M52 Fehler bei Revision

[Selimo]

Guten Tag
 

Vielleicht hat jemand eine Idee, mein Motor startet nach der Revision nicht mehr

 

Kurze Geschichte M52B28, habe ich in den E 30 gebaut, der lag vorher bestimmt 15 Jahre ausgebaut rum. Beim ersten Start merkte ich, dass der stark klappert. Das Ende vom Lied waren. Pleuellager, HydroStößel und so weiter war alles durchgenudelt.

 

einmal komplett revidiert, mit neuen Kolbenringen, lagern. Ölpumpe, Steuerkette  und so weiter. Natürlich mit dem absteck Werkzeug alles sehr gewissenhaft gemacht war das erste Mal aber mit der Videoreihe von Sarka on the Ring war’s am Ende des Tages relativ machbar. An diese habe ich mich Strickt gehalten. 

 

Der Motor ist nun wieder drin beim ersten Startversuch sprang er für etwa eine halbe Sekunde an, ging sofort wieder aus und seitdem habe ich kein Lebenszeichen mehr. Natürlich habe ich ihn vorher mehrmals durchlaufen lassen. Öldruck aufgebaut, usw. verstellte Steuerzeiten schließe ich aus. Funke ist da, die Kerzen sind auch nass Kompression ist da Kurbelwellensensor und Nockenwellensensor funktionieren. Unter der AnsaugBrücke habe ich jetzt noch mal geschaut und alle Öffnungen sind verschlossen deshalb schließe ich FalschLuft auch aus. Gibt es noch irgendetwas, was ich testen kann und eventuell übersehen habe? Vor dem Umbau lief der Motor ja. Gibt es stecker die man leicht vertauschen kann die zu so etwas führen können? 
 

LG

Bearbeitet: 30. Dezember 2025 von Selimo

[ripeete]

Wie alt ist das benzin?

[esgey]

Nockenwellen- und Kurbelwellensensor lassen sich leicht vertauschen, dann springt er (gar) nicht mehr an.

[ripeete]

Wurde der fehlerspeicher schon ausgelesen?

Übrigens, wenn funke, brennbares benzin und kompression da sind, dann muss der motor laufen (wenn die funken zum richtigen zeitpunkt kommen)

[Selimo]

Sprit ist neu, Nockenwellensenor ist links eingesteckt(richting front), KWS rechts (Richtung spritzwand).

 

bis jetzt habe ich leider keine Möglichkeit, den Fehlerspeicher auszulesen.

Bearbeitet: 21. November 2025 von Selimo

[vokuhila]

am vor 3 Stunden schrieb ripeete:

wenn die funken zum richtigen zeitpunkt kommen

und DAS würde ich mal "abblitzen" ..... nur um sicher zu sein dass nichts falsch steht

[Selimo]

Guten Tag, 

 

ich Melde mich nochmals mit einer zwischenfrage. 
 

Leider habe ich mich bei der Kompressionsmessung anfangs vertan. Ich habe auf allen Zylinder c.a 7 Bar gemessen. Ich ging zuerst davon aus dass das passt aber das ist ja totaler Irrsinn gewesen. 
 

Ich habe eben nochmal einen test mit einem Zylinder gemacht und etwas öl vorher auf den Kolben gekippt. Siehe da. Die Kompression ist sofort auf 14 Bar+ angestiegen. 
 

Also Kolbenringe..? Diese habe ich aber erneuert. Von Kolbenschmidt bei leebmann bestellt. 
 

Die Laufbahnen im Zylinder sahen alle gut aus, die habe ich nicht bearbeitet. 
 

Den Kolbenringspalt hatte ich leider nicht kontrolliert. 

Muss sich da noch irgendwas setzten? Kann ich einen startversuch mit etwas öl im Zylinder versuchen? Oder zerschiess ich mir dann irgendwas. 
 

Kolben nochmal rausnehmen wäre echt scheisse.. 

 

Danke schonmal.

[Grimmjar]

Neue Kolbenringe müssen sich erst mal "einarbeiten", um richtig abdichten zu können. Das ist richtig.

Aber normalerweise springt ein Motor nach der Revision an und läuft.

 

Deine Ventile sind alle Dicht?

Abdrücken, um zu sehen oder hören, wo die Luft abpfeift wäre der nächste Schritt.

[Selimo]

Er läuft…

Mit einem spritzer öl pro zylinder ist er angesprungen und läuft nun. Ist jetzt auch immer wieder angesprungen. 
 

 

[Grimmjar]

Sehr schön!

Teste trotzdem mal die Kompression, wenn er etwas gelaufen hat.

Vorher-Nachher würde mich interessieren.

[Selimo]

Es wird nicht langweilig.

