Der etwas andere eta, mein bestes Auto!

[Bastelbudenbauer]

Wie bereits in meinem Vorstellungs-Thread angekündigt werde ich den bisherigen und hoffentlich noch sehr langen gemeinsamen Weg meines 325eta´s hier mit euch teilen.

 

Leider gibt es vom Kaufzustand keinerlei Bildmaterial, da er als Winterauto für meinen Bruder angeschafft wurde um seinen E34 Schnitzer S5 zu schonen, und die Lebenserwartung seiner "Verbrauchsautos" maximal 6 Monate betrug(es gibt aber die eine Ausnahme).

Damals hatte ich einen befreundeten Jugoslawen, der bei unserem Motorradgeschäft den Schrott abgeholt und die Alt-/Unfallfahrzeuge in seine Heimat mitgenommen hat. Er hat dies auch bei sehr vielen Autohändlern in näherer und weiter Entfernung getan, und mir alle alten BMWs vorbeigebracht, wo ich sie mir anschauen und entweder für sehr kleines Geld schlachten/teilschlachten oder auch komplett kaufen konnte. 

Der oben genannte eta stand schon längere Zeit bei einem BMW Händler in der hintersten Ecke des Hofes unter einem Baum und hatte ein defektes Getriebe und keinen Fahrersitz mehr verbaut. Er war sonst komplett, hatte aber größere Roststellen. Ich habe mir das Auto nur im Dunkeln mit einer Taschenlampe angeschaut und durch die geschlossene Türe einen Kilometerstand von 164.000 km abgelesen.

Da wir dem Kauf zugestimmt hatten (es war im Herbst 2009), konnten mein Bruder und ich den eta ein paar Tage später beim BMW Händler abholen, da sie den halben Hof umparken mussten, um an das Auto zukommen.

Wir sind mit einem Fahrersitz und roten Nummern beim Händler vorgefahren und haben den Kaufpreis von 220€ bezahlt. Der Werkstattmeister hatte uns sogar noch eine funktionsfähige "alte" Batterie gegeben, als er hörte, daß wir den eta innerhalb einer Woche wieder zulassen und nicht schlachten wollten. 

Als der Fahrersitz verbaut war und es auf die Heimreise gehen konnte habe ich beim Blick auf den Tacho feststellen müssen, daß es nicht 164.000km, sondern 464.000km waren

Zuhause wurde daraufhin das komplette Auto durchgeschaut, was aber bis auf die Durchrostungen keine größeren Überraschungen bereit hielt, was wahrscheinlich dem einzigen Vorbesitzer zu verdanken ist.

Es waren beide Produktionsaufnahmen, beide Schweller an den Wagenheberaufnahmen, die hinteren Radläufe/Innenradhäuser und die Kotflügel reperaturbedürftig. Die Bremsscheiben waren zwar verrostet, aber fast noch neuwertig. Das Getriebe machte in allen Gängen außer dem 4.Gang(direkter Durchtrieb) starke Geräusche und es kam nur eine handvoll Öl und eine handvoll Abrieb/Spähne aus der Ablaßschraube. Der Drehzahlmesser funktionierte ebenfalls nicht, und das Schiebedach war stark verrostet/durchgerostet.

Es wurde aber dennoch die Entscheidung getroffen dieses Auto für die Hauptuntersuchung herzurichten, da wie bereits weiter oben erwähnt, seine Lebenserwartung wahrscheinlich nur maximal 6 Monate betragen würde. 

Die Durchrostungen wurden mit selbst gemachten Blechen geschweißt, Kotflügel hatte ich noch ein paar "alte" blaue von meinem H35 über, die bereits schon im Schrott gelegen hatten, die Bremsscheiben wurden kurzerhand abgedreht, und der Drehzahlmesser wurde aus einem 4-Zylinder und dem orignalen eta Ziffernblatt selber zusammengefricklet, daß er sich wenigstens bewegt, und nicht nur tot herumliegt. Dies alles war innerhalb einer Woche erledigt, und der eta hatte seinen wohlverdienten TÜV-Stempel erhalten und konnte zugelassen werden.

Ab diesem Zeitpunkt hieß es für meinen Bruder "Feuer frei".

