Kruki

Hab den Motor ausgebaut und die Ölwanne runtergenommen. Was mir bisher aufgefallen ist, ist ein grauer Schlamm der sich im Ölsumpf gesammelt hat. In diesem Schlamm sind ganz feine Späne zu finden, die man fast nicht sieht aber fühlt, wenn man den Schlamm zwischen den Fingern reibt. Kann so etwas normale Abnützung der Lagerschalen sein, oder ist da schon etwas im Argen? Hab das abgelassene Öl durch ein feines Sieb laufen lassen, dort ist nichts sichtbares hängen geblieben. Muss mir morgen auf jeden Fall den Ölfilter anschauen, ob dort vielleicht Späne hängen.

Komplett fehlen können sie nicht, ich hab noch einmal nachgedacht, eingebaut sind sie sicher und sie können aufgrund der Bauform auch nicht rausfliegen aus dem Sattel. Bin gespannt ob ich etwas offensichtliches finde dieses Wochenende.

Die Werte waren mit kaltem Öl. Als das Öl mit der Zeit wärmer wurde, wurden die Werte niedriger. Ganz warm wurde der Motor allgemein nicht. Ich mag ihn in diesem Zustand nicht laufen lassen so lange. Wäre der Motor ganz warm geworden, wär der Öldruck wahrscheinlich noch etwas gesunken. Das heißt morgen kommt die Bude nochmal raus

Die Schraube ist glücklicherweise leichter zugänglich als gedacht. Im Leerlauf zwischen 1 und 1,2 bar bei 2000 Umdrehungen knappe 2 bar bei 3000 Umdrehungen um die 2,4 bar für mein Gefühl ist das definitiv zu wenig, lieg ich da richtig? Kenne die Werte nur von meinem 300er Mercedes, der hat konstant 3 bar wenn er nicht mehr im Leerlauf ist und 2 bar im Leerlauf.

Werde heute am Abend versuchen über die Veschlussschraube hinten am Kopf den Öldruck zu messen. Da hab ich eine (wahrscheinlich) Anfängerfrage. Warum kann ich an dieser Stelle den Öldruck messen? Geht dort eine Steigleitung entlang, die Öl in den Kopf befördert?

Ok, verstanden. Die Nummer 11421730619 ist gemeint. Diese Düsen sollten erst ab 1.5 Bar aufmachen. Es ist gut möglich, dass die Dinger kaputt sind (oder ich sie sogar unabsichtlich kaputt gemacht habe.. so Ehrlich muss ich sein.. man lernt nie aus) Sollte sich beim Öldruckmessen ergeben, dass der Öldruck zu schwach ist, werd ich das auf jeden Fall prüfen. Danke.

Die Düsen für die Kolbenbodenkühlung? Die hab ich gereinigt. Hatte ja alles zerlegt. Wenn ich mich recht erinnere, waren die Düsen nicht wirklich sehr fest in den Düsenstöcken. Die sind einfach mit einer Spitzzange ohne viel Gewalt rausgegangen und ohne Werkzeug wieder rein. Möglich, dass es eine rausgeschossen hat. Hab mir damals nicht viel gedacht dabei, jetzt schon.. Das Ventil, das den Öldruck steuert hab ich getauscht (gegen das Kunststoff-Neuteil), die Feder hab ich gelassen. Kann auch ein teurer Fehler wegen einem günstigen Teil gewesen sein..

Hab mir jetzt Stecker gedruckt (mit eigener Konstruktion - ist noch nicht ganz perfekt). Was sind die optimalen Kontakte die ich hier verwenden kann? Hat da jemand Erfahrungen? Müsste dann nochmal die Öffnung im Stecker an diese Kontakte anpassen. Hab mir dieses Wochenende Sportsitze gekauft, die Sitzheizung verbaut haben, bin mir nicht sicher ob ich die anschließen soll (das Auto fährt ja sowieso nicht im Winter), aber dann hätte ich gleich einen guten Grund mehrere Stecker zu bauen

Öldruckmessgerät und der passende Ölfilterdeckel sind bestellt. Ich geh aber davon aus, dass ich mit dem Gewinde hinten am Kopf auskommen werde. Mal schauen. Ein zu niedriger Öldruck würde insofern Sinn machen, da das Geräusch bei höherer Drehzahl (wo sich der Motor leichter tut Öldruck zu generieren) verschwindet. Ich seh mich bereits die Ölpumpe doch zu wechseln, aber mal sehen. Ich werd mal schauen ob ich mit der Inspektionskamera bei offenem Ventildeckel sehen kann ob der Blindstopfen beim Kettenspanner drinnen ist. Wenn das das Problem ist, wär ich nie und nimmer drauf gekommen. Heute ist es übrigens genau ein Jahr her, dass ich den Motor bei mir abgeladen hab. Mal sehen ob es jemals ein Ende nimmt

Das hab ich befürchtet. Der Öldruckschalter ist keine Option, der ist absolut nicht zugänglich mit der originalen Ansaugbrücke. Die Verschlussschraube muss ich mir näher ansehen. Vielleicht bestelle ich auch einfach den richtigen Ölfilterdeckel, brauch den sowieso für die Öltemparatur.

Wo nimmt man am M42 am besten den Öldruck ab? Habe vor mir in Zukunft einen Ölfilterdeckel mit Gewinden für Sensoren zu kaufen, hab ihn aber im Moment noch nicht. Gibt's eine andere geeignete Stelle?

