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Hallo e30 Gemeinde … Ich bin neu hier im Forum und habe ein kleines Problem mit meinem 320i , e30, Baujahr 09.85 M20B20 Motor mit nachgerüstetem G – Kat ich hoffe ich bekomme von euch eine Antwort zum Problem . An dem Motor mit EL-Jetronik ist ein Zusatzluftschieber verbaut der 4 Schlauchanschlüsse hat 2 für die Zusatzluft 1 x ankommend 1 x zur Ansaugbrücke und 2 sind in das Kühlwassersystem Eingebunden , dadurch wird das Dehnelment durch das heiße Kühlwasser gesteuert und drückt den Kolben von dem Luftteil langsam nach oben also auf schließen .Ich hätte mir ein neues gekauft leider sind die Teile bei BMW nicht mehr verfügbar auch das vom E28 nicht mehr . Ich habe nach langem suchen einen gebrauchten ZL bekommen . den habe ich jetzt im ausgebauten Zustand mit 100° heißem Wasser geprüft und habe Festgestellt das der Kolben wenn er in Endstellung ist nicht 100 % den Durchlass für die Zusatzluft verschließt .Nun zur Frage : weiß jemand von euch wie die Endstellung von dem Kolben im warmen Zustand ist vielleicht ist die Stellung ja normal ca. nur 95 % geschlossen. Oder spielt evtl. der Druck von dem Kühlwasser noch eine Rolle das der ZL dann 100 % schließt . Ich hänge noch 2 Fotos an 1 x Foto 1 bei 12 ° + und 1 x Foto 2 bei 100 ° Über eine Antwort würde ich mich freuen MfG Michael58
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Hallo, mit letzter Hoffnung wende ich mich nun an euch hier im Forum, leider komme ich mit meinem Problem überhaupt nicht mehr weiter. Das Problem begann vor einiger Zeit damit, dass wenn man während der Fahrt ausgekuppelt hat und vom Gas gegangen ist (also z.B. wenn man auf eine rote Ampel zu rollt), der Motor sich nicht mehr im Leerlauf gefangen hat und dann einfach straight ausgegangen ist. Da man dann ja noch rollte, konnte man die Kupplung wieder kommen lassen und er sprang wieder an und lief auch im Stand im Leerlauf problemlos. Irgendwann wurde das Problem stärker und auch im Leerlauf ging der Motor sporadisch einfach aus. Er ließ sich nur mit etwas Gasgeben am Leben halten. Bis hierhin trat das Problem auch nur im betriebswarmen Zustand auf. Das wurde immer schlimmer, bis das Auto nahezu unfahrbar war. Nun trat das Problem auch immer auf, also unabhängig von der Motortempertur. Nun steht er bei mir in der Garage und ich testete und tauschte alles mir erdenkliche, was dafür verantwortlich sein könnte. Während dieser Zeit, also ohne nochmal gefahren zu sein, wurde das Problem NOCH schlimmer und nun springt er überhaupt nicht mehr an. Und wenn man ihn mit ganz viel Mühe dann doch mal anbekommt und mit viel Gas geben am Laufen hält, läuft er nicht auf allen Zylindern, auch unabhängig davon extrem unrund und qualmt die ganze Bude zu. Die Abgase riechen stark nach Kraftstoff. Folgende Teile habe ich gegengetauscht oder erneuert, um ggf. ein defektes Bauteil identifizieren zu können: - Impulsgeber Kurbelwelle - Lambdasonde - Leerlaufregelventil - Luftmassenmesser - Motorsteuergerät Motronic 1.3 - Blauer Kühlmitteltemp.-Fühler - DME Relais Außerdem: - Motorkabelsatz-Stecker unter Ansaugbrücke ist nicht korrodiert - Zündkabel, Zündverteiler, Zündkerzen sind kurz vorher neu gekommen von Bosch - Drosselklappenpoti habe ich im Rahmen der Möglichkeiten mit einem Ohmmeter geprüft - Unterdruckventil für Kraftstoff ist auf Vakuumseite dicht und lässt Kraftstoff auf Kraftstoffseite durch (keine Ahnung wie man das sonst noch prüfen kann?) - Luftfilter ist sauber Den neuen Zündkabelsatz von Bosch habe ich nicht nochmal geprüft, weil ich Bosch erst einmal eine gute Qualität und Funktion unterstelle und weil der Motor auch nach dem Erneuern dieser Teile erstmal super lief. Kraftstoffpumpe und Einspritzventile habe ich auch