Steuergerät kaput aber tauschen funzt nicht

[vokuhila]

das DME Relais muss 2 x Ausgänge 87 haben, also 5 Kontakte insgesamt, sonst funktioniert es nicht

 

zum Messen muss das Relais eingesteckt sein und die Zündung an sein, das Steuergerät bleibt erstmal ab um dort an Pin 28 und 35 messen zu können ob 12V anliegen

 

 

[ThomasSp]

Habe gemessen und wie gesagt kommt an einem 12v und an dem anderen nicht mal 1v habe dann beim kabel vom dme relai nachverfolgen gesehen das der massepunkt unter der ansaugspinne frei in der luft war also wieder festgeschraubt und probiert zu starten aber Jetzt dreht der anlasser nicht mehr er klickt auch nicht.

Wie kann das sein hat davor ja fröhlich vor sich hin gedreht?

jemand eine Ahnung?

wenn ich den massepunkt wieder abschraube dreht er auch nicht mehr und es klickt auch nicht.

batterie ist frisch geladen.

Bearbeitet: 6. Mai von ThomasSp

[vokuhila]

am vor 5 Stunden schrieb ThomasSp:

Habe gemessen und wie gesagt kommt an einem 12v und an dem anderen nicht mal 1v 

wo hast Du gemessen ? am Relaisockel oder am Steuergerätestecker ?

 

am Relaisockel ohne Relais eingesteckt Klemme 30 muss 12V zu messen sein sein

 

am Relaisockel mit Relais eingesteckt und Zündung EIN muss das relais ziehen (hört und fühlt man beim Einstecken)

dann muss an beiden Klemmen 87 vom Relais 12V zu messen sein

wenn nur an einer Klemme 87 die 12V sind und an der anderen Klemme 87 nicht, dann ist das Relais defekt

oder es ist das falsche Relais mit Umschalter Klemme 87 / 87a statt 2 gleichwertigen Klemmen 87

 

die 12V müssen dann auch am abgezogenen Steuergerätestecker Pin 18 und Pin 35 zu messen sein

 

hier nochmal das Schaltbild, zeichne ein wo Du gemessen hast, also wo 12V sind und wo nicht mehr

 

 

[ThomasSp]

am Am 6.5.2026 um 23:46 schrieb vokuhila:

wo hast Du gemessen ? am Relaisockel oder am Steuergerätestecker ?

 

am Relaisockel ohne Relais eingesteckt Klemme 30 muss 12V zu messen sein sein

 

am Relaisockel mit Relais eingesteckt und Zündung EIN muss das relais ziehen (hört und fühlt man beim Einstecken)

dann muss an beiden Klemmen 87 vom Relais 12V zu messen sein

wenn nur an einer Klemme 87 die 12V sind und an der anderen Klemme 87 nicht, dann ist das Relais defekt

oder es ist das falsche Relais mit Umschalter Klemme 87 / 87a statt 2 gleichwertigen Klemmen 87

 

die 12V müssen dann auch am abgezogenen Steuergerätestecker Pin 18 und Pin 35 zu messen sein

 

hier nochmal das Schaltbild, zeichne ein wo Du gemessen hast, also wo 12V sind und wo nicht mehr

 

 

Habe am abgezogenen relai gemessen klemme 30 hat 12v.

Wenn ich das relai einstecke schaltet es auch.

Wenn ich bei eingestecktem relai den sockel von unten messe habe ich auf klemme 30,87 und der anderen 87 12v. 

Jetzt habe ich mal eine frage wenn du pin 18 schreibst dann ist es so gezählt wie ich in meinem bild beschriftet hatte oder anders?

Wenn ich nach meinem bild gezählt gehe habe ich 12v an pin18 und 35.

[vokuhila]

am vor 45 Minuten schrieb ThomasSp:

Jetzt habe ich mal eine frage wenn du pin 18 schreibst dann ist es so gezählt wie ich in meinem bild beschriftet hatte oder anders?

