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Mein BMW ist ein e30 325i Cabrio aus dem Jahr 1989, mit NFL Elektronik. Es hat derzeit 242.000 perfekt gewartete Kilometer. Normalerweise überwintere es mit abgeklemmter Batterie. Vor einige Wochen, lief der Motor nicht rund, mit ungleichmäßigem Leerlauf und Ruckeln beim beschleunigen. Ich bringe es in die Werkstatt und sie stellen fest, dass es etwas Masse an einige Zündkerzenkabel hat. Neuer BOSCH-Kabelbaum rein! Wir wechseln auch die sechs Zündkerzen, den Luftfilter und den Benzinfilter. Nun, wir haben es geschafft, den Effekt zu reduzieren, aber wir haben es nicht geschafft, ihn vollständig verschwinden zu lassen. Heute Morgen habe ich mehr als 350 km Mix von Landstrasse, Bergstrasse und Autobahn zurückgelegt. 80% der Reise war der Motor perfekt, aber 20% wieder mit grösseren oder kleineren Ruckeln. Nichts skandalöses, aber ich merke es. Man merkt das ruckeln beim beschleunigen. Ich kann nicht genau feststellen, wann genau es das tut, da es es für mich sowohl auf einem Bergpass als auch auf der Landstrasse getan hat. Auf der Autobahn habe ich es nicht gemerkt. Welche andere Ursachen soll ich kontrollieren? Viele Grüsse aus Spanien.
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Hallo zusammen, Mein M52B28 Umbau möchte nicht so richtig rund laufen. ich hab' schon viele Threads durchgelesen, aber richtig weitergeholfen hat mir bis jetzt keiner. Warm: Beim Beschleunigen aus unteren Drehzahlen hab ich ein leichtes, aber präsentes Ruckel (und gleichzeitig weniger Leistung) das bei ~3000min-1 komplett k verschwindet. (Hatte am M20 mal ein ähnliches Symptom, da waren die Zündkabel angefressen) Der warme Leerlauf ist leicht unruhig. Kalt: Im kalten Zustand läuft er im Leerlauf meist auch leicht ruckelig (wie auf 5 Zylindern) Beschleunigt man im kalten Zustand, spürt man ab einer gewissen Gaspedalstellung einen richtigen Ruck, danach zieht er plötzlich spürbar besser und ich bilde mit ein er ruckelt dann auch nichtmehr. Nach 2-3 km ist der Leistungsruck, der sich mit dem Gaspedal provozieren lässt verschwunden. Im Teillastbetrieb ist beim Beschleunigen fast nichts zu spüren. Vorgeschichte: Nach dem ersten Starten im E30 lief der Motor auch nur auf 4/5 Zylindern (deutlich unrunder als oben beschrieben) und normalisierte sich erst mit einem kräftigeren Gasstoß. Die Zündspulen hab' ich gegen andere gebrauchte, die ich noch da hatte getauscht, das Problem besteht weiterhin unverändert. Fehlerspeicher ließ sich noch nicht auslesen, da in meinem Kabelbaum am Stecker des STG die Pins nicht vorhanden sind. Ich hätte die Fehlersuche jetzt auf die Zündspulen, Kerzen, Nockenwellensensor und Kurbelwellensensor eingegrenzt. Hat von euch jemand eine Idee? Grüße Max
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Wie der Titel schon sagt habe ich beobachten müssen, dass mein neu erworbener E30 (M20B20 müsste es sein) im ersten und zweiten Gang stark ruckelt, wenn ich das Gas komplett wegnehme... er bremst kurz ruckelig ab und ruckelt anschließend nicht mehr... Kann mir jemand sagen woran das liegt? Ein Fachmann hat vor dem Kauf festgestellt, dass die Ventildeckeldichtungen undicht sind, auch wenn ich nicht glaube, dass da ein Zusammenhang besteht...
