BMW_Classic

Ich bin auf dem E30 touring (15'' Kreuzspeiche) seinerzeit Hancook Ventus Prime gefahren und war mit denen sehr zufrieden. Die Räder fährt mein Nachbesitzer noch immer. Auf beiden E36 sind es Barum Bravuris 5 HM (16'' Styling M) geworden, mit denen ich ebenfalls, gerade bei hohen Geschwindigkeiten und auch bei Nässe sehr gute Erfahrungen gemacht habe. Diese würde ich jederzeit wieder kaufen. Der E30 (14'' Styling E30) ist mit Toyos bereift, zu denen ich noch nichts sagen kann.

Beim Kauf meiner Styling E30 habe ich mich einmal "vergriffen" und ein (seltenes, aber für mich) unpassendes Originalteil bekommen. Es handelt sich um eine 14'' Styling E30, die ab Werk ein glanzgedrehtes/poliertes Felgenhorn hat. Es ist ein Ersatzrad einer "Edition S", das augenscheinlich ungelaufen ist (Die Pressgrate des alten Michelin MXV3 sind noch vorhanden). Leider habe ich dafür weder Verwendung noch bisher einen Abnehmer finden können. Weshalb? Zu teuer, zu selten und damit ohne echte Nachfrage? Ich freue mich über Input. Ich wäre auch bereit zu tauschen und ggf. aufzuzahlen. Hier der Link zu kleinanzeigen, da ich die Bilder nicht auf dem Rechner habe: klick.

Hallo Tom, ich habe den urprünglichen Thread zu dem Fahrzeug nur in Teilen verfolgt, weil die dort aufgezogene Kaufberatung irgendwann in einer mir nicht mehr nachvollziehbaren Preisdiskussion endete. Soweit ich mich erinnere, hattest du selbst auch nicht nach dem Modell dort gefragt oder? Wie dem auch sei, in dem Sinne erst einmal Glückwunsch zum Neuerwerb. Dass Rost im Verborgenen blüht und durch Anbauteile wie M-Technic wunderbar jahrelang unentdeckt bleibt, habe ich schon mehrfach gesehen. Wenngleich nicht beim E30, aber massenhaft beim Nachfolger E36. Gerade bei Fahrzeugen, die mit M-Technic oder Exterieurumfängen in Wagenfarbe ausgeliefert wurden, waren Wagenheberaufnahmen und Kotflügelspitzen nicht selten komplett verfault oder gar nicht mehr vorhanden. Gerade beim E36 sind die im Schweller ausgetriebenen Entwässerungsabläufe (übrigens bedeutend kleiner als beim E30) sehr häufig verstopft und/oder mit USB zugeschmiert (anbei ein Bild von meiner ehemaligen Limo wie es im Idealfall aussieht), das macht das Problem eigentlich noch deutlicher. Ich finde es toll, dass du dich dem Fahrzeug widmest. Ob es nun bei BMW gemacht werden muss, möchte auch ich in Frage stellen. Die Classic leistet sicher grandiose Arbeit, aber ebenso zu grandiosen Preisen. Insbesondere dann, wenn bestimmte Teilleistungen ausgelagert werden, würde mir die Preiskalkulation nicht mehr gefallen. Dazu sei aus Erfahrung gesprochen, dass in meiner Familie ein Mini R53 unterwegs ist, der nach einem unverschuldeten Heckschaden ebenso bei BMW instandgesetzt wurde. Die Spengler- und Lackierarbeiten hat die BMW Niederlassung vor Ort auch über Fremdleistung realisiert und das mit eher schlecht als rechtem Ergebnis. Hätten wir nicht rechtzeitig realisiert, dass durch eine mangelhafte Neupassung der Rückleuchtenaussparung, in die Seitentaschen durch Waschstraße und/oder durch Regen Wasser eindringt, wäre der Bereich wohl wenig später von Innen nach Außen weggerostet. In meiner Heimatstadt habe ich einen Karosseriebauer meines Vertrauens. Der ist zwar teuer, aber ich kann jeden Arbeitsschritt individuell abstimmen und überwachen. Am Ende ist und bleibt es natürlich deine Entscheidung und meine Erfahrungswerte sprechen noch lange nicht für alle Fremdleistungen per se. Ich wünsche jedenfalls gutes Gelingen und ein fabelhaftes Ergebnis! Noch etwas zu deinem Auto: So wie mir das aus dem Thread in Erinnerung geblieben ist, war die Farbe ein Individualwunsch richtig? Du schreibst, dass der BMW aus 1. Hand stammt. Als Originaldokumente-Fetischist frage ich dich, was ist davon noch vorhanden? Kaufvertrag? Bordmappe? Alter Brief? Alte Fahrzeugdokumente wie HU/AU bis heute oder dergleichen? Bei der Preiskategorie und aus einer Ersthalterschaft würde ich das erwarten. Selbst mein Grieche hat noch die Originalpapiere von 89 sowie einige griechische Fahrzeugdokumente. Technik finde ich persönlich immer unproblematisch, weil sich diese unkompliziert und kostengrünstig in Eigenregie instandsetzen lässt. Du schreibst einerseits, dass die Dame oft nach Gehör gefahren ist, aber andererseits, dass der Motor in "unglaublich gutem Zustand" sei. Gerade ältere Leute und insbesondere jemand, der nach Gehör fährt, dem möchte ich - aus Erfahrung - unterstellen, nicht gerade niedertourig zu fahren und/oder die Kupplung bei vergleichsweise hoher Drehzahl bis zum Exitus schleifen zu lassen. Vor meiner Haustür steht ein alpinweißes 325i Cabriolet mit alter Berliner Kennung. Der Herr ist 86 Jahre alt, hat den BMW damals neu gekauft und fährt diesen eigentlich nie - erst recht nicht offen. Wenn er denn mal damit fährt, dann um das Karree im 1. Gang, damit - so seine Aussage - die Batterie mal wieder richtig lädt. Ich möchte jede Wette eingehen, dass von 170 Pferden nicht mehr alle dabei sind. Der Ventiltrieb ist jedenfalls deutlich hörbar. Die Schnitzer-Räder finde ich ganz wundervoll! Die würden mir auch sehr gefallen. Damit wurde der BMW ausgeliefert? Die Schnitzer-Nachbauten kommen m. M. n. alle nicht an das Original heran. Weiterhin gutes Gelingen und ein schönes Wochenende! Gruß Robert ---- So sehen beim E36 freie Schwellerabläufe aus. Beim E30 sind die ja noch leichter zu finden und wesentlich größer.

