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Hallo, ich möchte meinen E30 VVFL auf M42 umbauen. War heute beim TÜV Prüfer in meiner Nähe, dieser meinte auch das der Umbau kein Problem sei. Aber ich würde mein H Kennzeichen verlieren, da er meinte das es den M42 1983Jahr noch nicht gab, damit hat er ja auch Recht. Gleichzeitig meinte er wenn der Umbau innerhalb von den ersten 10 Jahren geschehen sei, würde er das H Kennzeichen noch bekommen. Nun bin ich auf der Suche nach einem Fahrzeugschein mit einem Modell aus 1983 oder 1982 bei dem der Umbau auf M42 in den ersten 10 Jahren eingetragen wurde. Eventuell bekomme ich den Prüfer damit überzeugt.
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Moin, heute ist mein neuer Kühler angekommen, da mein alter ziemlich leckt. Ich habe im Forum bereits danach gesucht, wo die Ablasschraube am Motorblock (M10) ist, leider hab ich bis jetzt erst Antworten wie "Ja, die ist irgendwo rechts unterm Krümmer" gefunden. Wäre schön wenn Jemand mit M10 Motor eine gute "Wegbeschreibung" liefern kann und/ oder vllt. ein Foto hochladen kann. Außerdem habe ich keine eindeutige Angabe zur Kühlfüssigkeit gefunden. Ich habe mir irgendeine aus dem Baumarkt geholt, aber die ist giftgelb und bereitet mir irgendwie ein ungutes Bauchgefühl .. Laut Beschreibung handelt es sich um "vorgemischte Kühlflüssigkeit (grün-luzent) mit Frost- und Rostschutzwirkung" und entspricht "G11 Qualität", aber wie schon gesagt, irgendwie schlechtes Gefühl dabei. Das ist übrigens mein erster Beitrag, also wenn ich etwas nicht beachtet habe, bitte Laut geben ;) Danke schon mal für Antworten
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Moin, moin liebe Talker, besitze seit einem Jahr einen E30 mit M10B18 Motor (Einspritzer ). Ursprünglich als Winterauto gekauft, damit mein Saisonfahrzeug vom Salzwasser verschohnt bleibt ...aber der 'kleine' ist mir so ans Herz gewachsen, dass ich ihn behalten musste . Kurze Rede langer Sinn..(oder so ähnlich) - mitlerweile ist er eine echte Perle durch zahlreiche Arbeitsstunden, Investionen und Herzblut. Wollte nun gestern mal HU neu machen und gleichzeitig noch das neue Fahrwerk von AP und Supersport ESD eintragen lassen. Leider kam er nicht durch die ASU da er laut Tüv prüfer zu mager läuft bzw zu viel unverbrannte Luft im System ist. Auf dem Messbogen ist außer dem Lambda Wert alles in Ordnung. Lamda Wert bewegt sich bei 1.119 und sollte zwischen 0.97 und 1.03 liegen. Tyyyyjjjah. -Der Motor selbst...nun ja...könnte im Leerlauf besser laufen. Ein stetiges Wummern und Absinken der Drehzahl begleitet von den vergeblichen versuchen die Drehzahl wieder auf den Sollwert zu bringen beherschen die Rot-Phasen an der Ampel. Trotzdem geht er nie aus von alleine sondern rettet sich immer wieder (im Winter schlimmer wie im Sommer). Vereinzelt(selten) ist der Leerlauf auch mal Ok. -Außerdem hat er im kalten Zustand Zündaussetzer, sobald man aufs Gas tritt und Leistung verlangt. (Einfahrt hoch, Beschleunigen aus der Ortschaft etc.). Reicht immernoch zum Beschleunigen aber nervig. Sobald er Warm ist hat man volle Leistung und der Motor dreht schön hoch & nimmt gut Gas an. -Lambda von Bosch neu - alte war auch Ok ...kein unterschied zu spüren. Habe ihn auch mal ohne laufen lassen aber das war ein unterschied wie Tag&Nacht. -Zündkerzen sehen gut aus (rehbraun) ...schließt finde ich die 'zu mager' Variante aus, da diese sonst weiß an der spitze sein sollten? -Spritversorgung ist auch in Ordnung -Mit Verdacht auf Falschluft habe ich mal mit Startpilot alles systematisch alles abgesprüht was undicht sein könnte - kein Riss, kaputte Dichtung o.Ä. gefunden. Hoffe jemand kann mir hilfreiche Tipps geben wie ich den Wurm im System finde Am besten natürlich jemand der sich mit den Motor auskennt. Bin mir sehr sicher...und meinte auch der Gutachter auf Verdacht, der Unrunde Leerlauf, Zündaussetzer wenn kalt und die Lambda Werte hängen zusammen.