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Hallo zusammen, bin noch relativ neu in der E30 Ecke und habe bisher nur an meinen K-Mopeds und e91 Dieseln rumgeschraubt. Seit kurzem bin ich stolzer Besitzer eines E30 Carbio mit M40 Bj 3/92. 150k runter, Kaltlaufregler verbaut. Bin eigentlich sehr zufrieden mit dem Motorlauf. Läuft sehr rund.. kein klackern usw. Leider konnte ich mein Problem hier im Forum noch nicht ausfindig machen, daher könnt ihr mir vielleicht weiterhelfen: Sobald ich eingekuppelt (egal welcher Gang) vom Gas gehe, fängt das ganze Auto pünktlich Die Verbrauchsanzeige ist >2000 auf null, danach geht sie aber auf ca. 4l. Ist das normal? Von meinen Motorrädern weiß ich das die Schubabschaltung nur >2000 aktiv ist und darunter wieder eingespritzt wird. Aber selbst wenn sollte das nicht so ein Ruckeln verursachen, oder? Wisst ihr ob das Problem mit einem defekten Thermostat zusammen hängen könnte? Ich habe schon eins bestellt und werde es bald tauschen. Meine Temp-Anzeige geht nur sehr langsam hoch und ist eindeutig höher bei Stop-and-Go. Im normalen Fahrbetrieb maximal 1/3 eher 1/4. Wenn dazu noch die Heizung an ist nahezu nie über 1/4. Den Kaltlaufregler (nur Unterdruck, kein Sensor) habe ich versucht testweise zu deaktivieren. Da keine Veränderung eintrat bin ich mir unsicher ob ich alles richtig gemacht habe. Müssen beide Schläuche (also Gummi 5mm und Gewebe ca 10mm) abgeklemmt und dicht gemacht werden? Inspektion 2 ist nun auch fällig. Zündkerzen usw köönnten es also auch sein. Aber bevor ich anfange alles auszutauschen, wollte ich gern hören ob das Problem vielleicht einfacherer Natur ist. Danke im Voraus
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Moin . ich muss ja den riemen auf 70grad Verdrehwinkel spannen. Heißt es dass ich die spannrolle im normalen zustand um 70 grad auf die beifahrer seite kippen muss oder miss ich den spanner erst komplett auf die fahrerseite neigen und dann 70grad drehen? Denke mal es jst mehreren unklar
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Grüß euch Habe letzten Samstag die erste ausgiebigere Probefahrt mit M50B25 statt M40 gemacht. Der Motor macht auf jedenfall gute Laune und passt m.M. nach ziemlich gut zum e30. Allerdings hab ich ein ziemlich heftiges ruckeln, fühlt sich an wie Fehlzündungen oder schlechte/fehlerhafte Einspritzung. Das Ruckeln tritt am auffälligsten bei konstant gefahrenen eher niedrigen Drehzahlen also ca. 1500-2500u/min im Teillastbereich, und vor allem nur bei warmen Motor auf. Der Leerlauf ist auch etwas unrund. Auf Falschluft hab ich schon alles kontrolliert - soweit alles ok, sind auch nahezu alle Dichtungen, der Faltenbalg etc. neu. Irgendeine Zündspule hatte ich zuerst auch unter Verdacht allerdings sollte aber doch dann über das gesamte Drehzahlband auffällig sein ?? Jetzt bin ich so langsam ratlos und bitte euch um Hilfe, vllt hatte ja jemand von schonmal den selben Mist mit seinem M50 Gruß
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Hallo! Habe ein Problem mit meinem 318i, EZ 07/87 mit M 10 Motor, G-Kat, Euro 2 (GAT). Wenn ich wenig, fast kein Gas gebe, um die Geschwindigkeit zu halten, ruckelt der Motor, nimmt irgendwie kein Gas an. Bei geringer Geschwindigkeit und niedrigen Drehzahlen schaukelt sich das oft bonanzamäßig so auf, dass ich entweder richtig Gas geben, oder auskuppeln muss --- je nach Verkehrssituation. Wenn ich richtig Gas gebe, ist das Ruckeln weg. Es fühlt sich an, als wenn im Anfangsbereich des Gaspedals ein "Loch" ist, schwer zu beschreiben. Auch der Verbrauch ist mit 12 Litern recht hoch, obwohl ich sehr vorsichtig fahre. Der Leerlauf im Stand ist übrigens auch recht schlecht. Der Motor schüttelt sich in unregelmäßigen Abständen und scheint irgendwie Aussetzer zu haben. Der Ruckel-Effekt ist im kalten Zustand meist geringer, aber eigentlich immer da, also auch und meist stärker, wenn er warm ist. Was könnte das nur sein? Verteilerkappe, Finger, Zündkerzen, Luftfilter habe ich schon gewechselt, hat aber absolut nichts gebracht! Ein KFZler hat ihn mal angesehen und gemeint, mit dem Verteiler stimmt was nicht. Er hat dazu den Unterdruckschlauch von der Membrandose des Verteilers abgezogen und wieder drauf gesteckt. Er meinte, beim Draufstecken müssten man eine leises "Plop" hören. Nachdem man bei meinem Verteiler nichts hört, sei möglicherweise der Verteiler kaputt, was den zuvor beschriebenen Effekt bewirken könnte. Was meint ihr? Könnte das sein? Hat jemand vielleicht noch so einen Verteiler zu einem günstigen Preis, natürlich funktionierend? Oder was könnte es noch sein? Der Fehler ist einfach sehr lästig und nervt! Für hilfreiche Antworten wäre ich sehr dankbar!!!
