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318is M42B18 Mir geht es eigentlich nur um ein Teil was im Zylinderkopf verbaut ist. und zwar die Scheibe/Ring der hinter dem Thermostat Gehäuse steckt Fotos im Anhang Ein Mal mit der Scheibe und einmal ohne der Scheibe wäre schön wenn mir einer helfen kann :) -
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Servus Ich suche dringend folgendes Teil für meinen 318is M42 Und zwar die Scheibe/Ring der hinter dem Thermostat Gehäuse im Zylinder Kopf steckt (fallen gelegentlich mal raus, zB beim Thermostat Wechsel) ich durfe feststellen das in meinem M42 gar keiner drin war, was zur fehlerhaften Zirkulation des Kreislaufes führt. Hab zwei Bilder eingefügt, einmal mit und ohne der Scheibe. wer kann mir weiter helfen -
318is M42B18 Mir geht es eigentlich nur um ein Teil was im Zylinderkopf verbaut ist. und zwar die Scheibe/Ring der hinter dem Thermostat Gehäuse steckt Fotos im Anhang Ein Mal mit der Scheine und einmal ohne der Scheibe wäre schön wenn mir einer helfen kann :)
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Servus Ich suche dringend folgendes Teil für meinen 318is M42 Und zwar die Scheibe/Ring der hinter dem Thermostat Gehäuse im Zylinder Kopf steckt (fallen gelegentlich mal raus, zB beim Thermostat Wechsel) ich durfe feststellen das in meinem M42 gar keiner drin war was zur fehlerhaften Zirkulation des Kreislaufes führt Hab zwei Bilder eingefügt einmal mit und ohne der Scheibe/Ring wer kann mir weiter helfen
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Moin zusammen, ich habe eine Frage zum Wasserrücklauf "hinten" am Zylinderkopf. Der Kopf ist ab und ich bin dabei alles für den Wiedereinbau vorzubereiten. Die Dichtfläche, an der der Schlauchanschluss für den Kühlwasserrücklauf angeschlossen wird sieht bei mir so aus. Ich habe erst gedacht, das ist ein Rest der Dichtung. Es ist aber wohl ein Lunker vom Gießen, oder Korrosion. Es geht auf jeden Fall ins Material rein. Die Stelle war bis zuletzt dicht, aber da man da ja soo gut rankommt ist jetzt die Frage was mach ich da. So lassen (weil es ja dicht war)? Oder die Papierdichtung zusätzlich mit Silikon einpinseln? Oder die Stelle mit "Flüssig Metall" (ich weiß nicht wie das richtig heißt, kenn das nur unter dem Namen) auffüllen und dann beischleifen? Lasst bitte mal hören was ihr so denkt. Viele Grüße Christian
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hallo Zusammen, mein schönes 1990 325iA Cabrio mit 156tkm hat ein Motorproblem: plötzlicher Oelverbrauch seit etwa 1500km mit 1l/500km - vorher war er Quasi Null. Auf Zylinder 6 muss die Zündkerze alle 200km putzen - ist jedes Mal ölverkrustet. Die anderen sind OK. In der Garage haben sie folgende Kompression gemessen: Zyl1: 10, Zyl2: 12, Zyl3: 11.2, Zyl4 12.5, Zyl5: 11, Zyl6: 8.5 Dann haben sie es mit Druckluft versucht, aber es käme überall Luft raus, sodass das Problem nicht eindeutig identifizierbar ist. Der Garagist vermutet ein Zylinderkopfproblem. Es könnte aber natürlich auch ein Kolbenring/Abstreiferproblem sein. Auf