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Hallo zusammen, ich habe seit längerem ein Problem mit dem Kaltstart sowie mit der Leerlaufdrehzahl meines 318i (M10, Bj. 1987): Motor springt kalt zwar fast sofort an, braucht aber einige Sekunden, bevor er richtig läuft.Die Lehrlaufdrehzal ist danach nicht konstant, sondern schwankt teilweise ziemlich stark. Da ich keinen Drehzahlmesser habe, kann ich leider nicht genau sagen, in welchem Bereich.Das Kaltstartventil scheint zu funktionieren (schon ausgebaut und getestet).Der Zusatzluftschieber besteht den Test allerdings nicht: Wenn ich den Schlauch bei kaltem abklemme, ändert sich die Drehzahl nicht - jedenfalls nicht mehr, als sie das ohnehin schon tut... Wenn ich ihn einfach erhitze (mit dem Föhn ), schließt er allerdings...Wenn ich den Stecker von der Drosselkappe abziehe, ändert sich die Drehtzahl ebenfalls nicht und ich höre beim Betätigen der Klappe auch kein Klicken am Schalter.Bevor ich nun aber nach und nach alle Teile tausche, wollte ich erst einmal fragen, ob es hier in Ingolstadt vielleicht jemanden gibt, der sich mit dem Motor auskennt und mal einen Blick drauf werfen könnte, da ich leider auch keinen Vergleich habe, wie sich z.B. der der Schalter anhören sollte, wenn er funktioniert, wie sich das Abklemmen des Zusatzluftschiebers auswirken sollte oder auch, wie die Drehzahl im Leerlauf sich in etwa verhalten sollte... Gruß Areion
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Hallo! Mein M10 (316i) musste beim Kaltstart schon immer mal öfter orgeln bis er ansprang, aber bei den warmen Temperaturen in letzter Zeit wird es immer schlimmer. Das merkwürdige ist, wenn es draußen kalt ist (ca. 0 - 8°) springt der Motor problemlos nach 1-3 Umdrehungen an, wie es sein soll und fängt sich sofort. Genau so beim Start auf Betriebstemperatur, 1 Umdrehung und der läuft sofort perfekt, stabiler Leerlauf etc. Nur um so wärmer die Temperaturen draußen werden oder das Auto vor dem Kaltstart in der Sonne stand, um so länger orgelt er sich einen ab...auch dann brauch erst mal ein paar Gasstöße zum Aufwachen. Wäre über Anregungen dankbar...