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Hallo Community. Bin seit kurzem Besitzer eines E30 318i und habe auch schon ein Problem: Wenn ich normal fahre läuft der Wagen echt ruhig und sauber, zieht auch bei vollgas sauber bis in hohe Drehzahlen, bis er plötzlich nicht mehr über 3000u/min kommt. Passiert mal nach 5 Min fahrt, mal erst nach 50km. Kommt mir so vor als wenn er keinen Sprit mehr bekommt, er ruckelt dann nur vor sich hin und die Drehzahl fällt ab. Manchmal nur keine Leistung mehr, manchmal sogar wie als wenn ich die Zündung ausmachen würde. Gehe ich vom Gas und fahre nur noch halbgas, beschleunigt er für die Gasstellung normal, gebe ich vollgas, kackt er wieder ab und die Drehzahl fällt ab. Kurioserweise verschwindet das Problem, wenn ich kurz die Zündung aus- und wieder einschalte. Die Leistung ist dann sofort wieder da, bis es nach unterschiedlicher Kilometerzahl erneut auftritt. Was kann das sein? Noch dazu habe ich das Problem, dass er manchmal im warmen Zustand nicht anspringen will. Ich muss dann 3-4 mal starten, bis er anspringt. Das Problem habe ich nur, wenn der Motor warm ist und ich nur ein paar Minuten aus hatte. Ich hoffe ihr könnt mir bei beiden Problemen helfen, danke schonmal im Vorraus Scence
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Habe extreme Probleme mit meinem M40 Motor, oder denke es zumindest, dass es der Motor ist. Also folgendes Problem: Fahre heute nachhause nach der Arbeit und Motor wird nicht war, was aber schon länger ist(Thermo schon neues eingebaut). Dann bei 100 fängt das Auto extrem an zu ruckeln wie als würde ich Vollgas geben und schlagartig wieder vom Gas gehen. Habe dann mal den Gang raus gemacht und kurz danach ging der Motor einfach wieder aus! Motor wieder an und nach 3km wieder das selbe. Eine Steigung von 15% bin ich kaum hochgekommen, weil es da andauert war. Hoffe mir kann jemand sagen, was das sein könnte.....
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Hallo zusammen, ich bin wirklich alle Einträge zum Thema Verdeckmotor durchgegangen, doch von der Beschreibung und den Bilder passt nichts zu meinem Verdeckmotorproblem. Also hier ein neuer Verdeckmotoreintrag: Beim Öffnen des Verdecks hebt sich der hintere Spriegel nicht mehr von alleine an. Ich vermute das liegt vielleicht an den alten Spanngurten, die total porös sind. Ich muss also von Hand nachhelfen. Es reicht in meinem Fall aber nicht nur ein bisschen nachzuhelfen. Ich muss den hinteren Spriegel die ganze Zeit ein bisschen nach oben drücken bis zum oberen Anschlag. Mache ich das nicht, so knackst der Verdeckantrieb so, als ob die Zahnräder nicht greifen und das Verdeck geht nicht auf. Es "dreht durch" und knackst vor sich hin. Unabhängig davon ist mir noch drei Sachen aufgefallen. Erstens sieht man in dem angehängten Bild, dass dieser kleine Noppel (mit A gekennzeichnet) beschädigt ist. Zweitens ist eine Schleifspur (B) zu erkennen. Und zum dritten zeigt das aufgenommene Video (http://youtu.be/28yYe3tcGcA), dass das Knacksen auch ohne Last auftritt. Und zwar in dem Wendepunkt oder nennen wir es Schaltpunkt S1. Könnt ihr mir helfen zu verstehen warum das so ist und was ich austauschen muss, damit es wieder läuft? Vielen Dank Grüße Jan