Zählweise ist so wie auf Deinem Bild

 

[ThomasSp]

Ok dann hat er überall 12v wo er es haben soll im stecker nachdem ich den massepunkt festgezogen habe.

 

Jetzt dreht halt der anlasser nicht mehr und er klickt auch nicht.

Die lampen im KI brennen hell und gehen nicht aus.

Beim anlasser kommen keine 12v an den beiden großen kabeln aber an dem kleinen kommen 12v an.

 

 

[vokuhila]

die dicke Plusleitung vom Anlasser geht zum Pluspolstützpunkt wo sonst die Batterie ist

 

dort kommen 2 Kabel von der Batterie hinten 

 

das dicke ist für die Polklemme vom dicken Anlasserkabel

dort wird auch das dünnere Pluskabel zum Sicherungskasten mit Ringkabelschuh draufgeschraubt

 

das dünnere Kabel von der Batterie ist auf einer separaten M6 Klemmstelle für Ringkabelschuhe am Pluspolstützpunkt

dort kommt nur die Plusversorgung vom Motorkabelbaum dran

in dem dünnen Kabel ist hinten kurz nach der Batterie eine Blattsicherung unter Schrumpfschlauch versteckt

 

ist alles recht überschaubar und gut messbar wo die 12V bis zum Anlasser verloren gehen

[ThomasSp]

Habe gemessen vom dicken kabel kommen die 12v am magnetschalter an.

an dem dunnen kabel das auf den magnetschalter mit Kabelschuh aufgesteckt ist kommen auch 12v an bei stellung 3 vom Zündanlassschalter. 

An dem kabel das vom magnetschalter zum anlasser geht kommt keine spannung an auch nicht bei stellung 3 des zündanlassschalters.

Heißt das das der magnetschalter kaputt ist?

 

[BMW e30 Fan]

 mal paar Hammerschläge auf dem Magnetschalter evtl. klebt der nur fest, aber neu muss der dann sowieso.

Bearbeitet: 9. Mai von BMW e30 Fan

[ThomasSp]

am vor 24 Minuten schrieb BMW e30 Fan:

 mal paar Hammerschläge auf dem Magnetschalter evtl. klebt der nur fest, aber neu muss der dann sowieso.

Hab ich schon gemacht 

[Scheineiliger]

Hast Du denn eins von Deinen Steuergeräten denn nun eingeschickt?

 

[ThomasSp]

am vor 15 Minuten schrieb Scheineiliger:

Hast Du denn eins von Deinen Steuergeräten denn nun eingeschickt?

 

Nein habe ich noch nicht 

[OO--II--OO]

am vor 1 Stunde schrieb BMW e30 Fan:

 mal paar Hammerschläge auf dem Magnetschalter evtl. klebt der nur fest, aber neu muss der dann sowieso.

Warum ?

---> zerlegen, neu fetten, wieder einbauen (muß nicht immer gleich alles "neu"  )

...sofern der Anlassermotor dreht, wenn man die beiden dicken überbrückt (was ansonsten der Magnetschalter macht).

Passiert nix: 

-- entweder das kurze Kabelstück in den Anlassermotor defekt

-- oder Kohlen zu kurz

Bearbeitet: 9. Mai von OO--II--OO

[BMW e30 Fan]

am vor 12 Stunden schrieb OO--II--OO:

Warum ?

---> zerlegen, neu fetten, wieder einbauen (muß nicht immer gleich alles "neu"  )

...sofern der Anlassermotor dreht, wenn man die beiden dicken überbrückt (was ansonsten der Magnetschalter macht).

Passiert nix: 

-- entweder das kurze Kabelstück in den Anlassermotor defekt

-- oder Kohlen zu kurz

mein tipp sollte nur mal Testen, ob sich evtl. etwa rührt, ansonsten hätte ich das alles was du aufgeführt hast  überprüft   nach Zustand beurteilt instandgesetzt oder auch nicht. Kommt ja immer auf das alter an und was wieviel neu kostet beim austauschen.

