Maxilite Kreuzspeichen 7Jx15 ET24 - Probleme

[Janosch]

am vor 20 Stunden schrieb el_horst:

Gibt es eigentlich irgendwo Informationen bzgl. der Nachbauten in Kombination mit dem 'H'?  Von "Such Dir einen Prüfer der das abnimmt!" mal abgesehen?

Ich hatte mit meinem Prüfern keine Probleme mit den Maxilite 15" Kreuzspeichen und H.

Ich fahre immer zur gleichen Werkstatt bei uns im Ort und dort ist auch immer der gleiche Prüfer der mich und meine Autos kennt.

Dieser hatte allerdings ein Probleme mit dem eintragen der Maxilite Felgen aufgrund der abweichenden Bezeichnung der Einpresstiefe im Gutachten und auf der Felge.

Beim nächsten mal war eine Vertretung vom Stammprüfer vor Ort und dieser hat alles anstandslos eingetragen.

Jetzt ist die Eintragung in deren System und wenn ich das nächste mal auf der Zulassungsstelle den Schein ändern lasse soll es automatisch mit eingetragen werden. 

 

 

 

Das Problem mit den zu langen Radschrauben hatte ich auch. Habe es aber dann ganz pragmatisch gelöst und die Schrauben ein paar mm eingekürzt.

 

Gruß

Jan

 

 

[luca]

Meine 16" Kreuzis wurden von meinem Prüfer ohne Beanstandungen eingetragen auch mit H.
Er meint das die Optik zeitgemäß ist und auch viele Flachkäfer Fahrer die Nachbau Fuchs Felgen fahren mit H.

Gruß Kai

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[Scheineiliger]

Vielleicht sollte man den Titel ändern, denn es sind eher die Schrauben und nicht die Felgen…

[Blomb111]

am Am 11.2.2025 um 19:05 schrieb *Regensburger*:

Zumindest ein Beipackzettel für Kunden das die Radschrauben evtl. zu lang sind wär ja zukünftig nicht schlecht.

Habe Maxilite angeschrieben, das Schrauben-Problem beschrieben und auf eine Info für die Kunden hingewiesen,

hier deren Antwort: 

“Guten Tag 

vielen Dank für Ihre mail und den Hinweis wir werden das entsprechend berücksichtigen.”

 

 

[el_horst]

am Am 12.2.2025 um 14:58 schrieb Janosch:

Ich hatte mit meinem Prüfern keine Probleme mit den Maxilite 15" Kreuzspeichen und H.

Ich fahre immer zur gleichen Werkstatt bei uns im Ort und dort ist auch immer der gleiche Prüfer der mich und meine Autos kennt.

Dieser hatte allerdings ein Probleme mit dem eintragen der Maxilite Felgen aufgrund der abweichenden Bezeichnung der Einpresstiefe im Gutachten und auf der Felge.

Beim nächsten mal war eine Vertretung vom Stammprüfer vor Ort und dieser hat alles anstandslos eingetragen.

Jetzt ist die Eintragung in deren System und wenn ich das nächste mal auf der Zulassungsstelle den Schein ändern lasse soll es automatisch mit eingetragen werden. 

 

 

Ich habe das auch mal beim Stammprüfer angefragt, im Prinzip dieselbe Aussage. Allerdings frage ich mich gerade ob und warum die überhaupt eingetragen werden müssen. Eigentlich müsste das doch die ABE des E30 hergeben. Da steht doch höchstens was von Breite x Höhe und ET drin. Da sollte der Hersteller doch egal sein?

 

Und: wie will der Herr Ingenieur überhaupt feststellen, ob da die richtige Felge montiert ist ohne das Rad herunterzunehmen? Die ganzen Angaben sind ja nicht unter dem Felgendeckel ablesbar.

 

 

am Am 17.2.2025 um 19:22 schrieb Blomb111:

Habe Maxilite angeschrieben, das Schrauben-Problem beschrieben und auf eine Info für die Kunden hingewiesen,

hier deren Antwort: 

“Guten Tag 

vielen Dank für Ihre mail und den Hinweis wir werden das entsprechend berücksichtigen.”

Da bin ich mal gespannt, ob die das auch aufgenommen haben. Ein Beipackzettel lag jedenfalls nicht dabei.

 

Und: sie scheinen offenbar Rückläuferfelgen erneut zu versenden. Schlecht eingepackt war sie und der Felgendeckel schon vermackt.

