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Hallo werte E30-Gemeinde, ich hatte vor kurzem die Möglichkeit mit meinem 88er 325i Kat ein paar Läufe auf einem Rollenprüfstand zu absolvieren. Bestes Ergebnis war dabei 103.2 KW (140PS) bei 5312 1/min und 199 Nm bei 4144 1/min. Ich bin zu 100% sicher das der Prüfstand sehr genau misst und die Verlustleistung war auch relativ niedrig. Es scheint also als hätten die 30 Jahre und knapp 230.000 Kilometer doch einiges an Leistung gestohlen. Jetzt begebe ich mich auf die Suche nach den fehlenden PS und hoffe dabei ein Wenig auf eure Hilfe. Da ich den Wagen selber erst seit 1 1/2 Jahren fahre und zur Historie leider wenig bekannt ist, kann ich nur sagen was seitdem alles gemacht wurde. Hier also erstmal eine Auflistung was im Vorfeld der Messung geschehen ist: - Zahnriemenwechsel - Ölwechsel 15W40 - neuer Ölfilter - neue Zündkerzen - neue Lambdasonde - Verteilerkappe und Finger gereinigt - Ventile eingestellt (E 0.30/ A 0.30) - Nockenwelle und Kipphebelwelle geprüft, nicht eingelaufen - auf Falschluft geprüft - LLM, LLR und Drosselklappe gereinigt - Drosselklappenschalter durchgemessen - Auspuff geschweißt - neuer Luftfilter - neues Thermostat - neue Keilriemen Sonst ist am Motor alles Original und für mich sieht es fast so aus als wäre der Kopf noch nie unten gewesen. Kein Qualm aus dem Auspuff und er verbraucht ca 0.5 Liter Öl auf 1000km. Spritverbrauch liegt bei ca 11l auf 100. Schubabschaltung funktioniert, er verbraucht kein Kühlwasser und hält konstant die Temperatur. Lässt sich super starten egal ob warm oder kalt aber läuft im Leerlauf ein klein wenig unrund. Als nächstes eine Auflistung was ich demnächst alles prüfen/machen will: - Kompressionstest - neue Dichtung Ansaugkrümmer - Injektoren prüfen/überholen - Qualität des Zündfunken auf alles Zylindern prüfen - Kraftstofffilter - Kühlmitteltemperatursensor (?) Mir ist klar das es am Wahrscheinlichsten an fehlender Kompression durch Kolbenringe oder Ventilen samt Dichtungen liegt, aber ehe ich den Kopf demontiere wollte ich lieber nochmal kurz abchecken ob es nicht doch an etwas simpleren liegt das ich einfach übersehe. Was ich noch dazusagen muss ist, dass ich das Gefühl habe das er an manchen Tagen abgeht wie Sau und an anderen gar nicht Vorwärts will, unabhängig von Motor- und Außentemperatur. Habt ihr noch Ideen an was es sonst liegen könnte? Vielen Dank schon mal im Voraus, Paule
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Moin Leute, Ich hab ein bj 90 e30 316i und würde gerne den Sound steigern.. Ich habe mir gedacht den Luftfilterkasten auszubauen und mit einem Pilz auszutauschen, allerdings soll des nicht gut sein wegen der Belüftung?? Daher hab ich das Mittelteil zwischen Scheinwerfer und LuFi ausgebaut und lauter ist es nicht. Kann jemand irgend etwas empfehlen womit ich das lauter bekomme aber ohne das ich wegen Heißluft o.ä. Probleme bekommen? Kann alles mögliche einbauen was erfolgreich ist. MfG Vutututuuuuu ;)
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moin, ich hatte mir überlegt mir nen Eta Block zu kaufen und diesen mit einem 2,5er Kopf auszustatten, kann mir jemand sagen was ich beachten muss? später soll auf dem Motor noch nen Turbo verbaut werden, also Tipps,Tricks was ich fürn Turbo fahren soll oder was fürn Ladeluftkühler, nehme ich gerne an. Wird ein längeres Projekt werdern, zum lernen, wo auch lern Geld hineingesteckt werden darf. Kenntnis zum Thema Turbo habe ich etwas aber auch Freunde die es schon an anderen Motoren gemacht haben. Würde mich also echt über sämmtliche Tipps, halt auch zum Thema 2,5er Kopf auf Eta Block Freuen... MFG LasseM20
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hatten ältere M20 nicht einen Deckel aus Metall? Im ETK ist nur noch der aus Plastik zu finden und der schön verchromte, den ich bei ebay gekauft habe ist leider undicht und lässt Öl durch.
