E30 323i VVFL BJ. 85

[happje]

 

Hallo zusammen,

mein Name ist Tobi und ich möchte euch gerne mein kleines E30-Projekt vorstellen. 😊

Ich habe von meinem Vater einen BMW E30 323i übernommen. Er hatte den Wagen damals gekauft, mit dem Plan, ihn wieder herzurichten. Soweit ich mich erinnern kann, lief der Motor grundsätzlich, allerdings ließ sich das Fahrzeug damals nur mit dem Anlasser bewegen und nicht wirklich fahren.

 

Nun möchte ich das Projekt selbst in Angriff nehmen und den E30 möglichst weitgehend in Eigenleistung restaurieren. Unterstützung bekomme ich dabei von einem befreundeten Mechaniker, worüber ich natürlich sehr froh bin.

Rosttechnisch scheint sich der E30 – zumindest auf den ersten Blick – noch einigermaßen in Grenzen zu halten. Ich habe bisher ein bis zwei Stellen mit Durchrostungen von außen entdeckt. Auch von unten sieht er für sein Alter noch relativ ordentlich aus. Natürlich ist altersbedingter Rost vorhanden, aber an den Achsteilen konnte ich bisher keine Durchrostungen feststellen.

 

Jetzt stellt sich mir allerdings die große Frage:

Wie würdet ihr bei der Restaurierung am sinnvollsten vorgehen?

Sollte ich zunächst die komplette Technik wieder instand setzen, sodass der Wagen wieder fährt, und ihn anschließend zum TÜV bringen? Oder würdet ihr zuerst die Karosserie- bzw. Rostarbeiten erledigen und die technische Restaurierung danach angehen?

Mir ist wichtig, das Ganze möglichst sinnvoll und strukturiert anzugehen und nicht unnötig doppelte Arbeit zu machen.

Was würdet ihr mir empfehlen?

Gibt es beim E30 bestimmte Stellen, die ich unbedingt zuerst kontrollieren sollte, bevor ich mit der Restaurierung beginne?

Ich freue mich über jeden Tipp, Erfahrungswerte und natürlich auch über eure Meinungen. 😊

Viele Grüße
Tobi

[helheb]

Erstmal herzlich willkommen hier.

 

Graphit, megaselten zu Gesicht bekommen.

 

Zu den wiederinbetriebnahmethemen mal in der kaufberatung im Wiki hier nachstöbern oder bei e30.de nachlesen.

 

Gerade die vvfl können fiese rostprobleme haben , aber nicht entmutigen Kassen, gibt hier einige "dauerrestauriere"

 

Die community wird sicher gerne helfen,.omentan ist sommerflaute

Bearbeitet: 8. August von helheb

[touringDani]

Nimm als erstes die Schweller ab und dann entscheide.
Grundlegend erstmal die Karosserie, danach die Technik.
Ersteres hat schon so manches Projekt sterben lassen, teilweise noch vor Beginn.
Technik dagegen ist pillepalle, einmal alles neu was Verschleißteile anbelangt, bissl Motor, paar Leitungen, fertig.
Da lauern keine verborgenen Überraschungen, kostet zwar auch und dauert, aber ist weit entfernt vom Herzinfarktpotential einer "ach guck, da ist auch noch ein Loch, dort isses auch durch..."-Karosserieaction.
Dabei sah der doch ganz gut aus, so vorher von schräg vorn oben um 21.30 Uhr...
Ihr wisst, was ich meine
Das Grauen lauert im Verborgenen

[Christian R]

Ich würde auch wenn es relativ pessimistisch ist sagen:

 

Entweder du kannst selbst schweißen oder du kannst 10-20.000€ investieren ohne das es dich stört ansonsten sehe ich da nicht all zu viel Hoffnung. 
 

So wie der Kofferraum aussieht (beide Innenradläufe sind durch) vermute ich das die Endspitzen Schweller vorne ebenfalls durch sind, wie vermutlich der Fußraum. Die Kotflügel vorne unten auch und wahrscheinlich die Radläufe hinten auch. Ebenso würde ich den Tankausgleichsbehälter prüfen und mal den Federteller hinten Beifahrerseite. 
 

