Leistungsschub ab 4000 U/Min fehlt

[LukasUng]

Hallo :)
Nach 1,5 Jahren Standzeit habe ich meinen 320i nfl wieder auf die Straße gebracht. Leider ist mir aufgefallen, dass der typische "Leistungsschub" ab 4000 U/Min fehlt bzw. nicht mehr so zu spüren ist, wie vor der Standzeit.
Ich habe alle Flüssigkeiten gewechselt und ihn ab und zu über den Hof bewegt...
Hat jemand von euch schon mal die gleiche Erfahrung gemacht? Muss ich ihn erst mal wieder frei-pusten?

LG Lukas

[MartinE30]

Nein, so eine Erfahrung habe ich nicht gemacht. Ich hatte aber mal ein Nest von irgendeinem Viech unterhalb des Luftfilters im Luftfilterkasten, der war komplett zu. Habe ich beim b25 Leistungsmäßig nicht bemerkt, aber solche seltsamen Sachen können, je nach Standort des Abstellplatzes, schon mal vorkommen.

 

Kenne den Abstellplatz von Deinem Auto nicht, aber an irgendwelche Viecherreien ist immer zu denken nach Standzeiten. Selbst ein Marder hatte sich einmal den Weg in eine ansonsten wirklich super verschlossene Halle übers Dach gebahnt .... und sich in der Staubschutzhaube meines e32 ausgetobt sowie 1 Bremsschlauch gekillt.

 

Ergo, gute, optische Kontrolle mit der Lampe, am besten auf der Bühne, etc machen. Wenn vorher alles funktioniert hat, kann ja nicht auf einmal die Nockenwelle abgelutscht sein. Zu prüfen wäre auch, ob ggf. der das Innenleben des Kats während der Standzeit zusammengesackt ist (KAT Defekt deutet sich auch gerne mal mit Rasseln an, zeigt sich aber daran, dass erst die Leistung oben rum fehlt und dann wird das Auto immer mehr "zugeschnürt").

[Janosch]

am vor 13 Stunden schrieb LukasUng:

Ich habe alle Flüssigkeiten gewechselt 

Auch das Benzin im Tank?

Bearbeitet: vor 21 Stunden von Janosch

[LukasUng]

am vor einer Stunde schrieb Janosch:

Auch das Benzin im Tank?

War noch ca. 5 Liter alter Sprit drin und dann hab ich 40 Liter frischen reingetankt.

[Scheineiliger]

Wenn ich nach längerer Pause vom Alltagswagen ins Cabrio steige, fehlt nicht nur der Schub mangelnder Leistung   

[LukasUng]

Hab jetzt mal die Zündkerzen rausgemacht. Was haltet ihr vom Kerzenbild?

Bearbeitet: vor 19 Stunden von LukasUng

[OO--II--OO]

Prima ! So saubere hätt' ich gern  

 

(bei meinem liegt's aber am Ölverbrauch, daß die Ablagerungen haben. Hat aber recht lange keinen Einfluß auf den Motorlauf. Und wenn, werden sie saubergebürstelt oder auch mal erneuert. Aber so sauber wie deine sind die nur sehr selten.)

[Scheineiliger]

Bis auf die öligen Gewindegänge ist das gut.

Ich würde immer erst mal fahren, bevor mit großen Aktionen Phantomfeheler gesucht werden.

Ein 129PS Motor mit 170NM ist nicht so explosiv Leistungsfähig, der glänzt eher mit beinahe linearer Entfaltung….ähh  Laufgeräusch..

[Christian R]

Gerade wenn man doch im Alltag mal nen Diesel fährt wundert man sich. Ich hab nen ollen Golf Diesel mit 184ps und dsg und mein e30 hat über 200. Gefühlt ist der Diesel immer schneller. Ich denke würde man messen wäre es eher andersrum. Gerade ein 320i ist eben etwas zäher und der kleine Schub ab 4000 Umdrehungen ist lange nicht mit dem vergleichbar was bei modernen Autos (meist durch Turbolader) passiert. 
 

Ich würde erstmal etwas fahren und ggf. dann mal schauen ob er auf der Autobahn noch die Höchstgeschwindigkeit erreicht. Tut er das wird er eben auch bei hohen Drehzahlen die Leistung haben wie angegeben. Davor würde ich aber erstmal so etwas fahren und prüfen, nach der Standzeit und folgenden Belastung kann auch gern mal was kaputt gehen und damit sollte man dann nicht auf der Bahn probieren was geht.