[helheb]

Ist eben auch ein gewinnorientiertes Unternehmen 

[vokuhila]

am vor 4 Stunden schrieb el_horst:

Allerdings frage ich mich gerade ob und warum die überhaupt eingetragen werden müssen. Eigentlich müsste das doch die ABE des E30 hergeben.

wenn die Felgen eine ABE für den E30 hätten (was sie nicht haben) dann könnte man sie mit der Serienreifengröße vom E30 ohne Eintragung fahren

 

mit dem Teilegutachten ist die Eintragung rein rechtlich unumgänglich 

 

wenn aber die Serienreifengröße gefahren wird und diese Reifengröße auch im Fahrzeugschein eingetragen ist, dann dürfte man bei Kontrollen der Rennleitung in den meisten Fällen ungeschoren davon kommen auch wenn die Maxilite nicht eingetragen sind

 

so ist die Lage, macht was draus 

Bearbeitet: 19. März von vokuhila

[el_horst]

am Am 18.3.2026 um 21:37 schrieb helheb:

Ist eben auch ein gewinnorientiertes Unternehmen 

Natürlich versenden die Rückläuferfelgen erneut - aber beschädigt sollten sie dann dennoch nicht sein. Allerdings haben sie ohne Diskussion einen einwandfreien Deckel nachgeschickt. 

[el_horst]

Unfassbar - das Drama geht weiter.

 

Nachdem ich schon fast erwartungsgemäß bei der ersten Probefahrt Geräusche gehört habe, habe ich nicht lange gefackelt und die Radschrauben alle rundum abgeschliffen. Auch wenn es teilweise echt so viel war, dass ich mich schon gewundert habe, dass sich das Rad überhaupt noch gedreht hat, ist jetzt Ruhe.

 

Heute morgen dann zum Eintragen gefahren. Ergbnis: "So leider nicht." Weil: bei vollem Lenkeinschlag schleifen die Reifen innen am Radkasten, trägt er so nicht ein. Sowohl im unteren Bereich wo man das Plastik noch wegbiegen könnte als auch am Plastik vorm Längsträger. Ich war mittelmäßig fassungslos, kann aber sein, dass die originalen Kreuzis auch schon geschliffen haben. Da ist's wohl egal, aber bei einer Neueintragung wird halt genau hingeschaut.

 

Wir sind dann mehrere Optionen durchgegangen:

 

1. Spurplatten 5mm: dürften aber an der Vorderachse zu viel sein wegen Reifenüberdeckung, müsste man auf 3mm runtergehen, falls es das überhaupt gibt. Erfolg muss man aber eh am Fahrzeug sehen.

2. Lenkeinschlagsbegrenzer: muss ich halt beim Parken einmal mehr Rangieren, gibt Schlimmeres.

3. Lenkgetriebe ist nicht mehr in Ordnung: Tausch des Lenkgetriebes

3a. gegen ein Originales

3b. gegen E36/E46 Variante

4. Wegschneiden der Plastikabdeckung: kommt nur als Ultima Ratio in Frage, da es Symptom- und nicht Ursachenbekämpfung ist.

 

Ich bin bei Variante 2 oder 3a.

Variante 2 wird sicher funktionieren, da bräuchte ich aber eine Anleitung und am liebsten eine Teilenummer. Gibt's beides irgendwo? Der Prüfer vermutete, dass die ins Lenkgetriebe müssen, war sich aber nicht sicher.

Variante 3a Hätte den Charme, dass hinterher alles wieder original und in Ordnung ist, wird man aber erst hinterher sehen ob es erfolgreich war. Ist eher Reparieren auf Verdacht.

Variante 3b Hat das Problem, dass ich wohl eine Unbedenklichkeitsbescheinigung benötige und nicht weiß, auf welche Werte ich achten muss, da es hier ja um Lenkeinschlag und nicht um Lenkradumdrehungen geht.

 

Die Vorderachse ist mit 30mm Tieferlegung von Eibach versehen, sollte aber kein Problem darstellen.

 

Gibt es vielleicht noch andere Ursachen? Die Spur wirkte heute morgen leicht verstellt, aber auf der anderen Seite war auch nur knapp 1mm Platz.

 

Ich bocke die Kiste gleich mal noch auf und mache ein paar Fotos.

 

Exkurs: Rummjammern beim Prüfer hilft nicht (warum sollte er das Risiko eingehen?), eine Risikobetrachtung "Ohne Eintragung fahren" würde positiv ausfallen, aber man will's ja ordentlich haben und ist keine 20 mehr. Und ja: relevant ist's eigentlich nur beim Parken.

