Kruki

Die Fehler sind behoben und der Motor läuft merklich besser, aber bei weitem noch nicht gut. Er kann mit viel Mühe den Leerlauf halten und hat jede Menge Fehlzündungen. Eine Sache bereitet mit aber Kopfweh, nachdem ich den Temparatursensor gewechselt hab. Als ich den Sensor abgenommen habe ist mir kein Kühlwasser aus dem Kopf entgegengekommen und es war nicht mal feucht. Das würde unter Umständen auch das Grundproblem mit den eingeklebten Kolbenringen erklären, wenn der Motor nie richtige Kühlung hatte.

Hab den oberen Teil der Ansaugbrücke abgebaut und die Isolierungen der Stecker abgezogen. Da hat sich nach kurzem das Unheil schon gezeigt. Dort ist alles falsch, was nur falsch sein kann. Ich hab vor dem Zerlegen Fotos gemacht und es war alles wieder so Zusammengebaut wie ich den Motor bekommen hab. Das hilft aber alles nichts wenn damals schon einiges nicht richtig war. 1. Auf die Kabel mit den Farben BR/RT BR/SW die eigentlich auf den Kühlmitteltempsensor gehören sind andere Kabel angelötet und der Stecker war am (einpoligen) Öldrucksensor. 2. Auf der Kühlmitteltemparatur war der Stecker vom Fernthermometer 3. Am Fernthermometer war der (einpolige) Stecker vom Öldrucksensor. Das ist dem Vorbesitzer vermutlich passiert, da dort nur ein Einpoliger Sensor für's Fernthermometer drinn ist, obwohl eigentlich ein 2-Poliger hingehört. Im Endeffekt muss ich also die ganze Ansaugbrücke runternehmen, den richtigen Sensor fürs Fernthermometer einbauen und die Stecker alle richtig anstecken.

Dass das nicht gesund sein kann ist mir klar, ich hätte auch niemals vor so zu fahren. Es geht mir nur darum den Fehler zu finden. Im Endeffekt helfen meine bisherigen Erkenntnisse nicht viel und ich werde nächstes Wochenende alle Stecker mithilfe eines Schaltplans überprüfen. Mal sehen ob da ein Fehler ans Licht kommt.

Eins frag ich mich. Auf Basis von welchen Werten weiß das Steuergerät wie viel eingespritzt werden muss? Weil wenn ich den Stecker vom DK-Poti abnehme und den LMM abnehme, reagiert er auf Gasstöße und dreht hoch (nicht sauber aber doch). Woher kann der Motor wissen, wieviel er einspritzen soll? Reicht da rein der Lambda-Wert aus? Wenn die DK geschlossen ist, kann nur über den LLR Luft rein. Dieser muss geöffnet sein, wenn der Motor gleich beim Start hochdreht. Das Steuergerät öffnet den LLR auf Basis von welchen Werten? Diese sollten dann die vertauschten/kaputten Stecker sein. Ist das der richtige Gedankengang?

Wenn ich den Stecker an der Drosselklappe abstecke und ohne LMM starte läuft er, auch im Leerlauf. (nicht perfekt aber doch) Wenn ich die Drosselklappe dicht zuhalte und den Schlauch zum LLR zustöpsle springt er nicht an - daher kann ich Falschluft erstmal ausschließen.

Hab den LLR testweise mit 12V angesteuert, er ist dann weiter offen, somit sollte es passen so wie es ist oder?

so sieht der LLR im Ruhezustand aus bei mir.

Wenn ich am Schlauch sauge der vom Leerlaufregelventil zur Ansaugbrücke geht ist der voll offen. Ist das richtig so?

so sieht meine Ansaugbrücke aus. (Der dünne Schlauch war nicht das Problem, er war richtig angeschlossen..) 20220417_142801.mp4 So verhält sich der Motor wenn ich ohne LMM starte. Mit LMM lässt er sich nur sehr schwer mit viel gas geben betreiben.

Im Endeffekt wird es darauf hinauslaufen. Ich kann dem ganzen wie ich es bekommen habe wirklich nicht vertrauen, das ist mir erst wieder beim Einbauen der Steuerkette aufgefallen. Der Vorbesitzer hatte nie NW-Räder irgendwie eingebaut (nicht mit dem Pfeil nach oben) und die NW war bei KW-OT "circa" aber bei weiten nicht genau nach Einstellwerkzeug auf OT. (Hab ich gesehen, weil ich mir beim Zerlegen alles markiert habe und beim Zusammenbauen bemerkt hab, dass wenn man es richtig macht die markierten Werte nicht mehr übereinstimmen) Somit muss ich wirklich davon ausgehen, dass das nicht die einzigen Fehler waren. Ich bin aber überhaupt einmal froh, dass der Motor endlich anspringt und auf allen Zylindern 13 Bar Kompression hat.

Genau das habe ich eigentlich gemacht bevor ich ins Forum geschrieben hab. Hab jetzt nochmal nachgeschaut, ist es etwa der Schlauch mit der Nummer 7?? Wenn es der nicht wäre, ist er nicht eingezeichnet.

