Nockenwelle und noch viel mehr an gebrauchten Motor

[Jupp2]

Erstmal frohes Neues meine Damen und Herren! 

 

Ja, ich bin tatsächlich noch da und ja, der schwarze IS ist definitiv noch in der mache! Nur ist das Thema Karosserie echt langwierig und zäh, was aber nicht bedeutet, dass dort stillstand ist.

 

In der Zwischenzeit habe ich aber ein 316i bekommen, den ich fertig gemacht habe. Vom Schlachter zur schicken Limousine.

 

Da der m40b16 aber Öl verliert (und das nicht zu knapp) und der Tausch gegen ein m40b18 so herrlich leicht ist, habe ich mich für die 13Ps mehr entschieden und mir für 500€ eine Katze im Sack gekauft. Dabei waren alle Anbauteile, Kabelbaum, Motorsteuergerät etc. Pp. Das ganze bei einem Händler, bedeutet, wenn der Motor platt ist geht er zurück.

 

Zuhause angekommen habe ich erstmal ein Getriebe und den Anlasser dran gemacht, um Kompression zu prüfen. Laut meinem Schätzeisen waren auch alle zwischen 13,5 und 14 Bar. (Der Prüfer ist wirklich nur ein Schätzeisen, aber Komprssion ist anscheinend gut da und vor allem Gleichmäßig. Der genaue Wert interessiert mich nicht)

 

Huuiii... Schon mal super!

Dann Ventildeckel runter und siehe da... schau mal einer an! Rollenschlepphebel!

 

Alles schon recht braun. Heißt also, dass das schon länger drin ist und tendenziell funktioniert!

 

Und jetzt endlich zur Frage:

Wie erkenne ich welche Nockenwelle verbaut ist?

 

Nummern habe ich noch keine gesehen leider. Fotos kommen. Habe den Motor erst seit gestern und meinen Kaffee habe ich heute noch nicht ausgetrunken. Fahre danach in die Halle. ;)

 

Ölpumpe und Pleullager schaue ich heute auch noch.

Bearbeitet: Samstag um 13:58 von Jupp2
Der Beitrag entwickelt sich grade zu etwas umfänglicheren

[Mahathma]

Das müsste man vorne am Stumpf für das Riemenrad erkennen.

 

Die "Reichsnocke" ist eine umgeschliffene Welle, d.h. der Stumpf vorne sollte aus dem gleichen Guß stammen.

Bei einer umgebauten M43er Welle ist vorne der Stumpf aus einem anderen Material, weil der originale Flansch für die Kette nicht genug "Fleisch" bietet.

 

Drücke dir mal die Daumen, dass es eine umgebaute 43er Welle ist.

 

P.S. Mach mal das Riemenrad ab. Von vorne sollte man das erkennen können. Oder mach ein Bild und poste es hier.

Bearbeitet: Samstag um 08:54 von Mahathma

[Jupp2]

Alles klar, dann mach ich das mal. 

 

Einmal abstecken und vorne alles runter. Muss ich ja eh machen für den Riemen.

[MartinE30]

am vor 56 Minuten schrieb Mahathma:

Drücke dir mal die Daumen, dass es eine umgebaute 43er Welle ist.

Die Wahrscheinlichkeit, dass es sich um einen Kit von I. Köth handelt, dürfte größer sein, da vermutlich mehr davon verkauft wurden. Zudem war er der erste, der das wirklich in breitere e30 Kreise getragen hat und entsprechend dürften die ersten Autos mit solchen Umbauten auch schon geschlachtet worden sein. Das man auch mit der m43 Welle arbeiten kann, war weniger weit verbreitet und kam vor allem dann auch erst auf, als es keine kompletten Umbau-Kits von Ingo mehr gab.

[Jupp2]

Wir werden es raus finden. 

 

Derweilen bin ich schon dran und dabei sind mir ein paar nicht so schöne Sachen schon aufgefallen.

 

Falsche Schrauben überall und tote Wasserpumpe. Das Lager macht dermaßen Geräusche.... oh man.

 

Zahnriemen ist auch um ein Zahn daneben... siehe Bilder...

 

Ich mach erstmal weiter.

[Mahathma]

Ich glaube hier eine Reichsnocke zu erkennen.

 

Auf dem Bild kann ich keinen konkaven Schliff erkennen, den eine 43er Welle an den Nocken hat. Aber ist nur ein Bild auf dem Rechner...

[Jupp2]

Sooo... Riemen runter. Idee?

 

Wo muss ich schauen? Was kann ich messen?

