Kruki

Das bedeutet, wenn ich die Heizung komplett abschalte sollte das Klopfen verschwinden? Andere Frage, weiß jemand wie die Skalierung der Temparaturanzeige ist im E30-Tacho vom M40? Das M40-Thermostat öffnet bei 88°, das M42 E36-Thermostat bei 92°. Bei der gestrigen Fahrt ist der Zeiger schon ein gutes Stück über die Mitte gegangen bei Fahrtwind und ohne große Belastung (würde sagen auf ein Drittel des Weges zum nächste Strich). Ist das realistisch für 92°?

Gerade war es endlich so weit. Bin die erste Runde gefahren. Das Auto lenkt, bremst und beschleunigt (mehr oder weniger). Mit dem Motorlauf scheint es noch etwas zu haben. Er läuft nicht wirklich rund, geht im Leerlauf hin und wieder aus, und verschluckt sich manchmal für mehrere Sekunden, wenn man leicht Gas gibt. Er verhält sich wie mein M40 damals mit Marderschaden (als LMM und Lambdasonde durchgebissen waren). Ich werde also die Elektronik nochmal messen müssen. Wirklich Kraft hat der Motor auch nicht (aber Kompression ist da, zwischen 12,5 und 14 Bar auf allen Zylindern). Ein sehr kurioses Phänomen hat das Fahrzeug nach kurzer Fahrt auch noch entwickelt. Es klopft Fahrerseitig aus dem Armaturenbrett im Takt mit der Drehzahl. Es hört sich tatsächlich so an, als würde jemand von hinten auf den Tacho klopfen. Mein erster Verdacht sind BKV oder die Servolenkung (die ja neu reingekommen ist). Aber was soll bei diesen Teilen das Klopfen auslösen?

Temparatursensor wieder zurückgewechselt, tada, Temparatur funktioniert! (Wie geplant ist auch Wasser aus dem Kopf gekommen beim Wechseln des Sensors) Am Wochenende gibts dann erstmalig eine kurze Testfahrt :)

Genau so ist es in meinem Fall. Montag werd ich (wiedermal) die Ansaugbrücke runternehmen (großer Spaß mit dem Bremsflüssigkeitsbehälter im Weg) und ich werd dann schon sehen, ob mir Wasser entgegenkommt oder nicht.

Oh verdammt, ich hab passend zum Motorkabelbaum den 1-Poligen Fühler ausgebaut (weil ich mir noch gedacht hab, so ein Blödsinn, warum gibt an einen 2-Poligen Stecker an einen 1-Poligen Sensor) Dann war dort vorher schon der richtige Sensor drinnen. Ist klar, dass es jetzt nicht geht, weil der E30-Tacho erwartet sich auch den 1-Poligen E30-Sensor und nicht den vom E36

Hab das Kühlsystem jetzt entlüftet. Die Probleme nehmen kein Ende. Die Kühlmitteltemparatur war am Schluss auf jeden Fall schon bei 91° da mein E-Lüfter zu Drehen begonnen hat. Der Tacho hat dabei aber nur ganz kalt gezeigt. Um zu prüfen ob alles richtig verkabelt ist (Motorstecker ist noch vom Vorbesitzer umkonfektioniert) würde ich gern Messen, ob überhaupt ein Signal beim Tacho ankommt. Wo mess ich da am besten um herauszufinden was es da hat? Ich hab noch immer im Hinterkopf, dass als ich den Ferntemparatursensor gewechselt hab kein Wasser aus dem Kopf gekommen ist. (Hatte davor auch schon einmal entlüftet gehabt) Da aber das Wasser (siehe Video) zirkuliert, sollte es nicht möglich sein, dass kein Wasser zum Temparatursensor kommt oder?? 20220604_085411.mp4

