Bhavi

Ok danke für den Tipp. Werde ich mir mal bestellen.

Welches Teil genau wird dazu gebraucht? Habe mal irgendwo gelesen, dass es ein Sattlerwerkzeug für solche Reissverschlüsse gäbe, habe das aber online nirgends gefunden.

Sieht echt gut aus, gerade der Kontrast Hochtöner (poliert?) zu Tiefschwarz alcantara. Hat dein Sattler es ohne Naht gemacht?

Sowas gibt es ja auch Original von BMW mit Pulverlöscher, wollte aber für einen Schaumlöscher etwas selbst machen. Hätte an eine gedruckte Halterung mit Klammerverschluss gedacht, das Original hat da noch einen Gurt. https://www.leebmann24.com/de/de/product/bmw-pulverfeuerloescher-1-kg-10013189?gad_source=1&gbraid=0AAAAADRCOJCc4pcYBgWJ0BV0N9zL4m2AH&gclid=EAIaIQobChMI0ou41enNiwMVIrCDBx2ndCpBEAQYASABEgLxS_D_BwE

Hallo Zusammen, habe mal eine Frage bzgl. Feuerlöscherbefestigung am Sitz wie bspw. in folgendem Angebot dargestellt. Ist das überhaupt zulässig bzw. gibt es da besondere Anforderungen seitens TÜV bzgl. Befestigungsmethode, Verliersicherung etc.? Könnte mir nur vorstellen, dass es problematisch wird, wenn sich der Löscher aus der Halterung löst und unter das Bremspedal rollt. https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e23-e24-e28-e30-feuerloescher/3007512726-223-8818

Ich habe die Bezüge ohne Rückenteil und Kopfstütze bei Lseat.com bestellt und dafür 240$ inkl. Versand für das Paar bezahlt. Regulär kostet ein Satz Bezüge pro Sitzreihe pauschal 350$, mit Keder 390$. Die Polster (nur Sitzteil, ohne Rückenlehne) habe ich über den eBay-Account von TopSellerieAuto gekauft, haben zusammen ca. 280€ inkl. Versand gekostet. Ein kompletter Polstersatz mit Sitzteil und Rückenlehne kostet dort ca. 230€ pro Sitz plus Versand.

Ist der hier schon bekannt? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-318i-vfl-oldtimer-servo-bbs-leder-rostfrei-abs-tuev-neu/2998480632-216-20103