[vokuhila]

es sieht nach M40 Ventiltellern aus mit Adapterstücken drin, also kein M43 Nockenwellenumbau sondern die Nocke vom Ingo

[Jupp2]

Ja dann würde ich mal sagen, dass das nichts schlechtes ist! Ganz im Gegenteil, da freue ich mich drüber! 

 

Jetzt ist nur die Frage, ob das eventuell die etwas sportlichere Nocke ist. Ist die nur breiter, oder hat die auch mehr hub? Was ich sagen will ist, ob ich das mittels Messschieber nachmessen kann.

[Mahathma]

Nein, "sportlicher" ist die eher nicht.

 

Besser wäre eine umgebaute M43er Welle gewesen. Die hat, verbunden mit den Rollenschlepphebeln die bessere Ventilhebungskurve.

Aber wenn die Reichsnocke noch gut aussieht, dann lass' sie wie sie ist.

 

Wasserpumpe, Riemen und was sonst noch so anfallen könnte (Pleuellagerschalen?) und 'rein mit dem Motor.

[Jupp2]

So ist der Plan!

 

Habe jetzt erstmal den Ventildeckel und das Zwischenblech von Ölschlamm befreit, mach jetzt das obere Röhrchen schön sauber und werde dann jetzt mal die Ölwanne abmachen. Mal schauen, was sich da so findet.

 

Ansonsten wird er jetzt einmal durchgewartet und dann kommt er einfach rein.

 

Kopf ist übrigens einer von 92 und die Anbauteile von 88. Also ist der schon mal gemacht worden.

 

Nur mal so, wie dick ist eine Mitnehmerscheibe Kupplung wenn neu? (LUK)

[NULLZWOtii]

am vor 49 Minuten schrieb Mahathma:

Nein, "sportlicher" ist die eher nicht...

Es gab imho 2 Versionen der Reichsnocke, eine zahmere und eine sportlichere.

[Jupp2]

Das habe ich ebenfalls mal gelesen. Deswegen die Frage.

 

Ich habe derweilen mal eine Lagerschale ausgebaut... hmmm... kommt auf die To-Do liste

 

Wisst ihr aus dem Stehgreif welches Maß das ist?

 

849-850

 

Kolbenschmidt 2388wk

Bearbeitet: Samstag um 13:43 von Jupp2

[cabriolet]

(1 284) 849 / 850 sind Standardmaß. 849 müsste die untere, 850 die obere Hälfte sein.

 

Gruß

Markus

[Jupp2]

Habe ich bei Realoem auch so rausgelesen! Aber schön, wenn man auf das gleiche Ergebnis kommt. 

 

Habe jetzt den Ventildeckel und die Ölwanne vom Schlamm befreit und gehe erstmal wieder nach Hause, Teile bestellen.

 

Lagerschalen nehme ich wieder von Kolbenschmidt und die Kupplungsscheibe ist 8,9mm dick. Mal schauen, was die neu haben. Forensuche betätigen. ;)

 

Kann man ansonsten auch eine Sachs Scheibe mit LUK Automaten betreiben? Habe nämlich auf Anhieb keine Scheibe von LUK gefunden.

 

Aber erstmal nach Hause. Da geht mit einem Kaffee meistens mehr. 

[OO--II--OO]

Ich hab letztes mal auch nur die Mitnehmerscheibe getauscht (von Truck-Tec glaub ich, ca. 20 €), geht also. 

[Jupp2]

Ich glaube ich baue lieber eine gebrauchte LuK Mitnehmerscheibe ein, als eine für 22€.

Zu oft schlechte Erfahrungen gemacht als das ich Experimente wage bei so einem Teil.

Zu den Nieten ist noch gut "Fleisch" und alles was ich gefunden habe sagt auch, dass die noch ziemlich gut ist. Die kommt einfach wieder rein. ;)

 

Teile sind jetzt auch erstmal bestellt, also weiter sauber machen und warten.

Bearbeitet: Samstag um 16:05 von Jupp2

[Jupp2]

Warum eskaliert sowas immer? 

 

Drückt mir mal die Daumen, dass das Ding wirklich funktioniert.