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Guten Tag! Ich fahre einen 87er Nfl mit M10 als Einspritzer und bin eigentlich recht zufrieden mit dem Motor. Er hat mittlerweile 210tsd km runter was für den M10 ja anscheinend nicht wirklch viel ist. Allerdings habe ich von einem Bekannten einen Baugleichen Motor mit 135tsd km und KLR aus einem Automatik-Wagen günstig bekommen. Mein Vorhaben ist nun den Motor langsam etwas aufzuhübschen und in mein Schätzchen zu verplfanzen, Sinn und Zweck sei mal dahin gestellt. Ich habe den Motor trocken zwischen gelagert und mittlerweile Anlasser, Servopumpe, Drosselklappe und LiMa demontiert, überholt bzw abgefettet und lackiert. Als nächstes kommen die Einspritzleiste und der Kabelbaum dran, da die Isolierung der Leitungen zu LiMa und Anlasser beschädigt sind. Meine Frage ist nun was noch Sinnvoll ist zu machen, wenn der Motor ausgebaut ist, Nockenwelle sieht soweit echt gut aus, Pleullager muss ich noch gucken, Welche Teile machen gerne mal Probleme und sollte man sich mal angucken? Beim Motortausch habe ich vor, mir das Getriebe anzugucken und sämtliche Buchsen des Schaltgestänges zu erneuern. Ich habe nicht vor etliche Euros zu investieren. Hoffe mir kann jemand paar Tipps geben in Bezug auf Verschleißteile und worauf ich achten sollte. mfg
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Hallo! Habe ein Problem mit meinem 318i, EZ 07/87 mit M 10 Motor, G-Kat, Euro 2 (GAT). Wenn ich wenig, fast kein Gas gebe, um die Geschwindigkeit zu halten, ruckelt der Motor, nimmt irgendwie kein Gas an. Bei geringer Geschwindigkeit und niedrigen Drehzahlen schaukelt sich das oft bonanzamäßig so auf, dass ich entweder richtig Gas geben, oder auskuppeln muss --- je nach Verkehrssituation. Wenn ich richtig Gas gebe, ist das Ruckeln weg. Es fühlt sich an, als wenn im Anfangsbereich des Gaspedals ein "Loch" ist, schwer zu beschreiben. Auch der Verbrauch ist mit 12 Litern recht hoch, obwohl ich sehr vorsichtig fahre. Der Leerlauf im Stand ist übrigens auch recht schlecht. Der Motor schüttelt sich in unregelmäßigen Abständen und scheint irgendwie Aussetzer zu haben. Der Ruckel-Effekt ist im kalten Zustand meist geringer, aber eigentlich immer da, also auch und meist stärker, wenn er warm ist. Was könnte das nur sein? Verteilerkappe, Finger, Zündkerzen, Luftfilter habe ich schon gewechselt, hat aber absolut nichts gebracht! Ein KFZler hat ihn mal angesehen und gemeint, mit dem Verteiler stimmt was nicht. Er hat dazu den Unterdruckschlauch von der Membrandose des Verteilers abgezogen und wieder drauf gesteckt. Er meinte, beim Draufstecken müssten man eine leises "Plop" hören. Nachdem man bei meinem Verteiler nichts hört, sei möglicherweise der Verteiler kaputt, was den zuvor beschriebenen Effekt bewirken könnte. Was meint ihr? Könnte das sein? Hat jemand vielleicht noch so einen Verteiler zu einem günstigen Preis, natürlich funktionierend? Oder was könnte es noch sein? Der Fehler ist einfach sehr lästig und nervt! Für hilfreiche Antworten wäre ich sehr dankbar!!!
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Mahlzeit! Habe ein Kombinstrument mit DZM erstanden, welches ich in meinen 316i mit der Renteruhr basteln wollte. Soweit so gut. Der DZM in meinem Instrument funktioniert nicht, weder mit meinem Kodierstecker (03) noch mit dem aus dem neuen Instru (13). Schließe ich das komplette neue Instru an, funktionieren Tacho und DZM, aber der Momentanverbrauch geht gegen Undendlich und die Wassertemp-Anzeige steht auf heiß. Ich schätze mal, das der Kodierstecker inkompatibel ist... Kann man da noch was machen, oder muss ich die Kohle für den neuen Tacho unter Lehrgeld verbuchen?