den Forenbeiträge habe ich gelesen, dass bei den "wenigen" Kilometern typischerweise nur die Kolbenringen und Ventilschaftdichtungen "fällig" wären. Ich kann das aber nicht selber machen und habe folgende Kostenschätzungen bekommen: - Motorrevision komplett :12-15'000 EUR (Graf Müllheim) - nur Zylinderkopf Revision: 5'000 EUR (im Elsass, ohne Motorausbau, Risiko dass es doch die Kolbenringe sind) klar, die tauschen dann gleich alles aus, aber bei dem Preis musste ich erst mal schlucken. in den Forenbeiträgen steht etwas von 1'500-2'000 EUR für die Teile für Komplettrevision. ist es so viel Arbeit ? Auf ebay gäbe gerade einen revidierten M20B25 Zylinderkopf für 1'100 EUR von Dr.Bauer - wäre das eine Option? kennt jemand die Firma? Auf einem Forumbeitrag wurde auch diskutiert, dass der Einbau eines gebrauchten neueren 2,8l M52B28 aus dem E36/39 einfach ist, weniger kostet und einen weniger anfälligen Motor mit weniger Verbrauch und sogar ein paar PS mehr bringt. Ich fahre viele Kilomenter/OldtimerRallyes und da würde die extra Leistung/weniger Verbrauch nicht schaden. Und hier im Elsass gibt es auch keine "administrativen Probleme" Hat das schon jemand gemacht/machen lassen ? vielen Dank für sachdienlichen Hinweise Pat
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Mahlzeit. Möchte bei meinen BMW einen neuen Zylinderkopf kaufen. Da wollte ich fragen wo man einen neuen am besten kaufen kann. Habe bei Ebay schon ein gutes Angebot gefunden mit Ventilen und Federn. Der Zylinderkopf AMC. http://i.ebayimg.com/t/AMC-ZYLINDERKOPF-6-ZYL-BMW-MIT-VENTILEN-FEDERN-M20B25-325i-/00/s/NTMxWDgyNw==/z/eh8AAOxyBotTbMoo/$_12.JPG Zum Heranzoomen mit der Maus über das Bild fahren Ähnlichen Artikel verkaufen? Selbst verkaufen Details zu AMC ZYLINDERKOPF 6 ZYL. BMW MIT VENTILEN & FEDERN M20B25 325i eBay-Garantie Ein Service von eBay (Garantiebedingungen) 1 Monat Widerrufs- oder Rückgaberecht Geld zurück – falls Artikel nicht erhalten oder nicht wie beschrieben (Käuferschutz) eBay-geprüfte Serviceleistung des Verkäufers Kostenloser Inlandsversand Verkäuferunabhängige Service-Garantie. Gesetzliche Rechte des Verbrauchers gegenüber dem Verkäufer bleiben unberührt. 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MwSt.) Sofort-Kaufen Ich beobachte Zur Kollektion hinzufügen 7 Beobachter Kostenloser und schneller Inlandsversand Neu Deutschland Verkäufer Versand: Kostenlos Standardversand | Weitere Details Artikelstandort: Paderborn, Deutschland Versand nach: Deutschland Lieferung: Zwischen Sa. 31 Mai. und Mo. 02 Jun. an PLZ 06667 bei heutigem Zahlungseingang Mit Kostenlos & Schnell Hilfe-Symbol für Lieferdatum – öffnet ein Pop-up-Fenster Zahlungen: http://pics.ebaystatic.com/aw/pics/logos/logoPayPal_51x14.gif , Lastschrift, Kreditkarte, Überweisung | Weitere Zahlungsmethoden http://rtm.ebaystatic.com/77/RTMS/Image/spacer1x1.gif http://rtm.ebaystatic.com/77/RTMS/Image/creditplus_logo_45x25.gif Exklusiv auf eBay; CreditPlus SOFORTKREDIT mit bis zu 100€ BARGELD-PRÄMIE + FANFLOSSE Rücknahmen: Verbraucher können den Artikel zu den