nicht intensiv geprüft, weil ich mir durch die Entwicklung des Problems nicht vorstellen kann, dass der Fehler an der Kraftstoffversorgung liegt. Sonst hätte der Fehler ja nicht damit begonnen, dass nur wenn man ausgekuppelt vom Gas geht, der Motor ausgeht, oder? Für mein Verständnis ist es eher ein elektrisches Problem.. Anfangs war mein Verdacht stark auf den Leerlaufregler, denn als das Auto noch fahrbar war, konnte man den Stecker abziehen und das Problem verschwand dann einfach. Hat jemand eine Idee oder eine Erfahrung mit einem ähnlichem Problem gemacht oder sieht jemand einen groben Fehler in meiner bisherigen Prüfarbeit? Bin über jeden noch so kleinen Tipp sehr dankbar! -
Moin Leute, ich brauch mal eure Meinung zu folgendem Phänomen: Wenn ich z.B. an der Ampel halten muss, läuft der Motor bei ca. 800-850 Umdrehungen weiter (was ja auch so soll) wenn die Wartezeit länger wird (ca. 20 s) sackt die Drehzahl auf ca 500-550 Umdrehungen ab. Wenn ich dann kurz Gas gebe, wieder normale Leerlaufdrehzahl und dann wieder dieses absacken. Wenn ich nun den Leerlauf einstellen will, an der Schraube rechts an der Ansaugbrücke, warte ich also bis die Drehzahl auf das niedrige Niveau sinkt und drehe dann soweit auf bis ich wieder bei 850 Umdrehungen bin. Dann liegt das hohe Niveau aber bei 1100 Umdrehungen und interessanter weise gibt es das Absacken nicht mehr (hab mind. 5 min gewartet, nix). Also wieder die Schraube zudrehen bis 850 Umdrehungen dann gibt es aber dies Absacken wieder. Bin irgendwie ratlos, was löst denn bitte dieses Absacken der Drehzahl aus? Ist das das normale verhalten der LE-Jetronic? Noch ein paar Fakten: 320i Bj 10/86 mit LE-Jetronic, kein Kat. Der Drosselklappenhebel hat im Leerlauf keinen Kontakt zum Ansteller (Druckdose), Drosselklappenschalter schaltet und ist auch geschlossen (LL-Position). Der Wagen ist auf Betriebstemperatur. Wenn ich den Schlauch, der den Faltenbalg vor der Drosselklappe und das Ventil zum Leerlauf einstellen verbindet, zudrücke geht der Motor aus. Ich hoffe, ich hab das einigermaßen verständlich beschrieben... Viele Grüße aus Bremen Christian
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Hallo! Ich bin zwar schon seit einiger Zeit hier angemeldet, lese jedoch meistens nur mit, oder sauge Informationen aus diesem Forum. Man möge mir dies verzeihen. Ich heiße Mario, wohne in Graz und besitze einen ´87er e28 525e mit einem m20b28 und ein e30 325iA Cabrio katlos. Das Cabrio ist auch mein Sorgenkind. 2013 gekauft, hat er bis heute keinen richtigen Leerlauf. Getauscht wurden alle Dichtungen, die komplette Zündanlage, ESV, quergetauscht wurden Steuergerät von Motronic, Automatik, LLR, LMM, Zahnriemen, Nockenwelle, DK-poti, etc. Leerlauf immer so bei 550umin. Letzte Woche Kompression getestet: 2. Zylinder 6 bar, rest 12. Somit Motorüberholung. Weiter nicht schlimm, wollte ich sowieso machen. Aber: LLR geht bei Zündung auf halboffen, so solls auch sein. aber im Leerlauf schließt dieser komplett. Somit ist auch kein richtiger Leerlauf möglich. Gleiches beim e28 getestet: Zündung an: halb offen, Leerlauf: halb offen. Der e28 hat einen perfekten Leerlauf. Jetzt die Frage: im Zuge der Motorüberholung komme ich gut an die Kabel ran. Kabelbruch? Oder hat der m20b25 katlos eine andere Ansteuerung des llr? Mein Verständnis: katlos grobe Regelung des Leerlaufs über Bypassventil an der DK, Feinjustierung via llr, oder? Vielleicht kann sich wer dazu äussern? Danke, Mario
