Nimmt kein Gas an/stottert

[BmwJarle]

Moin zusammen, 

ich bin seit kurzem im Besitz von einem e30 316i aus dem Jahre 1990 und dieser hat nun folgendes Problem:

Der Wagen springt sehr schlecht an, so das ich den Anlasser etwas drehen lassen muss, dann Zündung aus und dann springt er an bei erneutem starten. 
wenn er läuft, dann fährt er für etwa 10 Minuten gut und dann nimmt er garkein Gas mehr an wenn ich mehr als nur ein ganz bisschen aufs Pedal drücke. Wenn ich bei 2000 Umdrehungen bin und dann zu viel Gas gebe dann nimmt er garnichts mehr an, geht runter auf 1000 Umdrehungen und springt dann von 1000 auf 2500 hin und her. Wenn ich den Wagen dann ausmache und wieder anschalte ist es mit Glück für einen kurzen Moment normal. 
Hat jemand eine Idee was das sein kann und wo ich anfangen sollte zu suchen ?

Dankeschön!!!

[cabriolet]

Verstehe ich das richtig, dass du während des Videos auf dem Gas stehst? Und ohne Gasgeben läuft er stabil mit normaler Leerlaufdrehzahl?

 

Wenn das beides zutrifft, könnte ein hängender Leerlauf-Kontakt im Drosselklappenschalter die Ursache sein. Dann greift die Schubabschaltung je nach Motortemperatur irgendwo oberhalb von 1500 U/min. Normalerweise pendelt dabei auch die Verbrauchsanzeige, das meine ich aber nur ganz am Anfang des Videos zu sehen.

Herausfinden kannst du das, indem du mal den Stecker vom Drosselklappenschalter abziehst. Ist dann das Drehzahl-Pendeln verschwunden und die Gasannahme normal, ist der Schalter kaputt. (Kleiner Sicherheitshinweis: Bei dem Test kann es dir passieren, dass dann die Leerlaufdrehzahl zu niedrig ist und dir der Motor im Leerlauf ausgeht, weil der Motor ja bei abgezogenem Stecker nicht merhr erkennt, dass er die Drehzahl regeln muss).

 

Gruß

Markus

[BmwJarle]

am vor 37 Minuten schrieb cabriolet:

Verstehe ich das richtig, dass du während des Videos auf dem Gas stehst? Und ohne Gasgeben läuft er stabil mit normaler Leerlaufdrehzahl?

 

Wenn das beides zutrifft, könnte ein hängender Leerlauf-Kontakt im Drosselklappenschalter die Ursache sein. Dann greift die Schubabschaltung je nach Motortemperatur irgendwo oberhalb von 1500 U/min. Normalerweise pendelt dabei auch die Verbrauchsanzeige, das meine ich aber nur ganz am Anfang des Videos zu sehen.

Herausfinden kannst du das, indem du mal den Stecker vom Drosselklappenschalter abziehst. Ist dann das Drehzahl-Pendeln verschwunden und die Gasannahme normal, ist der Schalter kaputt. (Kleiner Sicherheitshinweis: Bei dem Test kann es dir passieren, dass dann die Leerlaufdrehzahl zu niedrig ist und dir der Motor im Leerlauf ausgeht, weil der Motor ja bei abgezogenem Stecker nicht merhr erkennt, dass er die Drehzahl regeln muss).

 

Gruß

Markus

Ja genau das ist beides korrekt. Das klingt sehr gut das werde ich morgen mal in Angriff nehmen und mich melden. Ich habe nochmal viel rumprobiert und Teile getauscht und festgestellt das der fehlerhafte Zustand durch starkes nehmen von Rechtskurven provoziert werde kann. Danach hilft ein aus und wieder anschalten. Linkskurven sind egal aber starke Rechtskurven lösen es aus. 

[Mahathma]

Verstehe ich das richtig?

Dein Auto läuft nichtg immer schlecht? Nur sporadisch und dann bevorzugt nach Rechtskurven?

 

Dann ist dein Tank hinüber. Da ist eine Saugstrahlpumpe darin die den Sprit von Links nach rechts mit Hilfe des Rücklaufs fördert. Im rechten Teil ist die Benzinpumpe und die läuft in einer Rechtskurve trocken.

Also geht möglicherweise die besagte Strahlpume nicht mehr und/oder der Schlingertopf in dem die Pumpe sitzt ist durchgerostet.

[vokuhila]

am vor 4 Minuten schrieb Mahathma:

Dann ist dein Tank hinüber. Da ist eine Saugstrahlpumpe darin die den Sprit von Links nach rechts mit Hilfe des Rücklaufs fördert. Im rechten Teil ist die Benzinpumpe und die läuft in einer Rechtskurve trocken.

langsam !