unten angegebenen Bedingungen zurückgeben | Weitere Details Sicherheit: | Weitere Details Käufer haben sich auch folgende Artikel angesehenFeedback auf unsere Vorschläge http://thumbs.ebaystatic.com/d/l96/m/m1pJ71hY5wtolC0jn_S4g4w.jpg VW Zylinderkopf CJ mit Ventilen EUR 250,00 http://thumbs.ebaystatic.com/d/l96/m/mNqsGXE3eTTcLiHWeU4zEdA.jpg Zylinderkopf mit Ventilen BMW M50... EUR 799,90 http://thumbs.ebaystatic.com/d/l96/m/mOPPAguNBCHsN38C_2WLBSg.jpg Ford Fiesta IV 1.4i 16V Zylinderkopf mit... EUR 1,00 http://thumbs.ebaystatic.com/d/l96/m/mD_nbc8f3kIxxplKuaqZrOA.jpg AT ORIGINAL E63 BMW ZYLINDERKOPF 635d... EUR 899,99 http://thumbs.ebaystatic.com/d/l96/m/mPQHW8ymPw_u4z4aDcDZtJg.jpg BMW Classic E30 318i Bj 94 Touring... EUR 133,40 http://q.ebaystatic.com/aw/pics/s.gif VW T WBX -Zylinderkopf mit... EUR 79,00 Drucken – wird in einem neuen Fenster oder Reiter geöffnet | Melden – wird in einem neuen Fenster oder Reiter geöffnet Beschreibung Versand und Zahlungsmethoden eBay-Artikelnummer: 271482986184 Der Verkäufer ist für dieses Angebot verantwortlich. Letzte Aktualisierung am 09. Mai. 2014 14:32:47 MESZ Alle Änderungen anzeigen [h3]Fahrzeugliste[/h3] MarkeModellBaujahrPlattform (optional) Typ (optional) Unter Meine Fahrzeuge speichern, um Teile schneller zu finden Geben Sie die HSN / TSN an, um herauszufinden, ob Ihr Fahrzeug kompatibel ist Fahrzeug auswählen bedeutet, dass ein Feld ausgefüllt werden muss. Dieser Artikel passt zu diesen Fahrzeugen: [Alle Fahrzeuge anzeigen] EinschränkungenMarkeModellPlattformTypBaujahrMotor BMW3erE30325i1983/09-1989/112494 ccm, 126 KW, 171 PS BMW3erE30325i1986/12-1991/062494 ccm, 125 KW, 170 PS BMW3erE30325i X1986/03-1987/122494 ccm, 126 KW, 171 PS BMW3erE30325i X1986/12-1991/082494 ccm, 125 KW, 170 PS BMW3er CabrioletE30325i1987/09-1993/102494 ccm, 125 KW, 170 PS BMW3er CabrioletE30325i1985/12-1987/122494 ccm, 126 KW, 171 PS BMW3er TouringE30325i1987/07-1993/032494 ccm, 125 KW, 170 PS BMW3er TouringE30325i X1988/06-1993/102494 ccm, 125 KW, 170 PS BMW5erE34525i1988/01-1991/082494 ccm, 125 KW, 170 PS BMWZ1--2.51988/06-1991/062494 ccm, 125 KW, 170 PS Ein Teil der in dieser Tabelle enthaltenen Informationen wurde von autoteile-paderborn bereitgestellt. Artikelmerkmale Artikelzustand: Neu: Neuer, unbenutzter und unbeschädigter Artikel in der ungeöffneten Originalverpackung (soweit eine ... Mehr zum Thema Zustand Teilehersteller/Anbieter: [h3]AMC[/h3] Referenznummer(n) OE: [h3]11121707032[/h3] Artikelnummer: [h3]910165[/h3] 1 x AMC Zylinderkopf NEU / ALTTEILRÜCKGABE NICHT ERFORDERLICH mit VENTILEN UND FEDERN Für FAHRZEUGE MIT Dichtflächenform ansaugseitig quadratisch 6 zylinder 7 fache Nockenwellenlagerung 10 Külbohrungen zwischen den Brennräumen Was haltet ihr von diesen Angebot. Möchte gern noch eine Schrick Nockenwelle drauf setzten und da ist gleich meine nächste frage. Wenn ich mir eine Schrick Nockenwelle hole ist es da besser, wenn ich gleich noch schrick federn mit dazu kaufe oder er nicht. Ich hoffe es kann mir jemand bei meinen zwei fragen helfen. Danke schonmal im Voraus.