Auch ich habe was Neues für meine Unterlagen (und Dokumente-Sammlung). Für 35 Jahre wirklich außerordentlich gut erhalten, bis auf die kleine Knickstelle.

Stimmt, die sind hervorragend, aber wirklich teuer. Fraglich ist auch die Qualität der neuen Kappen. Nicht alles, was heute noch gekauft werden kann, ist noch so solide wie das Originalteil. Ich reinige erst einmal alle durch und schaue dann weiter. Mit einem Schwabbel auf Drehzahl poliert, könnte man sicher auch noch was rausholen. Ich bin einfach neugierig, was überhaupt geht. Weil hier Alu angesprochen wurde: Bei den Zierleisten rund um die Fensterscheiben wäre ich allerdings extrem vorsichtig, denn das ist eloxiertes Aluminium und ganz schnell irreversibel versaut. Ist mir damals mit meinem ersten E30 so ergangen. Da hat dann absolut nichts mehr geholfen.

Für das Erste werde ich genau das tun. Baustellen gibt es ja immer und das ist keine Prio 1, zumal die Nabendeckel von weitem ja so schon gut aussehen. Bei poliertem Edelstahl könnte man noch etwas aus dem Küchenzubehör probieren, dort gibt auch durchaus viele Flächen dieser Art und spezielle Reiniger. Ich poliere weiter und berichte.

Da ist keine Messingschicht drunter. Eine Metallpolitur für Silber (die habe ich Daheim und ist kaum abrasiv) und der interessante Tipp eines befreundeten Chemikers, Essiglauge mit Backpulver zu versetzen, brachte das folgende Ergebnis. Mehr dürfte mit anderen Mitteln auch nicht gehen. Am Ende wird es auf neue Nabendeckel hinauslaufen.