[ThomasSp]

so ich hatte mal wieder Zeit um am eta zu Schrauben.

ich habe den Anlasser ausgebaut und dann and den kabeln im ausgebauten zustand getestet und siehe da der Anlasser funktioniert wie es soll.

habe ja noch einen zweiten Anlasser also den zweiten getestet funktioniert dann Magnetschalter ausgebaut und gereinigt und gefettet dann wieder zusammengebaut und getestet funktioniert perfekt.

dann den nun eingebaut und versucht zu starten und siehe da es passiert nichts genau wie davor.

gemessen und es kommen an beiden kabeln 12v an.

hat jemand eine Idee was es noch sein kann?

[Rara666]

Hast du mal mit einem Starthilfekabel den Minuspol der Batterie direkt an den Anlasser gelegt? Wenn du ein Masseproblem hast wird der nicht laufen.

 

Marco

[vokuhila]

ich denke auch dass hier die Masse am Motor fehlt, M20 vorne links Ölwanne zum Längsträger ist ein Masseband (oder sollte sein) beideseitig M8 Verschraubung

[ThomasSp]

Habe gerade mit Überbrückungskabel die masse von meiner domstrebe zu der schraube mit der der anlasser am motor festgeschraubt ist verbunden und es hat nichts gebracht tut immer noch nichts.

das Masseband ist vorhanden und schaut noch gut aus nix grün oder so.

noch andere Ideen?

Bearbeitet: Montag um 15:30 von ThomasSp

[Mahathma]

Mir stellt sich die Frage wie du die beiden Spannungen geprüft hast? Also wo du Masse abgegriffen hast.

 

Ansonsten probier mal an Klemme 50 (also das vom Zünschloss) mit einer Prüflampe oä ein klein wenig unter Last zu setzten. Wenn die Spannung dabei zusammenbricht, so wird es Richtung Zündanlasschalter gehen nach dem Fehler zu suchen.

[ThomasSp]

am vor 1 Minute schrieb Mahathma:

Mir stellt sich die Frage wie du die beiden Spannungen geprüft hast? Also wo du Masse abgegriffen hast.

 

Ansonsten probier mal an Klemme 50 (also das vom Zünschloss) mit einer Prüflampe oä ein klein wenig unter Last zu setzten. Wenn die Spannung dabei zusammenbricht, so wird es Richtung Zündanlasschalter gehen nach dem Fehler zu suchen.

hab mit dem multimeter gemessen masse von der domstrebe und dann auf beiden kontakten am magnetschalter deim ersten dauerplus 12v und am kleinen stecker bei zündschloss stellung 3 kommen dann auch die 12v an.

ich kann auch denn kleinen kontakt vom dauerplus brücken am anlasser dann gehen auch die relais und die pumpe an aber er dreht halt nicht.

habe den anlasser auch vor dem einbau an den kabeln an denn er jetzt angeschlossen ist getestet mit masse an der domstrebe da hat es auch funktioniert.

aber wenn der anlasser am getriebe fest ist macht er nichts mehr.

[Mahathma]

Bleibt ja eigentlich nur noch, dass der mechanisch blockiert wird.

 

Also, dass der Magnet das Ritzel nicht einspuren (oder überhaupt bewegen) kann. Dann schließt sich auch der Kontakt nicht und der Anlasser dreht nicht.

[ThomasSp]

am vor einer Stunde schrieb Mahathma:

Bleibt ja eigentlich nur noch, dass der mechanisch blockiert wird.

 

Also, dass der Magnet das Ritzel nicht einspuren (oder überhaupt bewegen) kann. Dann schließt sich auch der Kontakt nicht und der Anlasser dreht nicht.

sollte ich ihn dann mal im gang bewegen so nen meter? dass sich der motor dreht?

[vokuhila]

am vor 3 Stunden schrieb ThomasSp:

hab mit dem multimeter gemessen masse von der domstrebe und dann auf beiden kontakten am magnetschalter deim ersten dauerplus 12v und am kleinen stecker bei zündschloss stellung 3 kommen dann auch die 12v an.

nimm mal die Masse beim Messen nicht von der Domstrebe ab sondern vom Anlassergehäuse