Kruki

Naja, das Kabel sollte passen, da ja zumindest "etwas" Sprit nach vorne kommt. Wenn ich die Spritleitung nach dem Benzinfilter abziehe kommt schon etwas heraus, das bedeutet es wird etwas nach vorn gefördert. Dennoch werd ich alles nochmal durchschauen und testen. Danke für die Hilfe!

Gut, werde das morgen oder nächstes Wochenende machen. Ich kann mir gut vorstellen, dass es am Benzindruck liegt, da ich auch den Tank frisch lackiert habe und die Benzinpumpendichtung getauscht hab. Vielleicht hab ich irgendwo einen Schlauch vertauscht. Hatte mir damals alles genau beschriftet, aber wer weis... Die Benzinpumpe selbst ist eher nicht hinüber, da der M40 vor dem Ausbau ja noch gelaufen ist.

Genau so hab ich es angeschlossen. Der Zulauf hängt am hinteren Anschluss. Der Rücklauf am Anschluss davor. (Ich hatte nicht vor, den Rücklauf direkt am Benzindruckregler anzuschließen, ich hab im eingebauten Zustand einfach nicht gesehen, wie weit weiter vorne der Anschluss für den Rücklauf ist, da ja zwischen Einspritzleiste und Bezinfilter noch die Metallleitungen sind und der Vertauschpunkt wenn dann am unteren Ende der Metallleitungen wäre)

Vorlauf gehört hinten an die Einspritzleiste und Rücklauf kommt aus dem Druckregler raus oder? Der Druckregler staut quasi so lang bis der richtige Druck erreicht wird wenn ich das richtig verstehe. Wie misst man den Benzindruck richtig?

Wenn es an der Spritversorgung liegt, baut die Pumpe vielleicht nicht genug Druck auf? Wie kann ich das am Besten prüfen? Da die Kerzen feucht sind, muss auf jeden Fall ein bisschen Sprit kommen, wenn ich ohne Kerzen starte nebelt es aber auch nicht raus wie wild. Man riecht es, aber sieht es nicht.

Danke für die Infos. Das Nockenwellenrad werde ich prüfen. Ich muss prüfen ob wirklich genug Benzin vom Tank nach vorne kommt. Ich hab ihn mit Startpilot kurz zum husten gebracht aber angesprungen ist er damit auch nicht.

Hab nur ein Video vom Vorbesitzer gesehen. Als ich den Motor geholt habe war er bereits ausgebaut. Der Vorbesitzer hat behauptet der Drehzahlmesser hat nicht funktioniert und beim Versuch diesen zu reparieren ist der Motor nicht mehr angesprungen. Aber ich seh da keinen Zusammenhang.

Von woher weis das Steuergerät wann es Zünden muss? Kann da einer der zuständigen Sensoren schuld sein?

Kompression liegt bei circa 10 bar. Hab gerade gemessen.

Hab gerade probiert Startpilot vor der Drosselklappe reinzuhalten. Verhält sich leider genau gleich. LG

Servus, ich habe meinem E30, nachdem der verbaute M40B16 schön langsam den Geist aufgegeben hat, einen M42 aus dem E36 spendiert (konnte keinen M42 aus E30 mehr bekommen). Der Umbau war für mich kein großes Problem, da der Motor bereits in einem E30 verbaut war, somit die Abgasanlage bereits umgeschweißt, Ölwanne ummontiert, Kabelbaum umkonfektioniert, EWS ausprogrammiert usw war. Dann war es soweit den Motor zu starten. Er spuckt zwar hin und wieder, ist aber vom Anspringen weit entfernt. Im Anhang befinden sich zwei Videos vom Startversuch. Eine Sache die mich wundert: Aus irgend einem Grund hat der Kabelbaum keinen Diagnosestecker. Hat es solche Kabelbäume gegeben oder wurde der im Laufe der Zeit von jemandem Herausgetrennt (warum auch immer) ? Die Zündreihenfolge sieht für mich auch nicht richtig aus, kann aber daran liegen, dass vielleicht nicht alle Kerzen dauernd Massekontakt hatten während dem Versuch. Wie man sehen kann ist die Zündung auf "Coil On Plug" umgebaut, was aber nicht der Fehler sein kann, da das Verhalten vor dem Umbau genau dasselbe war. Hat jemand eine Idee was es hier haben könnte? Grüße aus Österreich, Kruki WhatsApp Video 2021-11-20 at 11.49.16.mp4 WhatsApp Video 2021-11-20 at 11.49.15.mp4