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Hallo zusammen, ich habe seit längerem ein Problem mit dem Kaltstart sowie mit der Leerlaufdrehzahl meines 318i (M10, Bj. 1987): Motor springt kalt zwar fast sofort an, braucht aber einige Sekunden, bevor er richtig läuft.Die Lehrlaufdrehzal ist danach nicht konstant, sondern schwankt teilweise ziemlich stark. Da ich keinen Drehzahlmesser habe, kann ich leider nicht genau sagen, in welchem Bereich.Das Kaltstartventil scheint zu funktionieren (schon ausgebaut und getestet).Der Zusatzluftschieber besteht den Test allerdings nicht: Wenn ich den Schlauch bei kaltem abklemme, ändert sich die Drehzahl nicht - jedenfalls nicht mehr, als sie das ohnehin schon tut... Wenn ich ihn einfach erhitze (mit dem Föhn ), schließt er allerdings...Wenn ich den Stecker von der Drosselkappe abziehe, ändert sich die Drehtzahl ebenfalls nicht und ich höre beim Betätigen der Klappe auch kein Klicken am Schalter.Bevor ich nun aber nach und nach alle Teile tausche, wollte ich erst einmal fragen, ob es hier in Ingolstadt vielleicht jemanden gibt, der sich mit dem Motor auskennt und mal einen Blick drauf werfen könnte, da ich leider auch keinen Vergleich habe, wie sich z.B. der der Schalter anhören sollte, wenn er funktioniert, wie sich das Abklemmen des Zusatzluftschiebers auswirken sollte oder auch, wie die Drehzahl im Leerlauf sich in etwa verhalten sollte... Gruß Areion
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Moin e30 Freunde! Ich hätte mal wieder ein Anliegen, was ich selbst nicht lösen kann. Bin gerade beim "restaurieren" eines 316. Ich habe ein Problem mit Sicherung Nummer 23 (zuständig für folgende Verbraucher: beide Kennzeichenleuchten, Rücklicht Beifahrer, Standlicht Beifahrer, Beleuchtung Armaturen). Diese brennt, sobald man das Licht einschaltet durch. Was ich schon versucht habe: jeden Verbraucher einzeln und auch bei ein paar Kombinationen zusammen abgeklemmt und dann eine neue Sicherung versucht. Jedes Mal ist die Sicherung trotzdem wieder durchgebrannt. Kombiinstrument hatte ich am meisten im Verdacht, da eins vom NFL verbaut war und der Wagen ein VVFL ist. Das war aber auch nicht der Fehler. Meine Frage wäre nun was es noch sein kann? Habe hier gelesen, dass es auch manchmal der Blinkerhebel sein kann (Wegen einseitigem Parklicht). Wie wahrscheinlich ist das? Mein Scheibenwischerhebel ist nämlich auch irgendwie bekloppt, weil der Wischer wohl Kriechstrom bekommt und manchmal bei Zündung an im Schneckentempo nach oben wandert?! Was kann ich nun tun? Bin nicht so der Elektroexperte- leider... Danke schonmal für die hoffentlich zahlreichen Antworten, Gruß David
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Hallo zusammen, ich habe ein Problem mit meinem 316i. https://www.youtube.com/watch?v=xoDSf4CB1sU&feature=youtu.be Ich halte das Gaspedal dabei immer gleich stark gedrückt. Den Motor habe ich davor 30min laufen lassen. Seit ein paar Tagen geht die Temperaturanzeige auch nicht mehr höher als so. Die Leerlaufdrehzahl liegt direkt nach dem Start bei ca. 1500 und fällt dann mit der Zeit auf ca. 900u/min ab und bleibt dort ziemlich konstant. Kann mir einer sagen, an was das liegen könnte? Erneuert bzw. ausgetauscht wurde: - Großer Ansaugschlauch vom Luftmengenmesser - Lambdasonde - Leerlaufregler (gebraucht) Auf Falschluft habe ich ihn schon mit Bremsenreiniger getestet, konnte aber kein "Leck" finden. Vielen Dank im Voraus
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Hallo zusammen, bin noch relativ neu in der E30 Ecke und habe bisher nur an meinen K-Mopeds und e91 Dieseln rumgeschraubt. Seit kurzem bin ich stolzer Besitzer eines E30 Carbio mit M40 Bj 3/92. 