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Moin Leute, ich revidiere grade den Vorderachsträger mit den umliegenden Teilen (Querlenker, Servolenkgetriebe, etc.). Ich bin jetzt soweit, dass ich langsam alles wieder einbauen kann. Meine Idee war ich rüste den Vorderachsträger soweit es geht im ausgebauten Zustand aus. Das heißt Stabi befestigen, Querlenke ran, Lenkgetriebe rein, Motorlager rauf. Spricht was dagegen das so zu machen? Außer dass der Achsträger ordentlich Gewicht bekommt und schwer zu hantieren ist. Oder ist es sinnvoller "nur" den Achsträger mit dem Lenkgetriebe dran einzubauen und den ganzen Rest nach und nach anzubauen? Würde gerne eure Meinungen dazu hören. Viele Grüße aus dem Norden Christian
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Zunächst mal allen Forumsmitgliedern ein schönes neues Jahr. Ich hoffe ihr habt es alle gut angefangen. So und jetzt wird wieder geschraubt. Mein 3er bekommt ein H&R Gewindefahrwerk. Er soll vorne ca.50mm tiefer kommen. Durch die Tieferlegung benötige ich andere Domlager. Einstellbare Unibal kommen nicht in Frage. Der 3er wird zwar sportlich bewegt aber nicht auf der Rennstrecke. Für den Alltagsbetrieb sind mir die Unibal zu hart. Ich habe jetzt welche gefunden mit angeblich +/-3 Grad Verstellmöglichkeit. Die kommen von fmw-tuning, sind sauteuer aber eben in Gummi gelagert wie die Standard Domlager. Hier mal der Link: http://www.fmw-tuning.de/bmw/3er-e30/stuetzlager/stuetzlager-sturzkorrektur-3-bmw-e24-e28-e30-e34-z1.html Kennt die jemand oder hat die vielleicht schon mal wer eingebaut? Stimmt das mit den +/-3 Grad? Gruß Peter
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Hallo, kurz zu mir da ich neu hier im Forum bin: ich bin 19, schraube in meiner Freizeit (keine Kfz Ausbildung oder sonst sowas) und hab mir in den Kopf gesetzt eine e30 Limo mit einem m52b23 aus einem 323ti e36 auszustatten. Motor und Achsen sind aus dem Spender bereits ausgebaut. Plan ist möglichst viel aus dem e36 in den e30 zu bekommen. Motor und Hinterachse bin ich soweit informiert, dass ich das denke ich hinbekomme. Nun mein Problem: Die Vorderachse. Ist es möglich diese zu teilen oder gar ganz in den e30 einzubauen? Damit wär das Thema Bremsen, Lochkreis und Zustand (e30 Achsen sind so gut wie durch... ... ) abgehakt. Würde sich anbieten da ich den e30 komplett bis zur reinen Karosserie zerlege (wurde im Winter gefahren, gibt ein paar Löcher zu stopfen und muss anschließend in Originalfarbe neu lackiert werden alles..) Falls es ein Thread dazu bereits gibt, dann einfach Link schicken bitte, hab leider nichts über die SuFu gefunden was mir weiterhilft... Grüße aus Bayern und schonmal Danke! Moe30m52
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Hallo, wie schon gesagt, der fensterheber auf der fahrerseite geht nur wenn die tür offen ist, ab einem bestimmten grad vom türwinkel fährt es nicht mehr rauf oder runter. wo genau könnte dieser wackelkontakt liegen?
