BMW_Classic

unbekannt

Bella Italia

Pisa

Schaut sehr gut und klassisch aus! Ich mags! Auch die JBL-Ständer, welche es auch für die alten Modelle gab, gefallen und habe ich leider nicht. Bei mir wird (wieder) ein Luxman L410 Einzug halten. Den L410 kenne ich und das angebotene Gerät steht bei mir um die Ecke und ist von einer mir bekannten HiFi-Werkstatt generalüberholt worden. Ich denke auch, dass dieser von den Leistungsdaten am besten mit den L19 harmoniert (hatte ihn an diesen auch schon verbunden). Den passenden Tuner sowie Plattenspieler habe ich auch schon im Auge. Jetzt fehlt nur noch der Kassettendeck (das hat Zeit) und der passende CD-Player. Hier komme ich mit Luxman kaum zeitgenössisch und optisch passend zu Rande, bleibe nur der extrem seltene DZ 0X in Silber, welcher eigentlich und schon erst recht nicht sammelwürdig erhalten angeboten wird: klick. Interessanterweise löst mein alter Sony CD/DVD-Player (DVP 725) deutlich besser auf, vielleicht wird das eine Übergangslösung? Für Vorschläge mit Metallfront in Silber/Champagner bin ich offen.

Sehr lecker! Gefällt mir gut! Danke für die Tipps!

Schönes Teil @bastelbert sowohl als auch. Den 916 finde ich so "schräg", dass er mir wieder gefällt. Auswahl ist scheinbar groß, gute Fahrzeuge aber mittlerweile auch wieder selten. Ebenso interessant, weil völlig ausgestorben, finde ich die Alfettas. https://www.autobild.de/klassik/artikel/generationenvergleich-alfa-romeo-alfetta-zwischen-1975-und-1982-5727743.html https://www.autozeitung.de/alfa-romeo-alfetta-gtv6-fahrbericht-bilder-technische-daten-83453.html Aber das ist eine ganz andere Liga. Ferrari gefielen mir die 308, der Testarossa und der 348. Aber wie gesagt nie das Glück gehabt. Und dich hat es nie gekitzelt einen zu kaufen/zu behalten @luca

Kann dem nur zustimmen. Finde ihn mittlerweile auch sehr gefällig und aus dem Straßenbild ist er ebenso nahezu verschwunden, sodass er wieder interessant wird. Gefahren bin ich ihn auch noch nicht, da musste man schauen, ob der Funke überspringt oder es bei einem Flirt bleibt. @MartinE30 du hast Ferrari-Erfahrung? Interessant. Schöne Exemplare gab es ja, aber mehr als ansehen, war bei mir noch nicht drin. Wäre auch einmal interessant (mit)zufahren.

Ich bin neulich über den Alfa 916 Spider gestolpert. Kann jemand Alfa-Erfahrungen beitragen? Andere Italo-Cabrios sind auch interessant, wenn es nicht der Fiat Barchetta ist.

Pfusch

Ja Einzelkomponenten wie es damals so gewesen ist. Instandsetzen kann man alles (und wird man vermutlich auch über kurz oder lang).

Es stimmt schon, dass vielleicht der Austausch zu dem Thema kein anderes torpedieren sollte. Hier findet man dann außerdem dieses und jenes Gesagte dazu leichter. Den Beitrag vom Christian musste ich zuvor auch erst müsig heraussuchen. Einer (für mich) der schönsten Amps (neben den Geräten der Urushi-Serie von Pioneer): Würde auch gut zu dem Lautsprechern passen. Die Optik ist ähnlich. Hat eigentlich mal jemand die Bespannung seiner LS erneuern müssen? Das wäre bei mir noch ein Thema. Kunststopfer können das wohl nicht flicken.

