Der offizielle e46 Thread

[der-wasguckstdu-dreier]

am vor 1 Minute schrieb calypsorotmetallic:

Eine Anmerkung noch: Die Reinigungsflüssigkeit hat ihren Weg aus dem Luftkanal bis zum Sicherungskasten gefunden, da könnte der Hund auch begraben sein.

Vielleicht ist da was oxidiert oder so?

 

Miss doch mal auf Durchgang (z.B. vom Relais zur Pumpe), vielleicht hast du auch einen Kabelbruch...

 

Kannst du Spannung am Relaissockel feststellen?

 

[calypsorotmetallic]

Vielleicht ist da was oxidiert oder so?
 
Miss doch mal auf Durchgang (z.B. vom Relais zur Pumpe), vielleicht hast du auch einen Kabelbruch...
 
Kannst du Spannung am Relaissockel feststellen?
 

Meine Elektrikkentnisse sind, wenn überhaupt, nur in Spuren vorhanden.

Leider sind die Relaissockel recht blöd erreichbar.

Ich habe mir nur erstmal zwei Kabel so zurechtbegogen, dass man sie in die Kontakte des Sockels stecken kann.

An Klemme 30 kommen 12V an.
Bei der Widerstandsmessung von Klemme 87 zum Stecker der Benzinpumpe wird kein Wert gemessen. Es sind am Relais zwei Kontakte 87 vorhanden, ich habe beide gemessen. Ich vermute also, hier wird irgendwo etwas oxidiert sein, wahrscheinlich in dem Bereich hinter dem Relaissockel, denn dort war ja die Flüssigkeit.

Unten der Beitrag aus dem E46-Forum den ich für die Zuordnung der Kontakte nutze..

[Georg]

So schnell oxidiert da nix komplett durch und schon gar nicht wenn da mal kurzeitig ne Reinigungsflüssigkeit drauf kommt. Sonst dürfte es kein Kontaktspray/-wäsche geben.

[calypsorotmetallic]

Von Klemme 85 zum Stecker messe ich Durchgang. Die - Seite ist also gegeben.

Also muss am + Kabel zur Benzinpumpe (weiß-blau) entweder ein Kabelbruch vorliegen oder ein Kontakt oxidiert sein.

[Georg]

Bitte aufpassen.
Es kann sein, dass je nachdem, wie die Leiterbahnen im "Hintergrund" liegen, der Ein- und Ausgang des Relais vertauscht ist und auch die Polung ist dem Relais egal.

Hab selbst schon geflucht weil 85 und 86 vertauscht waren was 12V und Gnd. anging bzw. 87 und 88 

[calypsorotmetallic]

Merkwürdigerweise habe ich von keiner der beiden Klemmen 87 einen Durchgang zu Sicherung 54 messen können. Sehr wohl aber von 86 zur Sicherun, der Widerstand ist aber zuerst bei 3.7 und fällt dann auf 0,3.

Also 85 ist Pumpen-Minus und 86 ist Pumpen-Plus.?!

Und von der Sicherung messe ich wiederum keinen Durchgang zum Plus am Stecker der Pumpe.

Ich lege gleich wirklich einfach ein neues Kabel mit nem Schalter zur Batterie.

[Georg]

Das Relais ist massegeschaltet.

Und vorsichtig mit Werten die sich verändern da ist dann was nicht direkt sondern durch den geringen Meßstrom entlädt sich z.B. ein Kondensator o.ä.

 

Hier mal das Schaltbild für die Kraftstoffpumpe bei NFL 325Ci

Und hier noch die Steckerbelegung am Relais. Die alten Klemmennummern gibt es nicht mehr wirklich - die hab ich nur als Verdeutlichung gewählt:

 

 Einbauort: 

Bearbeitet: Freitag um 11:42 von Georg

[calypsorotmetallic]

Ich habe mich heute den Tag größtenteils mit dem Zahnriemenwechsel am E30 beschäftigt.

Am E46 habe ich eben noch einmal alle Sicherungen geprüft und nochmal einiges durchgemessen und nochmal diverse englische Beiträge zu dem Thema gelesen.

An Pin 30 habe ich 11,5V anliegen. Wenn ich diese mit einen der Pins 87 verbinde, müsste ich also am Relaissockel die Pumpe kurzschließen können. Das geht aber nicht.

Ich schließe daraus, dass an dieser Verbindung WS/BL deshalb eine Unterbrechung vorliegt, sei es durch einen schlechten Kontakt am Sockel oder Kabelbruch.



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[der-wasguckstdu-dreier]

Hast du auch die richtigen Pins kurzgeschlossen?

Ich weiß aus dem Kopf nicht welche Kontakte das Relais verbindet...

Hätte jetzt auf 86 87 getippt, weil ich aus der Ausbildung nur kenne, dass 13 nach 14, 23 nach 24, 83 nach 84 Schließer sind, keine Ahnung ob sich das auf KfZ übertragen lässt aber es wirkt irgendwie falsch, also besser nicht direkt mir glauben, gebe trotzdem mal meinen Senf dazu.

[Scheineiliger]

Versuche mal den Zweit-Dritt… Schüssel…

[der-wasguckstdu-dreier]

Ja, die EWS hatte ich auch schon im Kopf, aber das macht ja dann wiederum keinen Sinn, dass man dann nicht einmal am Relaissockel die Pumpe zum laufen bringen kann, oder bin ich mit dem Gedanken auf dem Holzweg?

[calypsorotmetallic]

Zwei und Drittschlüssel habe ich versucht.
Macht keine Unterschied.

Ich bekomme bei der Widerstandsmessung keinen Wert zwischen dem Stecker der Pumpe zu den Kontakten 87 unten,  87 mitte, 85 und 86. 

86 hat Widerstand zu Sicherung 54. 

Motor springt an, wenn man die Pumpe an eine extern versorgt.

Also DME Probleme mit Kurbelwellensensor oder anderen Sensoren scheinen kein Problem zu sein.

Bearbeitet: vor 6 Stunden von calypsorotmetallic

[calypsorotmetallic]

Ich bin noch einen Schritt weiter.
Ich habe das Kabel im Kabelbaum an der Beifahrertür ausfindig gemacht, die Isolierung angeschnitten und auf Widerstand zum Pumpenstecker und zum Relaissockel gemessen.

Zum Sockel ist Widerstand, zum Stecker nicht. Ich habe es denke ich gleich...

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[calypsorotmetallic]

Problem gefunden. Der Vorbesitzer hat dieses Teil am Rücklicht rechts verbaut. Was auch immer das soll. Ich denke es ist irgendein Schalter um Diebstahl zu verhindern.

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[MartinE30]

Oder zusätzlicher Massekontakt für die RüLi-KI Faxen wg. zu wenig Masse an der RüLi Platine ... da finden sich ja die seltsamsten Lösungen für dieses altbekannte Problem.

[der-wasguckstdu-dreier]

Diebstahlschutz klingt für mich einleuchtender