 

Mir viel auf dass ein fiesen immer lauter werdendes quietschen auftrat sobald der motor nach 30sek leicht auf Temperatur gekommen ist.

 

Am nächsten Tag genau das selbe wieder.

 

Hilft alles nichts, motor wieder raus. Und siehe da, laufbahn futsch. 
 

So sieht nun jede laufbahn aus.

 

 

 

Sehr schön. Nun die frage an die Erfahrenen. Kann man aufgrund der Abnutzung (die nach nicht mal 1min laufzeit) erkennen woran es lag? War es wirklich jetzt das Todesurteil dass ich den Kolbenringstoß nicht kontrolliert habe?

 

Trocken ist er sicher nicht gelaufen. 
 

Gibt es etwas bestimmtes worauf ihr beim Kauf des neuen Blockes achten würdet? Habe von Alusil statt Nikasil beschichtungen bei späteren Baujahren gelesen oder Alublockcmit Buchsen bei den TU Modellen welche auch passen sollten.

 

Laufbahn und Gewinde Kontrollieren ist klar.

Im Ort wird momentan ein Block mit einem rausgerissenen Kopfgewinde für 150€ Angeboten. So lange es nur eins ist sollte es ja mit Time Serts machbar sein.. (?)

 

Mal schauen… 

[Businesstouring]

Heilige Maria, das sieht Wild aus😳😳😳

Nur mal so gefragt, die Kolbeneinbaurichtung wurde schon beachtet beim zusammenbauen?

Ich muss ehrlich gestehen, ich habe noch nie das Stoßspiel gemessen, bislang ging es immer gut aus. Ich verlasse mich da tatsächlich auf die Herstellertoleranzen.

Auch wenn das der großteil für falsch hält.😅

[Selimo]

Ja, die Richtung der Kolben stimmt. 
 

800001810000 war die Teilenummer der Ringe von Kolbenschmidt, eben kontrolliert. Ist auch kein Übermaß gewesen.

[Scheineiliger]

Schön… Vor dem Einsetzen wurde nicht viel sauber gemacht, der Bereich ganz oben sieht rostig aus.. Vor der Montage eingeölt?

Eventuell zum Motorenbau bringen..

[REXX]

😌

Einbaurichtung der Ringe passt? Würde mal nen Kolben ziehen und das Stossspiel messen, das sollte aber eigentlich ja passen. 

Da umlaufend die Laufspuren sind, kommts von den Ringen/Ringfresser....aber warum?!

 

 

Das selbe Schadensbild kenne ich von 2Taktern mit Nicasilzylindern, aber die waren jeweils frisch beschichtet, da gabs die letzten vermehrt Probleme mit der Zyl-Ring-Paarung&miderwertiger Beschichtung

Bearbeitet: 30. Dezember 2025 von REXX

[Schlabbeloui]

am vor 3 Stunden schrieb Selimo:

Trocken ist er sicher nicht gelaufen. 

Ganz sicher? Wenn das schon quietscht und die Laufbahn so schnell killt, würde ich sämtliche Ölbohrungen prüfen.

 

Schöner Mist... kann mir Deine "Freude" vorstellen 

Hoffe der nächste Anlauf bringt den erhofften Erfolg!

[JET]

Hallo,

nach 1 Min. Laufzeit so ein Bild? Da würde ich auch ehr auf mangelnde Schmierung tippen.

Aber das sollte man dann auch an den Lager sehen.   

Könnten aber auch sein, das da die falschen Ringe drin sind.

Ausbauen und prüfen. Oberhalb der Ringe im Block ist ja noch alles i.O.

Da kann man mal versuchen, ob das Stosspiel noch nachvollziehbar ist.

 

Grüße aus dem Oberbergischen

 

 

Bearbeitet: 30. Dezember 2025 von JET

[Selimo]

Stoß der Kolbenringe passt. 
 

Ölbohrungen sind alle Frei. Lagerschalen sehen Top aus und waren feucht. ich habe mir sehr sehr viel Zeit beim Reinigen des Blocks genommen. Alle innereien waren auch in Ultraschallbad. Die Laufbahnen sind oben nicht verrostet sondern verfärbt, auch ohne merkbare spuren deswegen hatte ich die damals nicht angerührt.

 

Ich denke dass die Kolbenringe für die Grausguss Zylinder vorhergesehen waren und nicht Nikasil.

 

Extrem Ärgerlich.. Vor allem da ich bei Leebmann bestellt habe. Und anhand der Fahrgestellnummer die Teile rausgesucht habe. 
 

Lehrgeld… 

Bearbeitet: 31. Dezember 2025 von Selimo

[vokuhila]

wieviel Öldruck hatte er denn ?

 

und zieh mal nen Kolben und zeig Bilder

Bearbeitet: vor 1 Stunde von vokuhila