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Den Touring habe ich Ende 2016 erstanden. Er hatte bis Oktober 16 TÜV aber hat die AU nicht bestanden. Davor wurden neue Bremsen, neue Reifen, neuer Kühler und neuer Zahnriemensatz mit Viskolüfter eingebaut, so laut Verkäufer. Dieser Verkaufte den Touring dann jedoch, da das nachziehen der Zylinderkopfschrauben nicht den erhofften Erfolg für ihn gebracht hat. Als ich dies von ihm erfuhr musste ich schmunzeln.. Beim Kauf war sichtbar Öl im Kühlwasser, ich vermutete also genau wie er einen Zylinderkopfdichtungsschaden. Als der Touring dann bei mir stand, kam erstmal Silvester, Neujahr und dann der Schnee. Da macht das schrauben kein Spaß mehr. Als dann die letzten Wochen hier am Bodensee die Sonne wieder grüßte fing ich an den Zylinderkopf zu demontieren. Also Öl raus, Kühlwasser raus und um im Motorraum Platz zu machen, Kühler und Viskolüfter auch raus. Die Schrauben gingen alle recht leicht lose. Zum Glück gingen alle Zylinderkopfschrauben ohne große Probleme raus. Der Motor sah für 163tkm von innen recht sauber aus. Lediglich der 4 Zylinder war mehr verrußt als die anderen. Als nächstes habe ich den Zylinderkopf grob gereinigt und mit in die Berufsschule genommen, dort haben wir ein Haarlineal mit dem ich mir mal eine ersten Eindruck der Kopfes verschaffen konnte. Leider kein Bild, aber der Kopf war in einer schönen Kurve nach oben gewölbt. Was bei mir die Vermutung ergab, das der Kopf deshalb undicht wurde/war. Beim Planschleifen wurden dann auch 3/10 vom Kopf abgenommen. Letztes Wochenende half mir mein Vater beim Ventile ausbauen, säubern und neu einschleifen. Zu zweit geht das viel einfacher, erst recht mit jemand der das schon paar mal gemacht hat. Dazu haben wir die Ventile mit selbstgebauten Spezialwerkzeug aus nem Rohr und ner Schraubzwinge, ausgebaut. In eine Bohrmaschine gespannt und mit Schmirgelleinen mechanisch gesäubert und danach neu eingeschliffen. Da die Ventile schon mal draußen waren, haben wir gleich die Ventilschaftdichtungen mit erneuert. Heute hab ich nach der Schule beim Eisenwarenhandel (Gehring, guter Mann) neue Kupfermuttern und Stehbolzen besorgt. Leider waren diese zu lang, weswegen ich sie Kürzen und bisschen bearbeiten musste. Dazu nahm ich vom alten Stehbolzen Maß, spannte den neuen mit Muttern in einen Schraubstock und fing an zu Sägen. Danach bin ich mit den Kanten im 45° an Schleifbock um eine Phase zu erzeugen die die Optik und die Montage der Muttern und das Einschrauben in den Kopf zu erleichtern. Letztendlich die Bolzen mit Hilfe zwei gekonterten Muttern einschrauben. Das alles 8x und voila, neue Stehbolzen für kleines Geld. Die Tage wird der Zylinderkopf wieder montiert.