Ich bin das ganze Zusammenbauen der Ansaugung gerade nochmal geistig durchgegangen und mir ist da etwas eingefallen, wo Falschluft gezogen werden kann. Unten am oberen Teil der Ansaugung gibt es einen kleinen Stutzen für einen dünnen Schlauch. Ich kann mich erinnern, dass ich mir nicht sicher war, was dort drauf sollte und kann mich gerade nicht daran erinnern, ob und wenn ja was ich dort draufgesteckt habe. Was wäre denn der richtige Schlauch für den Stutzen gewesen? Ich hab auf manchen Bilder gesehen, dass er mit einem T-Stück gemeinsam mit einem anderen kleinen Schlauch der im Bereich der Drosselklappe weggeht am Benzindruckregler Unterdruck erzeugt. Ich bin mir sicher, als ich den Motor gekauft habe, war nichts mit einem derartigen T-Stück angeschlossen. Weis jemand was wirklich der Sinn des Schlauches ist und ob er wirklich mit einem T-Stück zum Benzindruckregler soll? (Das Bild ist nicht von mir und ich bin mir gerade nicht sicher, ob diese Ansaugbrücke baugleich mit meiner ist, es reicht aber um meine Frage zu visualisieren) Der untere Markierte Anschluss hängt im Moment am Benzindruckregler, beim oberen bin ich mir nicht sicher und weis gerade nicht ob dort überhaupt etwas hängt. Diese Variante ist mir auf der DBilas Website entgegengekommen. (So war es bei mir als ich den Motor gekauft habe sicher nicht)

Falschluft war auch meine erste Vermutung. Werde als aller erstes (weil am einfachsten einfach mal eine Falschluftquelle suchen). Sollte es das nicht sein, muss sowieso die Ansaugbrücke wieder so weit ab, dass ich an die Stecker der Sensoren komme um die Kabelfarben zu checken. Das ist beim E36M42 ja eine besonders lustige Arbeit.

Ich bin der Meinung, dass ich alle Schläuche und Stecker richtig montiert hab. Welche Stecker könnten vertauscht sein, dass sich der Motor so verhält?

Der Motor "läuft" jetzt. Aber noch mit Problemen. Der Motor springt sofort an, funktioniert dann aber nur wenn man manuell Gas gibt. Er kann keinen Leerlauf halten. Die Kerzen haben ein zu fettes Kerzenbild. Wenn ich den Luftmengenmesser abstecke und abnehme, dreht der Motor ohne Gas geben auf volle Drehzahl (muss den Motor sofort abstellen). Was kann daran schuld sein?

Hat dir schon einmal wer gesagt, dass du der absolute Hammer bist? Danke für die großartige Erklärung, bin jetzt im Bilde!

Danke für die Antwort, der Spanner ist der alte geblieben. An der Steuerkette hab ich nur die Gleitschiene an der Kurbelwelle erneuert, da diese mittig gebrochen war (wie auch immer sowas passieren kann).

Könntest du das näher ausführen? Also gleich mit gas starten. Auf welche Drehzahl circa, für wie lange?

Der große Tag ist gekommen, der Motor kommt heute wieder rein, da hab ich gleich wieder eine Frage Ist es beim M42 Notwendig ohne Thermostat zu starten beim ersten Start? (Hatte vor es nicht reinzugeben, aber wenn es nicht notwendig ist, würde ich mir die Panscherei sparen) LG

Nach kurzem googlen bin ich mir sicher, dass die Dichtung so richtig ist, technische Erklärung hab ich aber keine

Das Neuteil (BMW-Original) für den Steuerkolben vom Öldruck ist tatsächlich aus Kunststoff. Eine weitere Frage hätte ich noch. Die Kopfdichtung (sowohl die alte als neue, am Foto ist die alte) hat bei den Wasserkanälen fast überall sehr kleine Löcher. Die Kanäle selbst am Block und am Kopf sind aber viel größer. Kann das passen? Und wenn ja was für einen Sinn hat das?

Hab ihn vorher bestellt, werde dann berichten ;)

Ok, danke für die Erklärung, macht Sinn. Wenn der Kolben feststecken würde, würde also im Endeffekt ein Überdruck im Ölkreislauf entstehen. Das Innere der Ölpumpe hat keine auffälligen Abnützungsspuren.

Hab heute den Kettenkasten (also die Ölpumpe) zur Reinigung zerlegt und bin dabei auf dieses Teil gestoßen. Das Steuerventil (heißt laut Explosionszeichnung so) ging ziemlich schwer raus und ist ordentlich abgenutzt. (siehe Foto) Was genau ist die Funktionsweise von dem Teil? Da es nicht teuer ist, werd ich es sicher neu geben, dennoch würde mich interessieren wie genau es funktioniert. Kleines Update zu Rest des Motors: Der Block ist gestraht, grundiert, lackiert und gereinigt. An alle die gemeint haben, es kommen trotz abkleben Sandkörner rein. Ihr hattet recht, auch wenn ich mir nicht erklären konnte von wo, da das Klebeband nirgend wo locker war . Das ist aber kein Drama, da ich den Block wirklich geduldig gereinigt hab. Alle anderen Anbauteile des Motors hab ich Glasgeperlt und werde sie morgen Pulverbeschichten. Hier ein paar Fotos vom Block und von den (unbeschichteten) Anbauteilen: Außerdem habe ich mir die Mühe gemacht und den Aktivkohlefilter versetzt, weil er mir immer im Weg ist, wo er ursprünglich ist. Ich hab mir dafür eine Halterung geschweißt, die ich vor den linken Radlauf (unter das Blech unter der ABS-Einheit) geschraubt hab. Die Konstruktion passt auch genau neben den Luftkanal.

Genau so werde ich das anlegen :)