hobbyschrauba

Ich habe meine Pumpe selber überholt und das Lenkgetriebe bei original-e30.de machen lassen. Bilder vom Ergebnis sind in meiner Foto Story.

Überraschung! Paket kam doch heute, dann weiss ich ja was ich morgen mache.

Ich konnte mich heute exterm schwer aufraffen was zu tun, vor allem wenn sich die Lieferung von Motorlager, Ölwanne etc. weiter verzögert und man das lange Wochenende nicht alles das machen kann was man machen will. Egal, der Achsträger ist unterm Auto, das ist doch auch schonmal was! Ich habe das vormontierte Teil (aber doch lieber ohne Lenkung) auf meinem Wagenheber balanciert und konnte es optimal ausrichten, fluppte so drunter, lage überall direkt plan an und ich konnte alle vier Schrauben mit der Hand ohne Widerstand bis Auflagefläche rein drehen. Dann noch 4x "Knack" vom Drehmomentschlüssel und fertig ist die Laube: Dann will man nur noch schnell Hosenrohr mit Krümmer verbinden und was ist: Dichtung passt nicht! Habe sonst keine Probleme mit Teilen aus dem Zubehör, aber hier fluchtet mal garnix, das mach ich dann auch nicht passende bei so nem Kleinkram, die kommt neu: Und weils heute mal wieder so richtig "muckelig" in der Garage war, hier mal eine Impression unter welchen Bedingungen ich schraube. Das Licht kommt überings von meinem Akku-Baustrahler, die Allgemeinbeleichtung in dem Gewölbe sind "vernachlässigbar, somit mache ich alles mit "Licht per akku", geht auch sehr gut: Morgen versuch ich mich an Lenkgetriebe und Leitungen, ich hab mir beim Ausbau leider nicht gemerkt was wo war, aber ich denke durch die Lage der Anschlüsse und die Unterschiedlichen Durchmesser der Gewinde kann ich mir das passend puzzlen... Ich bleib dran...

Powerflex sind ja "starr", also mehr oder weniger! Ich glaube da kommen die Probleme erst wenn es eine kraftschlüssige Verbindung zwischen Lager und Querlenker-Zapfen gib, das muss sich wohl eher gegeneinander bewegen können. Also das ist nur wie ich mir die Konstruktion versuche zu erklären, Einbauvorschriften für Powerflex kenne ich nicht. Die M3 Lager, egal ob E30 oder E36, behandele ich alle wie die Serienlager dieser beiden Baureihen da es technisch für mich schlüssig ist. Ist vom Prinzip ja auch bei den unteren Lageraugen der HA-Stoßdämpfer so, oder bei den Gummilagern zwischen Querträger HA und den Schräglenkern. Wenn ich die jeweils im ausgefederten Zustand anziehe und dann der Wagen einfedert, dann ist da schon ordentlich Torsionsspannung drauf.

Du hast vollkommen recht, das wird leider viel zu oft vergessen! Was aber meine aktuelle "Baustelle" angeht hatte ich schon vorgearbeitet. Diese QL waren schon mal am Fahrzeug montiert, noch bevor ich den Achsträger zum Überarbeiten demontiert hatte. Beim Einbau der hinteren Lager bin ich dabei nach Einbauvorschrift vorgegangen, also den Zapfen mit Terpentinersatz bestrichen, das Lager mit Spezialwerkzeug aufgezogen, verschraubt und dann den Wagen abgelassen sodas Höhenstand in Normallage erreicht war. So hab ich den 3er dann stehen lassen und am nächsten Tag war die andere Seite dran. Von daher ist also das Lager in seiner Position relativ zum Querlenker ideal ausgerichtet und bei eingefedertem Fahrzeug entsprechend spannungsfrei. Ich hab im ausgebauten Zustand mal versucht die Lager zu verdrehen, die sitzen echt bombenfest auf dem Zapfen, keine Chance, somit ist der spannungsfreie Zustand hier umso wichtiger.