Kleines Update, die Zündspulen sind einmal vormontiert (noch nicht fixiert) und der Kabelbaum ist fertig (bis auf das Massekabel). Werde das Ganze am Wochenende dann einmal anstecken. Das Massekabel werde ich dann je nachdem wo ich es brauche an einer anderen Stelle aus dem Kabelbaum stehen lassen. Der Kabelsalat links wird dann Stück für Stück kontrolliert (hat mein Vorbesitzer umkonfektioniert, vertraue dem nicht ganz) und verstaut wenn ich Zeit habe dafür. Dann hätte ich noch eine andere Frage. Mein Vorbesitzer hat den OBD-Stecker aus dem Kabelbaum entfernt. Gibt es einen guten Grund das zu tun oder ist das einfach Schwachsinn?

Wow, danke, das ist genau was ich gebraucht habe!!

Ok, jetzt kommt für mich auch schön langsam Licht in die Angelegenheit. Verstehe ich das richtig? Im Endeffekt brauch ich diesen Kabelbaum: https://www.ebay.de/itm/BMW-E36-E38-E39-Z3-M52-320i-328i-323i-Kabelbaum-Zuendspule-12-51-1-744-589-/143712202931?var=0&mkevt=1&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&campid=5338268676&toolid=10044&customid=CjwKCAjwiY6MBhBqEiwARFSCPu5_z6hr-5uKVV6SufAOUUtd8PKtAcD_nJ2QmFKyJUfyMAhZn74DlRoCrpIQAvD_BwE Davon werden 2 Zündspulenstecker und deren Kabel entfernt. Oben kommt anstatt dem 8-Poligen Stecker der Stecker aus dem M20 zum Einsatz (der weniger Pole hat, weil weniger Zündspulen). Im Endeffekt muss dann nur noch der Rest des M52 Kabelbaums richtig an den M20-Stecker angepinnt werden. Da muss ich dann "nurmehr" herausfinden welches Kabel an welchen Pin muss. Wenn es so funktioniert, wäre das Ganze ja gar nicht so teuer und ich würde es doch umsetzen.

Hatte ich mir auch gedacht, jedoch hatte ich auch ohne Befestigung einen schönen Zündfunken, obwohl ganz klar kein Massekontakt vorhanden war.

Danke für die raschen Antworten! Ich werd mir das Zeug, das ich bestellt hab behalten und in Zukunft vielleicht noch umbauen. Für daweil werd ich eine Lösung finden, wie ich den Block ohne Schweißen montieren kann. Eine Frage noch, braucht der Block Masse? LG

Gibt es denn eine "unsaubere" Variante? Das Ganze hört sich nach viel Arbeit und nicht günstig an. LG

Servus liebe E30-Freunde, ich bin gerade dabei meinen E30 von einem 316i (M40B16) auf einen 318is (M42B18) aus einem E36 umzubauen. (Mir ist bewusst, es wäre einfacher gewesen einen M42 aus dem E30 zu nehmen, ich hab leider keinen mehr gefunden, daher der Motor aus dem E36). Der Motor ist bereits eingebaut, der Kabelbaum angepasst. Als nächstes müsste ich den Zündblock von Bosch irgendwo montieren. Da ich aber nicht unbedingt eine Halterung in den Motorraum schweißen will, hab ich mich dazu entschieden, gleich auf "Coil on Plug" umzubauen und hab in meiner Motivation gleich einmal alles bestellt, was man dafür braucht (Adapterplatte und Bremi-Zündspulen). Leider ist mir danach erst aufgefallen, dass man bei meiner Version des Motors die Bremi-Zündspulen ja nicht einfach anstecken kann, da ich ja keine frei zugänglichen Einzelzündspulen hab, sondern eben diesen Zündblock von Bosch (Bild im Anhang). Ist es dennoch möglich, auf Coil on Plug umzubauen und diesen Zündblock loszuwerden? Wenn ja, was benötige ich dafür? (so sieht der Zündblock aus - ist ein Foto aus dem Internet, nicht mein Fahrzeug)