150k runter, Kaltlaufregler verbaut. Bin eigentlich sehr zufrieden mit dem Motorlauf. Läuft sehr rund.. kein klackern usw. Leider konnte ich mein Problem hier im Forum noch nicht ausfindig machen, daher könnt ihr mir vielleicht weiterhelfen: Sobald ich eingekuppelt (egal welcher Gang) vom Gas gehe, fängt das ganze Auto pünktlich Die Verbrauchsanzeige ist >2000 auf null, danach geht sie aber auf ca. 4l. Ist das normal? Von meinen Motorrädern weiß ich das die Schubabschaltung nur >2000 aktiv ist und darunter wieder eingespritzt wird. Aber selbst wenn sollte das nicht so ein Ruckeln verursachen, oder? Wisst ihr ob das Problem mit einem defekten Thermostat zusammen hängen könnte? Ich habe schon eins bestellt und werde es bald tauschen. Meine Temp-Anzeige geht nur sehr langsam hoch und ist eindeutig höher bei Stop-and-Go. Im normalen Fahrbetrieb maximal 1/3 eher 1/4. Wenn dazu noch die Heizung an ist nahezu nie über 1/4. Den Kaltlaufregler (nur Unterdruck, kein Sensor) habe ich versucht testweise zu deaktivieren. Da keine Veränderung eintrat bin ich mir unsicher ob ich alles richtig gemacht habe. Müssen beide Schläuche (also Gummi 5mm und Gewebe ca 10mm) abgeklemmt und dicht gemacht werden? Inspektion 2 ist nun auch fällig. Zündkerzen usw köönnten es also auch sein. Aber bevor ich anfange alles auszutauschen, wollte ich gern hören ob das Problem vielleicht einfacherer Natur ist. Danke im Voraus
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Ich hab ein paar Probleme mit einem 318is M42. Der Motor war bisher nicht in diesem Wagen. Nach Einbau und Verkabeln (Ich hoffe alle Stecker sind Richtig) habe ich folgendes Problem: Standgas ca 1500 Umdrehungen???? Wenn ich den Stecker am Leerlaufregler abziehe läuft er sauber auf 800 Umdrehungen!!!!! Leerlaufregler habe ich ausgebaut, er ist etwas geöffnet. Wenn ich den Stecker bei eingeschalteter Zündung anstecke öffnet sich der Leerlaufregler. Undicht scheint der Ansaugtrackt nicht zu sein. Was hab ich falsch gemacht, habe den Motor leider nicht gehört als ich ne gekauft habe! Wenn ich den Stecker am Drosseklappengeber ziehe stirbt er ab, dasselbe wenn ich den Stecker am LMM ziehe. Diagnose kann ich nicht machen, Wagen ist noch nicht Fahrbereit.
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Hab das gute Stücke jetzt 2. Tage und die Leerlauf spinnt. Folgendes wurde getestet, repariert. Drosselklappengeber lief in Benzin/Öl/Wasser in flüssigen Dreck:-[ Gesäubert neu eingestellt. Funktioniert. So nun zum Thema falsch Luft: Kann so etwas wegen ein bisschen Falschluft kommen ? Noch eine Frage zu dem Bild von der Drosselklappe, kann man das "Teil" wirklich so leicht aus der Drosselklappe ziehen? Kam mir etwas komisch vor. bitte um Lösungsvorschläge Video link: http://www.vidup.de/v/rpjud/
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Hallo, bin neu hier und suche Hilfe. Mein 320i Cabrio (M20) hat sporadisch Probleme mit der Schubabschaltung. und daraufhin auch mit dem Leerlauf. Beim Kaltstart , geht der Motor vernünftig an...dreht kurz über 1000 u/min und regelt dann auch sauber auf 750 U/min ein und bleibt auch da. Das Problem tritt nicht immer auf, meiner Beobachtung nach nur wenn es draußen recht kalt ist und somit die Heizung auf ganz warm gestellt wird und die Lüfterstufe auch auf mindestens 3 steht. Dann tritt folgendes Problem auf: Beim Gas wegnehmen geht der Momentanverbrauchsanzeiger nicht auf 0 und man merkt, dass noch eigespritzt wird, das heißt man merkt es ist noch Schub da. Tritt man jetzt die Kupplung durch, pendelt die Leerlaufdrehzahl zwischen 750 u/min und ca.2000 u/min, das auch im Stand. Tritt man aufs Gas, stabilisiert sich Drehzahl bei 2000 u/min. Der Zustand ist jedoch nicht dauerhaft und verschwindet genau so schnell wie er auch wieder erscheint. Den Drosselklappenschalter habe ich bereits ersetzt und dieser macht auch das typische klack Geräusch, wenn man die DK öffnet und schließt. Die Luftschläuche sind nach Sichtprüfung auch o.k.. Kann mir jemand helfen und nen Tip geben, hat jemand vielleicht Erfahrung mit dem Problem? Kann das was mit dem Temperaturfühler/Thermostat zu tuen haben?
