hobbyschrauba

Wenn ich die Bilder auf Seite 2 dieses Beitrages richtig deute, dann steht der Wagen aktuell mit einem Hinterrad noch auf dem Boden. Das bedeutet das hier Kräfte auf den Hinterachsträger wirken und durch das Tonnenlager ist dieser ja flexibel zur Karosserie gelagert. Diese Spannung kann schon reichen das die andere Seite jetzt nicht reinrutscht. Bei solchen Arbeiten immer die Achse komplett entlasten. Gleiches Thema z.B. wenn man nur seitweise aufbockt, das vordere Federbein ausbauen will aber der Stabi noch angeschraubt ist, da wundert man sich über das "Gewürge".

Sofern die Haftung zwischen Lager und Achsträger nicht ausreichend gegeben ist, darfst Du nicht die Achse am Achsträger selber nach oben drücken. Ohne Reibung schiebt es dann das Lager wieder raus, das ist logisch. Wenn, dann das ganze Konstrukt nur am Lagerkern nach oben drücken. Aber generell wirst Du bei unzureichener Verbindung zwischen Lager und Achse auch Probleme im Fahrbetrieb bekommen, die Kräfte sind schon nicht ohne, da rutscht Dir der Achsträger fröhlich auf dem Lager hin und her. Nachtrag: Das Lager wird eingepresst bzw. mit Spezialwerkzeug eingezogen. Für den Einwandfreien Betrieb braucht man eine sehr starke kraftschlüssige Verbindung! Wenn so ein lager nach Vorschrift montiert ist, dann muss die "Presspassung" mehr aushalten als der Gummteil. d.h. bei Kraft auf den Alukern reisst ehr dieser raus bevor das Lager aus dem Lagerauge rutscht. Nicht umsonst braucht man i.d.R. Hitzeeinwirkung um das alte Lager zu entfernen.

Das für die Bilder verwendete Lager ist zwar gebraucht aber kann durchaus als intakt betrachtet werden. Ebenso ist hier alles frei von Spannungen und Kräften, somit sind die Werte nicht auf den eingebauten Zustand zu übertragen, soll halt nur mal so nen Überblick geben. Die Buchse über der oberen Anschlagscheibe brauchte ich nur da ich alles mit ner Langen Schraube verspannt habe. Steht das Fahrzeug auf den Rädern, gibt es einen Kraftvektor der den Achsträger auf den Lagerbund drückt, somit rutscht im statischen Zustand das Lager nicht aus dem Träger. Bockt man aber z.B. unterm Achsträger an, kann es passieren das der Achsträger vom Lager ruscht (das ist ja starr zur Karosserie) und gegen die obere Anschlagscheibe kommt. Sollte nicht passiern, denke das ist klar.

Ich könnte mir vorstellen das hier was falsch verstanden wurde. Das Lager selber hat einen Bund und wird beim Einpressen bis zum Anschlag an diesen Bund in die Buchse des Achsträgers getrieben. Der Metallkern des Lagers ragt über diesen Bund hinaus und dort liegt dann die runde Platte der Schubstrebe auf. Zwischen dieser Schubstrebe und dem Lagerbund ist Spalt, der könnte gut 10mm betragen, wenn der da ist, dann ist das Lager technisch i.O. Wird das Lager zu weich oder reisst, dann liegt (alles im Fahrzeug montiert) der Lagerbund auf der Schubstrebe auf, daran kann man u.a. per Sicht den Zustand der Lagers abschätzen. Ich denke also die genannten 10-15mm Luft beziehen sich auf Spalt zwischen Lagerbund und Schubstrebe, nicht auf Lagerbund zu Lagerbuchse im Achsträger. Ich hab die Teile grad im Keller liegen, ich werde nachher mal messen wie groß der Spalt zwischen Bund und Strebe bei unbelasteten Bauteilen ist.