....ist ein bisschen so als würde ich etwa einen Tag in die Zukunft schauen: Morgen ist meine Achse dran und alles sieht irgendwie gleich aus... vor allem das Lenkgetriebe

Hier. Ich hab mir die Webseiten von verschiedenen Anbietern angeschaut und dann dort einfach mal den Schuss ins Blaue gewagt. Online gebucht, Lenkung abgeschickt, 1 Tag später kam per Mail die Bestätigung das es angekommen und in Arbeit ist. 1 Woche hat es alles in allem gedauert. Grüße, Martin

@KrieseJetzt weiss ich was Du meinst mit "Mach den Stabi vorher...", das war ja so schon nen Akt die Halter soweit zu bekommen das ich die Schrauben ansetzen konnte, das will man wirklich nicht noch "Überkopf" machen müssen Das Lenkgetriebe ist einfach fantastisch geworden, fast zu schade um es unterm Auto zu verstecken! Aber ich freu mich wenn jetzt alles wieder seinen Platz findet. Für ein Foto habe ich mal alle Teile soweit grob zusammen gesteckt wie es nachher aussehen wird, also mir gefällt's!

Ich hab Airbag Lenksäule drin, das bietet mir den Komfort an der Stelle den Teil durch die Spritzwand und damit das Kreuzgelenk als letztes einfach drauf schieben zu können. Kleinigkeiten, machen den Einbau aber bestimmt um einiges einfacher.

Danke für den Tip, werde ich beherzigen! Bin gespannt ob ich das alles so vormontiert unter's Auto bekomme. Danke! Hört man gerne! Ist halt alles im Rahmen meiner Möglichkeiten. Ziel ist so viel Teile wie möglich wieder zu verwenden und am Ende ein Fahrzeug mit ner 2 bis 2- zu haben ohne Panik zu schieben das es ja beim Fahren dreckig werden könnte. :)

Es ist nicht viel passiert gestern, so hab ich mal geschaut ob ich z.B. die Schrauben vom Achsträger nochmal sauber machen kann oder die doch besser neu nehme, das Ergebnis hat mich überracht, einwandfrei unter dem ganzen Schmodder ;) Oh, und mein Lenkgetriebe soll heute kommen!

Die große Ölwanne konnte ich heute montieren, leider noch nicht die kleine Wanne, da muss noch Ersatz her. Jedenfalls habe ich dann mit der Vorderachse weiter gemacht. Da man an die Verschraubungen der Querlenker im Achsträger im Eingebauten Zustand schlecht ran kommt (zumindest auf der Auspuffseite), dachte ich mir es wäre nicht verkehrt ein wenig vorzumontieren, also QL, Stabi und ggf. Lenkgetriebe. Mal schauen wie schwer das wird. Querlenker sind neu von Lemförder, bei den alten QL habe ich die Lager nicht raus bekommen, wollte die ursprünglich revidieren. QL-Lager sind vom E36 M3 3.2, also zentrische Lager mit etwas mehr Gummi als die Serienteile. Die "Lageraugen" habe ich einfach abgebürstet und neu lackiert, nach Einpressen noch den überstehenden Rand auch mit Farbe versiegelt, finde ich optisch schöner. So langsam wird's was mit der Karre! Koppelstangen sind nicht von BMW, hab irgendwo mal den Tip gelesen diese zu verwenden (Vom Smart glaube ich wars...), so entfällt konstruktiv das untere Gummilager. Nicht das ich das beim Fahren merken würde, ich hoffe nur es ist haltbarer und eine Schraube weniger die in Normallage angezogen werden muss

Dank der Infos aus diesem Forum habe ich mir das Öldruckventil angeschaut als ich eh schon die große Wanne ab hatte. Ein neues in der Kunststoffversion lag natürlich schon bereit. Ich muss schon sagen, das Metallteil hat ganz schön heftige Riefen, da bleibt man schon mit dem Fingernagel richtig drin hängen. In der Laufbuchse habe ich keine Auffälligkeiten feststellen können und der alte Kolben rutschte mir beim Zerlegen quasi selbst entgegen, es klemmte also nichts. Wieder eine Tätigkeit für die Kathegorier "gut zu wissen das es gemacht ist" :)

Ich hab beim Aufräumen noch die alten Pleuellager gefunden, zumindest von 3 Zylindern. Sehen aber alle 4 vergleichbar aus. Sind schwer zu fotografieren wg. der Reflexionen, aber vielkeicht kann jemand ein Statement zum Verschleißbild machen, ich bin da nicht so versiert. Ich gehe mal davon aus das es die ersten Lager sind, etwas über 200tkm gekaufen, Pfelgezustand unbekannt, also weder Fahrprofil noch ölsorte oder Intervalle. Und mit Motor brummen lassen morgen wirds nix, die kleine Ölwanne ist am Gewinde der Ablaßschraube gebrochen, da besteht Risiko das das nicht dicht wird, muss also Ersatz her... ätzend...