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Moin liebes Forum, Ich habe mir für mein Limo einen Satz Bilstein B8 Sprint gekauft, gebraucht und leider ohne Staubschutzmanchetten. Am liebsten würde ich gerade auch nicht hier sitzen und tippen, sondern den ganzen Kram einbauen, scheitert aber alles an den vorderen beiden Staubschutz-Gummis. Das normale B1 Service Paket von Bilstein passt nicht an diesen Dämpfer, meine Werkstatt konnte mir das nur sagen und nichts passendes bestellen und deren Zulieferer, bei dem ich gerade war, sagte mir, dasss es die auch bei Bilstein selbst nicht mehr einzeln gibt, nur wenn man ein neues Paar Dämpfer kauft wären noch welche dabei. Beim Fratzen-Buch habe ich auch schon rumgefragt und ein Hilfsbereiter User wollte dort mal für mich nachsehen, ich hoffe aber mal, dass ich hier vielleicht noch ein paar mehr nette Leute aus unserer Gemeinde erreiche und vielleicht auch eine Antwort für die Nachwelt festhalten kann. Gibt es überhaupt Teile von anderen Anbietern für Bilstein oder hat jemand noch nen Tipp, wo sowas auf Lager liegen könnte oder hat jemand gar noch ein Paar gebrauchte Manschetten? besser spät als nie: Sind die Dämpfer für die 51er Federbeine, mit neuen Radlagern, revidierter 325er Bremse sowie Bilstein Stoßdämpfer und Eibach Federn inklusiver neuer Domlager (wenn man schonmal dabei ist ) für den bösen M40 Vielen Dank schonmal für eure Hilfe
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Hallo Forum, ich hoffe ihr schmeißt mich nicht gleich raus, da es um eine e36 Frage geht. Nachdem ich jedoch die anderen BMW Foren durchforstet habe und nicht fundig wurde lag es nah hier ein Thread aufzumachen da meiner Meinung nach im e30 Forum immer die sinvollsten Beiträge kommen. So nun zum Thema, ich habe mir neben meinem e30 Touring der gerade in der Tiefgarage auf den Sommer wartet, einen e36 328i Touring gekauft. Hier mal ein Bild damit es nicht zu langweilig wird: http://dailydriver.eu/bilder/img1448209003.jpg Das Problem ist nun, dass die Lenkung / Vorderachse mir ganz schöne schwierigkeiten macht und ich gerade nicht weiter weis. Und da es nur mein Daily ist möchte ich nicht unmengen an Geld investieren und Teile tauschen die noch okay sind. Problematik: Man fährt ganz normal mit 50km/h und hat ca 30 grad lenkspiel am lenkrad. Überprüft ob ich das gleiche im Stand mit Motor an oder aus habe, negativ. Also lenkspiel nur wenn man fährt. Desweiteren kann man nicht schneller als 80km/h fahren weil dann die Lenkung extrem schlägt, es rattert von der VA und das Auto fährt abwechselnd links und rechts. Also habe ich soweit es mir ohne bühne möglich war die Traggelenke, Spurstangen, Stützlager, Dämpfer und Domager überprüft. Zustand der Teile: Dämpfer OK, Domlager habe ich das Gefühl dass sie leichtes spiel haben beim wippen, aber kein klopfen oder schlagen; Traggelenke OK; Ztützlager OK; Spurstangenköpfe hatten spiel. > Heute habe ich also die Spurstangenköpfe gewechselt, die Spur habe ich nur nach den alten spurstangen pi mal daumen eingestellt da heute ja sonntag ist. Alles identisch geblieben bis auf das, dass ich wesentlich schneller fahren kann ohne dass die lenkung schlägt. Jedoch immer noch extrem viel lenkspiel. Frage: Hat denn jemand das gleiche Problem mal gehabt? Ich weis, dass eine Ferndiagnose schwierig ist und das unter Umstände das zusammenwirken mehrerer defekter Bauteile zu dieser Problemerscheinung führen können. Ich hoffe ihr könnt mir helfen. Und ich verspreche auch des Problems Lösung, wenn gefunden, auch hier zu posten nicht wie in viele andere Threads.. Vorderreifen sind 225er drauf. Ich kann mir aber ehrlich gesagt kaum vorstellen dass es davon kommt da man beim e36 diese Reifengröße in der serie fahren darf. Gruß
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Moin moin! Da einige ja gelesen hatten, dass ich mitlerweile einen 86´er M10 (mit 87´er Motor und bald Euro2)habe und dieverse Probleme hatte. Gebe ich hier mal eine Lösung für das Ruckeln, wenn der Wagen im ruckelt! Symptome sind: ruckeln in allen Gängen ohne gasgeben schlechter unruhiger Leerlauf Da dass ordentlich nervt hatte mich ein Freund auf die richtige Idee gebracht, da er das gleiche bei seinem M10 hatte. Dieser Tipp kam aus einem Forum eines Herstellers für motormanagement, vielen Dank! Defekt war der Zündimpulsgeber im Verteiler. (im Link Bild 8).Durch Alterung und Verschleiss funktionieren Sie nicht mehr richtig. Auch gut zu sehen am Drehzahlmesse, beim beschleunigen fällt die Nadel des DZM anstatt mehr UPM anzuzeigen. Wenn man ihn messen würde, wird man einen Spannungsabfall feststellen, was diesen Fehler bestätigt. Habe ich aber nicht gemacht. Wer jetzt bei BMW dieses Teil kaufen will sollte genug Geld dabei haben laut online Preis 96@ pls Versand! Alle Bemühungen dieses Teil zu bestellen, haben damit geendet, dass wir eine Stornierung des Auftrages erhalten hatten. Bei Matthies Stahlgruber, sogar Atu nd anderen haben wir nachgefragt. Aber keiner wollte es uns liefern. Jetzt haben wir eine gute Quelle gefunden nd wer es nicht schaft einen zu bekommen kann sich gerne bei mir melden! Ich habe den Verteiler dazu nicht extra ausgebaut, geht auch gut so! Zum Ausbau des Bauteils benötigt ihr lediglich: Splintaustreiber 2 mm für Splint vom Impulsgeberrad Nr7 Seegeringzange 3-10mm für die Sicherungsringe Schraubendreher Verteilerkappe,Finger nd Staubkappe ab Stecker aussen abziehen (vorher Schraube lösen) Steckergehäuse abschrauben Unterdruckdose entfernen 2 Schrauben aussen entfernen, die den Impulsgeber sichern ersten Sicherungsring entfernen Splint mit Splintaustreiber vorsichtig nach unten schlagen( kann nicht nach unten fallen) vorsichtig Impulsgeberrad nach oben abziehen, geht häufig etwas schwer, ein bischen Rostlöser hilft. Achtung: nicht mit einem Schraubendreher dran hebeln, er verbiegt sehr leicht!!! zweiten Sicherungsring entfernen Impulsgeber nach oben abziehen, geht ebenfalls manchmal etwas schwer Impulsgeber von seiner Trägerplatte mit 3 Schrauben lösen (merken wo der Anschluss für das Kabel ist! So und nun dürft ihr das ganze wieder zusammenbauen und eine Probefahrt machen und ein dickes im Gesicht haben! Falls ich hier doch etwas vergessen haben sollte, ergänzt es. Alle Angaben sind ohne Gewähr!!!!! Ich wünsch viel Spass beim e30 fahren! P.S: Mein M10 mit 3,64 Diff läuft jetzt 190 bei 6000upm im vierten Gang und im 5 schaft er noch 180 bei 4500UPM Ein astreiner Spar m10!