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in meinem 318i läuft gerade einiges krumm. beim kauf des Wagens ging der Heizungslüfter nicht mit der Zündung aus sondern man musste Ihn von hand auf Stellung 0 drehen, damit er stopt. War bis jetzt undramatisch, hatte mir einen kleinen Erinnerungszettel ans A-Brett geklept und gut. Gestern abend mache ich den Wagen aus und wie von Geisterhand hört mit auschalten der Zündung auch der Lüfter auf. KOmisch dachte ich und hab mich erst mal gefreut. Allerdings geht jetzt die ZV nicht mehr. Ist gerade dumm da ich das Fahrerschloss instandsetze und somit gar nicht abschliessen kann. Ich hatte als einzige Massnahme in den Letzten Tagen die Beleuchtung für die Höhenverstellung der Scheinwerfer wieder an die vorhandenen kabel angeschlossen. Kann das damit was zu tun haben? Daqnke für Eure Tips hexa
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Hallo, ich bin neu hier und hab zwar die suche benutzt aber leider nix passendes gefunden. Und zwar ich hab mir nen fertig umgebauten Touring mit m50b25tü gekauft, weniger wegen dem Motor als wegen dem kompletten M-Technik 2 Paket. Der Umbau ist an mehreren Stellen leider ein bisschen improvisiert und das größte problem ist der Motor. Beim hochschalten ruckelt er manchmal sobald ich wieder ans Gas gehe, im leerlauf schwankt die Drehzahl zwischen 680 und 740 U/min aber immer im gleichen Takt und das Größte Problem ist dass er im unteren Drehzahlbereich überhaupt gar keine Leistung hat, sogar mein 316 geht da besser. Habe jetzt den Fehlerspeicher ausgelesen und da stand drin dass der Wert des LMM zu hoch ist und "Phasensensor falscher Arbeitsbereich" ein Geselle von mir hat gesagt dass das der Nockenwellensensor ist und der mit der Vanos zu tun hat, konnte mit den sympthomen des Motors auch nix anfangen und das Auto ist auch nicht angemeldet deswegen kann ich ihn auch nicht mit in die Arbeit nehmen. Über 5000 geht er fast so gut wie er sollte deswegen denke ich die steuerzeiten sollten stimmen und kompression müsste auch in Ordnung sein. Vll kann mir ja jemand von euch sagen ob der m50 bei defektem LMM mit einem Ersatzwert läuft der für solche Mängel sorgt oder ob sich eine defekte Vanos so äußert. Das diff singt auch aber sollte wohl eher nicht die Ursache für das ruckeln sein oder? Hoffe ihr könnt mir helfen
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Klasse Video super gemacht und schicker e30
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Einen wunderschönen guten Abend! Ich hatte mich schonmal vorgestellt, aber das ist schon ein Weilchen her. Mittlerweile fahre ich einen Delphin-Metallic 325i NFL, Baujahr 87 mit KAT und Kaltlaufregler. Zu dem Problem habe ich schon einige Posts gelesen, aber die Lösung nicht gefunden, deshalb beschreibe ich das nochmal detailliert. Nachdem ich tanken war (und nach dem Öl geschaut hab, falls das relevant ist) hat mein Auto angefangen sich unter Last zu verschlucken. Davor ist das Auto ca. 3km gefahren, war also beim Losfahren schon etwas wärmer. Das war eine Zeit lang recht dezent, immer nur in bestimmten Lastbereichen, ab 5000 Umdrehungen im 5. ging es gar nicht mehr vorwärts, ähnlich wie im Begrenzer. Der Leerlauf hat schon immer ein wenig geschwankt (ca 50 Umdrehungen), und jetzt klingt es, wenn er im "Tief" ist, so, als würde er nur auf 5 Zylindern laufen. Habe daraufhin den Benzinfilter gewechselt - keine Besserung. Nachdem ich nochmals auf der Autobahn war (ich habe ihn nicht in den Ruckel-Bereich geprügelt), und wieder abgefahren bin, ging er noch schlechter, und hat ab 2500 das Gas nur noch sehr sanft angenommen. Alles andere wurde mit einem heftigen Ruckeln quittiert. Seitdem (ca. eine Woche) geht das auch nicht mehr weg. Das Problem tritt vorwiegend