Der eta wurde durch Hochwasser bewegt, das bis zu den seitlichen Stoßleisten reichte, es wurde unser Eicher-Einzylinder-Bulldog angezogen, obwohl die Geräusche des Getriebes immer schlimmer wurden, es wurde viel im Schnee gedriftet und auch das Auto so versenkt, daß es nur noch mit fremder Hilfe geborgen werden konnte. Aber eines hat er nicht geschafft, den eta hinzurichten, wie er es vorausgesagt hatte.

Im 2. Quartal 2010 wurde mein Bruder zur Bundeswehr einberufen und sollte seine Grundausbildung in Hagenow (einfache Strecke 625km) ableisten. Er entschied sich den eta weiter zu fahren, aber ein anderes Getriebe zu verbauen, da sonst das Risiko doch zu groß gewesen wäre, liegen zu bleiben. Wir haben ein 325 VFL Getriebe für 30€ gekauft und den kleinen gegen den großen eta Flansch getauscht.

Außerdem wurde das verrostete Schiebedach gegen ein anderes aus meinem Fundus getauscht, da man mit Rostkrümel berieselt wurde, sobald man es geöffnet hat. 

Somit war der eta für sein Leben als Autobahnbomber gerüstet 

Bis auf einen defekten Keilriemen hat er seine Aufgabe komplett ohne Probleme erledigt. Jedes Wochenende 1250km Vollgas!! Bis jetzt der einzige eta, den ich kenne, der den Tacho voll gemacht hat.

Später wurde mein Bruder in den Süden nach Altenstadt in Oberbayern versetzt und hat sich einen E30 325ix zugelegt, da man mit einem Hecktriebler dort im Winter doch etwas verloren ist.

 

Da das Auto noch RestTÜV hatte, habe ich den eta von ihm übernommen und ihn weiter im Alltag bewegt. Dabei hatte ich das große Vergnügen die halbe Million voll zu machen

 

Hiervon gibt es auch die ersten Bilder von ihm. Das Datum auf den Bildern stimmt nicht (nicht eingestellt beim Batteriewechsel). Es war der 18.Januar 2011

 

 

Wie man hier sieht, hat der selbst gefrickelte Drehzahlmesser alles außer richtig angezeigt:-)

Es war aber lustig den hinteren rechten Mitfahrer zu beobachten, wenn man den guten M20 in den Begrenzer bei ca. 20L auf der Verbrauchsanzeige gehämmert hat

Es gibt zum Glück auch ein paar Außenaufnahmen, bei denen man den "Zustand" sehen kann:

 

 

 

 

Ich hoffe, daß ich euch mit meinem ausführlichen Text nicht zu sehr gelangweilt habe, und verspreche, daß die zukünftigen Beiträge mehr Bilder beinhalten werde, da es ab jetzt endlich mit dem Verbasteln losgehen wird.

 

[RS-Tuner]

Gleich mal abonniert. 

[Mahathma]

Finde es absolut lesenswert was du schreibst.

Von meiner Seite: Gerne weiter so 

 

[Bastelbudenbauer]

Wie verbastelt man am besten, einen eta, daß er noch ein eta bleibt?

 

Dazu muß ich leider mal wieder etwas ausholen

Mein Bruder war zwar mit den Fahrleistungen seines 325ix im Winter im Süden Bayerns mehr als zufrieden (da gibt es heute noch Quattro-Fahrer, die Alpträume von E30 haben),

aber im Sommer ergibt so ein Allrad E30 keinen wirklichen Sinn, außer dem der Spritvernichtung.

Durch seine Köpergröße ist für ihn ein E34 deutlich angenehmer als der E30 auf langen Strecken zu bewegen, und der Komfort ist natürlich ein ganz anderer. Der E34 kann was Innenraumgeräusche und Abrollkomfort anbelangt, heute noch mit vielen modernen Autos mithalten, während ein E30  dagegen eine fahrende Schuhschachtel ist. 

 

Also haben wir uns im Frühjahr 2012 auf die Suche nach E34 535i gemacht um einen Ersatz für seinen Schnitzer S5 zu finden, da dieser zu Schade war um auf der Autobahn seinen Tod zu erleiden. Er hatte zu diesen Zeitpunkt schon einen Kipphebelbruch wegen Dauervollgas auf der BAB hinter sich.