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Hallo erstmal, ich heiße Kilian und komme aus Wolfsburg, und ich habe mir vor gut einer Woche einen wunderschönen E30 zugelegt. Ich bin 28 Jahre alt und der gute Lagunengrüne 320i von 1991 2-Türer den ich mir gegönnt habe wird mein Sommer- Zweitfahrzeug. Als Erstfahrzeug fahre ich einen grauen Citroen DS4 THP200, also auch etwas ,was man nicht alle Tage sieht...schon gar nicht in Wolfsburg Zu meinem E30: EZ 01/1991, 320i 2-türige Limousine in Lagunengrün Metallic Da es ein Edition Modell ist, hat er sowohl die Edition verplankung, als auch die Edition Innenausstattung in Grau mit den Velour sitzen mit blauen Streifen. Nachvollziehbare 137.000km Das ganz Fahrzeug ist 99% Rostfrei, was mich sehr glücklich macht! Macken hat er auch ein paar. Der Kupplungsgeberzilynder hat ne Macke und gibt ab und an das Pedal nur zu 50% zurück.... Der Zylinderkopf wurde mal überholt, mitsamt allem was so dazu gehört(war wohl kaputt), leider hat man das Kühlsystem danach net richtig sauber gemacht. Hab also paar ganz kleine Ölbrocken im Kühlmittel.... Und der Fahrersitz ist momentan durch einen anderen ersetzt, der Originale kippelt leicht, also die Schulter kippt nach rechts weg, muss ich mir mal ansehen. Geplant ist erstmal die Beseitigung der Macken, also Kühlmittel und gleich nen Ölwechsel, dann der Fahrersitz und zum Schluss die Kupplung. Wenn das erledigt ist, eine Hohlraumversiegelung, damit er so schön rostfrei bleibt wie er ist. Ansonsten hab ich mir schon das Selbsthilfe Buch gekauft, bin im Bereich des schraubens unerfahren aber sehr Lernwillig. Technisches Verständnis ist vorhanden, werde euch aber bestimmt des öfteren ausfragen. :) Falls sich jemand anbietet einem Neuling zu helfen, bin ich gerne der Neuling Gibt es einen Stammtisch in der Nähe? Wenn ja wann "tagt" der? Bilder kommen sobald das Wetter besser ist und ich ne Kamera habe, wenn man in das VW Werk muss ist ein Kamerahandy auf einmal nichts alltägliches mehr Schon mal vielen Dank euch allen! Kilian
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Vom Album Motorreinigung
Sobald die Federn montiert sind eine Zündkerze und Wasser dazu. Dieses sollte nicht durchlaufen. -
Vom Album Motorreinigung
Ohne Nockenwelle -
Vom Album Motorreinigung
Der gereinigte Kopf, die Schaftdichtungen kommen noch runter -
Hallo zusammen, ich muss vorweg erwähnen das ich mich noch nicht vorgestellt habe, dass werde ich aber an anderer stelle noch nachholen!!! Ich bin seit ein paar Wochen Besitzer eines E30 325i, diesen habe ich von einem Kumpel welcher wegen einem Riss im Zylinderkopf und wenig Schrauber Kenntnisse das gute Stück an mich abgegeben hat! Den alten Kopf habe ich nun runter, auch hatte ich schon länger einen gebrauchten als Ersatz bereit liegen, welchen ich heute Ebenfalls zerlegt habe um ihn planen zu lassen! Der Kopf schien anhand der Nocken und Kipphebel wirklich mehr als gut zu sein, allerdings sehen die Laufflächen der Nockenwelle ziemlich heftig aus! Jetzt habe ich auch von dem AMC Kopf gehört und gelesen, dieser soll allerdings auf dem Rohling vom B20 basieren, was bei knapp 800€ für mich ein krasser Kompromiss wäre!!! Ich wäre euch für ein paar Ratschläge sehr dankbar, da ich eigentlich noch keine grosse Erfahrung mit BMW habe! Vielen Dank Gruß Maurizio