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Hallo zusammen Ich brauche ganz dringend eine ABE für Heyking 7Jx!5 H2 ET35 KBA 41500 Ich hoffe das mir hier jemand helfen kann meine E-Mail: frabre1@gmx.de Vielen Dank schon mal im vorraus LG Franz
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Moin zusammen, seit bereits knapp 7 Jahren fahr ich Eibach ProKit-Federn (-30mm) zusammen mit Bilstein B4 Dämpfern im Cabrio. Hatte das damals als Komplettfahrwerk gekauft und war auch immer zufrieden damit. Neuerdings macht mein Cabrio beim zügigen Einlenken nach links, nur während der Fahrt, nicht im Stand, immer genau einmal von vorne ein ominöses "ploink"-Geräusch. Deutlich vernehmbar und auch dezent spürbar. Leider konnte ich bislang keine Ursache dafür finden. Vorderachse vollständig spielfrei (Teile sind auch alle nicht allzu alt), keine ausgeschlagenen Lager, eingerissenen Gummis, etc. zu finden. Domlager drehen frei und ohne Knacksen (sind wie auch Federn/Dämpfer jetzt knapp 7 Jahre und ca. 45tkm alt). Lenksäule kann sich frei drehen, Kreuzgelenk sieht einwandfrei aus. Wenn ich Bilder von vor einigen Jahren betrachte kommt es mir nicht so vor, als hätten die Federn sich nennenswert gesetzt. Einzig aufgefallen ist mir, dass ich bei aufgebocktem Fahrzeug (Räder hängen frei) die vorderen Federn im Federbein mit erheblichem Kraftaufwand ein wenig im Federteller verdrehen kann. Die werden also nicht von ihrer Vorspannung bombenfest in die Federteller gepresst. Ist das noch als normal zu beurteilen? Hab das zuvor nie geprüft... Diese "ploink"-Geräusch tritt allerdings schon beim zackigen Abbiegen bei Geschwindigkeiten ab ca. 10-15 km/h auf. Dabei kommt es ja noch nicht zu kräftigen Lastwechseln des Fahrzeugs, welche die Federn entspannen und dann verdrehen könnten. Oder täusch ich mich da? Hat jemand eine Idee wo ich noch nach der Ursache suchen könnte? -
Moin Leutz, der Alex hat wieder ne Gebrauchtwagen Sendung, nicht mehr auf DMAX ,sondern auf Kabel 1 ! http://www.kabeleins.de/tv/auto-gebraucht
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Hi, im Vorfeld schonmal SORRY, falls genau die Frage schon behandelt wurde...hab nix passendes gefunden8-/ Hab n 318i BJ89. Am Wochenende will ich Radlager vorne machen, allerdings wollte ich gerne nur die Lager wechseln, sprich kein Kompaktlager mit Nabe.... Hat jemand die Bezeichnung des Lagers bzw. DIN u. Größe ??! Danke im voraus!
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Hallo Leute... HILFE!!! hab mir vor kurzem einen E30 318is gekauft...sau günstig in einem tadellosem originalen Zustand! egal....nur ein paar Fragen...wär suuuuuppeeeeer, wenn ihr mir helfen könntet 1. Bei der Probefahrt bemerkte ich, das bei schnellerer fahrt, ab ca 60km/h KLACKERGERÄUSCHE an der Hinterachse auftreten! Bei schneller-werden, wird auch das geräusch schneller... Bei Kurvenfahrt keine Änderung, auch beim Bremsen oder Gasgeben bleibt das Geräusch gleich! Und jetzt die Frage...was könnte das sein??? Vielleicht die Gelenke der Abtriebswelle?!? 2. Hab bei meinem 318is hinten eine manuelle antenne die allerdings schon eingerostet ist...wollte mir eine original BMW-Automatik Antenne holen...wisst ihr, wie diese Antennen original geschaltet waren? Klemme 15? Oder i-wie antennen´-Kabel?!?!?!? 3. Bei meinem Vorderachsträger sind zwischen Querlenker und dem Halter der Querlenker die Gummilager zu wechseln....muss man die pressen?! und wie krieg ich den Querlenker wieder in den gummis rein?! Ich wäre für eure Hilfe seeeehhhhr Dankbar... Merce schon mal Vorraus
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Ich habe seit Anfang an das Problem, dass das Kleine Schwarze Probleme mit dem Radlager vorne links hat. Bei meinem Freundlichen habe ich jetzt eins besorgt. Lieferumfang: Neues Radlager, eingepresst in Radnabe, 2 Sprengringe und die Achsmutter für die Radnabe. Nun meine Frage: Bekommt man das auch ohne Spezialwerkzeug gewechselt? Dann währe das am Sonntag im Verein erledigt, ansonsten müsste ich inne Werkstatt, was reichlich teuer käme. Beim Trabi sind die ja in die Nabe eingepresst, auf der auch die Ankerplatte für die Bremsen sitzt. Also muss das Lager dort rausgepresst werden. Bedeutet komplette Demontage der VA. Und von Achsen mit Scheibenbremse habe ich nun mal gar keine Ahnung.