 

Wir kauften unter anderem den nachfolgenden E34 535i, den ich mit seinem E30 325ix auf dem Trailer abgeholt habe, da er schon sehr lange stand und die Heimreise auf eigener Achse nicht gut überlebt hätte.

 

 

Es sind auch gute Bilder für den E30 als Arbeitstier-Thread(kann man jetzt auch veröffentlichen, da schon verjähert)

 

 

Der E34 wurde es dann doch nicht wegen Durchrostungen an beiden Längsträgern (eine übliche Krankheit bei VFL E34 im vorderen Bereich der Durchführungen der Bremsleitungen).

 

Also wurde er geschlachtet, da er gut ausgestattet war:

 

- E34 535i Handschalter

- Alpina Fahrwerk

-Alpina Felgen (8,5er/9,5er und eine weiter beschädigte 8,5er als Ersatzrad)

-schwarzes Leder und gepflegter Innenraum

-Sperrdifferential

- 4 gute Türen/Heckklappe, Kotflügel, Motorhaube etc,

-Klimaanlage

-kein Schiebedach

-uns vieles mehr, das man am besten heute nicht mehr weiß

 

 

Er wurde natürlich bis auf die Rohkarosserie zerlegt, wovon es auch noch Bilder gibt. Die sollte und kann ich nicht veröffentlichen, da auf allen mein Bruder zu sehen ist, wie er jedes nur erdenkliche Karosserieteil zerstört

 

Dieser Antriebsstrang mit etwas über 400.000km sollte, da es keine aktuell weitere Verwendung gab in den eta verbaut werden.

Der 122Ps eta Antriebsstrang war zu diesem Zeitpunkt der mir allerliebste von allen gefahrenen E30 Antrieben (sehr viele außer den M21td). Ich hatte auch parallel einen M30 für einen anderen meiner E30  in Bearbeitung und wollte eigentlich nur mal den wirklichen Umbauaufwand sehen, da zu dieser Zeit auf e30.de ein M30 Umbau als Wochenendprojekt angesehen wurde. 

 

So ging ich das ganze Thema dann auch an.

 

Freitag war der Beginn des Umbaus von 325e zu 335i.

Dazu muß man erwähnen, das der 122PS 325e ab Herbstferien 1985, mit dem großen Flansch an der Kardanwelle versehen ist, und somit die bestes Basis für einen M30 Umbau darstellt.

Er hat die passende Kardanwelle, ein lang übersetztes 188er Differential (2,93er Übersetzung), "große" E30 Bremsanlage, Batterie im Kofferraum, Stabilisatoren VA/HA, die passende Schaltbetätigung, was alles den Umbau deutlich erleichtert.

 

Die folgenden Bilder zeigen den Ausgangszustand am Freitag:

 

 

Die guten 14er Stahlrinden waren den 16er Hartge´s meines H35 gewichen, das Auge fährt ja mit.

Die Dunlop SP 9000 (Voderachse)/SP Sport (Hinterachsee) hatten zwar noch eine dreistellige DOT, waren aber weder rissig noch konnte ich mich über mangelnde Haftung beklagen.

 

 

 

 

 

 

Dann ging es los. Laufleistung des guten M20 zu diesem Zeitpunkt 507.000km, kein merklicher Ölverbrauch, absolut vollgasfest, maximal 10L/100km Verbrauch, viele tausende Kilometer mit 70-80% E85 (kostet der Liter ca. 0,85€ und war an vielen Tankstellen erhältlich, da Normalbenzin abgeschafft wurde)

 

Kurz darauf sah es schon so aus:

 

Weitere 1 1/2 Stunden später so:

 

Es war geschafft!! Der M20 draußen, und jetzt mußte Platz gemacht werden für den M30. Aber wie viel??

Erst mal rein hängen und schauen? Vergiß es. Wird ja nur bis der RestTÜV abgelaufen ist bewegt, dann wird er geschlachtet werden. 

Also Hammer her und gibt ihm:

 

 

Es wurden auch alle Stehbolzen für die Dämmung an der Spritzwand/Tunnel entfernt. Dieses schwere Ding braucht kein Mensch! Etwas Grundierung gab es dann doch, da ja überall die Farbe abgeplatzt war. Das war´s aber auch mit der Kosmetik, der soll fahren und nicht glänzen.