Danke für die Inputs. Es stimmt schon, dass Empfehlungen das eigene Hören und "Erleben" nicht ersetzen können. Zumal auch die Räumlichkeiten, die Raumausstattung - Stichwort Akustik - und auch die Ausrichtung der Lautsprecher enorm viel ausmachen. Meine JBL L-19 habe ich seinerzeit mit Schaumstoffplatten von der Firma Pahlke vom Holzfußboden entkoppelt. Das war ein deutliches Plus in der Akustik. In meiner alten Wohnung hatte ich durch die Vitrinen mit Hall sehr zu kämpfen, da halfen auch Vorhänge und Teppiche nicht viel. Von Luxman gab es seinerzeit einen Verstärker mit Röhrenvorstufe. Sehr schön anzusehen, wenn auch in dem typischen Schwarz der 80er-Jahre. Leider aber selten und noch seltener intakt zu bekommen. Einen passenden CD-Player gab es dazu auch. VU-Meter sind eine schöne Spielerei und ich mag es (wie bei Autos), wenn vieles leuchtet/glimmt. Der besagte Sony war seinerzeit eher Einstiegs- bis Mittelklasse, klang trotzdem für meine Ohren immer hervorragend. Ich habe dann damals weniger aus Not als aus Platz (wie immer) verkauft. Während die Amps immer ohne Probleme liefen, waren bei mir die CD-Player der Baustein, der immer irgendwann defekt gewesen ist und gerade bei den alten Playern ist die Ersatzteilversorgung mittlerweile schwierig bis unmöglich geworden. Vielleicht fange ich auch an, mir alles zusammen zu sammeln. Bis auf den Tuner und das Tapedeck (ja ich nutze sowas für Kassetten im Auto), habe ich schon etwas finden können. Versand ist leider kein unkritisches Thema. Mein Papa hat sich vor 10 Jahren eine Onkyo Integra (https://www.hifi-archiv.info/Onkyo/1996-Integra/index.html) Anlage in Champagner gekauft und bei "good old HiFi" überholen lassen. Optik und Klang sind wirklich gut, allerdings kenne ich diese nur an Teufel Lautsprechern. Und meiner Erfahrung nach harmoniert nicht jeder LS mit jedem Verstärker. Die Yamahas schaue ich mir einmal an. Danke für den Tipp. Über Luxman denke ich auch oft nach, leider ist der passende CD-Player auch optisch sehr sehr schwierig. Da ich über viele Jahre CDs gesammelt habe, möchte ich darauf - neben Spotify für "to go" - nicht verzichten. Ich hatte kurzzeitig den Flips auf Vinyl umstellen zu wollen, aber manche schon seltene CD-Pressungen waren dann als LP schlicht unbezahlbar. Kennt ihr Discogs? Falls jemand was sucht, was er noch nicht hat...

ich mag das Thema nochmal aufgreifen. Nachdem meine Beosound HX abgeraucht sind und B&O keinen (!) Kundenservice/-Reparatur anbietet und ich fürchte, dass mein Beolit 20 auch irgendwann die Hufe hoch reißt, will ich meine JBL L-19 wieder herausholen und das Chassis sowie die Technik aufarbeiten. Früher hingen diese an einem Sony TA 313 aus den 1970ern mit einem Esprit-Player für CDs aus den 2000ern. Das Setup fand ich immer schön. Die Anlage gibt es (leider) nicht mehr und kompletter Ersatz ist schwer zu finden. Welche Röhren- oder Transistoramps mit Metallfront und VU-Metern könnt ihr empfehlen, die mit den JBL harmonieren könnten. Klar ist Sound subjektiv, aber vielleicht kann ich mir das Eine oder Andere noch ansehen, was ich nicht kenne. Ich höre viel von Klassik über 80er bis zu Elektro und ich mag keine matschigen oder überpräsenten Bässe.

Feenstaub

Hallo Michael, Meine Meinung ganz losgelöst von deiner Person und individuellen Lebenssituation: Ich würde entweder, insofern Zeit und Müße vorhanden, schlachten, denn gute bis sehr gute Einzelteile bringen mehr denn je gutes Geld, oder fahrtüchtig abgeben. Das muss ja nicht "top notch" sein. An aufgegebenen Projekten, die nicht fahrbereit sind, trauen sich die Wenigsten ran und das sicher nicht ganz unbegründet, weil die "Reststrecke" bis zur Fertigstellung sich für Außenstehende nicht abschätzen lässt. Und selbst wenn du es könntest, möchtest du die Diskussionen mit Interessenten führen und dich für die Nichtfertigstellung rechtfertigen müssen? Zu schnelk ist man in dieser Position ohne es zu wollen. Ich kenne deine Beweggründe nicht, aber ich kann die Situation nachempfinden. Gute und seltene Teile, die nicht zum Auto müssten, würde ich aufheben oder einzeln verkaufen. Gerade das originale M-Tech II oder die Leuchten dürften sehr gefragt sein. In Teilen dürftest du weniger unter Verhandlungsdruck sein als bei einem ganzen Auto oder einer Projektaufgabe. Viel Erfolg!

Ich finde auch den alten Peugeot und den Austin spannend. Das waren eben noch echte Autos. Vermutlich ist meine Vorstellung vollkommen romantisiert, aber damit eine kleine „Reise“ oder Oldie-Rallye durch Italien oder Frankreich, stelle ich mir sehr schön vor. Solche Autos wie auch unsere oder andere sind der Seelenstreichler am sonnigen Wochenende.

Kinderdisko

🤦🏼

Es sind die Richtigen. (Die „Anderen“ für die Stahlfelgen ganz früher Modelle sind anders geformt und haben eine Art Plateau.) Aber die Styling TR / 30 wurden von unterschiedlichen Herstellern von 1983 bis Ende der Bauzeit des E30 gefertigt. Teilweise mit minimalen Unterschieden, so gibt es welche mit einer Wulst entlang der Nabendeckelaufnahme und welche, die vollkommen plan sind. Auch die Fertigungsqualität ist teilweise auffällig anders. Die gezeigte Felge wurde im Februar 1985 produziert. Interessanterweise ohne jede Herstellerangabe. Die mir bekannten sind: AAG, Alumetall, Fundo, F.P.S (ganz frühe Exemplare), GV und Lemmerz. Die Teilenummer ist jedoch korrekt. Mehr Infos: klick. Generell gehen die Nabeldeckel sehr schwer runter und (wieder) rauf. Gleitmittel und etwas Kraft braucht es dafür schon. Da ein neuer Satz mittlerweile gut und gern über 100 Euro kostet, ist das auch kein Nachteil.