20220526_152612.mp4 komisch, 5 minuten später, nichts geändert, kann er den Leerlauf halten. Nicht perfekt aber doch. Der Motor war in dieser Zeit abgestellt, ich hab währenddessen versucht über Drücken der Kühlerschläuche mehr Wasser ins System zu bringen. Kann es sein, dass jetzt irgend ein Temparatursensor einen Wert bekommen hat (weil nun Wasser dort ist) und es deswegen besser ist? Mir kommt außerdem das Klackern der Ventile ziemlich laut vor. Irgendwie so als hätten die Hydrostößel kein Öl. Hab leider bisher keinen M42 in Natura erlebt, kann es daher nicht bewerten. Ich würde sagen es ist vergleichbar mit dem M40 mit minimal eingelaufenen NW.

Hab jetzt gerade mit dem Entlüften begonnen, das gestaltet sich aber schwer, da der Motor überhaupt keine Lust hat den Leerlauf zu halten. Siehe Video. 20220526_145420.mp4 Mir ist dann aufgefallen, dass es unter der Ansaugbrücke ordentlich summt, wenn die Zündung an ist. Das kann nur der LLR sein. Ist das normal, dass dieser summt? Wenn nein, würde das mein Leerlaufproblem erklären?

Gesagt getan, der LMM hat zwischen 0,1 und 5V, der DK-Poti beginnt bei 0,5V und geht bei Vollgas auf 3,9V.

Ok, danke, es gibt wie man sieht noch einiges zu Lernen Werde es nachher so messen.

Hab jetzt mal alles besagte gemessen (außer DK-Poti, dass war auf meinem Schaltplan nicht drauf, hatte nur den unvollständigen zur Hand, das mach ich heute) Also: blauer Tempsensor hatte 2,7kOhm kalt. (warm konnte ich nicht messen, da gerade noch kein Kühler verbaut) Ansaugluft-Tempfühler hatte 2,7kOhm (zwischen 23 und 25° Lufttemparatur) LL-Steller und TEV haben beide Durchgang Jetzt der interessante Punkt: Ich hab die Spannung der Klappe im LMM von hinten bei angestecktem Steuergerät gemessen und es hat sich genau das Gegenteil dessen ergeben, was passieren sollte. Bei geschlossener Klappe hatte ich 4,75V, bei voll geöffneter waren es 0,11V. Ich würde jetzt im ersten Moment sagen, dass ist eher ein Anwendungs- oder Messfehler von mir. Ich habe die PINs 41 und 59 gemessen.

Mit der Aussage "er läuft" war ich vielleicht ein bisschen übermotiviert. Der Motor ist (nach dem Putzen der Kerzen) tatsächlich so gelaufen, dass man zumindest fahren könnte. Perfekt war der Motorlauf aber noch nicht. Selbst wenn der Motor läuft will ich alles nachprüfen um nachts ruhig schlafen zu können. Nach all dem was ich mit dem Ding mitgemacht habe, wird nichts mehr dem Zufall überlassen.

Hat hier jemand vielleicht die richtigen Widerstände parat?

Hier nochmal das fertige Ergebnis meinerseits für die Nachwelt. Hab den neuen Widerstand genau an die Position des Alten gesetzt. Steht somit super im Luftstrom. Das schwarze Kabel hab ich aus der Isolierung genommen und außen geführt, dann geht es sich haarscharf aus, den Widerstand derart zu verbauen. Danke nochmal für die Hilfe!

Danke!

Servus, für meinen E-Lüfter-Umbau hab ich mir einen eigenen Kabelbaum gebastelt. Um an den originalen Lüfter (und den zweistufigen Temparaturfühler) anzuschließen hab ich mir den folgenden Stecker zweimal besorgt: Teilenummer: 61 13 1 378 410 An sich passt der Stecker perfekt an seine Gegenstücke. Um die Pins anzuschließen hab ich dann 1.0-2,5mm² Rundsteckhülsen besorgt, die auch perfekt auf die Pins auf den Gegenstücken passen. Jetzt ist meine Frage: Wie man auf dem Bild sehen kann, sind die Ausspahrungen auf dem Stecker natürlich wesentlich größer im Durchmesser als die kleinen Rundsteckhülsen. Ich hab dann erstmal versucht die Rundsteckhülsen mit ein paar Schichten Schrumpfschlauch reinzustecken, das war mir im Endeffekt aber doch ein bisschen zu viel Pfusch. Im Endeffekt muss es doch eine spezielle Rundsteckhülse geben, welche in dem Stecker einrastet. Weis da jemand vielleicht eine Teilenummer? (Bei Leebmann und Schmiedmann hab ich schon unter "wurde oft zusammen bestellt" gesucht, hab aber auch nichts gefunden) Danke im vorhinein!