Das Cabrio welches ich vor ein paar Jahren gekauft hatte, hat ein paar Monate vor dem Verkauf neuen TÜV und in dem Zuge die Tonnenlager neu bekommen. Als ich den Träger komplett ausgebaut hatte konnte ich die Lager mit wenig Kraft rausdrücken und das Fett o.ä. was die verwendet hatten war immer noch "schmierig". Bestes Beispiel wie man es nicht macht! Ohne "Flutschi" geht das neue Lager nicht rein, keine Frage, man muss aber eines nehmen was sich verflüchtigt damit Lager und Lagerbuchse eine größtmögliche kraftschlüssige Verbindung eingehen. Danach erst wird montiert. BMW hat für diese Aufgabe eine extra Montageflüssigkeit, keine Ahnung worauf diese basiert, gibt aber sicherlich gleichwertige Alternativen. Anders Bsp.: Die hintern Lager am Querlenker (Vorderachse), die werden auch (zumindest nach Herstellervorschrift) mit Terpentinersatz gleitfähig gemacht, dann Lager aufgepresst, montiert, Auto in Normallage und dann sich alle setzen und entspannen lassen. Die Güte der Verbindung zwischen Lenker und Lager sowie die Position des Lagers auf dem Zapfen bei eingefedertem Zustand wird im Allgemeinen Unterschätzt. Die ganzen Ausführung beziehen sich natürlich nur auf Serienlager. PU & Co. ist ne andere Geschichte.

Ist mir bewusst, aber vielleicht brauch ich ja gar keinen "Strum" :) Wird sich zeigen wie das zusammen spielt, im Cabrio richtig Sound zu bekommen geht meiner Meinung nach nicht wirklich ohne extreme Materialschlacht. Ich hatte damals ein 4 Ohm 3 Wege Visaton dran und das war für mich optimal. Aber erstmal bau ich in den E30 rein was ich noch im Regal hab, ausserdem hat der Amp für mich einen gewissen Kultfaktor, passt halt gut in die Zeit. Leider hab ich meine CA240 und meine Audison aus der Zeit nicht mehr, dann könnte ich verschiedenens probieren, aber einen modernen AMP bekommt man ja auch für vergleichbar kleines Geld,

Ich war zu meinen Golf2 Zeiten auch voll auf Visaton, so richtig Hardcore für Wettbewerbe und so gebaut, wir waren alle bekloppt damals wenn die Anlage 2x so teuer wurde wie das Auto selber. Aus der Zeit hab ich noch ne schöne Orion 225 hcca, erste Serie, die soll dann zukünfig mein 2-Wege Andrian Audio im Cabrio vorne bedienen, bin mal gespannt wie das klingen wird... sollte ich die Karre jemals fertig bekommen... :/

Ich habe dort 1x was bestellt, so ein "Aufrüstkit" für Schaltgestänge, lief alles problemlos, gab nie nen Grund zur Klage. Ist allerdings jetzt im August schon 3 Jahre her, wollte nur mein Erfahrung an dieser Stelle teilen.

Hi, wäre die Umrüstung HA dann mit BMW Teilen oder gibts da was besser passendes? Vorne hab ich die Pendelstützen vom Smart, das passt wunderbar, für hinten such ich noch eine gescheite Lösung. Danke!

Mal was anderes, ja, das Airbag Lenkrad im E30 gewinnt keinen Designpreis, mein Cabrio hat eines drin und das bleibt auch erstmal. Ich frage mich nur öfters ob nach über 30 Jahre das Teil im Falle des Falles noch Wirkung hat!? Gibt es zu sowas eigentlich Untersuchungen oder Statistiken? Ich meine, "Testen" funktioniert halt genau 1x ... unpraktisch :) Der Luftsack ist da jetzt 30+ Jahre verpackt, wenn der Auslöst, wird das wie geplant laufen oder hat man überall die "Ballonfetzen" im Auto!? Auf welche Haltbarkeit sind die Teile eigentlich konstruiert, weiss das einer?

Hi, falls es noch von Interesse ist: Die Beschriftung ist japanisch und bedeutet "vorne links" bzw. "hinten rechts" (auf den letzten Bildern im ersten Beitrag). Grüße, Martin

Hi, meines Wissens nach hat der E53 noch keinen FA, Du must hier den ZCS (Zentraler Codierschlüssel) ohne die gewünschte SA neu berechnen und ins Fahrzeug schreiben. Habe jetzt für ZCS Berechnung keine Anleitung parat, sollte sich aber im Netz finden lassen. Der Rest ist wie bei FA Bearbeitung mit NCS durchzuführen. Ggf. im do-it-auto Forum anmelden, da kommt zwar aktuell nicht viel neues, bietet aber einen ganz gute Wissensdatenbank.