Alle Teile die man nicht sieht kann man natürlich selbst grundieren und auch lackieren Kotflügel vorne und hinten jedoch nicht. Dazu musst du ziemlich sicher innen vieles ausbauen zumindest der Teppich muss raus. 
 

Eine vernünftige Lackierung liegt schnell bei deutlich über 5000€. 
 

Die Technik ist kein Problem weder sehr teuer noch sehr kompliziert. Da kann man auch wirklich viel selbst machen. Sprit und Öl ablassen frisches drauf gutes Kontaktspray in alle möglichen Stecker sauber machen usw.. Neue Reifen vllt neue Stoßdämpfer und ein paar Lager ist alles das kleinere Problem. Genau wie mein Vorredner sagte es steht und fällt mit der Karosse. 
 

Trotzdem willkommen und es wäre natürlich toll wenn du den Wagen rettest! 

[Scheineiliger]

Willkommen!

Das sieht auf jeden Fall nach einem größerem

Vorhaben aus.

Achte darauf, das alle Anbauteile wie Schweller, Front und Heckspoiler eingetragen oder sogar noch die ABE-Papiere haben. Wenn dann auch noch die entsprechenden Nummern und Kennzeichnungen zu finden sind, ist schon mal eine Sache erledigt.

Automatik und Innenraum stehen ja auch auf der Liste…

 

Doch vielleicht zuerst mal den Motor fit machen, damit der wenigstens als erledigt gesehen werden kann…

[touringDani]

Naja, ob die ABE nun Prio1 sein sollten, wees ni...

[Scheineiliger]

Nö… aber wenn es denn mal so weit ist, H und so, ist man froh, das alles da ist. So lange das 

"alte Zeug vom Papa" noch nicht komplett weg ist.

Wäre nicht das erste mal, das Sachen nach Jahren der Arbeit  unauffindbar verschwunden sind…

[jannis320iM20]

Ich würde auch erstmal die wichtigsten Stellen kontrollieren, Plastikzeug ab und dann mit dem Schraubendreher entscheiden, was kann man selbst und wie wichtig ist einem das Auto.

 

Das wird Ressourcen brauchen, viel Zeit, oder viel Geld oder viel beides. Nur eine Frage des Willens.

Graphit finde ich Mega. Es ist aber ein 139PS, oder? 

Bearbeitet: Mittwoch um 15:48 von jannis320iM20

[MartinE30]

am vor 2 Stunden schrieb jannis320iM20:

Es ist aber ein 139PS, oder? 

Baujahr 85 sollte 150 PS haben. Die ganz frühen 323i e30 waren die, die sogar weniger PS hatten, als der e21 323i.

[NULLZWOtii]

am Am 8.8.2026 um 15:10 schrieb happje:

...Jetzt stellt sich mir allerdings die große Frage:

Wie würdet ihr bei der Restaurierung am sinnvollsten vorgehen?

Sollte ich zunächst die komplette Technik wieder instand setzen, sodass der Wagen wieder fährt, und ihn anschließend zum TÜV bringen? Oder würdet ihr zuerst die Karosserie- bzw. Rostarbeiten erledigen und die technische Restaurierung danach angehen?

Herzlich Willkommen mit dem tollen 323i!

 

Karosserie- und Lackarbeiten sind die finanziell und zeitlich gesehen, größten Posten. Ich würde den gut dokumentiert zerlegen, alles fotografieren und eindeutig beschriften und Teile nach Baugruppen in Kisten und Tüten sortieren. Dann die Karosserie entlacken bzw. die kritischenBereiche freilegen, erst dann kann man den Aufwand einschätzen oder das Ganze als Projektabbruch inserieren, falls man doch mehr Überraschungen gefunden hat als man ertragen kann.

Wenn die Karosserie dann mal fertig sein sollte und beim Lackierer steht, hat man genug Wartezeiten um die Technik zu überholen. Teile sammeln sollte man aber schon von Beginn an, das macht's am Ende auch finanziell erträglicher...

 

weissblaue Grüße,

Michael