[MartinE30]

am vor einer Stunde schrieb el_horst:

1. Spurplatten 5mm: dürften aber an der Vorderachse zu viel sein wegen Reifenüberdeckung, müsste man auf 3mm runtergehen, falls es das überhaupt gibt. Erfolg muss man aber eh am Fahrzeug sehen.

Also wenn man schon OEM-Look beibehalten will und sich extra eine Repro-Felge kauft, die das Thema lösen soll, dann würde ich mit dem Spurplatten-Gedöns, dem damit verbundenen Mehrgewicht, dem erneuten, ggf. erforderlichen Herumfeilen an den Schrauben (die dann auch womöglich nicht wieder 1:1 passen) gar nicht erst anfangen wollenn.

 

Allgemeine Frage: Kann es sein, dass die ET bei den Maxilites im Endeffekt größer als die angegebenen 24 ist? Wie könnte man so etwas nachmessen?

 

PS: Hilft niemandem weiter, aber ich bin froh, dass ich noch Original-Felgen zu Zeiten gekauft habe, als das bezahlbar war.

[el_horst]

Ich habe mich tatsächlich für den Kauf des Nachbaus entschieden, statt die originalen aufzubereiten. Kostet mehr oder weniger dasselbe aber ich habe eine neue Felge, keine die 30 Jahre alt ist.

Da ich bereits bei zwei Felgen entwieichende Luft habe (unabhängig vom Reifen) schien mir das die bessere Option zu sein.

 

Bilder spare ich mir mal, ist jetzt auch nicht so spannend.

[vokuhila]

die Lenkwinkel Begrenzer gibt's beim e36

 

es sind quasi die Sicherungsbleche der inneren Spurstangengelenke, nur mit aufgeschweissten Distanzen

 

es gibt aber auch zweiteilige, also wie zwei Halbmonde, die man ohne Abschrauben der inneren Spurstangengelenke montieren kann

Bearbeitet: vor 22 Stunden von vokuhila

[Dauerbastler]

am vor 19 Minuten schrieb vokuhila:

es gibt aber auch zweiteilige, also wie zwei Halbmonde, die man ohne Abschrauben der inneren Spurstangengelenke montieren kann

Das ist ja eine interessante Info. Hast du auch eine Bezugsquelle/tipp dafür?

Auf Anhieb habe ich nur die schon bekannten aufgedoppelten Sicherungsbleche gefunden.

Offenbar muss ich ab meinem google-prompt noch arbeiten 

Bearbeitet: vor 22 Stunden von Dauerbastler

[vokuhila]

am vor 46 Minuten schrieb Dauerbastler:

Hast du auch eine Bezugsquelle/tipp dafür?

ohne den günstigen Preis gesucht zu haben, z.B. hier

 

Lenkwinkelbegrenzer

[el_horst]

Aktuell habe ich die Spur ein bißchen rausgedreht, habe dadurch natürlich mehr Nachspur produziert. Ist mir aber sogar eigentlich lieber und selbst wenn ich aus den Toleranzen raus sein sollte: die Reifen sterben eher an Altersschwäche als an Verschleiß.

 

In günstiger habe ich noch die hier gefunden: https://epytec.de/lenkeinschlagbegrenzer-lenkanschlagbegrenzer-bmw-e30-e36-lenkstange-lenkwinkelbegrenzer-1120

 

Das sind aber widersprüchliche Angaben: im Text steht einteilig, in der Kopfzeile 2-teilig.

EDIT: Als Ursache des Schleifens halte ich die Felgenschutzleiste für möglich. Ich werde mal bei Gelegenheit den P600 oder einen älteren Reifen aufstecken und vergleichen.

Bearbeitet: vor 20 Stunden von el_horst

[vokuhila]

am vor 56 Minuten schrieb el_horst:

https://epytec.de/lenkeinschlagbegrenzer-lenkanschlagbegrenzer-bmw-e30-e36-lenkstange-lenkwinkelbegrenzer-1120

 

Das sind aber widersprüchliche Angaben: im Text steht einteilig, in der Kopfzeile 2-teilig.