[capo]

Scheineiliger schreibt:

 

"Ein 129PS Motor mit 170NM ist nicht so explosiv Leistungsfähig, der glänzt eher mit beinahe linearer Entfaltung….ähh  Laufgeräusch.."

 

Sorry und nichts für Ungut, aber das ist nach meiner Erfahrung und den Leistungs/Drehmomentdiagrammen beider Motoren, B20 und B25,  nicht richtig. Richtig ist: Der 2 Liter fühlt sich, solange er intakt ist, genauso an wie  der 2,5er. Beide haben diesen Drehmomentanstieg bei 3700U/min der sehr gut spürbar ist. Ja, ich weiß sehr wohl, dass der 2,5er bessere Fahrleistungen erzeugt aber durch das kürzere Differential am 2 Liter fühlt sich das,  z.B die Gänge zwei und drei ausdrehend, gleich bei beiden Motoren an. Und ja, ich hatte lange den B20, später den B25. Gefühlt ist das Fahrgefühl sehr ähnlich. (Boris Becker: "Vom Feeling her habe ich ein gutes Gefühl") 

 

Wenn LUKASUNG zudem  sich gut erinnert an den "Kick" bei 3700 U/min, der früher da war aber es jetzt nicht mehr da ist, dann wird seine Erinnerung ihn nicht täuschen, dann  wird an seinem Motor etwas nicht stimmen.

 

 

 

Ich bin ungewollt  "absoluter Fachmann, Superexperte" für das ausbleiben des "Kicks" bei 3700 U/min weil mein B25 mich seit locker sechs/sieben Jahren genau damit gelegentlich ärgert. Mal läuft er perfekt, mal kommt dieser Kick bei 3700 wie ein Hammer, und 10 Minuten später ist der Motor nur noch so schlapp und dreht mit linearem Drehmoment hoch.  Und nachdem ich all´das Taschengeld welches meine Frau mir über die Jahre zuteilte,  an alle namhaften Fachwerkstätten verteilte im Laufe der Jahre,  ohne je dauerhaften Erfolg zu erzielen, habe ich folgende, wirklich ernsthafte  Tips für LUKASUNG

 

-Luftfilter tauschen, Drosselklappe checken, dass die voll aufgeht. (Wird er wohl gemacht haben)

 

-Die ganzen leicht erreichbarene Stecker von DK-Schalter und LMM abnehmen, mit Kontaktspray bearbeiten.

 

-Diesen Großstecker am Steuergerät hinter dem Handschuhfach: Aufmachen, sprühen, zusammenbauen.

 

-Neuen, neue Krafststofffilter: Kostet wenig, müssen sowieso periodisch ersetzt werden.

 

-Neuer Benzindurckregler: Kostet wenig, kann nach 30 Jahren des Gebrauches sowieso neu.

 

-Lamdasonde erneuern: Kostet nichts und muss sowieso ab und an neu. 

 

-Volllastschalter checken. Das ist erstaunlich einfach: Dann wenn der Motor warm ist den DK-Schalter abstecken und dann mal voll durchbeschleunigen. Wenn der Volllastschalter  intakt ist, wenn der schaltet und das Signal  auch im  Steuergerät ankommt, dann fühlt sich der Motor  nach dem abstecken des DK-Schalters deutlich schlapper an. Weil eben nicht angereichert wird bei Volllast. Wenn hingegen kein Unterschied spürbar ist, ist der Fehler gefunden.

 

 

 

 

 

Von hieran wird es anspruchsvoller, sind das Dinge die ein Kfz-technischer  Laie, so wie ich einer bin,  nicht mehr selbst anfassen kann/sollte:

 

-Neue Benzinpumpe. Oft Verursacher von Leistungsverlust weil einfach zu wenig "Suppe" vorn ankommt.

 

-Luftmengenmesser überholen lassen oder Luftmassenmesser kaufen und montieren.

