Kruki

Am Samstag habe ich um den Kat auszuschließen hinter dem Krümmer den Auspuff demontiert und die Lambdasonde abgesteckt beim Starten. Der Motor hat zwar kein Lambda, aber zum schlechten Anspringen sollte es reichen. (Bin im M40 hunderte Kilometer ohne Lambdasonde gefahren) Der LMM bewegt sich frei. Die Ansaugbrücke hab ich bereits geprüft, die ist frei. Einen anderen Kompressionstester hab ich gestern bestellt, der kommt hoffentlich noch am 24., dann kann ich schauen ob mich bei der Kompression ein negatives Weihnachtswunder erwartet

Der Drehzahlmesser bewegt sich übrigens nicht beim Startvorgang. Sollte er sich bewegen?

Ich werde mir ein besseres Gerät zulegen und die Kompression noch einmal gewissenhaft messen (Zylinder 1 war beim letzten Messen mit meinem Gerät bei 10 bar). Dennoch würde es mich wundern, wenn die Kompression das Problem ist, da mir der Vorbesitzer ein Video gesendet hat wie der Motor schön läuft. Laut dem Vorbesitzer sprang der Motor dann nach Elektronikarbeiten (er kann mir aber nicht sagen was genau gemacht wurde) nicht mehr an. Wenns sein muss nehm ich auch den Kopf ab und schau mal rein, ich hab inzwischen schon so viel Zeit in Fehlersuche investiert, da wäre Kopf runter auch kein Problem mehr.

Leichtes Gasgeben hab ich tatsächlich bereits versucht, hab es hinbekommen, dass er gefühlt ein bisschen öfter zündet aber auch nicht genug um anzuspringen.

Hab das Benzinpumpenrelais rausgenommen und mit Starthilfespray versucht zu starten. Es gibt alle paar Sekunden eine Zündung, aber nichts konstantes. Genau gleiches Verhalten wie mit angeschlossenem Benzinpumpenrelais. Was interessant ist: Wenn ich 30 Sekunden Starten versuche, danach auf den Krümmer greife, sind Zylinder 1 und 2 warm, Zylinder 3 und 4 sind deutlich spürbar kalt. Offensichtlich wird in den hinteren Zylindern nicht gezündet. Ich muss zugeben, ich hab nicht auf allen Zylindern die Kompression gemessen und werde das auf Zylinder 3 und 4 noch nachholen. Ich muss mir ein besseres Messgerät besorgen, meines kann man am M42 nicht richtig ansetzen, da es nur ein kurzes Stück zum Ansetzen hat, was in den tiefen Kerzenschächten des M42 ein gewaltiger Nachteil ist, da ich es nie richtig Dicht draufbekomme.

Werde ich gleich nachher versuchen, danke!

Es kommt wirklich eine große Menge Sprit aus den Kerzenlöchern beim Starten. Ist es vielleicht möglich, dass der Benzindruckregler gar nicht öffnet und einfach zu viel Sprit kommt und das Gemisch zu fett für eine Zündung ist? Ist die Benzinpumpe vom E30 überhaupt stark genug für so ein Szenario?

Weiter gehts. Hab ein Zeitlupenvideo erstellt, in dem man gut sehen kann, bei welcher Nockenwellenposition jeweils gezündet wird. So wie ich das sehe, wird immer gezündet wenn sich die Nocken gegenseitig ansehen (also Auslassnocke zeigt circa auf 2 Uhr, Einlass auf 10 Uhr). Zu diesem Zeitpunkt sind also beide Ventile geschlossen, somit sollte das meiner Ansicht nach stimmen. Motor.mov

Ich werde am Wochenende versuchen ein Zeitlupenvideo mit demontiertem Ventildeckel aufzunehmen. Dann sollte das ein für alle Mal geklärt sein.

Der Vorbesitzer ist mir leider keine Hilfe, da er meint ein Bekannter von ihm hat die Elektronik gemacht und nachdem es nicht mehr funktioniert hat, hat der sich selbst nicht mehr gemeldet. Ein anderes Steuergerät hat der Vorbesitzer dann auch bereits versucht, hat aber nichts geholfen. Ob sich der Drehzahlmesser bewegt, hab ich noch garnicht beachtet, werde beim nächsten Versuch dann mal genauer hinschauen :)

Zum Abblitzen der Zündung fehlt mir leider das Werkzeug. Es würde mich aber wundern, wenn der Zündzeitpunkt nicht passt, weil welchen Grund könnte das noch haben? Ich hab ja wirklich schon alles geprüft. Schön langsam verlier ich die Hoffnung. Der verdammte Motor müsste doch eigentlich laufen (zumindest schlecht), aber er tut ja wirklich garnichts.

Gibt es irgend eine Methode um ein für alle mal zu prüfen, ob zum richtigen Zeitpunkt eingespritzt/gezündet wird? (Nockenwellenräder und Inkrementenrad ist richtig drauf) Kann es sein, dass einfach falsche Kerzen drinnen sind, die es nicht schaffen das Gemisch zu zünden? (Wäre auch komisch, da man ja in einem Video einen recht schönen Funken sieht)

Im Endeffekt kann das Timing zwischen Einspritzen und Zünden einfach nicht stimmen, da er ja beides fleißig tut, es aber einfach zu keiner Explosion kommt.