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Habe extreme Probleme mit meinem M40 Motor, oder denke es zumindest, dass es der Motor ist. Also folgendes Problem: Fahre heute nachhause nach der Arbeit und Motor wird nicht war, was aber schon länger ist(Thermo schon neues eingebaut). Dann bei 100 fängt das Auto extrem an zu ruckeln wie als würde ich Vollgas geben und schlagartig wieder vom Gas gehen. Habe dann mal den Gang raus gemacht und kurz danach ging der Motor einfach wieder aus! Motor wieder an und nach 3km wieder das selbe. Eine Steigung von 15% bin ich kaum hochgekommen, weil es da andauert war. Hoffe mir kann jemand sagen, was das sein könnte.....
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Hi Leute, Mein m52 macht komische Quitsch Geräusche bei 700U/min. Egal in welchem Gang. Besonders beim Anfahren. Weis jemand woher das kommen kann ? Desweiteren läuft er etwas Unrund, sodas er sich alle 10sec kurz schüttelt. Beim Starten geht die Drehzahl auf 1500 und erst nach kurzen Gastoß fällt sie auf 700 ab. Ansaugfaltenbald ist neu. LMM und Lamda alt. Und die ZKD und die Vanos sind etwas im Arsch. hat jemand ne Ahnung an was das liegen kann ? mfg
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Ich such ganz dringend ein Gestänge für den vorderen Scheibenwischer (siehe Bild Nr. 1). Der Scheibenwischer hat sich heute morgen bei Platzregen auf der Autobahn verabschiedet. Habe es im Schrittempo zur nächsten BMW Werkstatt geschafft und da steht er jetzt. Kostenvornaschlag 250 € für Teile und 250 € für den Einbau, muss aber auch erst in Straßburg bestellt werden und das dauert auch min. bis Samstag Habe schon bei ebay geschaut, da gibt es grundsätzlich Ersatz. Ich benötige das Getänge aber am besten gestern, da meine Frau hochschwanger zu Hause sitzt und jeden Moment das Telefon klingeln kann und ich Sie ins Krankenhaus bringen müsste. Deshalb soll der Wagen nicht länger als unbedingt nötig in der Werkstatt bleiben, und ein Mietwagen kostet ja auch ne Kleinigkeit am Tag. Hat zufällig jemand im Großraum Berlin ein gutes Gestänge liegen? Würde es umgehend abholen kommen. Besten Dank schon mal für Eure Hilfe
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Tach allerseits, da ich mir nicht schlüssig war, wo ich mit meiner kurzen Frage hin soll, mache ich hier mal diesen Thread auf. Ich bin gerade dabei, auszuprobieren, wie weit ich mit einer Tankfüllung komme. Ich möchte die Kilometer nur so weit zählen, bis die Reservelampe aufleuchtet. Jetzt befindet sich meine Tanknadel schon deutlich im roten Bereich auf der Anzeige (schwankt aber naturgemäß etwas nach oben) und die Reservelampe leuchtet noch immer nicht. Jetzt möchte ich es natürlich vermeiden, irgendwo liegen zu bleiben, nur weil meine Tankleuchte vielleicht defekt ist und garnichtmehr aufleuchten kann. Daher meine Frage: Wann fängt die Reserveleuchte normalerweise an, zu leuchten? Muss die Tanknadel dafür noch weiter nach links aus dem roten Bereich rauswandern? Wenn ich den Motor abstelle, fällt die Tanknadel ja nochmal ein gutes Stück nach links weg, selbst wenn sie im roten Bereich ist. Da ist also von der Nadel her noch gut Luft. Wann fängt diese Leuchte bei euch das Leuchten an? Danke
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in meinem 318i läuft gerade einiges krumm. beim kauf des Wagens ging der Heizungslüfter nicht mit der Zündung aus sondern man musste Ihn von hand auf Stellung 0 drehen, damit er stopt. War bis jetzt undramatisch, hatte mir einen kleinen Erinnerungszettel ans A-Brett geklept und gut. Gestern abend mache ich den Wagen aus und wie von Geisterhand hört mit auschalten der Zündung auch der Lüfter auf. KOmisch dachte ich und hab mich erst mal gefreut. Allerdings geht jetzt die ZV nicht mehr. Ist gerade dumm da ich das Fahrerschloss instandsetze und somit gar nicht abschliessen kann. Ich hatte als einzige Massnahme in den Letzten Tagen die Beleuchtung für die Höhenverstellung der Scheinwerfer wieder an die vorhandenen kabel angeschlossen. Kann das damit was zu tun haben? Daqnke für Eure Tips hexa
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Hallo miteinander Ich habe mir kürzlich auch ein E30 zugelegt. Ein BMW 318i Bj. 1991 aus Rentnerhand mit sagenhaften 34'000 km! Die Freude trübte aber bald die Tatsache dass die ZV blockierte, also alle bis auf die Fahrertüre geschlossen blieben. Nachdem ich am A-Säulenstecker gerüttelt habe ging sie wieder. Gestern aber, (es hat frisch geschneit , das Auto stand den ganzen Tag draussen) kurz nachdem ich abgefahren bin, ging alles kurz aus. (Autoradio war an, Lüftung auf Stufe Orkan , und Heckscheibenheitzung) Jedoch verlor das Autoradio den Code. Ab heute habe ich auch bemerkt dass ein Scheinwerfer defekt ist und die Zentralverriegelung wieder nicht geht. Daher stellt sich mir die Frage ob das ein gröberes elektronisches Problem ist oder doch alles nur Zufall / Überlastung? PS: Im Leerlauf nach Belastung sägt er 3-4 mal. (Vielleicht häng das zusammen oder hilft das bei der Diagnose ) Besten Dank und verschneite Grüsse aus der Schweiz!
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Da es für euch sicher langsam unübersichtlich wird, hier mal alle Probleme / Tests zusammengefasst: Problemkind: BMW E30 Coupe 325e 129PS ETA Bj. 1987 Der Eta hat einen relativ ruhigen Leerlauf mittlerweile. Ab dem Leerlauf bis zu 4500 U/min hin, hat der 325eta keine bzw. kaum Leistung. Der Motor quält sich richtig bis dorthin (in allen Gängen/Situationen/Temperaturen). Ab 4500 U/min geht der Motor richtig gut und dreht problemlos in den Begrenzer. Man kann sagen ab 4500 U/min läuft er wieder normal. Zwischen Standgas und 4500U/min ruckelt er manchmal so los, als ob er gern würde, aber nicht könnte. Ohne anliegende Last also im Leerlauf, dreht er leichter hoch, bzw. quält sich nicht ganz so. Außerdem hat der ETA beim abtouren immer mal Fehlzündungen. Was schon getauscht bzw. dank eurer Tips probiert wurde: Luftfilter gewechselt LMM getauscht KAT getauscht ESD getauscht Kompression geprüft (ist i.O und bei allen über 10 Bar) Zündspule getauscht Zündanlass-Schalter getauscht Benzin-Durchlass-Menge geprüft (nach dem Druckregler) somit Druckregler geprüft Benzinpumpen getestet Kerzen erneuert Steuergerät getauscht "RESET" durchgeführt Drosselklappe gereinigt Auf Falschluft geprüft mittels Starterspray Temperatur- und Fernthermometer Geber getauscht Zahnriemen und Riementrieb geprüft Verteilerdeckel und Finger gereinigt (erst 1 Jahr alt) Lambda abgezogen -> ohne Änderungen im Leistungsbereich Hat jemand noch Ideen warum er im Teillast Bereich nicht will / stottert aber unter Volllast läuft?