Tausend dank, Frage beantwortet!!

Servus, ich habe vor in meinen 318is-Umbau einen zweistufigen E-Lüfter wie auf dem Bild zu verbauen. Mein Problem ist, dass bei dem Lüfter die erste Stufe nicht funktioniert. Die zweite Stufe funktioniert. Die zweite fährt ja eigentlich einfach mit Batteriespannung in den Lüftermotor. Die erste Stufe muss doch mit niedrigerer Spannung in den Motor fahren um ihn auch langsamer drehen zu lassen, oder? Was ist also das längliche Teil (an welchem es sicher liegt, dass die erste Stufe nicht geht)? Ein Widerstand? Eine Art Spannungswandler(kann ich mir eher nicht vorstellen)? Kann ich dieses Teil ersetzen? Wenn ja, weiß jemand die genauen Spezifikationen? Die Nummer darauf ist leider schwer bis garnicht lesbar. Danke im vorhinein!

Hoffentlich bekomm ich morgen meinen neuen Kühler, dann werde ich auf besagte Art entlüften! Unter umständen muss der Motor leider nochmal raus, weil er an zwei Stellen rinnt. Einmal unten am Kettenkastendeckel und irgendwo an der Ölwanne. Ich hab alle Dichtungen original von Leebmann gekauft, alle Auflageflächen gründlich gereinigt und alle Schrauben mit dem Drehmomentschlüssel angezogen und trotzdem rinnt er. Sehr ärgerlich. Ich hätte die Schrauben neu geben sollen, die waren sicher vom Vorbesitzer bereits etwas ausgeleiert. Vielleicht hilft etwas stärkeres anziehen, aber wenn diese Papierdichtungen erstmal rinnen, wird das auch nichts mehr bringen...

Auf meinem Schaltplan ist irgendwie bei weitem nicht alles drauf. Muss schauen, dass ich einen passenden finde.

Hierzu hätte ich noch Fragen. Für was steht "TEV" ? Ist das der Temparaturfühler aus dem LMM? Liege ich da richtig? Was ich auch noch vergeblich im Schaltplan suche ist die Klappe im LMM. Ist es vielleicht das hier?

Genau nach dieser Methode hab ich entlüftet, bis mir aufgefallen ist, dass irgendwie mehr Kühlwasser am Boden ist als aus dem Loch der Schraube oben am Kühler rausgekommen sein kann. Dann hab ich gesehen, dass der Ausgleichsbehälter undicht ist. (hab den E36 318is Kühler mit selbst gebauter Halterung links verbaut, weil der beim Motorkauf dabei war) Werde jetzt schaun, dass ich einen originalen 318is Kühler in die Finger bekomme. Dann passt der originale Luftfilterkasten auch besser.

Zugegebernmaßen, nein. Ich habs so wie beim M40 gemacht, da hab ich eingefüllt, laufen gelassen und es hat gepasst. Hab aber schon gehört, dass man vorne aufheben soll, ich werd das auf jeden Fall mal machen!

Siehe da - einmal Kerzen putzen und plötzlich läuft er. Dennoch bin ich besorgt, da offensichtlich kein Wasser im Kopf ist.

Um dem schlechten Motorlauf auf die Schliche zu kommen, werde ich die weiteren Schritte von @vokuhila weiterverfolgen.