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Gibt es originale BMW - Stahlfelgen für einen 325ix und zwar 7x15" ET 41 (47) ?
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Moin Leute! Ich habe meinen 325i aus dem Winterschlaf geweckt und direkt neue Reifen aufgezogen! Anschließend hab ich aus Neugier noch die Kompression auf allen Zylindern gemessen... Das Ergebnis war allerdings sehr ernüchternd: Z1 = 9,6bar Z2 = 7,0bar Z3 = 11,2bar Z4 = 9,8bar Z5 = 9,4bar Z6 = 8,0bar Auf e30.de hab ich natuerlich auch gelesen das 11-12 Optimal wär. Zum KM-Stand kann ich leider nichts sagen weil das Originaltacho nicht mehr vorhanden ist. Vorrerst gäbe es jetzt diese möglichkeiten: 1. Mein Mechaniker meinte das ich es mit Bremsflüssigkeiten probieren sollte, um die Ventile zu reinigen. Ich schätze allerdings das dadurch der Zyl.2 plötzlich 4bar mehr bekommt. 2. Messung wiederholen (Öl in die Zylinder spritzen und neu Testen) Dadurch werde ich ja erfahren ob es - Kolbenringe - ZK-Dichtung - Ventile/ -schaftdichtung sind.. 3. Endoskop leihen und in die Brennkammern schauen. - - - Habt ihr weitere Ideen oder eine Vorgehensweise für mich? Evtl. neue Ventile oder nur neu einschleifen, oder, oder... Ich weiß das man manche Sachen nur durch eine Sichtkontrolle entscheiden kann, ich möchte aber einfach nur noch andere Meinungen von erfahrenen Schraubern hören. Vielleicht hatte ja Jemand ähnliche Erfahrungen! mfG :]
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Hallo, ich war vor ein paar Tagen mit meinem M50 Umbau auf dem Prüfstand. Dort wurden die PS gemessen, sowie das anliegende Drehmoment und die statische Vmax. (Protokolle im Anhang) Mit den PS/KW bin ich sehr zufrieden. Im 4. Gang wurden 178,66 PS an der Hinterachse gemessen. Das ergibt laut Prüfstand 196 PS an der Kupplung. Bei den Nm allerdings wurden "nur" 219,55 Nm gemessen. Freilich an der Hinterachse. Nun die Frage, muss man wie bei den PS den Widerstand des Antriebes gegenrechnen, oder hat der M50 wirklich knapp 20 - 30 Nm verloren. Falls das der Fall ist, meine Frage, wo rührt das her? Klar, der Motor ist 22 Jahre alt und hat 170.000km auf der Uhr. Aber müssten PS/KW nicht genauso abnehmen? Wo kann man ansetzen um den Motor wieder zu seiner ursprünglichen Leistung zu bringen? Die typischen Wartungen wurden gemach, also Kerzen, Luftfilter, Öl. Am Motor ist ein Fächer, die original E36 Abgasanlage, ein K&N Sportluftfilter sowie ein Chip von Conny. Danke schon mal!