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Servus, ab ca. 20°C Außentemperatur läuft der Lüfter sehr häufig mit, ist ja unüberhörbar wenn das Gerät *g* in Einsatz geht. Ist mir jetzt wieder aufgefallen, als wir am See wieder über 20°C hatten Anfang Woche. Die Temperatur Anzeige verhält sich unauffällig und steht in der Mitte. Dieses Verhalten ist mir schon letztes Jahr aufgefallen und bin der Meinung das ich das vorher nicht hatte. Wenn ich mich nicht täusche, lief der Viscolüfter vorher nur nach Stau oder Stop and Go mal kurz mit. Desweiteren steigt die Motortemperatur bei Vollgasfahrten an. Bei Vollgas geht die Temperaturanzeige auf den Strich nach der Mitte. Reduziere ich die Drehzahl leicht, das der Motor nicht mehr unter Volllast läuft, geht die Anzeige relativ zügig auf die Mitte zurück. Auch hier bin ich der Meinung das ich das früher nicht hatte. Kann der Motor -warum auch immer- "heißer" laufen? Das dadurch im "normalbetrieb" die Anzeige noch normal in der Mitte steht, aber jetzt halt der Lüfter häufiger unterstützend eingreifen muss? Probleme im Kühlsystem, welcher Art auch immer? Visuell ist dem Kühlwasser auch den Behälter nix anzusehen. Wasserpumpe (original BMW) wurde 2003 ersetzt und hat jetzt ca. 70000 km gelaufen. Kühler wurde ca. 2 -3 Jahre später durch einen neuen Behr ersetzt. Kühlwasser wurde immer im Rahmen Zahnriemenwechsel mit ersetzt, sprich bei mir ca alle 4 Jahre und dann mit BASF Glysantin. Oder ist das normal und ich bilde mir ein das es "früher" anders war?
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Hallo zusammen, Ich habe gerade meinen Zylinderkopf zwecks Abdrücken und Planen zum Motorinstandsetzer gebracht. Im gleichen Zuge habe ich alle Ventile mitgenommen und fragte den meister, wie er das Spiel beurteilt. Darauf hin meinte er, dass, die Einlassventile in Ordnung sind, die Auslassventile jedoch nicht. Ich fragte ihn, ob es ausreichend wäre, Übermaß Ventile einzubauen, daraufhin meinte er Zitat "so was gibt es von BMW nicht, nur bei Ami Motoren" Stattdessen bot er mir an die Ventilsitze zu überarbeiten ( für ca.250€) Oder aber eher ,einen neuen AMC Zylinderkopf inklusive Ventile ( für ca 800 € ) , " da dieser eh viel besser ist als der originale von BMW. " Daheim angekommen habe ich im ETK nach Übermaßventilen geschaut, da ich mir eigentlich ziemlich sicher war diese Schoneimal gesehen zu haben, und dem war auch so! Nun brauche ich von Euch eine zweite Meinung, was würdet Ihr an meiner stelle machen? Reicht es, wenn ich mir Auslassventile mit Schaftaufmaß kaufe und einbaue?? Sollte ich den Sitz überarbeiten lassen?? Oder muss der 800€ AMC Zylinderkopf her?? Auf meinen Auslassventilen steht " T-T 11 12 9 / 1 " was bedeutet das? Ich hoffe, Ihr könnt mir weiterhelfen! Grüße
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Hallo zusammen, Ich habe vor über den Winter meine Nockenwelle auszutauschen oder besser gesagt, meinen Zylinderkopf zu überholen. In den letzten Tagen habe ich mich zwecks Information Beschaffung durch diverse Foren geschlagen, nun bin ich jedoch etwas verwirrt, da ich im Netz viele verschiedene Möglichkeiten gesehen habe, und nicht weiß, was wirklich gemacht werden muss bzw. was sinn macht. Oft habe ich gesehen, dass, die Nockenwelle ohne den Zylinderkopf abzunehmen getauscht wird, getreu dem Motto "never touch a running system". Andere bauen den kompletten Motor raus und schreiben es wäre Pfusch nur den Zylinderkopf zu erneuern. Das die Wasserpumpe, Zahnriemen, Dichtungen, Ölrohr, Nockenwelle, Kipphebel + Wellen und Dichtungen gemacht werden muss ist klar. Aber sollte wirklich gleich der ganze Motor gemacht werden ? Oder reicht es nur den Kopf zu machen ? Hier noch ein paar Daten zu meinem Motor und ein Bild einer Nocke. -M20B25 (Kat) BJ.1986 ~ 260 000 Kilometer. Verliert keine Betriebsflüssigkeiten bzw. verbraucht kein Öl. Danke im Voraus !