 

wenn der 316i aus 1990 eine Limo ist, dann hat der einen 55-Liter Tank und da ist keine Saugstrahlpumpe drin

 

ist es aber ein 316i Touring, dann hat der den 62-Liter Tank mit Saugstrahlpumpe aber selbst dann tritt dieser Effekt nur bei relativ leerem Tank auf

bei vollem Tank wird man nichts von einer defekten Saugstrahlpumpe merken

 

 

[OO--II--OO]

Ich tipp mal auf:

--- Benzindruck ? Mal messen, evtl. schwächelt die Pumpe oder es ist ein Zwischenstück/Schlauch im Tank direkt nach der Pumpe undicht. Bilder dazu: 

Lebensdauer Benzinpumpe ?? - Elektrik - E30-Talk.com

M40 Tank innen Rost, Kraftstoffpumpe defekt - Antrieb - E30-Talk.com

 

Ansonsten vielleicht:

--- Lambda-Sonde ? Kalt läuft er nach Programmierung des Steuergerätes, und mit Erwärmung der Lambdasonde meldet die vielleicht zunehmend falschere Werte. (aber dann müßt' er eigentlich besser anspringen, oder zusätzlich noch ein "kann Benzindruck nach abstellen nicht lang halten"-Problem ---> was aber dann wiederum an dem o.g. Zwischenstück/Schlauch liegen könnte)

--- Falschluft ? Mal alle Schläuche auf der Ansaugseite auf Dichtheit, Risse, richtigen Sitz kontrollieren.

Bearbeitet: 28. April 2025 von OO--II--OO

[Mahathma]

am vor 8 Stunden schrieb vokuhila:

wenn der 316i aus 1990 eine Limo ist, dann hat der einen 55-Liter Tank und da ist keine Saugstrahlpumpe drin

Ja, haste Recht . Ich hab' mich da gleich mit der "1990" als Baujahr...

 

Stutzig macht mich halt die Aussage mit der Rechtskurve. Was soll denn, außer eben der Tank in Verbindung mit der Benzinpumpe bei Kurvenfahrt etwas bewirken?

 

Würde dann doch mal die Fördereinheit aus dem Tank nehmen. Dann mal in den Tank schauen, Filter an der Pumpe und dabei auch das kleine Verbindungsstück zum Stutzen am Gestell ansehen. Wäre bei diesen Symptomen mein erster Schritt...

[BmwJarle]

Der Wagen ist eine limo also hat er den 55L Tank. Ich bin heute zur Arbeit ohne Lamdasonde gefahren und es gab keine Veränderung. Ich bin die Rechtskurven vorsichtig gefahren und es gab keine Probleme. Ich hab eine neue Benzinpumpe bestelle da es noch die originale ist. Die Schläuche im motorraum sehen noch sehr gut aus einige sind auch neu. Er hat ein kaltlaufregler System nachgerüstet. Die Leitungen an der Benzinpumpe werde ich heute überprüfen. Dort habe ich letztens die Leitungen zur Pumpe neu gemacht und werde mal schauen ob dort evt irgendwas schief gelaufen ist. 

[BmwJarle]

am vor 20 Stunden schrieb cabriolet:

Verstehe ich das richtig, dass du während des Videos auf dem Gas stehst? Und ohne Gasgeben läuft er stabil mit normaler Leerlaufdrehzahl?

 

Wenn das beides zutrifft, könnte ein hängender Leerlauf-Kontakt im Drosselklappenschalter die Ursache sein. Dann greift die Schubabschaltung je nach Motortemperatur irgendwo oberhalb von 1500 U/min. Normalerweise pendelt dabei auch die Verbrauchsanzeige, das meine ich aber nur ganz am Anfang des Videos zu sehen.

Herausfinden kannst du das, indem du mal den Stecker vom Drosselklappenschalter abziehst. Ist dann das Drehzahl-Pendeln verschwunden und die Gasannahme normal, ist der Schalter kaputt. (Kleiner Sicherheitshinweis: Bei dem Test kann es dir passieren, dass dann die Leerlaufdrehzahl zu niedrig ist und dir der Motor im Leerlauf ausgeht, weil der Motor ja bei abgezogenem Stecker nicht merhr erkennt, dass er die Drehzahl regeln muss).

 

Gruß

Markus

Der gute Markus hat mir meine Woche gerettet! Seitdem der Stecker ab ist, ist der Leerlauf besser und der Wagen stottert zwar immernoch nach einer scharfen Kurve aber er erholt sich danach ganz schnell wieder und ich kann weiter fahren. Ich kann mir vorstellen das die Benzinpumpe ne Macke hat und der es nicht so gut schmeckt wenn der Wagen nicht ganz voll ist. Benzindruck ist grundsätzlich da aber ich finde recht wenig im vergleich. Ich werde Pumpe und Drosselklappensensor tauschen und hoffen das es danach ganz weg ist. Danke an alle die Tipps gegeben haben! Ich bin euch sehr dankbar.