auf, wenn das Auto warm ist, aber seit heute auch, wenn er kalt ist - was vielleicht an den Außentemperaturen liegen kann. Ich nehme mal an, dass der Kaltlaufregler den Sprit im kalten Zustand so hochregelt, dass es eben noch passt (im Leerlauf dann auch mindestens 200 Umdrehungen mehr). Zündkerzen waren ca. 2 Monate drin und sind jetzt hell bis weiß. Alle gleichmäßig. Andere Kerzen brachten auch keinen Unterschied. Zündkabel sehen alle noch gut aus, sind ummantelt. Ein Abziehen der Zündkabel hat auch keinen bestimmten Zylinder hervorgehoben. Luftfilter ist sauber. Faltenbalg hatte einen großen Riss - gewechselt - Problem ist trotzdem noch 1:1 da. Leerlaufregler habe ich ausgebaut und gereinigt. Drosselklappe habe ich gesäubert und den Schalter gemessen. Passt sowohl der Leerlauf als auch die Vollast. Die Dichtung nach der Drosselklappe ist zwar alt, aber hat keine Risse oder sonstiges. Ich habe den kompletten Motorraum mit Bremsenreiniger abgesprüht - keine Veränderung. Die Benzinpumpe hatte ich auch draußen, um zu sehen, ob sich das Sieb eventuell zugesetzt hat. Ist frei. Der Motor geht nicht aus, wenn man den Stecker vom LMM abzieht - sollte aber, oder? So, jetzt meine Frage an Euch: Was könnte ich übersehen haben? Da der Fehler nur "ab und zu" auftritt, schließe ich die Zündung mal aus - das sollte ja gleichmäßig nicht funktionieren, oder? Den LMM werde ich morgen durchmessen; habe eben erst die Werte gefunden. Und am Rande: Kann mir einer von Euch sagen, was es mit den Anschlüssen links an der Drosselklappe auf sich hat? Sind das wirklich Kühlschläuche? Wenn ja, wozu? Danke schonmal Grüße Patrick Edit: Der Leerlauf verändert sich, wenn man den Öldeckel aufmacht - kann man somit nicht feststellen, ob ein Motor Falschluft zieht? Irgendwas war da doch. Veränderung: Keine Falschluft - Keine Veränderung: Falschluft. Die Ansaugbrückendichtung schließe ich auch aus, weil ja alle Zündkerzen gleich hell sind. Richtig?
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Hallo E30 Freunde, erbitte um eure Hilfe! Bin eben schön schnell E30 gefahren und wollt abbiegen und schwups Motor ging aus dachte erst ich hätte ihn abgewürgt aber dann ging er bei ner Wende auch wieder aus. Hab ihn dann wieder angemacht und aufeinmal drehte er von selber von 1000 Umdrehungen auf 1800 hoch und wieder von helber wieder niedriger. Ähnlich einer Sinu Funktion und das auch ohne Unterbrechung. Was soll ich machen kann ich fahren und wo liegt das Probem bei der Sache? Erbitte schnell um Hilfe!!!!!!!
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Hallo Ich brauche dringent eure Hilfe... Ich habe einen E30 316i Motor M40 und folgendes Problem... Zuerst läuft er ganz normal, dann fängt er aufeinmal an zu ruckelt im Leerlauf aber das gewaltig das er fast von alleine ausgeht... es ist egal wie warm oder kalt er ist!! Das Problem kommt nicht immer... erst war es so ca. alle 4 wochen und jetzt ist es fast bei jeder fahrt... wenn das problem auftaucht und ich dann den wagen neu starte dann ist es meistens wieder weg... mal für 5min oder mal kommt es erst nach 15min aber es fängt meistens im Leerlauf an!! Und zwar Läuft er im Leerlauf ganz gut und dann merkt man scho ein ganz leichtes ruckeln aber das ist echt sehr wenig aber dann dauert es nicht mehr lange und dann geht es wieder richtig los... verteilerfinger+kappe+kerzen wurden schon getauscht... kraftstoffpumpe ist auch eine neue drin... Ich weis einfach nicht mehr weiter... jetzt bin ich auf euch angewiesen!!