Hab gerade vom Steuergerät bis zu den Zündspulen durchgemessen. Die Zuordnung ist richtig. Die Ansaugung hab ich abgebaut, die ist auch offen.

Ansaugbrücke war nicht ab zum Lackieren. Zumindest nicht bei mir, kann aber nochmal alles durchchecken. Der Krümmer war meines wissens nach nicht unten. Motormasse ist angeschlossen.

Stimmt. Wasted Spark bringt nichts wenn die beiden zündenden Kolben unten statt auf OT sind. Ich werde ich der nächsten Woche auf jeden Fall einmal durchmessen.

Auch wenn das Problem noch nicht gelöst ist: Ich will mich nochmal für die Hilfe von allen hier bedanken. Finde es wirklich super toll, wie schnell man Lösungsvorschläge erhält und wieviel erfahrene Personen in diesem Forum unterwegs sind. Ohne euch wäre ich inzwischen wahrscheinlich verzweifelt an dem Motor :)

Ja, ist mir klar, aber wenn die Zündreihenfolge, warum auch immer, vertauscht ist, sollten mit wasted spark 1-3, 2-4 statt richtig 1-4,2-3 zünden. Das passiert aber nicht. Es zünden wie im ersten Video am Beginn zu sehen, die inneren und äußeren Kerzen, also 1-4,2-3. Haben KW und NW-Sensor die gleichen Stecker? Könnten die vertauscht sein?

Hab den Nockelwellensensor rausgenommen, ändert leider nichts. Werde nächste Woche mal durchmessen ob alles passt. Ohne NW Sensor müssten dann aber ja schon 1-3 und 2-4 gleichzeitig zünden, dann müssten ja zumindest irgendwelche Explosionen passieren. Es passiert ja fast garnichts außer alle paar Sekunden unregelmäßig eine Zündung.

Kommt mir das nur so vor, oder spritzen alle Einspritzventile (Video mit niedrigerer Wiedergabegeschw.) immer gleichzeitig ein? Das dürfte doch auch nicht sein oder?

Mit dem originalen Zündblock kann ichs ja fast nicht falsch machen, da der am Anfang jedes Zündkabels beschriftet ist. Durchgemessen hab ichs nicht, kann ich aber auch noch machen. Werde dann heute noch versuchen mit ausgestecktem Nockenwellensensor zu starten.

Angenommen, ich drehe an der Kurbelwelle eine Umdrehung weiter, bis der Pfeil am Inkrementenrad wieder richtig steht. Dann befindet sich Zylinder 1 in der von dir beschriebenen Position (im Explosionstakt) Dann würden die Stifte in den Rädern aber auf circa 19 Uhr und nicht 17 Uhr stehen, da die Nockenwelle ja eine halbe Umdrehung von meinem Foto aus zurücklegen würde. Ist also die Position der NW-Räder unter Umständen falsch?

Soo, hab jetzt (fast) das ganze Prozedere durch. Hab die Zündreihenfolge geprüft. Stimmt meiner Meinung nach. Dennoch hab ich sicherheitshalber statt den COP-Einzelspulen zum Testen wieder den originalen Zündblock verwendet, um wirklich sicherzugehen. Dann hab ich den Ventildeckel abgenommen, den Motor so gedreht dass die Kerbe am Inkrementenrad auf den Pfeil am Ölfiltergehäuse zeigt. Zylinder 1 und 4 sind dabei auf OT gestanden. Dabei war Zylinder 4 im Explosionstakt (wie auf dem Foto von den NW zu sehen). Die Benzinpumpe lief mit gebücktem Relais und schickte einen ordentlichen Strahl nach vorne. Den Druck hab ich nicht gemessen. Dann hab ich die Ansaugbrücke abgebaut und die Ventile mit 12V bestromt. Jedes Ventil klickte beim ersten Versuch. Hier ein Video von der ausgebauten Einspritzleiste beim Startvorgang: WhatsApp Video 2021-11-27 at 17.59.03.mp4 Die Spritmenge sollte für eine Explosion auf jeden Fall reichen. Danach hab ich alles zusammengebaut und noch einmal mit Starterspray probiert zu starten. Der Motor hat nicht mal gehustet. Das einzige was ich erlebt habe, war einmal eine ordentliche Flamme die aus der Drosselklappe auf mich zugekommen ist, was für mich heißt, dass der Zündzeitpunkt einfach nicht passen kann. Ich habe auch ein bisschen mit dem Vorbesitzer des Motors geschrieben. Er hat mir 2 Videos geschickt in denen der Motor läuft. Er hat gemeint, der Drehzahlmesser hat nicht funktioniert. Beim Versuch das Problem zu lösen, hat der Motor begonnen das selbe Verhalten wie bei mir zu zeigen. Was kann der Vorbesitzer also verbrochen haben um solch ein Verhalten auszulösen?

Danke für die ausführliche Hilfe, werde alle diese Punkte ab Donnerstag angehen und melde mich dann hier. LG

Stimmt, ich dachte zuerst es sind Lichtreflexionen vom Zündfunken. Aber offensichtlich kommt doch was raus. Auf niedriger Wiedergabegeschwindigkeit sieht man es wirklich gut. Jetzt bin ich dann bald wirklich ratlos :(