Hallo Zusammen, habe mir die Sitzpolster bei dem französischen Anbieter TopSellerie und Lederbezüge bei Lseat.com bestellt und kann im folgenden dazu berichten. Habe zunächst nur die Sitzflächen gemacht. Einerseits, weil meine originalen Rückenlehnen noch in einem schönen Zustand sind und damit auch zur Rücksitzbank passen, damit bleibt oberhalb der Fensterkante alles in Originaloptik. Andererseits wollte ich mal sehen wie gut ich ohne Sattlererfahrung damit zurechtkomme. Langfristig liebäugle ich noch damit mir eine Hahnentrittausstattung machen zu lassen. Vergleich Polster mit Originalteilen Gegenüber den originalen, aber 40 Jahre alten Sitzschäumen sind die neuen deutlich fester, stärker konturiert und in Länge, Dicke und Höhe größer. Ich kann nicht sagen, ob die originalen Teile im Laufe der Jahrzehnte geschrumpft und/oder weicher geworden sind. Die Seitenpolster sind ca. 5cm länger, insbesondere durch die deutlich schärfere Spitze und mehr Material an der Hinterkante. Ich bilde mir ein, dass sie auch etwas höher sind, was sich per Maßband nicht deutlich zeigt, aber beim Bezug deutlich spürbar ist. Das mittige Sitzteil ist ebenfalls fester und etwas dicker als das Originalteil. Vorne ist die obere Kante spitzer. Hinten ist der Schaum länger und nimmt noch die komplette Kontur des Sitzgestells mit. In der Mitte ist ein Draht eingefasst, der wahrscheinlich eher für den Cabriositz passt, für Bezüge mit Längsnaht ist der Schlitz etwas zu weit vorne. Das Schaumteil für die Beinauflage ist leicht breiter aber deutlich höher als das Originalteil. Aufziehen der Bezüge Die Sitzbezüge wurden mit Keder bestellt. Sie sind nicht vorgelocht und auf der Innenseite mit einem Schaumstoff gefüttert. Beim ersten Anhalten der Bezüge kann man sich kaum vorstellen, dass sie über die Polster passen. Mein Eindruck ist, dass die Bezüge eher für die originalen im Laufe der Zeit eingegangen Polster bewusst eine halbe Nummer zu klein genäht wurden, um am Ende trotzdem straff zu sitzen. In Verbindung mit neuen Polstern musste ich eine Plastiktüte über die Polster stülpen, sodass der Bezug überhaupt darüber rutscht. Durch Aufstellen des Sitzgestells auf die vorderen Spitzen bekommt man den Bezug mit viel Kraft dann doch aufgestülpt. Auf der Außenseite bleibt wenig Material übrig, um den Bezug auf die Laschen im Sitzgestell zu ziehen. Auf der Innenseite fehlen mindestens 1,5cm zwischen dem im Bezug eingelegten Draht und dem Sitzgestell, um dort eine Klammer zu setzen. Hier habe ich mir mit Kabelbindern behelfen müssen. An zu wenig Ziehen liegt es hier wirklich nicht, der Schaum lässt sich nicht annähernd soweit komprimieren, als dass man hier Klammern gesetzt bekommt. An der vorderen oberen Kante entstand bei mir ein Einfallstelle, die sich auch durch Ziehen nicht beheben ließ. Dort habe ich noch etwas unterfüttert. Ich vermute, dass der Keder an der Stelle zu steif ist, um sich an die Kontur des Schaums anzulegen. Im aufgezogenen Zustand sind die Bezüge sehr straff und folgen sehr konturiert der Form des Schaums. Gegenüber dem Original erkennt man auch die Kante oder Fase am Schaum in Richtung Sitzinnenteil, die sich im Leder abzeichnet. Das Aufziehen des Mittelteils wurde mit Hilfe von Polsterklammern an der Rückseite des Schaums sowie einen Draht im Bezug, der mit dem Draht im Schaum per Polsterklammer durchgeführt. Der feste Schaum ist da von Vorteil, weil die Klammern recht gut halten. Um aber die Welligkeiten und Falten auf der Oberseite weitestgehend rauszubekommen, wurde der Bezug auf der Rückseite von links nach rechts an den Klammern gespannt. An der hinteren Kante besitzt der Schaum ja noch einen ca. 1,5cm dicken Streifen, der sich an das hintere Stück des Sitzgestells anlegt. Ich habe den Bezug zuerst an den Laschen im Sitzgestell eingehängt und dann das Polster mit Bezug nach vorne übergelegt, sodass es möglichst straff wird. Nachteil des festen und dickeren Schaums, gerade an der Hinterkante, in Verbindung mit den für originale Sitze genähten Bezug ist, dass die Sitzfläche zu weit hinten zum liegen kommt. Heißt in der Praxis, das bei eingefahrenen Beinpolster noch ein Spalt zur Sitzfläche bleibt. Um das zu vermeiden müsste man meiner Meinung nach das Schaummaterial an der hinteren Kante entfernen. Fazit Ich vermute, dass hier ein festerer Schaum in Verbindung mit einem eine halbe Nummer zu kleinem Bezug zu den Herausforderungen geführt hat. Was davon nun Problem des Bezugs und was Problem des Schaums ist, kann ich so schlecht auseinanderhalten. Mit meinem überschaubaren Mitteln habe ich trotzdem die Sitze bezogen bekommen. Ein Sattler hätte sicherlich weniger Probleme damit, wenn er die Bezüge ohnehin nach Maß fertigt. Ich persönlich kann mit dem Ergebnis leben, das festere Schaummaterial gefällt mir besser als das weiche Original. Es fühlt sich nicht nur neu an (das ist es ja auch), sondern auch eher wie ein moderner straffer fester Sitz.

Arbeitet ihr mit einem 3D-Scanner? Falls ja, wie aufwendig ist das? Bräuchte einen Scan einer Lautsprecherbox vom Touring.

Ich habe mir die verlinkten Sitzflächen bestellt und teilweise auch schon bezogen. Kann bei Gelegenheit und Interesse gern berichten.

Ist bekannt an welchen Varianten (Farben, Velour, Schlinge) gearbeitet wird? Hatte letztes Jahr auf der Retro Classic am Stand danach gefragt, aber dort wusste man nichts. Der Schaum vom Originalteppich lässt sich schon von der Deckfläche trennen, wenn man es an der richtigen Lage trennt. Ist keine schöne Arbeit, aber es geht. Die Teppiche, die man für so eine Aktion opfern würde, sehen aber auf der Schaumunterseite meistens noch übler aus, als auf der Sichtseite. Das würde ich mir nicht in das Auto legen wollen, wenn was besseres in Sicht wäre.

Servus, mal eine Frage zu den Türdichtungen weiter oben: Wie ist die Profilgeometrie im Vergleich zum Original? Ich habe auch einen Türdichtungssatz aus dem Zubehör gekauft, bei dem das Hohlprofil in Bezug zum Aufsteckflansch aber zu hoch sitzt. Dadurch lässt sich die Einstiegsleiste nicht richtig montieren. Ist das bei diesen Dichtungen auch so?

Hm, bei BMW gibt es aber gerade keine Rückenteile, wenn ich es richtig sehe. Wollte wenn, dann gleich alles machen. Falls übrigens noch Bedarf für einen Sitzbezug in 0274 besteht, hätte ich einen abzugeben.

Wo hast du denn die Schaumteile bestellt? Ich überlege einen Satz bei folgendem Anbieter zu ordern, dort gab es aber leider auch zum BlackFriday keine Rabatte. https://www.topsellerieauto.com/en/p/mousses-de-siege-complet-assise-et-dossier-bmw-e-30-sport-687?variant=740

Ich drucke mit ASA, auch nicht ganz einfach zu verarbeiten und auch teurer als andere Filamente. Dafür ist es dann am Ende temperaturstabiler und UV-beständig. Ich hatte auch mal Druckergebnisse in PLA, die so ähnlich aussahen wie deine Hochtönerdrucke. Bei mir waren die Ursachen ein defekter Extruder, sodass das Filament im Vorschub mitunter durchgerutscht ist. Der zweite riesige Unterschied war dann neues Filament. Meines hatte wohl Feuchtigkeit gezogen. Für die Findung von Druckeinstellungen hat mir der TeachingTech-Kanal am meisten weitergebracht.

Was meinst du mit individuell drucken? Solange die Hochtöner ähnliche Maße haben, klar. Viel größer als D42 geht allerdings nicht, in dem Dreieck ist zwischen dem Fensterrahmen vorne und dem senkrechten Steg an der Tür der Platz begrenzt. Schwer zu erklären, aber die Hochtöner müsste dann tiefer gesetzt werden und wäre dann evtl. ein bisschen vom Amaturenbrett verdeckt. mir gefällt auch die Ansicht vom Fahrersitz noch nicht ganz, aber da versuche ich noch das Dreieck flacher zu bekommen.

Hallo Zusammen, habe mich mit dem Thema 3D-Druck-Spiegeldreieck beschäftigt. Ich habe das bei Thingiverse verfügbare Modell aber etwas abgeändert, sodass der Hochtöner nicht mehr so vulkanartig heraus steht, sondern etwas eingefasst wird. Habe dabei direkt eine Aufnahme für den Eton-Hochtöner mit 42mm Durchmesser geschaffen, sodass dieser von außen eingesteckt wird und über den Umfang geklemmt wird. Zur Sicherung kann von innen eine Schraube eingedreht werden. Die halbeingefasste Gestaltung der Hochtöneraufnahme ermöglicht es die Oberfläche mit Kunstleder zu beziehen. Habe einmal neues Skai-Leder probiert und einmal den Kunstlederteil einer alten Sitzwange geopfert. Das alte Kunstleder passt meiner Meinung nach optisch etwas besser zum Rest des Innenraums. Insgesamt ist das Spiegeldreieck durch die Gestaltung aber dicker als das Originalteil, was mir noch nicht so ganz gefällt. Hier ein paar Bilder dazu. Die ersten Bilder vom 3D-Druckteil noch ohne Bezug. Dann ein Vergleich Kunstleder neu Skai-Leder vs. Recyceltes Sitzwangenkunstleder

Ich habe die ersten Versuchsdrucke im Frühjahr im Material PLA gemacht und bin eines dieser Teile seitdem ca. 700km gefahren, jedoch ohne Einsatz im Hochsommer, weil ich keine Klima habe. Mechanisch hatte ich bisher keine Probleme damit, die masslichen Korrekturen habe ich in die Geometrie eingearbeitet. Da wäre vielleicht noch interessant, ob verschiedene E30-Exemplare in der Mittelkonsole groß masslich streuen, also der konstruktiv vorgesehene Toleranzausgleich ausreichend ist. Da PLA ja nur bis ca. 60Grad Einsatztemperatur (und damit meiner Meinung nach nicht für Anwendungen im Auto) geeignet ist, habe ich am Druck in ASA gearbeitet. Das Material schafft wohl 90 Grad und ist UV-beständig, angeblich sogar spülmaschinenfest. ASA ist eh schon schwieriger zu verarbeiten ggü. PLA, die längliche schmale Geometrie des Drucks ist besonders empfindlich bzgl. Warping. Ich habe viel herumprobiert, bis ich es hinbekommen habe und es ist leider mit zeitlichem Aufwand verbunden die Teile in guter Qualität hinzubekommen. Den Aufwand könnte man vielleicht etwas reduzieren, wenn man einen aktuelleren/professionelleren Drucker beschafft. Ob sich so eine Anschaffung lohnt, hängt davon ab, es es eine Nachfrage danach gibt.

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-325i-touring-tuev-h-zulassung-neu/2905335612-216-7409 Hier mal ein 325i Touring mit Sportsitzen und 166T km für 8500. Wäre kein schlechter Preis, leider mit nicht näher beschriebenen repariertem Unfallschaden.

Die oben gezeigte Leiste war ja original von BMW und meinem Eindruck nach auch nicht lackiert. Ich glaube, dass die Teile mit diesen Macken schon so aus dem Werkzeug gefallen sind. Vielleicht war die Form verunreinigt oder irgendein anderes Prozessthema beim Spritzguss. Ich hätte es bei einem Bauteil für ein paar Euro vielleicht auch hingenommen (immer noch besser, als das was ich gerade am Auto habe), aber die Leiste kostet ja über 70€. Ich habe sie zurückgegeben in der Hoffnung, dass ich woanders vielleicht eine Leiste aus einer guten Charge erwische.

Ich melde mich per Nachricht. Ich habe im folgenden Bild mal die Stege markiert, die an der Unterseite des Bauteils entfernt werden müssen. Das lässt sich leider nicht vermeiden, irgendwo muss das Material ja hin. Ich halte es aber für verschmerzbar, auch für den Fall, dass man später wieder auf Originalbürste zurückrüsten möchte. Soweit ich es erkennen kann sind diese Stege nur Staub- und Einsichtschutz und haben darüber hinaus keine weitere Funktion. Außerdem noch ein Bild des verbauten 3D-Druckteils. Es wird wirklich nur an den originalen Schraubstellen mit verschraubt, es sind keine zusätzlichen Löcher nötig. Hatte ursprünglich mal vor es auf der linken Seite mit der Originalblende zu verkleben (mangels Platz für eine Verschraubung >M1,2). Ist aber gar nicht nötig, es hält durch den Formschluss auch so schon sehr gut.

Für mich ging es dabei auch nicht um die Reparatur der Bürste. Mir persönlich gefällt die Bürste gerade beim NFL einfach nicht, sieht irgendwie unaufgeräumt aus. Ich finde sie passt bei den späten Baujahren bis in die 90er hinein auch nicht mehr zum Rest des Autos, bspw. bei einer Design Edition. Das hatten andere Automatik-BMWs aus der Zeit ja auch nicht mehr. Bei einem VVFL finde ich es stimmig und da gehört es hin, aber das ist sicherlich Geschmacksache.

Hallo Zusammen, ich grabe diesen alten Thread mal wieder aus. Habe mich auch an den Borsten der Automatik gestört, nicht nur wenn sie verstrubelt sind, sondern auch wenn sie noch wie neu wären. Habe mich deshalb daran gemacht eine Abdeckung wie im E36 Automatik zu konstruieren, also mit verschiebbaren gestapeltem Lamellen. Das ist in den Bauraumverhältnissen des E30 nicht gerade einfach, zudem ist der Schlitz auch noch gekrümmt. Gedruckt habe ich das Gehäuse und die Lamellen der Abdeckung in ASA, was temperatur - und UV-beständig ist. Die Lamellen habe ich auf einer PEI-Unterlage gedruckt, die entstehende Narbung ähnelt der originalen Abdeckung, glänzt aber etwas mehr. Für den Verbau muss am Originalrahmen auf der Unterseite je ein Steg vorne und hinten entfernt werden, also dort wo die Bürste sonst jeweils aufhört. Außerdem muss natürlich die Bürste selbst inkl. der Leiste durch ausbohren der Befestigungsstellen entfernt werden. Im verbauten Zustand ändert sich sonst nichts im sichtbaren Bereich, alle Funktionen inkl. Beleuchtung bleiben natürlich erhalten. Das Gehäuse für die Lamellen wird gemeinsam mit dem Rahmen an den Originalbefestigungspunkten verschraubt. Anbei ein paar Bilder dazu:

Hallo Zusammen, bin hier eher stiller Mitleser, habe aber vor kurzem originale NFL-Stossleisten vorne bestellt und habe noch ein anderes Thema dazu. Leider sah eine Seite aus, wie unten abgebildet, die andere Seite war in Ordnung. Laut Rückmeldung des Händlers sahen alle anderen Stossleisten in deren Lager genauso aus, das wäre die Qualität, die sie bekommen. Also selbst neue Originalteile sehen nicht (mehr) immer gut aus.