M54B25 fängt an Öl zu saufen

[fr.jazbec]

Der Motor meines 325i Cabrios fängt leider an Öl zu verbrauchen. Waren es beim Kauf mit 135000km noch 1l/10000km so ist der Verbrauch mittlerweile auf 1l/2000-4000km gestiegen. Wieso so ungenau?

Ich finde es einfach schwierig den Ölstand exakt zu messen. In der Betriebsanleitung ist ja vorgegeben bei warmem Motor ca.5 Min zu warten und dann zu messen,aber in der Realität ist es schwierig immer eine waagerechte Fläche zu finden und auf 5 Min warten hab ich auch seltenst Lust. Bei Messungen mit kaltem Motor schwanken aber die Werte(übrigens auch zu den Messungen bei warmem Motor).

Was mich zusätzlich wundert,die gelbe Ölkanne hat noch nie geleuchtet(TÖNS wurde vor 2 Jahren gewechselt)obwohl ich schon mal 1,5l bis Max nachfüllen konnte.

Bekanntlich sollen ja die Kolbenringe beim M54 für den Ölverbrauch verantwortlich sein,kann es sinnvoll sein lediglich diese zu wechseln bei einem Kilometerstand von 200000? Bei Bavaria Motors in Mönchengladbach kostet ein Austauschmotor mit Einbau 2600€,ich möchte meinen Motor aber behalten da vor kurzem PL,WP und Vanos gemacht wurden.

Danke für euren Input,evtl auch zu Bavaria Motors.

[Monster]

Bei 200.000Km sind die Ventilschaftdichtungen höchst warscheinlich am Ende. Kolbenringe- würde ich erst mal ne Kompressionsprüfung machen den zum Tausch der Ringe musst Du ja wieder alles auseinander reissen.

 

Lass Dich nicht verwirren mit der Ölstandsmessung-check den Ölstand einfach wenn er kalt ist.

 

Und solange hinter Dir nicht permanent irgendeine Lichthupe aufleuchtet ist alles im grünen Bereich.

 

1 Liter auf 1000 Km wäre schon die Grenze , bei einem Liter auf 4000 würde ich mir keine Sorgen machen.

 

Auf jeden Fall mal das KGE prüfen , wenns hinüber ist hat man auch einen erhöhten Verbrauch.

[fr.jazbec]

KGE ist vor 2 Jahren neugekommen. Wenn ich die Kolbenringe machen lassen würde kämen die VSD natürlich auch neu,wobei die beim M54 eigentlich unauffällig sein sollen.

[MartinE30]

Wenn man die Threads in anderen Foren, wo dieser Motor verbreitet ist, liest, könnte man es auch mal mit einem guten anderen Öl probieren (Mobil1 0w40 bspw.), dass soll den Ölverbrauch auch runter bringen. Vom von BMW verwendeten 5w30 wird hingegen einhellig abgeraten.

 

Kompressionsmessung würde ich aber in jedem Fall mal machen, verschafft Klarheit.

[fr.jazbec]

Hab ich natürlich auch schon dran gedacht auf ein anderes Öl umzusteigen,allerdings bekommt der Wagen seit dem Kauf nur das gute vollsynthetische Motul 8100 5w40. Mobil 1 gibt es gar nicht mehr,zumindest nicht das alte hochgelobte New Life. Wenn dachte ich eher an dieses Öl https://www.ravenol.de/produkte/verwendung/d/Product/show/p/ravenol-hvt-high-viscosity-turbo-oil-sae-5w-50.html .

Da das Problem wohl an den Ölabstreifringen liegt macht eine Kompressionsmessung nicht ganz so viel Sinn. Vom steigenden Ölverbrauch abgesehen läuft der Wagen/Motor auch tipptopp,kein Leistungsmangel,keine Geräusche und völlig vibrationsfrei.

Ölwechsel mache ich übrigens immer schon bei 15000 statt bei 25000 um nicht mit zu altem Öl rumzufahren.

Bearbeitet: 23. Dezember 2018 von fr.jazbec

[MartinE30]

Ravenol ist sicher sehr gut, aber ich denke, das 5 W40 von der Marke langt auch vollkommen - da gibt es ja auch für BMW vieles im Angebot.

 

Wenn man bei Mobil 1 bleiben will, sind die Nachfolger FS 0w40 oder das FS 5w50 auch nicht verkehrt (habe mir noch einen kleinen Vorrat 0w40 New Life zugelegt - aber nächstes Jahr ist das dann auch verbraucht).

[fr.jazbec]

Wahrscheinlich steige ich aber eher auf ROWE Synth 5w40 rs um. Das Ravenol erscheint mir extrem dick und das ROWE hat einen sehr niedrigen Verdampfungsverlust(Noack 5,8%). Außerdem ist ROWE BVB Partner.