War jetzt mit dem Stethoskop zugange und kann leider nur Berichten, dass das Geräusch überall laut zu hören ist. Am lautesten ist es bei der Ansaugung im Bereich der Drosselklappe, es ist aber auch beispielsweise an der Ölwanne sehr laut hörbar. Nur am Ventildeckel und am äußerden Teil der Ansaugung (bei der DISA in der Gegend) ist es nicht so laut.

Wenn der Öldruck im Argen wäre würde der Sensor schreien oder? Hab heute den Kettenspanner rausgenommen um zu schauen ob der mit Öl gefüllt war und der war randvoll. Somit sollte schonmal nicht sein, dass der Öldruck den Kettenspanner nicht füllen kann. Wenn ich mir diesen Thread durchlese seh ich da schon was auf mich zukommen.. Es wird wohl noch einen ganzen Winter dauern

Die ESVs sind wieder eingebaut. Jetzt gehts ans nächste Thema. Leider. Es scheint niemals ein Ende zu nehmen. Der Motor läuft und stirbt nicht mehr ab, das ist schonmal gut soweit. Die Geräuschkulisse die er von sich gibt lässt aber noch zu Wünschen übrig. Wenn ich gas gebe kommt ein lautes klappern aus der Gegend der Ansaugbrücke. Es hört sich an als würde es unter der Ansaugung rauskommen. Die Klappe der Saugrohrverstellung ist es nicht. Die hab ich am Hebel halboffen gehalten und das Geräusch war trotzdem vorhanden. Hat jemand eine Idee was sich so anhören kann? Ab Sekunde 6 hört man es besonders deutlich. WhatsApp Video 2022-09-09 at 16.37.38.mp4

Selbst drucken hab ich auch bereits überlegt, hätte auch die Möglichkeit dazu. Würde das selbst machen, bevor ich andere damit belästige ;) Du würdest nicht vielleicht die Druckdatei zur Verfügung stellen? (Kann auch verstehen, wenn du das nicht willst)

Mag mich vielleicht jemand einweihen was CPC und CIC bedeutet?

Gut zu wissen, das ist tatsächlich bei mir um die Ecke. Schau ich morgen gleich vorbei :)

Wow da fällt mir gerade was auf.. Mein Radio hängt ja auf Dauerplus direkt an der Batterie... ist nachgerüstet vom Vorbesitzer. Der Radiokabelbaum ist aber vorhanden, das heißt der muss irgendwo lose hängen, den kann ich dann ja im Endeffekt einfach verwenden.. bis ich ein anderes Radio wieder gescheit einbauen will (wenn das Blaupunkt Bremen SQR 46 nicht so teuer wär..) Aber für den Moment wird es reichen, danke für die Infos von allen!

Wie nennt man so etwas, damit ich (wenn auch gebraucht) suchen kann danach? Leider hat der Schrottplatz in meiner Nähe alle E30 weggegeben :( Wobei die Stecker von dort wahrscheinlich eh schon bröseln würden.

Ich suche 1-Polige Stecker, die in solche Steckplätze passen. (Das Foto ist nicht von mir sondern aus dem Internet, ich würde nicht auf die Idee kommen mit dem Stanleymesser zwischen den Kabeln rumzufahren)

Hallo, ich bin gerade dabei mir eine Zusatzanzeige (Öltemparatur) einzubauen. Ich bin soweit fertig, brauche jetzt nurmehr Zündplus und Masse. Da ich die Anzeige unten beim Motorhaubenöffner montiert habe, bietet es sich gleich an, nicht besetzte Pins am SA-Stecker zu verwenden. Hat jemand eine Teilenummer für die Stecker, die an die Kontakte des SA-Steckers passen? (Rundsteckhülse mit Schrumpfschlauch drüber wäre natürlich am einfachsten, aber mit den richtigen Steckern wäre es mir dennoch lieber) LG Kruki

Nach langer Projekt-Pause geht's endlich wieder weiter mit meinem großen Sorgenkind Zum Start hab ich gleich einmal eine Frage. Wie baut man die Einspritzdüsen/-leiste richtig ein, um die neuen Dichtungen nicht gleich wieder kaputt zu machen? Zuerst Düsen in den Ansaugkrümmer und dann die Leiste drauf oder umgekehrt? Gibt's da ein Standardprozedere?

Hab die Dinger schnell ausgebaut und dir Fotos per PN geschickt :)

Das große Rätsel ist für mich im Moment noch der Motorlauf. Das einzige, was ich bei der Elektronik noch nicht gemessen habe ist die Lambdasonde. Das werde ich erledigen. Falschluft ist halt bei diesem ganzen Unterdruckzeugs was an dem Motor ist noch ein großes Thema. Die Ansaugbückendichtung und die restlichen Dichtungen an der Ansaugung hab ich neu gegeben, dabei ist mir aber aufgefallen, dass die Einspritzventile ohne wirkliche Kraftanwendung in die Ansaugbrücke "gerutscht" sind (dort kann doch auf Luft vorbei wenn das nicht Dicht ist). Beim M40 musste ich damals drücken wie ein Wahnsinniger um die rein zu bekommen. Hat jemand eine Teilenummer für die Dichtringe an der Unterseite der Einspritzventile? Oder gibt es das nur im Ganzen mit den Ventilen? Bei Leebmann ist leider nur der Dichtring oberhalb in Richtung Einspritzleiste aber nicht unten in Richtung Ansaugbrücke ausgewiesen. Sind die vielleicht identisch? EDIT: Ich sehe gerade, dass bei Leebmann "Menge: 8" ausgewiesen ist, also sind sie identisch! Tja, zuerst lesen, dann schreiben, sorry..

Ich glaub wir können uns drauf einigen, dass alle 3 Komponenten notwendig sind um den Motor im richtigen Temparaturbereich zu halten