Danke. Normalerweise vergleicht Tino Original- und Zubehörteile. Das hat er ja beim Frontspoiler auch gemacht (und der war eher Murks, sowas will ich nicht am Auto haben), nur hier wird darauf nicht eingegangen: klick.

Wow, ist das dein Schlitten? Mit Recaros in Perlbeige? Klar, aber 1TEuro zahle ich (noch) nicht für einen Heckspoiler ;) Da habe ich erst einmal andere Präferenzen und Prios :)

Die Story vom Tino kenne ich nicht vom Video-Beitrag. Er geht aber auf den Heckspoiler nicht weiter ein. Der M-Tech I hat doch umlaufend drei "Rillen" an der Abrisskante oder? Und der wird ja auch sehr teuer gehandelt...

Mit gefallen die ALPINA Anbauteile sehr. Dank der Maxlite gibt es auch adäquaten Ersatz für die 16 Zöller, die es bei ALPINA zwar noch gibt, aber auch nur mit Fahrzeugnachweis abverkauft werden. Über die Gebrauchtteilepreise brauchen wir glaube ich nicht reden. Den Spoiler 159 (NFL) gibt es noch bei einigen Anbietern wie FMW zu fairem Kurs. Aber den passenden Heckspoiler 157 hingegen nicht mehr. Weiß jemand genaueres? Oder hat diesen schon einmal irgendwo gesehen? Bei Kleinanezigen wird einer angeboten für über 1,5TEuro...

Anbei mal Bilder dazu:

Die Styling E30 haben haben (verchromte?) Radnabenabdeckungen. Die gibt es noch neu für knapp 27 Euro das Stück zu kaufen (36131114180). Ich habe einen Satz hier liegen, der allerdings aufgearbeitet werden müsste. Ich würde ungern gleich alles gegen neu tauschen. Hat damit jemand Erfahrung? Aus welchem Material sind die Teile wirklich? Meine sind vermutlich angelaufen, Bild kann ich nachher machen.

Hallo Martin, ja die passenden Reifen im V-Format sind sehr teuer. Ich habe ein originales neues Ersatzrad aus einer 320i Edition (mit werkseitig poliertem Felgenhorn) als Fehlkauf hier liegen, da ist auch der passende Michelin MXV3A aufgezogen. Neu gibt es den für 160 Euro das Stück. Beim 18er ist das V kein Thema. Hier reichen ja H oder gar T. Dementsprechend ist die Auswahl entsprechender Reifen noch groß. Interessanterweise ist die Styling E30 die leichteste Werksfelge für den E30 und damit auch Bestandteil des Sportpaketes gewesen. Ich habe auch lange überlegt, bin aber erstmal bei der Räderwahl geblieben. Die Kreuzer gefallen mir auch, sind aber auf dem E30 fast nur noch zu sehen. Irgendwann kommt sicher noch einmal was anderes.

Keine Maxlite, keine echten Alpinas, dafür echte Styling E30 in 14'' aus altem Lagerbestand - sogar der Röntgenstempel ist hinten noch drauf.

@MartinE30 Druckluft habe ich in der Garage :) @Russland Racing Danke für den wichtigen Hinweis! Es wird aber alles gründlichst gesäubert. Ich müsste mir mal so eine Schutzmatte für den Kotflügel holen, wenn man im Motorraum arbeitet. Ich werde berichten, noch sind die ESV nicht da.

@cabriolet So können wir gern verbleiben! Tiptop. Wenn du was hast, sage mir was du bekommst.