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Hallo Leute, ich habe da so eine Befürchtung, ich hoffe hier auf ein paar gute Ratschläge. Ich habe an meinem NFL 325i Öl Austritt an der Ölwannendichtung + Zylinderkopfdichtung. Zusätzlich dazu habe ich Öl im Kühlwasser (siehe Bilder). Die ZKD wurde 2010 gemacht, der Wagen ist dann ein Jahr lang gefahren und stand dann bis vor kurzem, als ich Ihn dann gekauft habe. Der Motor hat 200tkm runter, wurde aber 2010 für ca 1600€ "revidiert", dabei wurden Dichtungen ersetzt, neue Ventile, Nockenwelle und Kipphebel verbaut, was auch der Kaufgrund für mich war. Ich habe erwartet, einen guten Motor zu haben, an dem ich keine teuren Arbeiten machen muss. Jetzt könnte das ganze ja auf einen Riss hindeuten, muss es aber nicht. Alternativ dazu könnte es auch die ZKD sein, die einfach schon durch ist und deswegen Öl austritt und auch in den Kühlwasserkreislauf gelangt, ich meine der Motor überhitzt ja nicht und ich konnte bisher keine Kompression in den Kühlschläuchen feststellen. Was soll ich prüfen? Im Prinzip wollte ich die Ölwannendichtung + ZKD machen lassen und weiterfahren, jetzt will ich aber verhindern, dass ich die Arbeiten an einem gerissenen ZK vornehme. Ein guter, revidierter Zylinderkopf (Abgedrückt, geschliffen, mit Ventilen) kostet derzeit um die 400€. Soll ich so einen besorgen und einfach verbauen lassen beim tausch der ZKD? Einen Ersatzmotor will ich nicht, der kann genauso kaputt sein/gehen.. Ich weiß nicht weiter. Ich habe keine Symptome bis auf den Ölverlust.. Teilt mir bitte einfach eure Meinung dazu mit, Danke
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Hallo Leute, wollte gerade mal nachsehen wie meine Nockenwelle aussieht, ob sie eventuell eingelaufen ist. Beim aufdrehen war eine Schraube so feste, dass sie abgebrochen ist, dann wollte ich die anderen wieder festdrehen und habe noch bemerkt das eine andere durchdreht. Was soll ich nun tun? Es gibt ja mehrere Möglichkeiten rein zu bohren und ein neues Gewinde rein zu machen. Kann ich auch das komplette Teil austauschen? welches Teil währe das dann? Was ratet ihr mir? Danke im Voraus !
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Hallo Forum, wir bereiten gerade ein 325i Cabrio her, der 8 Jahre in der Garage stand. Nachdem wir festgestellt haben, dass die Dichtung platt ist, haben wir den Kopf gelöst und festgestellt dass dieser ziemlich mitgenommen ist. Dieser müsste an drei Stellen aufgebaut werden. Deshalb suche ich jetzt auf diesem Wege jemanden der sich damit auskennt und den Kopf wieder herrichtet (inkl. Planschleifen etc). Anbei die Bilder vom Kopf. Freue mich auf fachmännischen Ratschläge - auch wenn Ihr meint dass der Kopf nicht mehr zu retten ist. Seht Bilder. Gruß Olli
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Frage zum Rückschlagventil automatische Temperaturregelung 318is
eurojet200 erstellte ein Thema in Allgemeines
Hallo zusammen, dank dieses Forums, kenn ich jetzt den Bereich, wo der Innentemperatursensor angeschlossen gehört. Nun habe ich jedoch das Teil aus dem 318is bestellt: http://img607.imageshack.us/img607/7606/ventiltemp1.jpg Könnte mir jemand ein Foto zur Verfügung stellen, auf dem das Ventil eingebaut ist, damit ich den Unterschied zum VFL am M20 Motor erkennen kann? Vielen Dank! mfg -
Im Raum Aachen wurde ein Käfer geklaut, vielleicht sieht ihn ja jemand und kann helfen.
