Altes stirbt, damit Neues leben kann...

[IS-Volker]

Versiegel jetzt wo alles langsam trocken ist, die Hohlräume volles Rohr mit Fluid Film Öl.

Das Zeug kriecht auch bei nicht sommerlichem Temperaturen enorm in Falze, durch Haarrisse im Blech und Lack und vorallem ertränkt es den verbliebenen Schmutz. Stinknormales Hohlraumwax wär in dem Fall genau das falsche, das überlagert mehr oder eher weniger alles nur.........

 

vllt hast du recht. habe ja noch ein paar flaschen vom fluidfilm. das zeug ist ja recht ergiebig. jetzt muss er erst mal den winter gut überstehen und dann sehe ich weiter.

[Guidoisbmw]

Klasse Bilder!

Ist echt ein schöner e30 geworden !

[Dennis335i]

Versiegel jetzt wo alles langsam trocken ist, die Hohlräume volles Rohr mit Fluid Film Öl.

Das Zeug kriecht auch bei nicht sommerlichem Temperaturen enorm in Falze, durch Haarrisse im Blech und Lack und vorallem ertränkt es den verbliebenen Schmutz. Stinknormales Hohlraumwax wär in dem Fall genau das falsche, das überlagert mehr oder eher weniger alles nur.........

 

vllt hast du recht. habe ja noch ein paar flaschen vom fluidfilm. das zeug ist ja recht ergiebig. jetzt muss er erst mal den winter gut überstehen und dann sehe ich weiter.

 

Besser wär das ganze sicher vorm Winter, vorallem wenn du ihn durch fährst..........

 

MfG

[IS-Volker]

ganze sicher vorm Winter, vorallem wenn du ihn durch fährst..........

 

die karosse wurde ja vor der flut bereits einmal konserviert. nach dem spülen und trocknen habe ich noch einmal die hohlräume vollgeblasen.

trotzdem werde ich zur sicherheit im frühjahr noch einmal nachsetzen.

[Rahn]

sehr saubere arbeit

[IS-Volker]

sehr saubere arbeit

 

ich habe bewusst nicht alle bilder vom vom aufbau hochgeladen, denn mein e30 hat in keinster weise die qualität eines fahrzeugs bspw. vom buschbertl oder bmanuw.

ich habe mir da oft doppelte arbeit gemacht und anfängerfehler sowieso. aber jeder fängt mal klein an. und falls ich nochmal ein auto von grund auf aufbaue, würde ich vieles anders und besser machen.

[Guidoisbmw]

sehr saubere arbeit

 

ich habe bewusst nicht alle bilder vom vom aufbau hochgeladen, denn mein e30 hat in keinster weise die qualität eines fahrzeugs bspw. vom buschbertl oder bmanuw.

ich habe mir da oft doppelte arbeit gemacht und anfängerfehler sowieso. aber jeder fängt mal klein an. und falls ich nochmal ein auto von grund auf aufbaue, würde ich vieles anders und besser machen.

 

Es reicht vollkommen,wenn du mit deiner Arbeit zufrieden bist!

[IS-Volker]

Moin zusammen,

 

nach langer zeit habe ich hier mal wieder im Talk gestöbert und bin auf den Thread von damals gestoßen, in dem ich euch meine damalige "Restauration" präsentiert habe. 

 

In all den Jahren seither ist mein E30 bis 2022 im Alltag gelaufen und das auch tadellos. Trotzdem wären hier und da wieder einige Ecken und Stellen zu machen gewesen, aber die Umstände ließen keine Zeit für das Auto, so dass ich es abgemeldet in einer Garage eingelagert habe und nur hin und wieder mit roter Nummer bewegt habe.

 

Nun kann ich mittlerweile darüber schmunzeln, was seit der Abmeldung mit dem Auto passiert ist, vor zwei Jahren war mir aber eher zum Heulen zu Mute.

Bei der ersten Restauration habe ich noch in meiner Heimat in Sachsen nahe der polnischen Grenze gewohnt, und die Karosserie, auf der das Auto damals aufgebaut wurde, hatte ich aus dem Saarland bei Merzig geholt. Während der Restauration hatte uns ein Hochwasser ereilt und auch meinen E30 getroffen (siehe erste Beiträge in diesem Thema). Aber ich hatte ihn weiter aufgebaut und dann auch viele Jahre gefahren.

Nun bin ich 2020 ins Saarland gezogen praktisch nicht weit weg, wo die Karosserie damals herkam. 2024 ist jedoch wieder das gleiche passiert...

Schweres Hochwasser im Dorf und es hat meinen schönen 318IS in einer tief liegenden Garage schon wieder erwischt und das nochmals heftiger. 

Trotzdem habe ich den Entschluss gefasst, es noch einmal zu wagen und ihn wieder aufzubauen. 

Nach knapp zwei Jahren Arbeit hat mein Auto also sein drittes Leben begonnen. Hoffen wir, dass es nun dabei bleibt und ich keine dritte Restauration anstrengen muss...

 

 

[IS-Volker]

Moin zusammen,

 

nach langer zeit habe ich hier mal wieder im Talk gestöbert und bin auf den Thread von damals gestoßen, in dem ich euch meine damalige "Restauration" präsentiert habe. 

 

In all den Jahren seither ist mein E30 bis 2022 im Alltag gelaufen und das auch tadellos. Trotzdem wären hier und da wieder einige Ecken und Stellen zu machen gewesen, aber die Umstände ließen keine Zeit für das Auto, so dass ich es abgemeldet in einer Garage eingelagert habe und nur hin und wieder mit roter Nummer bewegt habe.

 

Nun kann ich mittlerweile darüber schmunzeln, was seit der Abmeldung mit dem Auto passiert ist, vor zwei Jahren war mir aber eher zum Heulen zu Mute.

Bei der ersten Restauration habe ich noch in meiner Heimat in Sachsen nahe der polnischen Grenze gewohnt, und die Karosserie, auf der das Auto damals aufgebaut wurde, hatte ich aus dem Saarland bei Merzig geholt. Während der Restauration hatte uns ein Hochwasser ereilt und auch meinen E30 getroffen (siehe erste Beiträge in diesem Thema). Aber ich hatte ihn weiter aufgebaut und dann auch viele Jahre gefahren.

Nun bin ich 2020 ins Saarland gezogen praktisch nicht weit weg, wo die Karosserie damals herkam. 2024 ist jedoch wieder das gleiche passiert...

Schweres Hochwasser im Dorf und es hat meinen schönen 318IS in einer tief liegenden Garage schon wieder erwischt und das nochmals heftiger. 

Trotzdem habe ich den Entschluss gefasst, es noch einmal zu wagen und ihn wieder aufzubauen. 

Nach knapp zwei Jahren Arbeit hat mein Auto also sein drittes Leben begonnen. Hoffen wir, dass es nun dabei bleibt und ich keine dritte Restauration anstrengen muss...

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Bearbeitet: Sonntag um 10:47 von IS-Volker

[IS-Volker]

Und das ist mittlerweile draus geworden...

 

 

Bearbeitet: Sonntag um 10:54 von IS-Volker

[Schlabbeloui]

Sehr schön!!!

 

Könntest Du noch Detailbilder hochladen, wo man die Kabelverlegung der Zündspulen besser erkennen kann? Ist schöner gelöst, als bei mir...

[Scheineiliger]

Super, echte Verbundenheit mit dem Fahrzeug..

Darauf  

[IS-Volker]

 

am vor 15 Minuten schrieb Schlabbeloui:

Sehr schön!!!

 

Könntest Du noch Detailbilder hochladen, wo man die Kabelverlegung der Zündspulen besser erkennen kann? Ist schöner gelöst, als bei mir...

.

Kann ich gerne machen, beim Bauen habe ich immer ziemlich wenig Bilder geschossen, aber ich mache mal welche in Detailansicht.

Bearbeitet: Sonntag um 11:13 von IS-Volker

[IS-Volker]

 

Irgendwie finde ich es doch ganz nett, euch ein bisschen näher an dem letzten Aufbau teilhaben zu lassen, obwohl ich kein Schreiberling bin. Aber wenigstens  im Groben werde ich euch zeigen und beschreiben, was bei den einzelnen Bereichen am Fahrzeug gemacht worden ist.

 

Fangen wir also mit der Karosserie an.

 

Nach dem Hochwasser wurde natürlich innerhalb kürzester Zeit alles zerlegt. Als die Karosse weitestgehend leer war, aber rollfähig, ging es erstmal zum Trockeneisstrahler. Dort konnte man ein Bild vom Zustand des Unterbodens gewinnen. Und siehe da, es war gar nicht sooo schlecht.

 

 

 

 

 

 

Arbeit für den Karosseriebauer war dann wie folgt:

Das Heckblech wollte ich im Ganzen ersetzt haben, beide Produktionsaufnahmen vorne sollten weg, Löcher im Beifahrerfussraum mussten geschlossen werden, die Halter der Zündspulen wurden entfernt, die Ecke am Windlauf fahrerseitig war durch, bisschen Rostbeseitigung an der Frontmaske, beide Radläufe innen hinten und vor allem sollte die Dachhaut gegen eine ohne Schiebedach ersetzt werden.