Hallo Markus, das habe ich fast gedacht, dann ist es eben so. Die kurzen Benzinleitungen mit zu machen, kann kein Fehler sein. Ich suche mir mal alles auf Leebmann raus. Ordentliches Werkzeug habe ich ja, wird eben mal ein netter Schraubertag. Die ESV sollen schwer rausgehen. Tipps? Ich möchte ja auch keinen Schaden verursachen und am Ende soll alles wieder sauber funktionieren. Kann mir jemand die Teilenummer der Kraftstoffleitungen benennen? Ist das hier richtig: klick? Der O-Ring hat diese Teilenummer 13541721086 ? Gruß Robert

Genau, ganz neu ist es nicht mehr, aber ich fand und finde es sehenswert. Oder der malachitgrüne 325iC mit perlbeigem Leder oder der alpinweiße 318iS...Träumchen. Selbst der BAUR TC wäre es wert, gemacht zu werden.

...in einem ehemaligen BMW Autohaus in Spanien. Der Eine pder Andere kennt die Geschichte vielleicht schon. Faszinierend und schockierend zugleich. Es sind einige Perlen dabei. Schönen Feierabend. Youtube

Darüber hinaus, weil es thematisch hier passt, lassen sich die ESV bei montierter Ansaugspinne demontieren/tauschen oder nicht. Und wenn nicht und/oder die Arbeit sinnvoller wäre, welche Teile müssen demontiert und welche Dichtungen erneuert werden. Auf Falschluft habe ich nachher überhaupt keine Lust.

Aber lieber "Made in Krachlochwatova" als in China und Co. Alle meine eingekauften Teile waren mindestens in Europa (oftmals Osteuropa) wenn nicht gar in Deutschland hergestellt wie z. B. die Riemen für Zahnriemen und Nebenaggregate (Schaeffler Gruppe). Martin, du kannst gerne meine ESV haben, aber vier ESV werden dir nicht reichen Das Spritzbild und deren (Noch-)Durchfluss wären interessant, insbesondere unter der Berücksichtigung, dass diese wahrscheinlich lange mit griechischem Benzin (mind. 91er) Oktan betrieben wurden.

@cabriolet Danke, denn den gleichen Gedankengang hatte ich auch. Eigentlich auch ganz logisch, denn jedes Teil hat gemessen an seiner Wertigkeit seinen Preis. Weicht der Preis davon deutlich ab, entsteht diese vereinfachte Dissonanz: nach unten (Ramsch, "zu billig"), nach oben (Wucher, überteuert). Das lässt natürlich die Reinigung der alten ESV so weit in Frage stellen, ob sich der Service wirklich lohnt, wenn vier neue, modernere Bauteile zusammen, nahezu gleich günstig/teuer sind. Leider habe ich von der Düsenklinik keine Antwort auf meine Anfrage bekommen, zumal diese über die Sommermonate (Mai bis Oktober) keine Aufträge bearbeitet. --- Habe eben vier Stück zu 114 Euro in Summe bestellt. Da komme ich auch mit einer Reinigung zzgl. Hin- und Rückversand nicht günstiger. Wer meine alten ESV haben möchte, um deren Spritzbild zu testen (weil er die Möglichkeit dazu hat) und hier zu posten, kann diese gegen Portoübernahme haben.

Ist moderner hier besser? Ich dachte gar, die LUKAS wäre die Bessere zumal die beim M70 wohl oft Verwendung fanden.

@vokuhila Danke für die Aufklärung. Den M10 hatte der Forenuser aus MT herangeführt, ich ging in der Annahme das die Differenz zwischen den Angaben doch zu groß ist als das sie stimmen könnte. Ich würde mich gerne weiterbelesen wollen, um das Prinzip und auch die Unterschiede besser verstehen zu können. Kannst du dazu was empfehlen? @cabriolet Klasse. Soweit hätte ich auf der Website der Düsenklinik ja auch mal schauen können. Für das Heraussuchen beider Listen - auch wenn sie nicht einwandfrei sind - danke ich dir. Dann kann man dem also beipflichten @Mahathma Es sind also die passenden ESV, welche bei motointegrator als auch bei leebmann für rund 40 Euro angeboten werden. Mal schauen, ob ich die alten ESV reinigen lasse oder neue kaufe. Ich bin ja eher dafür, insofern möglich, vorhanden Teile aufzubereiten und weiterzuwenden als neue zu kaufen, zumal mich interessieren würde, welche Leistung sich tatsächlich abgeben. --- Und an dieser Stelle noch einmal ein dickes Dankeschön für den Input.