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Moin zusammen. Würde gerne mal eure meinung zu folgender Sache wissen: Habe letzten Winter mir einen 325ix Touring gekauft und zurecht gemacht und den Winter gefahren. Muss wirklich sagen bin noch keinen besseren E30 vom Fahrverhalten gefahren wie den. Jetzt fahre ich im Sommer ein 2 türer E30 2,7er umbau var 2 Habe jetzt schonmal mit dem Gedanken gespielt den ix noch lakieren zu lassen und das ganze Jahr zu fahren. Hat vor bzw nachteile. Was meint ihr? Würde gerne ma wissen wie andere drüber denken. Mfg Chris
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Hallo zusammen, bei meinem 320i Cabrio (M20) von 1988 ging die Temperaturanzeige ständig in den roten Bereich. Nachdem ich das Thermostat getauscht habe und feststellte, dass das auch nichts gebracht hat, habe ich ihn zum checken in die Werkstatt gegeben (Hoffte halt, dass die Diagnose der Visco-Lüfter ist). Die Werkstatt hat hohe Abgaswerte im Kühlwasser festgestellt und meinte, das sei mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit ein Riss im Kopf. Derjenige, von dem ich das Auto gekauft habe, tauscht den Kopf für mich aus Kulanz. Problem ist, dass diese Werkstatt in etwa 40 km entfernt ist (ca. 35 Min. Fahrt). Kann ich da noch hinfahren? Hat jemand Tipps wegen der Motortemperatur? Evtl. in Etappen fahren? Also fahren, vorm roten Bereich stehen bleiben, runter kühlen lassen und dann das nächste Stück usw.? Bin für jede Hilfe dankbar.
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Ich könnte günstig an einen 540i kommen der anscheinend nicht Fahrbereit ist. Habe bis jetzt nur die Info,daß der Kühler kaputt ist und somit nicht Fahrbereit. Vielleicht soll hier auch ein Automatik Schaden(was beim 40i ja öfters vorkommen soll) verschleiert werden. Meine Frage an Euch Matik Fahrer: kann ich den Wagen ca.10 Km schleppen und was muß ich beachten?
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Hallo! Ich bin neu im Forum und will mich kurz vorstellen und habe auch gleich ne Frage . Ich heiße Kristian und fahre einen e30 325 der zur Zeit für Slalom und bals auch Hobbymaßig auf ein Paar Rundstrecken laufen soll. Da ich den Motor über den Winter sowieso überhole (alle Lager neu etc) will ich auch die Nockenwelle tauschen. Verbaut sind bis jetzt Fächerkrümmer, ESD, bearbeiteter Zylinderkopf........ also ich habe bis auf die Nockenwelle alles soweit fertig. Nun meine Frage: Ich möchte die Schrick 304 Grad Welle fahren und frage mich ob diese ohne vertiefung der Ventiltaschen in den Kolben passt? Die Nockenwelle hat folgende Daten: 304 Grad Ein und Auslass Ventilhub von 12,2mm Ventilhub in OT 4mm Dazu kommt noch das ich die Verdichtung erhöhen möchte, also den Zylinderkopf planen will. --> Ist das Spiel zwischen Kolben und Ventilen bei der Nockenwelle groß genug um den Kopf noch planen zu können? Wenn ja wieviel geht? Vielleicht kann mir ja jemand weiterhelfen?! Ich würd mich freuen und das Projekt kann endlich weiter gehen Gruß Kristian:beemwe:
