Businesstouring

Tschernobyl

Das Problem an den Preisen ist einfach,es steht jeden Tag ein Dummer auf,oder eben einer mit genug Geld,der bereit ist das auch zu zahlen für seinen "Originalen" Anders würde das nicht funktionieren.

🤣🤣🤣Ja danke. Das soll natürlich heissen:befinden sich noch exakt an selber Stelle! Danke für den Hinweis. Das war bei der Kälte gefühlt wie Trockeneis ja🤣🤣🤣

Alter Verwalter, das wird krass😅

Ein Ausrücklager habe ich liegen,das sich in 2 Positionen verbauen lässt. Welche es werden wird, muss ich mal schauen, aber mein Gefühl aufgrund der geringeren Pakethöhe sagt mir,das ich die hohe Einbauposition wählen sollte. Ich denke du erkennst gut was ich meine. Des weiteren habe ich heute mit dem Getriebe begonnen. Also Ölservice gemacht, und neue Hardy samt Sperber Schrauben. Und den Getriebflansch musste ich für die E36 Kardan aufweisen von M10 auf M12. Hardy passt einwandfrei. Und sauber gemacht natürlich auch noch bei der Kälte😅 Sauber vs. Dreckig Das gute ist, die Getrieblager befinden sich noch an exakt selber Stelle wie die des getrag 220. Somit entfällt für mich hier ein weiteres Problem😀

Der Rest der Teile ist nun auch da. Jetzt habe ich alles beisammen samt Kardan. Und das gute ist, die Hardy ist 30mm stark anstatt 35. Jetzt habe ich die fehlenden 4mm schon zusammen😀.

Das sagt zumindest google. Auch wenn ich kein Fan von Ki bin, aner ich gehe jetzt stark davon aus,das es klappt. Ob das Getriebe nun am M42 oder M44 hängt ist eigentlich Wumpe. Da der Motorblock größtenteils identisch ist. Und wenns beim User Alex 85 bereits geklappt hat am M42 mit diesem Kupplungspaket, spricht ja auch nichts dagegen,dass es bei mir nicht funktionieren sollte.

Da ich ja den passenden Nehmerzylinder zum Getriebe gekauft habe,sollte sich das doch ausgehen oder? Wie hoch natürlich ein Kupplungspaket ist das da original drinrumwurschtelt weiss ich leider nicht. Für mich ist das auch mein erster Getriebefrankenstein. Und ich hoffe doch mit dem E30 Kupplungspaket alles richtig zu machen. Aber ich nehme auch an,du meintest den User Höbber damit? Oder?

Servus, das teil wiegt gefühlt so viel we ne Scheibe Brot. Hab ich aber zurück geschickt,und gegen einen von Bosch aus Guss getauscht. Obwohl ich selbst Kunststoffformgeber bin,gibt es einfach Bauteile die ich meide oder es nicht verstehe wenn Sie aus Kunststoff sind. Ob der am 260 Passt weiss ich nicht. Ich hätte noch eim Getrag 220 liegen,da könnte ich das mal testen.

VW Passat

Ohje,das ist heute noch viel teurer. Wenn ich daran denke, das die umrüsterei mit allem gut 4 Stellig war😅. Die ALWR alleine kostet heute noch,wrnn man Sie denn überhaupt noch findet über 300 Euro😱 Aber wie sagt man so schön,besser haben ,als brauchen.

Halt Stop! (Zitat Andreas) 🤣 Ich fahre Legal Xenon im E36! Mit ALWR von Hella, und SWRA und Bauartgenehmigten SW in Linsentechnik von FK. (DC ist hierfür die Freigabe Xenon) Im Jahr 2005 etwa,gab es für ganz kurze Zeit eine zugelassene Variante der SW mit Linse. Die Lichtkante ist absolut scharf! Die Hella ALWR funktioniert tadellos, und die SWRA ist original BMW und via Relais gekoppelt mit den Xenonbrennern. War zwar nen riesen Aufriss das ganze so mit zulassung zu bekommen, aber wie ihr bereits bemerkt habt,stehe ich halt toal auf so seltenes Zeugs. Kurzum: wenn also Bauartgenehmigte SW existieren,legale Xenonbrenner, eine ALWR mit ABE und SWRA verbaut werden,steht dem fahren Legal mit Xenon nix im wege👍🏻

Sodele,ich mach mal bissle weiter. Auch wenn die Kombi in einen E36 wandert,vielleicht ist es ja dennoch interessant oder hilfreich für den ein oder anderen.... Habe kürzlichdie Kardanwelle abgeholt,und gleich mal ausgemessen. Da das Getriebe exakt 45mm länger ist brauchts hier ne andere Kardan. Die vom 320i sollte passen. Denn der hat auch im e36 das kleine 168er Diff. Und das was der Motor (M52) quasi länger ist , bzw.nach hinten ragt, ist beim M44 jetzt dann quasi das Getriebe. Anbei noch die Teilenummer: Der Flansch ist identisch zu den 4 Zylinder Getrieben. Nun habe ich noch die Getriebeflänsche miteinander verglichen. Am Getrag 220 3x12mm und 70mm Lochabstand Aussenmaß 90mm Getriebeflansch des Getrag GS6-17BG 3x10mm und 70mm. Aussenmaß ebenfalls rd.90mm. Somit steht fest, ich werde einfach die Bohrungen auf den Stand des Getrag 220 aufweiten. Also von 10mm auf 12mm. Da es sich ansonsten um den selben Flanschkörper handelt,mache ich daraus gar keine Raketenwissenschaft und Bohre auf die 12mm auf. Neues Kardanwellenmittellager und Hardyscheibe(35mm) samt Getriebeöl sind auch geordert. Somit ist jetzt alles vorhanden. Nochmal zur Erinnerung. Getrag 220 ist 510mm Lang von Flansch zu Flansch, und das Getrag GS6-17BG 555mm Also genau 45mm länger. Diese Kardan ist jetzt 149,5cm lang zzgl.3,5cm Hardyscheibe=153cm Gesamtlänge. Hab aber noch nen knappen cm um die Kardan zusammen zu schieben. Die Welle des M43 ist im ETK inklusive Hardy mit 156,1cm angegeben. Also 3.1cm länger. Schiebe ich aber meine komplett zusammen (die des 20er) fehlen rein rechnerisch noch 4mm. Aber ich denke in der Praxis wird es klappen, da bei der Montage die Kardan ja immer etwas zusammengeschoben,und wieder auseinandergezogen wird. Ich bin also guter Dinge

Bei mir gabs die Tage ne Kardan für meinen M44 6.Gang Umbau, und da haben sich dann doch noch tatsächlich Doorboards dazugeschlichen. Die habe ich aber schon Chic gemacht🙂Mit neuer Dämmung, Alubutyl usw.....ich stehe einfach so unfassbar auf dieses 90er zeugs😅

Absolut geil,ich kann davon gar nicht genug haben😀 Fühl mich da einfach in ne Zeit zurück katapultiert wo die Welt noch in ordnung war. Danke dafür!!!