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Hey Leute ich hab heute einen 316i Bj '87 gekauft (laut Schein). Aufjedenfall ist kein M40 Motor drinn sondern ein M10 und vom Durchzug ist es locker ein 2l Motor. Wie kann ich da mehr rausfinden? Das Auto hat noch TÜV bis 11/13, muss ich irgendwie den Motor eintragen oder so? Hab leider kein Plan da das mein erstes Auto is. merci tschau
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Einen wunderschönen guten Tag! Da ich neu hier bin, erstmal eine kurze Vorstellung: Ich heiße Patrick, komme aus dem Raum München und fahre seit einem Jahr meinen zweiten E30. Ein 318i BJ 1987 (VFL), der eigentlich als Winterauto gedacht war, aber dadurch, dass er so viel Spaß macht, ganz schnell zu meinem Alltagsauto geworden ist. Er wurde von Vorbesitzern ziemlich geschunden und wird von mir eventuell nach und nach hergerichtet werden. Jetzt zu einem der Probleme meines Autos: Ich habe letztens an der Ansaugbrücke entdeckt, dass da ein Unterdruckanschluss offenliegt, und weiß nicht, was daran angeschlossen werden soll. Nachdem ich im ETK etliche Teile gefunden habe, die alle nicht so aussehen, wie die, die bei mir verbaut sind, und zusätzlich ein K&N-Pilz vom Vorbesitzer eingebaut wurde, den ich jetzt durch den originalen Luftfilterkasten ersetzen will (die Messgeräte vom originalen Kasten sind professionellst mit Kabelbindern irgendwo befestigt - auch hier scheinbar ein Unterdruck-Anschluss, der nicht belegt ist), bräuchte ich mal einen Plan, mit dem man etwas anfangen kann. Sehr hilfreich wären natürlich Bilder. Im ETK ist außerdem die Zündverstellung direkt mit der Ansaugbrücke verbunden; bei mir geht das, soweit ich das gerade im Kopf habe, von der Einspritzung weg. Also alles etwas wirr. Achja, mein Auto hat einen KAT, von dem ich aber nicht weiß, ob der nachgerüstet ist, und wenn ja, von wem (laut Fahrgestellnummer "Entfall Katalysator") und verschluckt sich leicht, wenn ich Vollgas gebe. Bei 3/4-Gas ist das fast nicht spürbar. Schonmal vielen Dank für Eure Hilfe! Grüße Patrick
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Hallo, habe nun mein Cabrio auf M52B28 inkl. E36 Getriebe umgebaut und wollte nun mal wissen was sich als knackige übersetzung empfiehlt. Momentan hab ich das S3,91 drin, doch ich denke das es ETWAS zu kurz sein könnte xD eta Diffs oder M3 diffs? 2,79/2,93 3,15/3,25 gibts die ETA variante auch mit Sperre? Gruß Sven
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Die herzlichsten Glückwünsche und alles Gute zum Geburtstag Yogi!! VG, divo
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Was habt ihr so für welche?? Welche sind die schönsten?? Welche passen Plug and Play?? Wie schauts aus mit dem Preis?? Ich hab so nen olles billig ding bei mir drin und bräuchte ein paar Anregungen......
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Hey Leute, mich interessiert zurzeit das BAUR Cabriolet. Ich fahre zurzeit einen 2-Türer und ich wäre mit dem BAUR total zufrieden. Denn ich hätte gerne einen größeren Schiebedach und die Fondpassagieren sollten ruhig auch was von der Sonne abbekommen. Welche Krankheiten hat die Karosseri bzw. der Motor (M10). Wo sind die bekannten Roststellen und wo wirds undicht. Vielen Dank im Vorraus.
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hallo zusammen, hab mir vor einem monat einen 86er 318i mit M10 Motor gekauft. War in der Werstatt und frisch getüvt. Hatte eigentlich nichts weiter als Probleme beim Kaltstart (kein KLR), wo er sehr unruhig war und bei zu wenig Gas abgesoffen ist. Bin ein paar Mal 100km am Stück gefahren und kein Problem. Wenn er warm war lief er. Gestern hab ich dann die erste längere Probefahrt gemacht (Mainz-München). Beim Fahren hat er dann 2 Mal geruckelt, als würd er sich verschlucken. Hab sofort umgedreht. Musste dann tanken (war richtiger Kraftstoff=super) und danach sprang er nicht mehr an. Nach einer Stunde an der Tanke sprang er dann doch wieder an. Bin dann genau 50km weiter gekommen und plötzlich hat er wieder geruckelt und ist mitten während der Fahrt auf der Autobahn ausgegangen. Hab nicht versucht nochmal zu starten, weil die stelle saugefährlich war. Bin gleich aus dem Wagen raus und hab verfluchte 4 Stunden mitten an der Fahrbahn in ner Baustelle auf einen Abschlepper warten müssen!!! Jetzt steht mein kleiner in Würzburg beim Abschlepper. Hat einer von euch ne Idee wo das Problem liegen könnte. Benzinpumpe? BZP Relais? Hab irgendwie Angst wieder zu fahren…