Aber wie sieht es denn mit dem Kolbenringwechsel aus? Wer hat das schon mal gemacht mit welchen Ergebnissen?

[Russland Racing]

KGE wieder ersetzen, je nach Einsatzprofil ist die schnell wieder dicht.

Nur original von BMW kaufen.

Ventilschaftdichtungen prüfen (bläuen im Schubbetrieb nach Last oder beim Anlassen, wenn der Motor noch warm ist und 20 Minuten gestanden hat).

 

Gruß

Martin

[bpfi]

Hallo,

 

diese Motoren verarschen einen immer beim Ölstand. Vor der Garage im Gefälle 1:1000000 ist er auf Min., in der Garage dann auf Mitte. Draußen auf der Straße dann unter MIn., in der Garage dann wieder Mitte. Steht das Auto andersrum, ist es umgekehrt. Der Peilstab ist falsch positioniert und die Markierungen zu nah beisammen.

So was merk ich am M40 gar nicht.

Tschüß,

 

Bernd

[toschu]

Bläut er denn überhaupt?

 

Sonst fallen mir noch die Pleuellager ein.

[fr.jazbec]

Nein,ich kann zumindest keinen blauen Rauch entdecken. Pleullager sind vor 12000km vorsorglich neu gemacht worden.

[touringDani]

Beim Kumpel hat sich das mit 10W60 gebessert.

Mit 0W30 1 Liter/1000, mit 10W40 1 Liter/8000, mit 10W60 0,5/10000.

Komisch, ist aber so.

Bearbeitet: 24. Dezember 2018 von touringDani

[fr.jazbec]

Ich krieg die Krise,gestern 300km extrem moderat unterwegs gewesen und Öl ist kurz vor Minimum. Dabei hab ich nie über 4000 gedreht.

Das mit dem Öl teste ich als nächstes an,wobei ich sowas ja auch nur als rumdoktern an Symptomen ansehe,der Wagen hat ja früher eher wenig Öl verbraucht.

Jetzt kommt erst mal Weihnachten,dann Urlaub und danach werde ich einen Ölwechsel machen mit KGE Kontrolle,Zündkerzeninspektion und Kompressionstest. Als nächster Schritt muss ich mich dann entscheiden ob lediglich Kolbenringe getauscht werden oder ein Austauschmotor reinkommt.

Allerdings muss ich vorher noch das QP hinbekommen damit ich überhaupt was zu fahren habe.

Bearbeitet: 24. Dezember 2018 von fr.jazbec

[capo]

Beim Kumpel hat sich das mit 10W60 gebessert. Mit 0W30 1 Liter/1000, mit 10W40 1 Liter/8000, mit 10W60 0,5/10000. Komisch, ist aber so.

 

Das kann ich, tendenziell und nur auf meinen ranzigen M20B25 bezogen, bestätigen:

-15W40, rein mineralisch: 1 Liter auf ca.  8000KM.     

-10W40 teilsynthetisch:    1 Liter auf  ca. 4000KM.

Bearbeitet: 24. Dezember 2018 von capo

[touringDani]

Ich weiß auch nicht, was so eine ..W30-Suppe in einem Motor zu suchen hat.

Das Gelumpe ist null hitzestabil.

Vito und E61, beides Diesel, da gibts 10W40, im Cabrio 10W60, funktioniert.

In der Bereichstabelle im Handbuch deckt 10W40 den größten Bereich ab, alles darunter betrachtet BMW als Öl für den Sommer.

[Monster]

Öl ist eben nicht gleich Öl. Obwohl es an der Qualität der heutigen "Markenöle" nichts zu meckern gibt.

 

Aber eben für diese Aussage gibt es mir zu viele Faktoren die da mit reinspielen.

 

Der Zustand des Motors , die Fahrweise , Temperatur (Wetter) , Lastzustände , Gemisch (zu Fett , zu Mager) usw.

 

Mechanische Probleme (Verschleiss) sollten behoben werden bevor man hofft durch die Ölsorte irgend etwas ändern zu können.

[fr.jazbec]

Hier kann man in Post 507 sehr gut sehen wieso die M54 Öl fressen. Es hilft also kein dickeres Öl sondern eins mit hoher Reinigungswirkung. Allerdings hat mein Wagen auf den letzten 70000 nur vollsynthetisches Motul 8100 gesehen und zumindest die Ölwanne sah sehr sauber aus beim Pleullagerwechsel.

https://www.e46-forum.de/index.php?thread/4923-ölverbrauch/&pageNo=34

[Mathes318iA]

mein compact hatte schon bei 160tkm für einen vom M40 verwöhnten wie mich hohen ölverbrauch. der vorbesitzer hat diese 0w30-suppe da reingemacht. ich bin dann irgendwann aufs 10w40 umgestiegen und hab dann den ölverbrauch auf nen liter auf 5000km runtergebracht. 