 

 

 

 

Ich bin, meine Karre betreffend, am vorerst letzten Punkt angekommen: Im Herbst lasse ich den LMM entweder überholen (480 Euro) oder kaufe mir diesen neuen Luftmassenmesser mit Hitzedraht usw. (700 Euro)  Weil ich "glaube", dass da die Ursache für die temporäre Fehlfunktion meines Motors liegt. Ich interpretiere das aus der Verbrauchsanzeige. Bekanntermaßen misst die nicht den tatsächlichen Durchfluss sondern zeigt nur den Wert  an den das Steuergerät errechnet. Und bei  mir ist es so, dass wenn die Karre perfekt läuft die VBA in einem Rutsch hochgeht wenn ich durchtrete. Wenn die Karre hingegen nicht richtig zieht bei Vollgas, dann geht die VBA stückweise hoch: Erst zeigt sie 18 Liter, dann nach zwei Gedenksekunden, geht sie auf 20 Liter hoch. Ich bemerke die absolute Proportionalität von "Power" und VBA-Anzeige. Ich schließe daraus, dass das Steuergerät, immer dann wenn die Karre nicht richtig zieht, dieser Drehmomenanstieg bei 3700 ausbleibt,  nicht richtig rechnet, einen falschen Eingabewert von irgendwoher bekommt und eine zu geringe Kraftstoffmenge errechnet. Und den LMM habe ich da dringendst im Verdacht, dass der entweder mechanisch hängt oder diese Platine verschlissen ist und die Werte daher "rauschen".

 

 

Und, weil ich mir da regelrecht Tabellen angelegt habe, diesen Wert im Kopf habe, hier mal zur Eigenkontrolle und zum Vergleich: Wenn ich bei Tacho 100km/h im Fünften Gang fahre, mich dann plötzlich voll reinstelle, dann muss die VBA auf 20 Liter hochschnellen. Wenn Sie das tut, dann geht der Hobel. Wenn es nur 18  oder noch weniger sind, lahmt die Krücke.

 

Ich hoffe ausreichend zur allgemeinen Verwirrung beigetragen zu haben und verspreche im Frühjahr nächsten Jahres zu berichten was meine Maßnahme am LMM gebracht hat.

 

Gruß Capo

 

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

Bearbeitet: vor 14 Stunden von capo

[LukasUng]

am vor 1 Stunde schrieb capo:

Scheineiliger schreibt:

 

"Ein 129PS Motor mit 170NM ist nicht so explosiv Leistungsfähig, der glänzt eher mit beinahe linearer Entfaltung….ähh  Laufgeräusch.."

 

Sorry und nichts für Ungut, aber das ist nach meiner Erfahrung und den Leistungs/Drehmomentdiagrammen beider Motoren, B20 und B25,  nicht richtig. Richtig ist: Der 2 Liter fühlt sich, solange er intakt ist, genauso an wie  der 2,5er. Beide haben diesen Drehmomentanstieg bei 3700U/min der sehr gut spürbar ist. Ja, ich weiß sehr wohl, dass der 2,5er bessere Fahrleistungen erzeugt aber durch das kürzere Differential am 2 Liter fühlt sich das,  z.B die Gänge zwei und drei ausdrehend, gleich bei beiden Motoren an. Und ja, ich hatte lange den B20, später den B25. Gefühlt ist das Fahrgefühl sehr ähnlich. (Boris Becker: "Vom Feeling her habe ich ein gutes Gefühl") 

 

Wenn LUKASUNG zudem  sich gut erinnert an den "Kick" bei 3700 U/min, der früher da war aber es jetzt nicht mehr da ist, dann wird seine Erinnerung ihn nicht täuschen, dann  wird an seinem Motor etwas nicht stimmen.

 

 

 

Ich bin ungewollt  "absoluter Fachmann, Superexperte" für das ausbleiben des "Kicks" bei 3700 U/min weil mein B25 mich seit locker sechs/sieben Jahren genau damit gelegentlich ärgert. Mal läuft er perfekt, mal kommt dieser Kick bei 3700 wie ein Hammer, und 10 Minuten später ist der Motor nur noch so schlapp und dreht mit linearem Drehmoment hoch.  Und nachdem ich all´das Taschengeld welches meine Frau mir über die Jahre zuteilte,  an alle namhaften Fachwerkstätten verteilte im Laufe der Jahre,  ohne je dauerhaften Erfolg zu erzielen, habe ich folgende, wirklich ernsthafte  Tips für LUKASUNG

 

-Luftfilter tauschen, Drosselklappe checken, dass die voll aufgeht. (Wird er wohl gemacht haben)

 

-Die ganzen leicht erreichbarene Stecker von DK-Schalter und LMM abnehmen, mit Kontaktspray bearbeiten.

