Kruki

Das hab ich vor :) Starke Magnetplatten kommen auch noch drauf.

Außerdem ist es leider Gottes sowieso zu spät, da ich ja bereits selbst drübergestrahlt hab (mit abkleben aber leider nicht sorgfältig). Ich muss den Block so und so putzen. Aber auch wie ich selbst gestrahlt hab, hat sich das Tape kein bisschen bewegt (natürlich hat der Strahler mehr Druck als ich daheim, es sollte aber trotzdem halten) Vielleicht wären Tipps zum Putzen gescheiter, da es sowieso bereits ein paar Sandkörner in die KW-Kammer geschafft haben.

Glasperlen hat nicht genug Kraft um den Rost gescheit wegzubekommen. Vielleicht ist aber meine Apparatur zum Glasperlen auch einfach nur zu schwach. Ich hab im Herbst meinen Tank bei derselben Person strahlen lassen und jedes Stück Panzertape, das auf dem Tank drauf war, war unversehrt. Auf der Unterseite ist übrigens eine Spanplatte angeschraubt (die sieht man auf den Fotos nicht).

Ich hab zum Glück einen sehr gewissenhaften Sandstrahler der sehr genau und vorsichtig arbeitet. Daher bereitet mir das tatsächlich keine so großen Sorgen. Ich muss den Block so und so sorgfältig reinigen.

Wenn ein Sandkorn hier die Ölkanäle erreich will, müsste es sich schon ordentlich bemühen. Ich will den Block komplett blank und rostfrei haben. Das kann man bei Guss mit einer Topfbürste auf der Flex einfach nicht erreichen. Über Rost drüberlackieren ist für mich ein No-Go. Also wird gestraht, 2-K-grundiert und mit Maschinenlack lackiert. Danach ordentlichst gereinigt.

Hab ich natürlich gemacht ;)

Kleines Update. Hab den Block gehont. Zylinder 1 war anfangs viel zu Flach, nach kurzem Lernprozess hab ich die Steigung der Riefen dann ziemlich original hinbekommen. Bin fürs erste mal selbst honen mehr oder weniger zufrieden. Werde diesen Block auch verbauen. Mal schauen wie er läuft. Diese Woche muss der Block nochmal zum Sandstrahlen. Leider hab ich es mit meinem eigenen Equipment nicht schön hinbekommen. Danach werd ich ihn lackieren, zum Pulverbeschichten ist mein Ofen nicht groß genug. Die Motorhalter hab ich dafür selbst gestrahlt und beschichtet und das Ergebnis lässt sich meiner Ansicht nach sehen.

Ich werde mich bemühen! Sorry, dieses mal musste sein, ab jetzt wirds gelassen.

Passt, werd ich machen! Hab einen 316i und einen 318i und will wenn dann sowieso den 318i nehmen :) Bzw ich kann beruhigt den anderen Honen und sollte das nicht funktionieren wie gewollt, kommt einfach der andere Block. (Hone zum ersten Mal etwas selbst)

Bin grad auf eine (wahrscheinlich sehr dumme) Idee gekommen. Weis jemand die Unterschiede zwischen einem M40 und einem M42 Block (wirklich nur der nackte Block!) Die Bohrung ist ja dieselbe. Ist der ganze Block genau gleich?? Ich hätte noch 2 M40 Motoren mit wenig KM rumliegen bei denen ich weiß, dass die Zylinderwände noch einwandfrei sind. Am Wochenende hatte ich vor, meinen M42-Block zu honen. Aber wenn man theoretisch auch den Block vom M40 nehmen könnte, könnte ich das honen bleiben lassen und gleich den schönen Block nehmen. EDIT: Nach kurzem Googlen, sollten die tatsächlich identisch sein 🤔

Viel "originaler" wird man es mit so einer Airbox nicht hinbekommen. Alles zwischen Airbox und Kopf könnte man noch schwarz matt Pulvern, dann verschwindet es sicher nochmal stärker.

Ok danke! Dann kann ich zumindest behaupten ich hab den Motor wirklich in so gut wie alle Teile zerlegt

Danke für den Tipp, hab den Motor weiter weg gehängt. (Wenn ich mehr Zeit gehabt hätte, hätte ich noch schnell Hülsen runtergedreht um den Durchesser der Löcher vom Motorhalter zu reduzieren, dann würden die Schrauben nicht runterhängen) Muss zum ausbauen der KW zwingend der Kettenkasten samt der Motorfront runter? Hab gehofft ich erspar mir das. Die Zentralschraube an der KW vorne ist schon unten. Nach hinten kann ich die KW nicht rausziehen, weil sie im Kettenkasten ja noch geführt ist. Hilft es vielleicht die beiden Markierten Torxschrauben zu lösen?