51 Jahre, Kreis SU, passt auch auf mich :) Grüße aus Siegburg, vielleicht sieht man sich mal auf der Straße!

Bis wann ist ein "Auto" eigentlich ein "Auto"? Ich meine, Stein des Anstoßes sind ja in der Regel nicht das Fahrzeug an sich, sondern event. austretende Flüssigkeiten wie Öl, also echte Umweltgefährder. Klar will es sich nicht mit gesundem Menschenverstand vereinbaren wenn ein gepflegter, technisch intakter Oldie ohne Kennzeichen als "Abfall" klassifiziert wird, und sobald Plakette dran ist dann plötzlich "deutsches Kulturgut". Mein Cabrio steht in einem großen Garagenpark, lt. Verordnung durch den Eigentümer darf ich dort ausschließlich Fahrzeuge abstellen, ohne explizit darauf einzugehen ob die jetzt angemeldet sein müssen oder nicht. Also ist nen Wagen der ohne Zulassung z.B. aufgebockt in der Garage überwintert jetzt automatisch "Müll"!? Schwer vorstellbar. lokale Stilblüte: Hier die Straße runter hat sich der Inhaber einer Werkstatt ein Cabrio zum Blumenkübel umgebaut, steht auf seinem eigenen Grundstück, aber direkt an der Hauptstraße, sehr "medienwirksam". Und das Teil gammelt dort seit 10+ Jahren vor sich hin. Ist das jetzt Landschaftsgestaltung, Deko, Kunst... oder doch eine Gefahr für Leib und Leben!? :)

Hallo zusammen, ich suche jemanden (egal ob privat oder gewerblich), welcher mir diverse E30 Teile von Lack und Rost befreien kann, zwecks Lackiervorbereitung. Im Detail sind das folgende Teile: Querträger Hinterachse, 2x Schräglenker Hinterachse, 3x Hitzeschutzblech Auspuff sowie die beiden Bleche welche vor dem Tank sitzen. Event. noch das Tankrohr... sofern ich es bin dahin ausgebaut bekomme :) Bin für jeden Tipp bzw. Kontaktinfos dankbar, dann kann mein Projekt endlich wieder fahrt aufnehmen! :) Danke und viele Grüße, Martin

Bilder im zusammengebauten Zustand hab ich nicht, hab grad zu wenig Platz dafür, auf meiner Werkbank liegt ne Hinterachse...

Hi, ich hab letzten Monat dort die Husco Repro mit Getränkehalter gekauft. Meine Erfahrung mit dem Verkäufer ist durchweg positiv! Antwortet zügig und ausführlich, Versand war problemlos und ebenfalls zeitnah, die Konsole selber macht einen sehr wertigen Eindruck, der Einbausatz ist komplett mit allen Schrauben. Der Satz liegt noch unverbaut hier im Keller, daher kann ich zum Einbau und Qualität der Verbauten Konsole nichts sagen, aber das Teil ist so simpel, was soll da nicht passen was man nicht passend machen könnte :) Bei Bedarf kann ich gerne mal Fotos machen.

Danke für die Info, dann sollte mein Kukko auch beim kleineren Durchmesser passen! Ich hab hier letztens einen defekten M40 aus einem E36 als "Schulprojekt" geschlachtet, der hatte auch das Lager mit 15mm drin. Baujahr von diesem E36 weiß ich nicht, aber wenn ich mich richtig erinnere kam zum Modelljahr '94 auch schon der M43, somit hat der M40 im E36 kaum länger Einzug gefunden als in den letzten E30.

Die "Fettmethode" ist mir bekannt, hätte es gerne "sauberer" gelöst :) Aber wie gesagt, ich werd ja noch sehen welches Lager ich drin hab. Btw.: von welchem Maß beim kleineren Durchmesser reden wir? Vielleicht passt mein Innenabzieher ja bei beiden Größen. P.S.: Ja, ich kann an meinem Getriebe nachmessen, das ist jetzt aber weg gepackt, ich denke das mit dem Durchmesser wisst ihr doch bestimmt auswendig!?

Hi, genau das war mein Plan (u.a.), jetzt kommt das "aber": Das Getriebe um welches hier geht soll aus einem E30 mit M40 aus den letzten Jahren sein, also Anfang 90er, wie mein Cabrio. Ich hab für mein Cabrio ein neues Pilotlager nach VIN im original ETK bestellt, aber Innendurchmesser vom Lager und Wellendurchmesser vom Spender-Getriebe passen nicht, Lagerinnenmaß ist zu groß. Entweder habe ich jetzt hier das falsche Pilotlager und das Getriebe in meinem Cab. hat die kleine Welle oder das Spender-Getriebe ist nicht aus dem Fahrzeug wie es sein soll. Ich wusste ehrliche gesagt bis vor ein paar Tagen nichtmal das es unterschiedliche Durchmesser gibt. Was jetzt in meinem Cab. verbaut ist werde ich nächste Woche sehen, da kommt das Getriebe raus. Blöd wäre wenn da tatsächlich ein Lager mit kleinerem Innendurchmesser drin ist, da passt mein toller Kukko Innenabzieher nicht rein, damit geht das so schön einfach.