 

bläuen tut er nicht. weder im schubbetrieb noch beim warmen anlassen. pleuellager sind bei 170tkm kontrolliert worden und weil die neuen eben da lagen auch gleich getauscht worden. 

 

achso: aktueller km-stand 226xxxkm

[fr.jazbec]

Ich habe mich zu folgendem Vorgehen entschlossen: da der Ölverbrauch beim M54 zumeist durch zugesetzte Bohrungen der Ölabstreifringe verursacht wird werde ich 2-3 Ölwechsel mit 3000km Intervallen durchführen und jedesmal vor dem Ölwechsel 10min Liqui Moly Motor Clean mitlaufen lassen. Danach wird ein Motoröl mit hoher Reinigungswirkung eingefüllt und dann gucken wir mal wie der Ölverbrauch reagiert.

Sollte das alles nichts bringen werde ich die Kolbenringe tauschen lassen(und dabei natürlich noch andere sinnvolle Arbeiten am Motor erledigen wenn der eh schon mal draußen ist).

[pngbr]

Hatte gute Reinigungsergebnisse mit dem Liqui Moly 5200 erzielt. 

Anschließend noch den Motor mit Diesel und neuem Ölfilter im Leerlauf laufen lassen, so lange wiederholen bis sauberer Diesel rausfließt. 

 

Seitdem habe ich keinen bemerkbaren Ölverbrauch zwischen dem 10tkm Wechselintervall.

[Cove]

Dieses Reinigungsgelumpe zum Sonderpreis kannst du dir ehrlich gesagt sparen. Ist auch nicht wirklich was anderes drin als Diesel.
Entweder das Motoröl was ablassen und mit mit 2-3l Diesel drin dann im Leerlauf einige Zeit laufen lassen, oder wenn man mag auch nur mit Diesel. Aber wie gesagt nur im Leerlauf.
Das dann gern nochmals wiederholen, hab es beim letzten versifften Motor immer 1:1 Diesel mit Motoröl gemacht. Beim letzten Wechsel dann über Nacht austropfen lassen und ab dann mit gutem Öl gefahren, aber bei 3x Ölwechsel aufgrund der Laufleistung im Jahr ergibt sich eh kein Ölschlamm mehr.

Schau mal bei Meguin/Megol nach Öl, die stellen im Saarland her und haben wirklich gute Öle zu 1a Preisen. Liefern auch die komplette Ölpalette für Liqui Moly.
Oder bei Mannol z.B das 10w60 von denen.

 

 

 

Mechanische Probleme (Verschleiss) sollten behoben werden bevor man hofft durch die Ölsorte irgend etwas ändern zu können.

Bevor ich anfange den quasi ganzen Motor zu zerlegen würde ich es auch erstmal so versuchen. Wenn es keinen Erfolg gibt kann man den immer noch zerlegen.

Bearbeitet: 25. Dezember 2018 von Cove

[pngbr]

Mannol kann ich auch empfehlen!

Fahre ich auch in allen Autos als 5W40 bzw 10W60

 

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[fr.jazbec]

Was meint ihr denn,kann ich im Falle eines Falles lediglich die Kolbenringe tauschen oder muß der Zylinder unbedingt auch bearbeitet werden,evtl in Kombination mit neuen Kolben?

[Monster]

Nun die Cylinder sind beschichtet,also nix mit ebenmal aufbohren.

 

Die Beschichtung sollte bei der Laufleistung noch in Ordnung sein.

 

Ist der Hohnschliff noch deutlich erkennbar ist alles in Butter.

 

Ein Austausch der Ringe sollte hier genügen. Wird man aber feststellen wenn man den Ringspalt misst.

 

Also Kolbenring in den Cylinder stecken und den Spalt mit dem alten Ring vergleichen. Konkrete Aussagen darüber kann man logischer Weise nur treffen wenn der Motor zerlegt ist.

 

Wenn Du Glück hast sind die Ölabstreifringe einfach nur verkokt.

 

Zu den Kolben- sind die Ringnuten in der Toleranz und hat das Hemd keine kilometertiefen Riefen brauchst Du auch hier nichts unternehmen.

 

Bei der Laufleistung dürften die Kolben aber in Ordnung sein.

 

Aber wie Cove schon schrieb- ist der Ölverbrauch nicht dramatisch,sollte man eine Spülung in Betracht ziehen bevor man alles zerlegt,geht ja auch ins Geld.

[fr.jazbec]

Spülung ist vorgemerkt. Mich wundert nur die „Verkokung“ der Ölabstreifringe bei ausschließlicher Verwendung von vollsynthetischem Öl und 15000er Wechselintervallen.