Leider hab ich keinen anderen Kolben finden können. Wäre wirklich super, wenn Du mal schauen könntest ob du noch einen liegen hast. Kannst mir dann eine PN schreiben :)

Genau in der Mitte ist die Mulde des Ebay-Kolbens 1,09mm tiefer. Der Kolben der verbaut war hat eine Mulde von 3,42mm. Der Kolben von Ebay hat 4,51mm. Es ist also defikitiv ein älterer Kolben.

Hier ist oben zu sehen ein Kolben wie er aktuell verbaut ist und unten der den ich von Ebay bekommen hab. Der untere hat klar ersichtlich andere Ventiltaschen. (Obwohl mir die unteren irgendwie nach Feindkontakt aussehen, weil sie nicht so schön ausgefräst, bzw gegossen sind wie die oberen)

Ich muss das abchecken, aber in Wahrheit wäre es dann ja möglich die alten Kolben im neuen Motor zu fahren (natürlich mit etwas weniger Verdichtung) aber umgekehrt nicht. Ich hab einen neuen M42 (BJ 96). Muss den "neuen" Kolben mal putzen und die Ausfräsungen für die Ventile genau unter die Lupe nehmen.

Jetzt seh ichs auch, selten dämlich Naja den M42 wirds aushalten, einen M120 von Mercedes sollte man halt nicht draufhängen Aber das würde unabhängig von der Position der Achse nicht passieren

Der Motor ist aufgespannt. Am Wochenende gehts ihm an den Kragen. (Ich weiß die Wahl der Schrauben für den Motorständer ist mehr als Suboptimal, hatte leider keine anderen in der Nähe) Weis jemand wie tief der Belag einer originalen M42 Kupplung ist? Ich hab keinen Vergleichswert um Einschätzen zu können ob ich eine neue Kupplung brauchte. (Hab leider kein Foto gemacht)

Danke für die genaue Erläuterung, sollte die Tage einen gebrauchten Kolben von Ebay bekommen, werde mit Adleraugen vergleichen ob alles passt.

Genau so ist es. Der VK hat den Motor ja als "nicht anspringend" verkauft. Auch wenn er gemeint hat er wurde neu Aufgebaut und es handelt sich um ein Elektronikproblem. Wie ich bereits geschrieben hab, war es für mich Lehrgeld. Ich bin jetzt einfach nur froh den Fehler gefunden zu haben. Der Motor wird jetzt richtig in Stand gesetzt und basta. Hab alle Lagerschalen (KW und Pleuel), neue Kolbenringe, neue Dichtungen, frische Kopfbolzen (einen hat der VK abgenudelt, war ein Spaß den rauszubekommen) und einen Motorständer bestellt. Werde den Block auch etwas durchhonen (nicht so viel, dass ich Übermaßkolben benötige) und der defekte Kolben wird auch ersetzt. Die Ventile sind bereits frisch eingeschliffen. Je nach dem wieviel Zeit ich habe die nächsten Wochen, werde ich irgendwann im Februar berichten wies aussieht und im März muss das Ganze dann Laufen. Muss dann im März sofort zum Pickerl (sowas wie die TÜV-Überprüfung in Österreich) und hoffen, dass ich einen gnädigen Prüfer erwische, der mir das Pickerl gibt, obwohl der Motor und die AGA nicht eingetragen sind. Mal schauen.

Ein bisschen Humor für zwischendurch. Ich weis jetzt wo mein Vorbesitzer sich inspiriert hat beim Zusammenbauen des Motors... WhatsApp Video 2022-01-18 at 12.30.24.mp4

Die angesprochenen Werkzeuge hab ich alle. Werden alle zum Einsatz kommen.

Stimmt, das könnte sein, ich werde auf jeden fall die Bohrung messen! Ich kanns mir aber nicht vorstellen, weil wenn der Motor aufgebohrt und gehont wurde müsste dann schon einiges an Kilometern gefahren worden sein, weil man sieht den Zylinderwänden schon die Kilometer an. Neu sind die auf jeden Fall nicht mehr. Die Wände sehen halt für mein Auge nicht so schlimm aus wie die Kolben, oder besser gesagt wie der Kolben aus Zylinder 3, bei den anderen würde es schon passen.

Ja, darauf achte ich so und so. Ich verbaue nur teile aus dem M42 vom E36, da mir nicht zu 100% bewusst ist was die Unterschiede sind, da es da ja schon etliche Forumsdiskussionen gibt und da jeder irgendwie seine eigene Idee hat