Das Schiebedach war eh etwas undicht und ich habe es nie benutzt, ausserdem sollte gerne Gewicht gespart werden und die Dachhaut hatte auch eine starke Delle, weil das Fahrzeug aufgeschwommen ist und gegen die Schiene vom Garagentor gedrückt wurde. 

 

 

 

 

 

 

 

 

Nach den Schweissarbeiten ging es nochmal ohne Achsen zum Trockeneisstrahlen, weil mehr Dreck als gedacht hinter den Achsen und in den Radhäusern verblieben ist. Als nun alles sauber war, konnte ich den Unterboden streichen in drei Schichten mit Brantho Korrux nitrofest als Grundierung und 3in1 als Deckschicht angemischt in Imolarot.

 

 

 

 

 

Nun konnte der Lackierer anfangen. Der hat sich wirklich rangehalten und so war Anfang `26 nach anderthalb Jahren die Karosserie bereit für den Zusammenbau. Vorher wurde natürlich alles reichlich konserviert (mit K-Line und KSD Kaltfett) und entfernte Dämmmatten wieder eingebracht.

 

 

 

 

Bearbeitet: gestern um 06:59 Uhr von IS-Volker

[IS-Volker]

Kommen wir zum Motor und Antrieb.

 

Die Flüssigkeiten hatte ich zwar als mit als erstes nach dem Hochwasser abgelassen, den Motor und Getriebe aber erstmal beiseite stellen müssen.

Ein halbes Jahr später konnte ich Bestandaufnahme machen. Das Wasser hatte in den Brennräumen zwar seine Spuren hinterlassen, aber im Großen und Ganzen macht Wasser so einen Motor ja nicht kaputt. Eher der feine Schlamm, der dann überall drinsteckt.

 

 

 

 

Meine Hoffnung war, dass einmal Honen reicht und ich wieder so alles verwenden kann, das hat die Vermessung nach dem Zerlegen aber nicht gezeigt. Ergo mussten neue Kolben her, was mich einiges an Nerven gekostet hat die passenden aufzutreiben. Letztendlich konnte mir Mahle direkt weiterhelfen und Nummern liefern, mit denen ich einen Händler finden konnte, der diese Kolben auf Lager hatte. Die waren aber schon im zweiten Übermass, da das erste nicht mehr erhältlich war. 

Ok, also gingen die Ansaugbrücke, Ventildeckel, Ölwannen und Motorblock zum chemischen entlacken, um wirklich alle Rückstände entfernt zu bekommen. Der Kopf, Lagergassen und Ölpumpengehäuse wurden ultraschallgereinigt.

 

Dann konnte der Motorenbauer in Aktion treten, um letzendlich folgende Arbeiten auszuführen:

- Aufbohren auf zweites Übermass

- Polieren aller Lagerstellen von Kurbelwelle und Nockenwellen

- Ventilführungen ersetzen und anspitzen

- Ventile und Sitze gefräst

- Einlasskanäle etwas angepasst

- Kopf geplant

 

Unterdessen sind alle Schrauben und Anbauteile Cr6 verzinkt und die Aluminiumteile entsprechend silber lackiert worden.

 

 

 

 

 

 

Zum Getriebe gibt es nicht viel zu sagen, das wurde nur Trockeneisgestrahlt und neu abgedichtet, vorher gut ausgespült mit Diesel.

Das Differential erfuhr die gleiche Behandlung, wurde aber noch zusätzlich aussen lackiert.

Die Kardanwelle musste auch komplett regeneriert werden und präsentiert sich praktisch als Neuteil.

Hierzu habe ich aber keine Bilder...

 

 

Als alles parat war, ging es an den Zusammenbau mit allerlei Neuteilen. 

So sehet her und betrachtet die Ergebnisse!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Bearbeitet: gestern um 18:42 Uhr von IS-Volker

[Businesstouring]

Geil,einfach absolut geil😍😍😍

[cabriolet]

Top Arbeit!

 

Anstatt Übermaßkolben zu suchen und den Block aufzubohren, hätte ich der Einfachheit halber wohl eher zu einem M40-Block gegriffen. B18 ist ja baugleich, sogar B16 geht problemlos, dem müsste man nur die Ölspritzdüsen nachrüsten.

 

Gruß

Markus

[IS-Volker]

am vor 11 Minuten schrieb cabriolet:

Top Arbeit!

 

Anstatt Übermaßkolben zu suchen und den Block aufzubohren, hätte ich der Einfachheit halber wohl eher zu einem M40-Block gegriffen. B18 ist ja baugleich, sogar B16 geht problemlos, dem müsste man nur die Ölspritzdüsen nachrüsten.