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Hallo zusammen, Nach einer sehr cabrioreichen Woche gibt es von mir einen kurzen Reisebericht von unserer (René als Beifahrer/ Fahrer) Tour gen Süden. Tag 1 war noch recht langweilig, es ging los in Stuttgart und von dort per Autobahn Richtung Österreich. Ab Österreich wurde es dann interessanter, Landstraßen, Pässe, Berge, schöne Landschaften...allerdings wurde uns der Fernpass recht schnell auch wieder zu langweilig und so sind wir in Nasserreith Richtung Telfs und dann Richtung Mötz gefahren. Von dort gab es dann einen herrlichen Aufstieg (Kochlachwald) Richtung Ötz... ...und wir waren nicht die einzigen auf dem Weg nach Ötz... Durch Sölden durch Richtung Timmelsjoch wurde es dann immer kühler, bis wir oben auf dem Pass komplett von Schnee eingeschlossen waren. Als der höchste Punkt erreicht war, ging es dann nur noch bergab Richtung Tal (eine gefühlte halbe Ewigkeit) und mein Beifahrer hat beim Versuch Karte zu lesen fast , da ich mal nen bissl mit der Bremse gespielt hab...und ja, bergab fahren kann wirklich Spaß machen. Tag 2: Auf zum Gardasee...heute hab ich Ruhetag und René darf fahren. ...nich immer die gleichen Bilder machen! Relativ spontan wussten wir dann nicht so recht, was wir machen sollen am Gardasee, haben uns dann also spontan für eine Rundreise entschieden. Das kann man machen, reicht aber wirklich, wenn man es einmal gemacht hat. Der Süden des Gardasees ist nicht so sehenswert...außer man will unbedingt Gardaland, McDoof und Casino besuchen. (Simione außen vor gelassen, aber dafür hat es zeitlich nicht gereicht). Jedenfalls sieht der Süden auch recht unspektakulär aus (ist auch deutlich italienischer)... Danach ging es auf der Westseite wieder nach Norden Richtung Riba/ Limone, vorher aber nochmal links Weg nach Tignale, hoch in die Berge ein paar der interessantesten Straßen überhaupt fahren und einfach nur Staunen und schöne Aussichten genießen... 15 Uhr und Hunger wie nen Berglöwe...endlich Pizza und was für eine...ne Quattroformaggi wie man sie sich nur wünschen kann...sehr lecker in einem total abgelegenen Ristorante in einer Kehre einer echten Traumstrecke... Dann zurück nach Riba und weil der Hinweg auf dem Brennero doch recht eintönig war, entschieden wir uns für Blindflug (ohne Landkarte und Navi) über Landstraße zurück nach St. Leonhard. Eine der besten Entscheidungen auf dieser Tour...
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Hallo an alle! Ich fahre einen E30 320i Bj. 88 mit mittlerweile 250.000 km. Ich fahre den Wagen seit nunmehr 4 Jahren und hatte nie Probleme, bis mein Auto vor ein paar Wochen ganz eigenartig zum zicken anfing... Folgendes Problem: Mein Auto nimmt das Gas nicht mehr richtig an. Ich kann das Gaspedal voll durchdrücken und komme einfach nicht auf Drehzahl. Zusätzlich kommt dazu, dass er, so wie es sich anhört, unverbrannten Sprit aus dem Auspuff raushaut, es "ploppt" beim fahren. Er ruckelt total beim fahren. Manchmal gehts ganz gut, und manchmal ist es so schlimm, dass ich am liebsten anhalten würde und das Ding keinen Meter bewegen will. Was mich noch stutziger macht: Ich habe auch noch einen Käfer, den ich, seit dem der BMW zickt, jetzt öfter nehme. Wenn der BMW dann 1-2 Wochen steht und nicht bewegt wird, ist das Problem bei den ersten 1-2 Fahrten wie weggeblasen. Spätestens bei der dritten Fahrt fängt es aber wieder an... und wird von Fahrt zu Fahrt schlimmer... Ich habe bereits das Ventilspiel eingestellt, die Zündkerzen und die Zündkabel kontrolliert... an dem liegts also nicht... Eine neue Benzinpumpe ist auch drin... Könnt ihr mir irgendwie helfen??? Ich liebe diesen Wagen doch so sehr.... Danke schon mal....