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Einen wunderschönen guten Abend! Ich hatte mich schonmal vorgestellt, aber das ist schon ein Weilchen her. Mittlerweile fahre ich einen Delphin-Metallic 325i NFL, Baujahr 87 mit KAT und Kaltlaufregler. Zu dem Problem habe ich schon einige Posts gelesen, aber die Lösung nicht gefunden, deshalb beschreibe ich das nochmal detailliert. Nachdem ich tanken war (und nach dem Öl geschaut hab, falls das relevant ist) hat mein Auto angefangen sich unter Last zu verschlucken. Davor ist das Auto ca. 3km gefahren, war also beim Losfahren schon etwas wärmer. Das war eine Zeit lang recht dezent, immer nur in bestimmten Lastbereichen, ab 5000 Umdrehungen im 5. ging es gar nicht mehr vorwärts, ähnlich wie im Begrenzer. Der Leerlauf hat schon immer ein wenig geschwankt (ca 50 Umdrehungen), und jetzt klingt es, wenn er im "Tief" ist, so, als würde er nur auf 5 Zylindern laufen. Habe daraufhin den Benzinfilter gewechselt - keine Besserung. Nachdem ich nochmals auf der Autobahn war (ich habe ihn nicht in den Ruckel-Bereich geprügelt), und wieder abgefahren bin, ging er noch schlechter, und hat ab 2500 das Gas nur noch sehr sanft angenommen. Alles andere wurde mit einem heftigen Ruckeln quittiert. Seitdem (ca. eine Woche) geht das auch nicht mehr weg. Das Problem tritt vorwiegend auf, wenn das Auto warm ist, aber seit heute auch, wenn er kalt ist - was vielleicht an den Außentemperaturen liegen kann. Ich nehme mal an, dass der Kaltlaufregler den Sprit im kalten Zustand so hochregelt, dass es eben noch passt (im Leerlauf dann auch mindestens 200 Umdrehungen mehr). Zündkerzen waren ca. 2 Monate drin und sind jetzt hell bis weiß. Alle gleichmäßig. Andere Kerzen brachten auch keinen Unterschied. Zündkabel sehen alle noch gut aus, sind ummantelt. Ein Abziehen der Zündkabel hat auch keinen bestimmten Zylinder hervorgehoben. Luftfilter ist sauber. Faltenbalg hatte einen großen Riss - gewechselt - Problem ist trotzdem noch 1:1 da. Leerlaufregler habe ich ausgebaut und gereinigt. Drosselklappe habe ich gesäubert und den Schalter gemessen. Passt sowohl der Leerlauf als auch die Vollast. Die Dichtung nach der Drosselklappe ist zwar alt, aber hat keine Risse oder sonstiges. Ich habe den kompletten Motorraum mit Bremsenreiniger abgesprüht - keine Veränderung. Die Benzinpumpe hatte ich auch draußen, um zu sehen, ob sich das Sieb eventuell zugesetzt hat. Ist frei. Der Motor geht nicht aus, wenn man den Stecker vom LMM abzieht - sollte aber, oder? So, jetzt meine Frage an Euch: Was könnte ich übersehen haben? Da der Fehler nur "ab und zu" auftritt, schließe ich die Zündung mal aus - das sollte ja gleichmäßig nicht funktionieren, oder? Den LMM werde ich morgen durchmessen; habe eben erst die Werte gefunden. Und am Rande: Kann mir einer von Euch sagen, was es mit den Anschlüssen links an der Drosselklappe auf sich hat? Sind das wirklich Kühlschläuche? Wenn ja, wozu? Danke schonmal Grüße Patrick Edit: Der Leerlauf verändert sich, wenn man den Öldeckel aufmacht - kann man somit nicht feststellen, ob ein Motor Falschluft zieht? Irgendwas war da doch. Veränderung: Keine Falschluft - Keine Veränderung: Falschluft. Die Ansaugbrückendichtung schließe ich auch aus, weil ja alle Zündkerzen gleich hell sind. Richtig?
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Hallo liebe E30-Gemeinde!! Habe meinen BMW E30 Edition von 318i auf 320i umgerüstet (M40B18 war nach 281.760km in Rente - bin stolz auf ihn) Nun zur genauen Geschichte: Ein Kollege hat sich einen 320i gekauft, hat aber nur die Karosse benötigt. Der M20B20 stammt aus einem (zu 99%) Rentnerfahrzeug, ist eingefahren (238.000Km), vorm Ausbau KEIN klappern, schöner Durchzug, satte Geräusch-/Leistungs-entfaltung und war sonst echt noch gut! Sämtliche Dichtungen (ausser Zylinderkopf und Ölwanne) wurden erneuert! Kein Ölverbrauch! Motor stand daraufhin 5 Monate (wurde in der Zeit aufgefrischt). Nach einigen Nächten in unserer Halle und vielen Stunden hier im Forum (Tipps, Tricks, usw.) war es dann geschafft - Kabelbaum war gleich beim ersten Mal richtig umgepinnt, frisches Öl (Total 15W40) + Ölfilter wurden gemacht und nach 3x-4x orgeln lief mein "neuer" Wagen EINWANDFREI (zwar ohne Auspuff - aber alle Zylinder liefen!) Dann nach zwei Tagen: Starte den Wagen, lief gut, aber dann plötzlich nur 5 Zylinder. Der 6. Zylinder (Letzte zur Kabinenwand) läuft nicht (Krümmer war kalt). Daraufhin wurden die Zündkerzen, das Zündgeschirr und der Zündverteiler + Finger gewechselt. Zündfunke kam, aber kein laufen des 6. Pottes. Konnte also nur Einspritzung sein. Alle Schläuche geprüft (teilweise neu), alle Dichtungen geprüft - alles i.O! Dann den Rundstecker unter der Ansaugbrücke geprüft - auseinander, gepustet und dann wieder zusammen. Zack - er lief!! Haben ihn schön warmlaufen lassen und dann getestet. Nimmt schön Gas an und Leerlauf ist sehr stabil! Heute dann wieder: Motor wird gestartet, um die Kardanwelle zu testen - zack 5 Pötte Ab und an kam der 6. Zylinder wieder dazu - aber dann nach etwas Zeit war er wieder aus. Kontaktspray auf den Rundstecker .. aber half nichts. Was mir aber auffiel: Wenn man den Wagen unter Last setzt (ab 1000 U/Min), dann läuft der 6. auf einmal wieder. Beim ausrollen anscheinend auch noch, aber im Leerlauf ist wieder Pause bei Nr. 6!! Woran kann es liegen? - Einlass-/Auslass-Ventil?? - Kopfdichtung im Ar***? - Fremdluft? - Kaputte Lambda? :frage::frage::frage::frage: Komme echt nicht weiter - würde mich über Hilfe sehr freuen! Danke im vorraus! Lieben Gruß!!