 

Gruß

Markus

Achwas, das ist mir tatsächlich neu und gar nicht bewusst gewesen. Das hätte auch ne Menge Geld gespart... 🥴

 

Und das passt auch direkt ohne weiteres mit dem Kettenkasten?

Bearbeitet: gestern um 19:13 Uhr von IS-Volker

[cabriolet]

am vor 12 Minuten schrieb IS-Volker:

Und das passt auch direkt ohne weiteres mit dem Kettenkasten?

Ja.

[IS-Volker]

Bei den Achsen wie auch bei den anderen Baustellen galt die Devise:

 

Haalt Stop, es bleibt hier alles wie es ist!

 

Daher sind die Achsen auch wieder GENAUSO aufgebaut worden, wie sie waren.

 

Zuerst ging es für die Teile aber wieder ins Entlackungsbad, um dann pulverbeschichtet zu werden, für die Innenseiten gabs eine Behandlung mit KSD Kaltfett.

Als Lager kamen schwarze Powerflex zum Einsatz, weil ich ein kleiner Schisser war, was generell das Risiko mit PU Buchsen beim TÜV angeht. Die schwarzen fallen nicht so auf, daher war es mir aber das kleine Risiko wert.

 

 

 

 

Die eigentlich noch ganz guten gelben Konis kamen hinten neu, weil ziemlich rostig, vorn wurden sie überholt und sind damit auch wie neu. Ganz günstig waren 35mm H&R NOS Federn zu bekommen. 

 

Die Bremsen sind wie auch alle anderen Halter, Schrauben und Kleinteile der Achsen neu verzinkt. Stahlflexleitungen kamen natürlich auch wieder rein, denn es waren ja auch vorher welche drin...

 

 

Wie man am Lenkgetriebe sieht, war der Plan ohne Servo zu fahren. Das generelle Ziel des Aufbaus war es auch, getreu der Philosophie eines 318is auf alles unnötige zu verzichten. Aus dem Grund kam eben auch die Dachhaut ohne Schiebedach zum Einsatz, wie das Weglassen der Servolenkung. 

 

Nunja, die Begeisterung über so eine schwere Lenkung hielt sich in sehr engen Grenzen. Bei Landstraßentempo mag das noch gehen, aber beim Rangieren ist es eine Katastrophe... 

Da war ich vom Trabant etwas verwöhnt, der ohne Servo noch leichter lenkt, als ein E30 mit Servo.

Deshalb gabs noch eine Überholung der Servopumpe und so kam auch diese wieder zum Einsatz.

 

Für die Felgen gabs auch eine neue Pulverbeschichtung, allerdings ist das völlig in die Hose gegangen. Die Felgen vorher waren in einem etwas dunkleren Silber gepulvert, ähnlich dem Nogaro-Silber. Das sollte wieder so werden und daher habe ich dem Pulverer gesagt, bitte Graualuminium nehmen. Was dabei rauskam, könnt ihr ja selber sehen...

Reifen gabs die Yokohama Advan Fleva in 205/55/R15.

 

 

 

 

[REXX]

richtig toller Neuaufbau. Geil, und das nach den Niederschlägen mit dem Hochwasser 

 

Zwecks der dunklen Powerflex, hast du die superharten BLACK in 95-Shore verbaut:

Powerflex Buchsen BMW E30 inc M3 (1982-1991) Achse zu Karosserie HA PFR5-305BLK Black Series - Powerflex Deutschland

 

 

oder die dunkelgrauen HARITAGE in 80-Shore (wie die lilanen)?

Powerflex Buchsen BMW E30 inc M3 (1982-1991) Achse zu Karosserie HA PFR5-305H Heritage Collection - Powerflex Deutschland

[IS-Volker]

 

am vor 43 Minuten schrieb REXX:

richtig toller Neuaufbau. Geil, und das nach den Niederschlägen mit dem Hochwasser 

 

Zwecks der dunklen Powerflex, hast du die superharten BLACK in 95-Shore verbaut:

Powerflex Buchsen BMW E30 inc M3 (1982-1991) Achse zu Karosserie HA PFR5-305BLK Black Series - Powerflex Deutschland

 

 

oder die dunkelgrauen HARITAGE in 80-Shore (wie die lilanen)?

Powerflex Buchsen BMW E30 inc M3 (1982-1991) Achse zu Karosserie HA PFR5-305H Heritage Collection - Powerflex Deutschland

Hey, ich habe die 80 Shore genommen, eben weil es die gleichen wie die lilanen sind.  Die sind straff, aber noch ganz komfortabel.

[REXX]

Wird der beste Kompromiss sein, und schön dezent schwarz👍

Wenn ich mal an die Achse gehe kommen die auch rein.