vielleicht sind 2 Teile gemeint, sind je 2

 

aber man sieht ja dass es der einteilige Ersatz der Sicherungsbleche ist

steht auch in der Beschreibung dass die inneren Spurstangenköpfe zur Montage ab müssen

im Prinzip nicht schlimm, muss man eben die Spurstangenköpfe mal abmachen

 

wobei in Deinem Fall auch die dünneren originalen vom e36 reichen würden

früher kostet da eins 3,50€ aber jetzt wollen die BMW-ler 43€ haben, für EIN Stück !

kleines Bisschen den Kontakt zum Boden verloren haben die schon

ich kann mich aber dunkel daran erinnern, dass bei der Montage der e36 Begrenzer am e30 Lenkgetriebe aussen bisschen was abgeschliffen werden musste

[el_horst]

Also vier Optionen:

 

https://epytec.de/lenkeinschlagbegrenzer-lenkanschlagbegrenzer-bmw-e30-e36-lenkstange-lenkwinkelbegrenzer-1120

-> Günstig, aber mit mehr Arbeit und ggf. Spur einstellen verbunden.

 

https://www.x-parts.de/Fahrwerk-und-Zubehoer/Fahrwerkzubehoer/Lenkeinschlagbegrenzer-24-mm::2525124.html

-> Teurer, einfacher im Einbau, aber "durch Fachwerkstatt" 

 

https://joerg-tuning.com/fahrwerkstechnik/lenkeinschlagbegrenzer/joerg-lenkeinschlagbegrenzer-lenkbegrenzer-24mm.html

-> Teurer, einfacher im Einbau, aber "durch Fachwerkstatt" 

 

https://www.leebmann24.com/de/de/product/bmw-nachruestsatz-lenkanschlag-10144346

-> Ggf. Anpassung des Begrenzers nötig

 

Also offenbar ist es das Sinnvollste, den günstigsten zu nehmen, auch wenn man da mehr schrauben muss. Das besser für den Laien geeignete System muss offenbar durch "Profis" eingebaut werden. 

 

EDIT: Offiziell auch bei Epytec durch "Geschuites Fachpersonal". In der Schule war ich und Fachpersonal für irgendwas bin ich auch.

 

 

Bearbeitet: vor 14 Stunden von el_horst

[vokuhila]

5. Option:

 

einen geeigneten Kunststoffring mit Rechteckprofil nehmen, vielleicht 1mm kleiner und schlitzen so dass er von selbst klemmt

 

6. Option 

 

eine bearbeitete große Unterlegscheibe oder ein Metallring, den man an das originale 1,50€ Sicherungsblech anpunktet

 

 

 

es muss kein teuer gehandelter "Lenkwinkelbegrenzer" sein

 

 

 

 

Bearbeitet: vor 4 Stunden von vokuhila

[vokuhila]

am vor 3 Minuten schrieb vokuhila:

5. Option:

 

einen geeigneten Kunststoffring mit Rechteckprofil nehmen, vielleicht 1mm kleiner und schlitzen so dass er von selbst klemmt

 

6. Option 

 

eine bearbeitete große Unterlegscheibe oder ein Metallring, den man an das originale 1,50€ Sicherungsblech anpunktet,

anders ist es ja beim "Werksteil" auch nicht

 

 

 

es muss kein teuer gehandelter "Lenkwinkelbegrenzer" sein

 

 

 

 

 

[el_horst]

Es ist ja oft so, dass man mangelnde Fähigkeiten teuer einkauft, so auch hier.

 

Aktuell gehe ich aber davon aus, dass es sich um eine Kombination aus Spur und Felgenschutzleiste handelt: Ich habe jetzt ein wenig in Richtung Nachspur gedreht, so dass es passt. Mal gucken, was der Prüfer dazu nächste Woche meint. Die Auswirkungen aufs Fahverhalten sind jetzt für mich nicht so dramatisch. Er fährt bei losgelassenem Lenkrad immer noch geradeaus und selbst wenn es verstärkten Reifenverschleiß gibt: Ich habe gerade 12 Jahre alte Reifen mit 6 oder 7mm Profil entsorgt. Die sterben also eher an Altersschwäche als an irgendwas anderem

 

 Wenn ihm das nicht reicht, fahre ich evtl. mal erst woanders hin oder aber hole die Dinger von Epytec - egal welche Variante. Mit passender Markierung kriegt man auch eine gerade Spur wieder hin.

 

Wenn das durch ist, werde ich bei den Anzeigen vielleicht ein paar Reifen einstellen. Zwei Stück sind "erst" sechs Jahre alt und haben noch genug Profil. Die können auch Nicht-Bastelschwabenschotten günstig noch ein paar Jahre fahren.