Ich habe gerade den Film „Louis das Schlitzohr“ mit Louis de Funès aus dem Jahr 1964 gesehen. Ein schöner Klassiker mit tollen Aufnahmen schöner Autos, darunter ein 1964er Cadillac DeVille Cabriolet in Aspenweiß - herrliches Teil. Anbei ein Größenvergleich der Autos seiner Zeit:

Silikon

Gefällt mir auch, aber beiges Überkaro mit schwarzem Dachhimmel mag mir nicht gefallen. Sonst stimmig, konsequent und sehr sauber umgesetzt, worauf die Bilder schießen lassen. Seit langem ein wirklich schönes Fahrzeug. Den Preis finde ich in Anbetracht der durchgeführten Arbeiten und der mittlerweile dafür anzulegenden Handwerksleistung fast schon zu günstig.

Schimmel sach-und fachgerecht zu entfernen, ist keine Kleinigkeit und gehört durch einen Fachbetrieb durchgeführt (Reinigung und Ozonbehandlung). Dass an diesem Fahrzeug vieles "top" ist, wage ich zu bezweifeln und das meine ich ganz ohne böse Absicht, sondern schlicht aus eigener Erfahrung von zahlreich begutachteten und eigenen Fahrzeugen. Laufleistung und Halter sind erst einmal irrelevant, denn am Ende zählt der Ist-Zustand. In meinen E30, der gerade einmal 79TKm gelaufen hat, dafür aber viele Jahre trocken stand, sind höhere vierstellige Euro-Beträge investiert worden, um ihn in einen wirklich technisch einwandfreien Zustand zu versetzen. Diese Erfahrung werden hier einige User mit ihren Fahrzeugen teilen können. Ebenso auch, dass Fahrzeuge, welche stetig gewartet wurden, vergleichsweise überschaubare Kosten verursachen. Lange Rede kurz: ich wage zu bezweifeln, dass das gezeigte Cabrio auch nur ansatzweise, nach erfolgter Reingung, Aufbereitung, technischer Ertüchtigung mit neuer HU/AU, einen oder den erhofften Gewinn erzielen wird. Aber in erster Linie lese ich diese Absicht in deinen Postings heraus. Zustandsnoten lassen sich hier nachlesen: klick. Anhaltspunkte zum Fahrzeugwert geben aktuelle Werttabellen wie hier aus der Motor Klassik. Viel Erfolg!

Ich vermute, er sucht hier fachmännischen Rat, um dann zu verkaufen. Man streiche das „limitiert“ und „Sonder-BlaBla“, denn das macht die letzte Auflage/Edition, welche Käufer noch zum Kauf der alten Baureihe durch Ausstattungspakete zu einem Festpreis animieren sollte, nicht „wertvoller“ oder besser. Die Design Edition glänzt weder beim touring noch beim Cabrio durch Qualität: Wasserlacke, mit denen man keine Erfahrungen hatte, zum Teil gänzlich fehlende Hohlraumkonservierung und verschleissanfällige Polster haben schon früh die Bestände dezimiert und sind heute mehr denn je ein Thema, wenn es darum geht, diese Modelle zu erhalten. „Pi mal Daumen“ wird keine vernünftige Aussage möglich sein. Als Orientierung mal bei Kleinanzeigen schauen. Was ich sehe: - Tennisball große Beule im Heckabschlussblech - Stoßfänger hinten sitzt unsauber - Kennzeichenblende völlig ausgekreidet - Rückleuchten vermoost Der dürfte schon eine Weile draußen, wenngleich abgedeckt, stehen.

Spannend, Werkssetup ohne bauliche Veränderung mit 195/65 R14, also alles original, ergab bei mir eine Tachoabweichung von 8 Km/h in der 30er Zone (32 Km/h bei 40 Km/h Tacho). Wie lässt sich das optimieren? Gefühlt geht der 318i ziemlich flott. Tacho 200 Km/h schafft er in „einem Zug“ ohne Mühe, wenngleich es zur magischen Marke „zäher“ wird. Aus dem Fahrbetrieb in Fahrstufe 4 bei geschlossenem Wandler und Geschwindigkeiten, in denen der Automat nicht mehr zurückschaltet, fehlt die Elastizität jedoch spürbar. Innerstädtisch bin ich viel zu oft, viel zu schnell. Das nächste Mal kann ich ja genauer messen, wir haben hier stillgelegte Fluglandebahnen. Gehört hier zwar nicht her, aber der Automat am 318i schaltet deutlich harmonischer und wechselt spürbar weniger zwischen den Fahrstufen als den zur Probe gefahrenen 325iA.