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Hier Bilder meiner Erweiterung auf abnehmbare AHK an meinem Cabrio. Der Umbau wurde ca. 2004 realisiert. (das letzte Mal benutzt wurde die AHK im Herbst 2005, aber das wird sich hoffentlich bald ändern ) Der Einbau des Trägers ist kein Problem - fischig wird der Umbau der MT2 Schürze. Zunächst habe ich den Träger ein wenig modifiziert, um die Steckdose und die Aufnahme für den Kugelkopf erreichbar und funktional zu machen. Nachdem das - mit sägen und feilen - passen war, ging es an die Angstpartie: Schürze ausschneiden. Es stellte sich die Frage, ob ich die Schürze symetrisch einschneide oder nur so weit, wie ich es für den Betrieb vom Haken und Steckdose benötige. Die Entscheidung fiel für die asymetrische Variante. Wie die Schürze ausgeschnitten wurde, ist auf den "Steckdose" - Bildern zu sehen. Als nächstes stellte sich die frage: WIE kann ich den Ausschnitt nun so einsetzen, daß es hält und unauffällig aussieht. Dazu wurde der Ausschnitt und der Einsatz mit Gegenhalter aus Holz und Aluminiumblech bearbeitet. Ein Foto davon werde ich die Tage mal einsetzen, wenn ich das gute Stück mal wieder auseinander habe. An die Klappe wurden zwei Gewindestangen angesetzt (NIRO!). Diese Stangen sind durch das Heckblech geführt und von der Gegenseite verschraubt. Richtig ausgerichtet sieht es so aus wie im "Normalbetrieb". Den Kugelkopf dann noch im Kofferraum versteckt und gut ist. Angeblich gibt es diese Umbauten noch ein paar Mal - mein Freundlicher hat davon berichtet, gesehen habe ich noch keine. Eines noch: ich gestehe, ich hatte zum Zeitpunkt des Umbaus noch eine "Angst-Schürze" liegen: eine komplette MT2 Schürze hinten für den Fall, daß ich mich verschneide hatte ich mir in der Bucht geholt. Ich brauchte sie nicht - und habe sie dann wieder weiter gegeben Mit zugegebener Maßen stolzem Gruß Hannes http://www.ewetel.net/%7Ejohannes.doeldissen/publicspace/ebay/ahoi.gif
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Erstmal hi an alle hier.... Bin neu hier, und....mir ziemlich sicher das ein ähnliches Topic schon mal gestartet wurde.... aber denke mal das solch ein Problem recht häufig vor kommt... Also dann mal los.... 1. Habe Leerlaufprobleme, Motor schüttelt sich die ganze Zeit ein wenig, und so richtig Leistung bringt er auch nicht.... ja ich weiss...ist ein M4016b....daher keine Leistung:watch: 2. Neuer Krümmer montiert und Kerzen gewechselt von (NGK R BKR6EQUP) auf (NGK V-Line BKR6EK) jetzt CO-Wert zu hoch und "Fehlzündungen" im Auspuff.... Jetzt noch meine Frage...... WAS IST DA LOS??? brauche Eure Hilfe Woody
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Mein neu erworbener 325i will nicht starten und nach ein paar Start versuchen 3x 5sec. sind die Kerzen tropfend nass und außer ein wenig gebrabbel das sich so anhört als wollte er starten passiert nicht. Ich bekomme das Auto dann nur noch gestartet wenn ich ihm den Sprit schlauch zuklemme während des startens. Außerdem fehlen mal eben ca. 120ps, anfahren nur mit geduld da er aus dem stand kein gas animmt. Aber ab 5300rpm rennt er wie die hölle. Wenn ich im zweiten das gas ganz durchdrücke dauert es ca 20sec. bis ich bei bei 5300rpm ankomme und die drehzahl bleibt bei etwa ein wenig hängen und arbeitet sich dann ganz langsam nach oben. Luftmengenmesser getauscht Drosselklappenpoti getauscht Temperaturfühler erneuert Luftfilter erneuert Kraftstoffilter erneuert Kraftstoffdruck gemessen OK Steuergerät getauscht Alles keine besserung und/oder veränderung gebracht Mfg Schinski
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