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moin suche ein Gutachten für meinen Fächerkrümmer der Firma CSR CSR-FK024 is die nummer mfg
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Hallo liebe Gemeinde, ich bin seit ein paar Monaten stolzer Besitzer eines sehr schönen 89er 325i Cabrios. Allerdings habe ich seit kurzem ein kleines Problem: Hatte das Ventilspiel kurz nach dem Kauf eingestellt. Lief super. Jetzt hab ich am Wochenende einen Ölwechsel samt Filter gemacht und seit dem hab ich das Gefühl, dass die Ventile wieder sehr laut geworden sind. Ich höre sie jetzt sogar im Innenraum. Wenn man vor dem Ventildeckel steht hat man das Gefühl, die kommen einem gleich entgegen. Außerdem läuft er im Leerlauf recht unruhig. Die Drehzahl schwankt immer so zwischen 600 und 750. Werde jetzt am Wochenende nochmal das Ventilspiel kontrollieren, aber ich bin seit dem letzten Einstellen keine 500Km gefahren. Leistung ist noch voll da. Achja, ist ein katlos-Motor. Hoffe Ihr könnt mir helfen, Yannik
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Hallo E30 Gemeinde. http://www.teilegott.de/Ebay/009.JPG Ich hab in meinem E28 ein M50 B25 TÜ (einfach Vanos) verbaut. Der Motor lief immer problemlos. Seit 500km habe ich aber enorme Probleme, die auch recht plötzlich auftraten. Sehr unruhiger Leerlauf (zwischen 1000 und aus) Beschleunigung bis 4000 sehr stark stotternd, dann meist wieder kraftvoll Unheimlich hoher Verbrauch (15-20l/100) Überfettet stark im Stand Nimmt schlecht Gas an (meist Zögerlich, dann übertrieben stark) Fahren im Teillastbetrieb nahezu unmöglich Getauscht hab ich: Drosselklappenpoti, Luftmassenmesser, Lambdasonde. Das fahren mit abgeklemmter Lambda ist genau so wie mit angesteckter...kein Unterschied zu spüren. das fahren mit abgestecktem Drosselklappenpoti ist etwas besser (aber noch lange nicht gut) Das fahren ohne LMM ist unmöglich (nimmt gar kein Gas an...) Alle Leitungen und Dichtungen hab ich mit Bremsenreiniger abgesprüht...nicht zu merken... Diagnoseauslesung geht nicht...da hab ich wohl vergessen, nen Kabel mit anzustöpseln... welches ist das? Hat wer ne Idee? Marco
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Habe vermutlich probleme mit meinem LMM. Wollte heute schön TÜV machen, doch ich kam nochnicht mal zur Hauptuntersuchung... Bei der AU sollte der Motor 30sec bei gelcihbleibender Drehzahlt laufen, doch das tat der Motor nicht. Egal bei welcherdrehzahl, nach einiger Zeit viel sie ab und baute sich selber wieder auf. Habe jetzt die Frage ob wirklich der LMM kauptt ist oder es doch an anderen Sachen liegt oder ob er vlt nur verschmutzt ist...
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Gehe ebend vor die Tür,wollte noch einkaufen,ist das Spiegelglatt,und Auto mit Eisschicht bedeckt.PLZ 22844,da bleib ich doch ZUHAUSE