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Hallo zusammen, ich bin neu hier und verstehe nicht all zuviel von meinem 320 Cabrio Bj. 90. 304.000km!!!!! Ich bin vor einer Woche in Stuttgart losgefahren, da hat der Motor schon ein wenig gesponnen. Nun bin ich 2500km später in Südspanien angekommen und der Motor zickt rum! ich habe auf der Autobahn einen Leistungsverlust. Der Motor nimmt kein Gas mehr an....ich zuckel mit 70-80 einen Berg im 3. Gang rauf. Bergab nimmt er wieder deutlich besser Gas an, also fast wie normal. Also ich habe das Gefühl, das die Probleme davon abhängen wieviel er arbeiten muss.... Ich kanns es nicht genau beschreiben aber der Motor klingt auch komisch, wie ein Panzer!?!? Ich denke dies kommt von einem Loch im Auspuff das ich mir wohl eingefangen habe. dennoch klingt der Motor nicht ruhig... Standgas liegt konstant bei 700U/min - Von Zeit zu Zeit schüttelt er und ruckelt aber ohne erwähnenswerte Auswirkungen auf die Drehzahl. Ölverbrauch ist denke ich im normalen Bereich...nach 10.000 km geht in sportlich gefahrenen Kurven die Öllampe an....das Verbinde ich dann immer mit einem Ölwechsel. So nun sitze ich hier am Strand und mein Beamer spackt rum . Ich habe natürlich schon einwenig recherchiert und einige Einträge im Netz gefunden. Lambdasonde/Kat LMM Zündspule Zündkabel- und/oder Zündkerzen Steuergerät Benzinpumpe und und und... Jetzt wollte ich euch nach eurer Meinung fragen und um Hilfe bitten... Ich habe mir auch meine Gedanken gemacht und bin zum dem Entschluß gekommen, dass ich mich auf LMM und die Kat./Lambdasonden Geschichte konzentrieren will. Klingt das Plausibel mit den o.g. Beschreibungen? ist alles was mir gerade einfällt....wenn ihr mehr angaben benötigt bitte einfach fragen. Ich habe nun 5 Wochen Zeit, dann trete ich wieder die Heimfahrt nach Stuttgart an, da hätte ich gerne eine funktionierende Maschine.... Wichtig wäre für mich: wie kann ich eine Diagnose stellen und eventuelle Fehler des o.g. Sammelsuriums ausschließen.... Vielen Dank schon mal im Voraus und Grüße aus Spanien... Chris P.S.: eins ist mir gerade noch eingefallen....ich bin in einem Industriegebiet aus versehen in ein riesen Schlagloch (Schlagloch?!?! - das war eher ein Meteoriteneinschlag) gerast....70kmh es hat richtig gescheppert mit Abheben der Vorderachse...nach diesem Mörderschlag (keine Angst, niemand wurde verletzt) lief der Motor bei der anschließenden Weiterfahrt auf der Autobahn wie eine eins...allerdings nur etwas 100-120km. Dann kamen schleichend wieder die Probleme. Da habe ich an einen Wackelkontakt im LMM gedacht...kann die Klappe irgendwie verkantet, angerostet,.... sein????
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Hallo beisammen! Da mir das Forum bei meinen Problemchen schon ein paar Mal auf die Sprünge geholfen hat, möchte ich jetzt auch mal einen Beitrag leisten. Und zwar hatte ich bei meinem M20B25 das Problem, dass er bei leichtem zupfen am Gas im Leerlauf fast abstarb. Wenn man gleich auf viertel- oder Halbgas stieg nahm er das problemlos an. Er ruckelte/verschluckte sich eben nur wenn man leicht das Gaspedal antupfte. Zuerst habe ich überprüft ob er Falschluft saugt. nein. Benzindruck überprüft, passt. Zündkerzen geprüft, ok. anderen Leerlaufregler getestet, auch keine Verbesserung. Bis ich dann einmal den Stecker vom Temperatursensor abgezognen habe, und siehe da es wurde besser. Ruckelte zwar immer noch aber nicht mehr so schlimm. LÖSUNG: Neuen Temperatursensor reinschrauben und er läuft wieder perfekt! (Im Wiki findet man unter "Motor > Motor > Temperatursensor - Widerstandswerte" ein Datenblatt) ETK Teilenummer: 13 62 1 709 966 (Sensor) 07 11 9 963 130 (Dichtring) Im Bild Teil Nummer 13 http://static.bmwfans.info/images/epc/MzQ1X3A=.png