 

Was macht man mit einem 400,000km gelaufenen M30 Antriebsstrang?? Genau. Ventilspielkontrolle, da er sehr laut vom Ventiltrieb war(und heute auch noch immer ist), was aber gepasst hatte. Somit stand dem Einbau eigentlich nichts mehr im Weg,

 

Auspuffanlagentechnisch hatte ich mal wieder den großen Vorteil einen Hartge H35 zu besitzen, der ja bekanntlich einen M30 im E30 hat. Somit sollte da ja alles passen. 

Auf dem Bild ist noch der E34 Motorhalter verbaut, und der Hartge hat eine geänderte Vorderachse, daß der H35 Halter nicht einfach so passt.

Ich hatte aber ja zeitgleich schon einen weiteren M30 in der Kur, bei dem ich einen Hartge-Fächerkrümmer-Nachbau angepaßt und den Motorhalter passend für den E30 gebaut hatte, auf den ich jetzt zurückgreifen konnte. 

 

Wie man sieht klappt es mit dem Schrauben besser als mit dem Fotografieren Dies hat sich bis heute nicht geändert. Damit müßt ihr jetzt klar kommen

 

Am späten Samstag Abend, war es dann endlich so weit. Es konnte Polterabend und Hochzeit in einem gefeiert werden und das Eisenschwein kam an seinen neuen Arbeitsplatz.

 

Bei sommerlichen Temperaturen der geilste Arbeitsplatz.

 

 

Es war vollbracht!!

 

Der M30 an seinem neuen Bestimmungsort. Es passte sogar locker noch die Zündverteilerabdeckung hinter den Kühler.

 

Beim VFL eta paßt der E28 M30 Kühler ohne Veränderungen in den Motorraum. Es sind alle unteren Halter an der richtigen Stelle und der originale M20 Kühler wird genau so befestigt.

 

Motorpostion ist eine 3,5. Ich habe die Löcher der Position 3 zu Langlöchern aufgefräßt und es sind KTM 950 Adventure Zylinderkopf-Muttern M10 mit 13er Schlüsselweite verbaut.

 

Da der originale BKV weiter gefahren wurde, habe ich an der Ansaugbrücke einfach etwas Platz mit der Flex gemacht, daß es gerade so paßt.

 

Sonntags ging es dann weiter mit dem Komplettieren des Motorraums. Auffüllen aller Flüssigkeiten. Tauschen des gebrauchten und undichten Kühlers(auch einer von meinem H35) gegen einen neuen Nissens. Verbau der Kardanwelle und der restlichen H35 Auspuffanlage(die nach den Hosenrohren Einflutig ausgeführt ist).

 

Erste kleine Fahrten, ob alles so funktioniert wie es soll, wurden am Sonntag Nachmittag durchgeführt.

Somit war klar, wie auf e30.de mehrfach beschrieben, ein M30 Umbau ist ein Wochenendprojekt 

Aber dann kam es mal wieder ganz anders, als geplant.

Der cirrus-blaue (geile Farbe) E34 535i meines Bruders hat auf dem Weg zur Autobahn seine hinteren Bremsscheiben in ein schön leuchtendes Orange/Rot versetzt und die Beläge hatten sich in Rauch aufgelöst. Es war Sonntag Abend, und sein Dienstherr erwartete ihn pünktlich Montag Früh 6:00 zum Dienstbeginn. Außerdem wartete ein weiterer Kamerad auf ihn, den er auf den Weg nach Altenstadt einsammeln sollte. 

Also habe ich ihm kurzerhand den eta als Fahrzeug gegeben, und es wurde eine etwas größere Jungfernfahrt.

Danach wußten wir, daß er vollgasfest auch ohne verbauten Lüfter ist, was sich dann auch lange Zeit nicht mehr ändern sollte, da ich keine Lust hatte, eine E-Lüfter in das bald zu schlachtende Auto zu bauen, Der Hartge Viskolüfter ist mir bis heute zu Schade ,um außer irgendwann mal im H35, ausprobiert zu werden.