[Jupp2]

Ich hänge mich einfach mal an diesen Fred dran, denn ich habe ein ähnliches Problem mit Kurvenfahrten!

 

Sehr oft, wenn ich hart in eine Rechtskurve fahre, verliert der Motor heftig an Leistung und nimmt das Gas auch erst wieder an, wenn ich wieder gradeaus fahre.

 

Die folgenden Teile sind neu, oder ausgetauscht worden, aber alles nicht wegen diesem Problem:

 

-Motor komplett inclusive Kabelbaum

-Benzinpumpe (die gute von Bosch)

-Benzinpumpengestell (billige vom Chinesen)

-Benzinfilter

 

Ich glaube das es ein Kraftstoff Problem ist, deswegen habe ich die jetzt nicht aufgelistet, was ich an der Zündung alles erneuert habe.

 

Den Tank habe ich mir tatsächlich von innen angeschaut und der Schlingertopf sieht eigentlich komplett in Ordnung aus.

 

Ich bin ehrlich gesagt etwas verwirrt.

 

Wenn er vollgetankt ist, ist es in der Tat besser. Aber warum?! 

 

Ps: während ich das so schreibe, denke ich grade über das China Gestell nach... ist das eventuell kürzer und kommt nicht ganz unten im Schlingertopf an?! 

 

Kann vielleicht jemand mal das Ding vermessen?

Bearbeitet: vor 10 Stunden von Jupp2

[vokuhila]

am vor 19 Minuten schrieb Jupp2:

während ich das so schreibe, denke ich grade über das China Gestell nach... ist das eventuell kürzer und kommt nicht ganz unten im Schlingertopf an?! 

sowas kann durchaus sein, wir hatten das am e36 Tacktool auch, da war die Pumpe nicht tief genug im Topf, da war aber schon dranraumgebastelt, von wem auch immer

 

kannst bei rausgenommener Pumpe den Abstand zum Boden im Tank messen und dann an der Pumpe messen wie weit unten sie ansaugt

[OO--II--OO]

Dann müßt' er aber schon auf Reserve fahren, damit das passiert.

Bosch Pumpe ist normalerweise lang genug, manche Zubehör-Pumpen sind bissl kürzer.

 

Evtl. Falschluft wenn sich der Motor in der Kurve bissl bewegt (Motorlager ok ? Ansauggummibalg oder Schlauch unten dran ok/lose ?

Aber dann wär's ja eigentlich nicht

vollgetankt  besser ?

Theorie 2: ---> evtl. läuft's an der Verbindung zw. Pumpe + Gestell davon (der weiße Plastikverbinder oder ein Stück Schlauch, je nach dem, was du eingebaut hast). Und bei vollem Tank läuft's dann etwas schlechter davon, weil außenrum ja auch Sprit ist . . . außer in Rechtskurven ---> da läuft dann was nach links, und die Verbindung liegt nimmer im umgebenden Sprit. 

Lebensdauer Benzinpumpe ?? - Elektrik - E30-Talk.com

Oder Theorie 3 (hatte ich mal, allerdings mit einer No-Name-Pumpe): zu wenig Benzindruck (wahrscheinlich knapp unter 3 bar, aber Lambdaregelung konnte es wohl noch nachregulieren, fuhr ansonsten nämlich normal) = KEIN Rücklaufsprit mehr = kein Sprit wird von linker in die rechte Tankhälfte mitgenommen ---> irgendwann ist rechts kaum noch Sprit drin, links aber schon, und schwappt nur noch in (flotten) Linkskurven nach rechts ---> hab ich gemerkt (und dann überlegt) weil

1. es nach 1-2 flott gefahrenen Kreisverkehren dann immer wieder 'ne zeitlang besser ging

2. ich schon mal nach 500-600 km auf der Autobahn stehengeblieben bin (normal fahr ich 700-800 km/Tankfüllung), Tankhälfte rechts leer ---> nach Reservekanister-Nachfüllug ging er wieder ohne Problem.

---> mal Benzindruck messen oder/und den Verbinder nach der Pumpe mal näher betrachten (ob undicht. Aber VOOORSICHT bei etwas herausgezogenem Pumpenpaket UND laufender Pumpe ---> Pluskabel an Pumpe dabei bloß nicht irgendwie auf Masse (Tankblech) bringen ! ---> sonst flammendes Inferno !). 

Bearbeitet: vor 7 Stunden von OO--II--OO