[vokuhila]

am Am 3.1.2026 um 15:40 schrieb cabriolet:

(1 284) 849 / 850 sind Standardmaß. 849 müsste die untere, 850 die obere Hälfte sein.

das mit oben und unten ist so nicht ganz richtig

 

erstmal stehen beide Nummern auf jeder Lagerschale, die 849 hat eine rote Farbmarkierung und ist minimal dünner, die 850 eine blaue Farbmarkierung und ist minimal dicker

 

welche im Werk (!) zum Einsatz kommen, liegt an der Paarung zur Kurbelwelle

 

mit "oben" oder "unten" hat das nix zu tun

 

rot/rot bei Zapfen an der Obergrenze vom Toleranzbereich

rot/blau bei Zapfen in der Mitte vom Toleranzbereich

blau/blau bei Zapfen am unteren Ende vom Toleranzbereich 

 

wird gemacht um das Lagerspiel genau in die Mitte vom Toleranzbereich zu kriegen

 

ist aber eigentlich unwichtig, niemand kauft Pleuellager bei BMW, und im Zubehör gibt's das Geschisse mit den Feintoleranzen nicht

 

neu, rein, fahren, hält, fertsch

 

und bitte keine neuen Pleuelschrauben, das ist nicht nur unnötig sondern auch teuer und bisweilen sogar gefährlich, wenn die falschen (zu kurzen) über den Tresen gereicht werden

 

"die sind jetzt so" ..... nein, sind sie nicht !

wenn sie kürzer sind, dann sind es die für neuere Pleuelgenerationen und falschen für die alte Pleuelgeneration

 

 

 

 

[Businesstouring]

Dankeschön Gert für deine Aussage bzgl.den Pleuellagern. Viele machen da so ne Raketenwissenschaft das es einem nur so graust. Diese Diskussion habe ich immer umd immer wieder😫😫😫

[vokuhila]

ja alles Stammtischgeschwätz

 

und wenn ich nur welche bei BMW kaufen könnte, dann wären es immer die dünnen, also rot/rot

 

wo Luft ist, ist Leben

Bearbeitet: Sonntag um 21:01 von vokuhila

[Jupp2]

Alles gut. Habe da wie gesagt Standartmaß (müssten 45,00mm gewesen sein) von Kolbenschmidt bestellt. Das müssen wohl die richtigen sein. Ansonsten schön sauber arbeiten, alles vorher mit Öl einschmieren (auch das Gewinde von den Pleulschrauben) und dann die alten Schrauben benutzen. Das sind 12.9 Schrauben, von daher (soweit wie ich das gelernt habe) auch keine Dehnschrauben.

 

Klar kann man argumentieren, das sicher sicher ist, aber da habe ich keine Bauchschmerzen.

 

Bin nur gespannt, was er von sich gibt. ;)

 

Werde es aber euch wissen lassen. 

 

Danke aber für die Hinweise!

[cabriolet]

@vokuhila Danke für die Richtigstellung.

 

Ich schraube ja schon lange an BMWs und habe mich schon immer gewundert, warum bei Sätzen aus dem Zubehör immer alle Hälften gleich sind, der ETK aber zwei Nummern listet:

 

 

 

Ist da dann aber auf dem Bild auch missverständlich dargestellt.

Bearbeitet: Sonntag um 22:03 von cabriolet

[vokuhila]

am vor 46 Minuten schrieb Jupp2:

Das sind 12.9 Schrauben, von daher (soweit wie ich das gelernt habe) auch keine Dehnschrauben

doch, es sind Dehnschrauben und genau deswegen kann man sie wiederholt verwenden 

 

eine Dehnschraube wird nicht bis in den plastischen Bereich gedehnt, solange die im elastischen Bereich bleibt, ist alles gut, dafür ist die gemacht bzw. konstruiert, sie kann die Vorspannung der Verschraubung unter schweren Bedingungen aufrecht erhalten 

 

mein Pleuelschrauben Schraubversuch hat auch nach 100x Anzug keinerlei Längung ergeben, eben weil das Anzugsprozedere die Schraube NICHT in den plastischen Bereich bringt, was ja auch hinrissig wäre

[Jupp2]

Ich gebe dir recht, Dehnschrauben in generell sollen immer im elastischen Bereich arbeiten. Deswegen sind sie auch meistens so schön lang, weil sie so ein besonders großen elastischen Bereich haben.

Aber, und das ist das was ich damit sagen wollte, in den meisten Fällen werden Dehnschrauben aber so ausgelegt, dass sie sich beim festziehen und im ersten Betrieb plastisch verformen. Das ist ein "Trick" damit die Schrauben alle gleichmäßig festgezogen sind. Deswegen müssen solche Dehnschrauben dann auch getauscht werden.

Diese Schrauben sind wie, du schon sagtest auch Dehnschrauben, aber keine die sich plastisch verformen. 

Ich sagte nur, dass es keine "Dehnschrauben" sind, weil man halt Dehnschrauben fast immer nur einmal montieren darf. 

 

Aber im Endeffekt sind wir uns ja einig! Schrauben wieder rein und gut ist. 

Bearbeitet: vor 23 Stunden von Jupp2