 

-Diesen Großstecker am Steuergerät hinter dem Handschuhfach: Aufmachen, sprühen, zusammenbauen.

 

-Neuen, neue Krafststofffilter: Kostet wenig, müssen sowieso periodisch ersetzt werden.

 

-Neuer Benzindurckregler: Kostet wenig, kann nach 30 Jahren des Gebrauches sowieso neu.

 

-Lamdasonde erneuern: Kostet nichts und muss sowieso ab und an neu. 

 

-Volllastschalter checken. Das ist erstaunlich einfach: Dann wenn der Motor warm ist den DK-Schalter abstecken und dann mal voll durchbeschleunigen. Wenn der Volllastschalter  intakt ist, wenn der schaltet und das Signal  auch im  Steuergerät ankommt, dann fühlt sich der Motor  nach dem abstecken des DK-Schalters deutlich schlapper an. Weil eben nicht angereichert wird bei Volllast. Wenn hingegen kein Unterschied spürbar ist, ist der Fehler gefunden.

 

 

 

 

 

Von hieran wird es anspruchsvoller, sind das Dinge die ein Kfz-technischer  Laie, so wie ich einer bin,  nicht mehr selbst anfassen kann/sollte:

 

-Neue Benzinpumpe. Oft Verursacher von Leistungsverlust weil einfach zu wenig "Suppe" vorn ankommt.

 

-Luftmengenmesser überholen lassen oder Luftmassenmesser kaufen und montieren.

 

 

 

 

Ich bin, meine Karre betreffend, am vorerst letzten Punkt angekommen: Im Herbst lasse ich den LMM entweder überholen (480 Euro) oder kaufe mir diesen neuen Luftmassenmesser mit Hitzedraht usw. (700 Euro)  Weil ich "glaube", dass da die Ursache für die temporäre Fehlfunktion meines Motors liegt. Ich interpretiere das aus der Verbrauchsanzeige. Bekanntermaßen misst die nicht den tatsächlichen Durchfluss sondern zeigt nur den Wert  an den das Steuergerät errechnet. Und bei  mir ist es so, dass wenn die Karre perfekt läuft die VBA in einem Rutsch hochgeht wenn ich durchtrete. Wenn die Karre hingegen nicht richtig zieht bei Vollgas, dann geht die VBA stückweise hoch: Erst zeigt sie 18 Liter, dann nach zwei Gedenksekunden, geht sie auf 20 Liter hoch. Ich bemerke die absolute Proportionalität von "Power" und VBA-Anzeige. Ich schließe daraus, dass das Steuergerät, immer dann wenn die Karre nicht richtig zieht, dieser Drehmomenanstieg bei 3700 ausbleibt,  nicht richtig rechnet, einen falschen Eingabewert von irgendwoher bekommt und eine zu geringe Kraftstoffmenge errechnet. Und den LMM habe ich da dringendst im Verdacht, dass der entweder mechanisch hängt oder diese Platine verschlissen ist und die Werte daher "rauschen".

 

 

Und, weil ich mir da regelrecht Tabellen angelegt habe, diesen Wert im Kopf habe, hier mal zur Eigenkontrolle und zum Vergleich: Wenn ich bei Tacho 100km/h im Fünften Gang fahre, mich dann plötzlich voll reinstelle, dann muss die VBA auf 20 Liter hochschnellen. Wenn Sie das tut, dann geht der Hobel. Wenn es nur 18  oder noch weniger sind, lahmt die Krücke.

 

Ich hoffe ausreichend zur allgemeinen Verwirrung beigetragen zu haben und verspreche im Frühjahr nächsten Jahres zu berichten was meine Maßnahme am LMM gebracht hat.

 

Gruß Capo

 

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

Danke für den ausführlichen Text!

Ich habe heute die Zündkerzen, Luftfilter und den LMM gecheckt. Zündkerzen sahen ja gut aus. 
Der Luftfilter war auch echt noch gut und der LMM sah aus wie geleckt. 
Ich werde morgen die Drosselklappe mal abchecken und besorge gleich auch einen neuen Kraftstofffilter.

Ich denke mal die Einspritzdüsen funktionieren? Sonst wäre ja das Kerzenbild entweder zu Fett oder zu mager?

 

[Scheineiliger]

Ja. Auf der Seit ist das okay.

Filter kann man nach einer Zeit gerne mal ausgetauscht werden.