Die Jungfernfahrt lief problemlos bis sich auf der Heimfahrt im Stau eine Schlauchschelle an einem Edelstahlverbinder des unteren Kühlerschlauchs löste und der gesamte Kühlwasserinhalt davon lief. Natürlich hatte er Werkzeug und auch einen 5-Liter Kanister Wasser dabei und konnte auf dem Standstreifen den Schlauch reparieren. Nur hat ein E30 ja bekanntlich mehr als 5 Liter Kühlflüssigkeit. Weshalb er einen kleinen Geländemarsch von der BAB querfeldein zu eine Quelle absolvierte, wo er den Kanister wieder aufüllen konnte,um das fehlende Wasser am eta zu ergänzen, was ich mir bis heute noch anhören kann

   

 

 

[MartinE30]

Cool  Mit dem Auto hast Du mich auch schon mal zum Bahnhof gefahren. Merkt man nichts von einer derart hohen Laufleistung.

[RS-Tuner]

Kuhle Story Jörg! 

[m332]

Coole Story 👍

[pngbr]

Servus Jörg! 
 

das ist eine echt tolle Story und deine Anmeldung sorgt für das wieder Aufleben des Talks. Endlich wieder cooler Lesestoff zum Bestaunen und nicht nur das Offtopic-Gelaber der motzenden, alten Männer 

 

Freue mich auf die nächsten Kapitel 

[REXX]

Hi

 

Danke für die Erzählungen der Heldentaten aus alten Zeiten:)

Ist dieser eta dann das Auto aus dem Profilbild, oder eins der anderen Autos? ich bin weiterhin gespannt

[ripeete]

Ist ein anderes Fahrzeug, als auf dem Profilbild

[Keeg]

Bitte genau so weiter berichten. Detailliert und unterhaltsam. 

-Hier entdecke sogar ich noch bisweilen unbekannte Details und mein Blick hinter die Kulissen währt schon eine gute Weile an. 

 

Beste Grüße

Fabi

[Bastelbudenbauer]

@ all

Vielen Dank für die vielen tollen Rückmeldungen, das motiviert natürlich ungemein

 

@MartinE30

Du kannst gerne mal beim nächsten Meininger Treffen den Lichtschalter betätigen, dann wirst du merken, daß er die Laufleistung doch nicht ganz ohne Verschleiß zurückgelegt hat

 

@pngbr

Danke für deine Worte, und ich hoffe damit auch den ein oder anderen zu motivieren, es mir gleich zu tun, und seine Foto-Story wieder zu beleben, oder einfach eine zu starten.

 

@REXX

Deine Frage wurde ja schon von Peter beantwortet. Er ist aber für das Auto aus meinem Profilbild verantwortlich.

Außerdem werden auch noch aktuellere Heldentaten folgen, da ich erst ganz am Anfang der wahren Geschichte stehe, was aber in meinen Augen wichtig ist, um die jetzige große Entscheidung etwas besser zu verstehen.

 

@Keeg

Den Antriebsstrang kennst du ja besser wie ich, da du damit deutlich mehr Kilometer abgespult hast. Ich sage nur Diamantschwarzer Touring

 

[ripeete]

am vor 36 Minuten schrieb Bastelbudenbauer:

Er ist aber für das Auto aus meinem Profilbild verantwortlich.

Wer oder was ist für das profilbid verantwortilch?

(Mit meinem beschränktem sprachkenntnis könnte ich meinen ich, aber das ist unmöglich)

[esgey]

Nein, für das Auto bist Du verantwortlich.
Vermutlich hast Du ihm die komplette rechte Seite verschrammt, so dass da jetzt braune Tauschteile dran sind.

[Bastelbudenbauer]

Sorry, Peter

 

Das kommt davon, wenn ich mit meinen Sprachkenntnissen versuche ordentliche deutsche Sätze zu bilden

Der eta ist natürlich für den E30 auf meinem Profilbild verantwortlich. Da werde ich im Laufe der weiteren Geschichte noch darauf eingehen. Dies wird aber noch dauern.

[ripeete]

am vor 40 Minuten schrieb esgey:

so dass da jetzt braune Tauschteile dran sind.