Unter meinem E30 Cabrio (M40) war bei Kauf so ein unsäglich "bullernder" Endtop drunter, kein NoName, aber gefiel mir überhaupt nicht, ich hab dann in den sauren Apfel gebissen und jetzt liegt ein Originalteil im Keller. Wobei man nicht weiss ob der genau so ist wie die, die vor 20 Jahren produziert wurden, ich werde es sehen. Der Ernst klingt nach guter Alternative, passt auch optisch. Ob ich mir noch einen auf Lager lege oder hält der eine jetzt "lebenslang", das ist die Frage...

Getriebe ist auf, ging erstaunlich leicht! Der Sperrbolzen war ein wenig widerspenstig, aber als der raus war und die Schraube von der "Rückwärtswelle", dann fluppt das Gehäuse so auseinander, ganz ohne "Meinungsverstärker" :) Die Passstifte hatte ich vorher schon rausgetrieben. Wie schon per Kamera gesehen, pappte der Synchronring auf dem Gangrad, mit den Fingern hab ich das nicht lösen können, nur mit sanften Hammerschlägen. Die Reibflächen selber konnte ich noch nicht inspizieren da die Wellen noch im Getriebe stecken, wenn alles auseinander ist, dann gibts nochmal Abschlußfotos. Der Synchronring vom vierten Gang "klebte" überings auch, hier gab es aber keinen Kraftschluß und der geht ja "direkt" durch. Jetzt so im Neonlicht sieht der Rost auch garnicht mehr so schlimm aus, könnte man event. sogar noch retten, aber das lohnt sich tatsächlich für mich nicht. Bin jetzt auch nicht beim Zerlegen mit Samthandschuhen dabei gewesen und ob die Synchronringe die Schläge so weggesteckt haben kann ich auch nicht sagen. Also, war mal wieder interessant sowas zu machen, aber mehr als das eine oder andere Teil leg ich mir nicht weg. Wenn jemand was vom Getriebe braucht, einfach melden, ich schau dann in welchem Zustand es ist! Und das Beste: Leerlauf geht wieder rein Grüße, Martin

Ich stimme Dir zu, wirtschaftlich wäre das nicht, aber in meinem Fall wird es jetzt "pädagogisch" :) Ich hab nen Viertklässler zu Hause und der interssiert sich für alles mögliche rund ums Auto, mit ihm zusammen wird das Ding jetzt "gerupft". Haben wir letztes Jahr schonmal mit nem alten M40 gemacht, dabei sind sogar noch ein paar Ersatzteile über geblieben und die liegen jetzt im Regal. Wegschmeissen kann ich immer noch.

Mahlzeit! ich konnte heute mal von innen in das Getriebe schauen (Endoskop) und habe die Ursache für das Problem gefunden: Der Synchronring vom 2tne Gang ist irgendwie eine Verbindung mit dem entsprechenden Gangrad eingegangen, somit herrscht hier Kraftschluß. Warum der Ring jetzt fest sitzt werde ich erst beim Zerlegen erkennen können, aber ich befürchte das Teil ist ein Fall für die Tonne, auf den Flanken der Zahnräder findet sich jede Menge Rost, ob das jetzt nur oberflächlich ist oder schon "gefressen" hat sehe ich auch erst später, frage ist dann ob man das retten kann und ob sich das überhaupt lohnt. Ich schau mal....

Hallo zusammen, ich habe hier ein Getrag 240 aus einem 316i/318i bekommen und das steht jetzt bei mir zur Diagnose auf der Werkbank. Das ganze stellt sich jetzt so dar, das der 2te Gang eingelegt ist (zumindest vermute ich das, da ich bei 2 Umdrehungen der Eingangswelle auf 1 Umdrehung am Ausgangsflansch komme. Was mich an der ganzen Sache wundert ist, das ich dazu in jeden anderen Gang schalten kann, wobei das Getriebe dann erwartungsgemäß blockiert. Heisst: Ich hab den 2ten Gang drin, kann aber zeitgleich den ersten Gang einlegen. Nach meinem Verständnis über dieses Getriebe sollten sich die ersten Beiden Gänge doch eine Schaltmuffe teilen somit technisch unmöglich sein? Helft mir mal bitte auf die Sprünge, was könnte denn da drin kaputt sein!? Danke für Eure Mühe! Grüße, Martin