Für braune farbe bin ich oft verantwortlich, aber das geht idr in der waschmaschine weg

[Bastelbudenbauer]

Die Fahrleistung meines eta mit dem M30 war jetzt auf jeden Fall mal zufriedenstellend.(vorübergehend)

Aber das Fahrwerk, war nicht nur hoch wie ein Bus, sonder ich mußte vor Fahrtbeginn alle Radhäuser nach Kleintieren absuchen, die es sich darin gemütlich gemacht hatten

 

So konnte dies auf keinen Fall bleiben. Da ich zu diesem Zeitpunkt schon immer das ein oder andere Fahrwerk für´n E30 liegen hatte, entschied ich mich ein gut gebrauchtes FK-Königssport-Gewindefahrwerk einzubauen, um zu schauen, wie es sich mit den hohen hinteren VFL-Radläufen verträgt.

 

Ausgangsbasis mit originalen 325eta Federn:

 

Vorderachse. Reifen sind 205/50-16, was dem originalen Abrollumfang entspricht:

 

Hinterachsen gleiche Reifendimension:

 

Hier das FK-Federbein mit originalem Domlager (alt BMW), da habe ich noch nie etwas anderes verbaut. Neu gefettet hebt das für die Ewigkeit.

 

Es gab zwar noch Restgewinde, aber erst mal schauen, wo man von der Höhe raus kommt. Runterschrauben geht leichter wie(oder als??) hoch.

 

Da es schon spät war habe ich nach der Vorderachse entschieden die Hinterachse am nächsten Tag umzubauen. Hier mal das Ergebnis:

 

Ich kann nur sage, daß es sich absolut Beschissen fahren läßt. Noch schlimmer, wie es optisch ausschaut

Also dann halt auch die hinteren Federn getauscht:

 

Das Ergebnis sieht schon mal besser aus, und es fährt sich auch viel besser

 

Aber es haben sich meine Befürchtungen bestätigt, daß er hinten immer noch zu hoch ist, durch die VFL-Radläufe:

 

So kann das nicht bleiben, das ist ja immer noch ein Bus.

 

Auf dem nachfolgendem Bild sind noch zwei Teile verbaut, die der erfahrene Fahrwerksspezialist sofort erkennt, die für eine bessere (Neudeutsch) Stance entfernt werden müssen.

 

Danach sieht es dann wenigstens halbwegs akzeptabel aus:

 

Da bei so einer gepflegten Perle es natürlich auf die kleinen Details ankommt, habe ich mich mal wieder bei meinen H35 bedient und sowohl vorne als auch hinten eine Domstrebe verbaut.

Diesen mußten aber natürlich erst mal auf Hochglanz poliert werden, daß sie auch zum Rest des KFZ paßten

Hier sieht man den Vergleich von vor der Politur(rechte Seite) zu nach der Politur(1.Gang).

 

 

Es gab natürlich auch eine für hinten:

 

Ich bin der Meinung, daß ich den Unterschied spüre, ob die Streben verbaut sind oder nicht. Man muß aber auch die etwas höhere Laufleistung berücksichtigen.

Außerdem hat dieser E30, solange wir ihn besitzen, beim Überfahren eines Bordsteines, oder wenn man das vordere linke Rad mit einem Wagenheber frei hebt, ein Knack-Geräusch, daß aus dem linken Dom/Längsträgerbereich kommt und wahrscheinlich ein gelöster Schweißpunkt eines Verstärkungsbleches ist. Dies veränderst sich nicht, und somit sehe ich da auch keinen Handlungsbedarf.

 

 

 

 

[Major Tom]

Hallo Jörg,

 

Ich kenne dich, aber du mich vermutlich nicht (mehr) 

 

Auf jeden Fall bin ich begeistert davon, dass du nun hier dabei bist und lese voller Freude und Inspiration die Geschichte(n) von dir und deinen Autos. 

 

Zu dem von dir zuletzt beschriebenen Knacken: Genau das Phänomen (Bordstein und Anheben mit dem Wagenheber) hat auch mein E30. Ich konnte (wirklich zufällig) herausfinden, dass das Geräusch bei meinem Auto das kleine Halteblech des vorderen Stabis verursacht. Das scheint bei Torsion des Stabis immer ein Ministück in der Lasche zu springen und erzeugt dabei ein Knacken.