6 Stunden Schraubersession heute, leider nicht alles geschafft, aber morgen ist ja auch noch ein Tag. Hier noch ein paar Bilder von heute (Ist schon ein gutes Gefühl alle Teile sauber zu wissen, Gummischläuche neu zu haben, Dichtungen dicht zu sehen und die Gewissheit das alle Schrauben das richtige Drehmoment haben!)

Klingt plausibel! ich hab mir nie Gedanken darüber gemacht wie eng das da unten tatsächlich ist ;) Anyway, aktuell ist die Wann eh noch ab, quasi freie Sicht an der NW vorbei bis auf den Garagenboden. Schraubensicherung wollte ich eh verwenden bei den Schrauben die nachher durch die "kleine" Wanne verdeckt sind, will man ja nicht dauernd runter nehmen und wenns da irgendwo Luft zieht ist das nicht so toll für den Öldruck. Bin gespannt ob der M40 nach all meinem Gebastel direkt anspringt, ich werde berichten :)

Ich habe einen interessanten Abdruck am "Ölschnorchel": Ich denke mal da war ne Ölwannenschraube los gerappelt und hatte sich da verklemmt? Beim Vorbesitzer war die Dichtung gemacht worden und beim Öffnen letztes Jahr waren alle Schrauben an ihrem Platz und fest. Neue Dichungen sind da und Öldruckventil ist auch neu, wenn ich es schaffe kommt die Ölwanne auch wieder drunter. Der aufbereitet Achsträger liegt auch schon bereit, samt neuen Querlenkern und Stabilagern. Dann kommt hoffentlich auch die Tage meine Lenkung, dann kommt der Kleine wieder auf die Räder, nach über 6 Monaten.

Dieses Wochenende gehts weiter, die Gemischaufbereitung wird komplettiert: die lackierte Verteilerleiste kommt wieder drauf mit modifizierten Einspritzventilen, Unterdruckschläuche neu sowie Faltenbalg zwischen DK und LMM. Sammler Oberteil hab ich nur grob abgebürstet, der sieht noch gut aus. Ventildeckel musste auch ins "Bad", passte leider aber immer nur "Teilweise", ist aber schön sauber geworden von innen!

Und der Drosselklappenstutzen, ebenfalls gereinigt im Ultraschallbad:

Hat jemand von euch schonmal 30 Jahre altes AFT-ÖL gesehen? Ich hab mich ja schon bei der Probefahrt gefragt ob überhaupt Servolenkung vorhanden ist, so schwergängig war die, aber nachdem dann die Plörre abgelassen wurde erklärte das so einiges: Etwa so dünnflüssig wie Wasser und grau/silber gefärbt. D.h. Abrieb ohne Ende und Druck konnte die Pumpe damit wohl auch nicht aufbauen. Das System zu spülen war mir zu heikel, also alles ausgebaut, Leitungen gespült, Pumpe zerlegt und im Ultraschallbad gereinigt, neuen Dichtsatz rein. Das war einfach. Das Lenkgetriebe hab ich zum Zerlegen dann doch weg gegeben, da habe ich keine Erfahrung mit und sah die Gefahr schnell an meine Schrauber-Grenzen zu stoßen. Das Lenkgetriebe ist noch unterwegs, sollte aber die Tage zurück kommen, dann kann ich auch diese Baustelle abschliessen. Anbei schonmal Bilder der Pumpe:

Mir fällt da grad noch was ein, und zwar habe ich auch beim "Rundumschlag" den Motor betreffent, auch den LLR gereinigt. Dann fiel mir ein das ich mal einen "Spannungsregler" für ein kleines Bastelprojekt gekauft hatte (siehe Bild). Dieser deckt einen hohen Spannungsbereich ab und arbeitet mittels PWM. An den hab ich dann eine 12V Spannungsquelle und den LLR verdrahtet, die Öffnung ins Ultraschallbad gehängt und während der Reinigung den Steller mehrfach schön langsam jeweils bis an seine Anschläge gefahren, es kam eine ordentliche Dreckwolke raus! Also optisch ist der Steller jetzt wieder 1A, ob er auch funktioniert wird sich wohl dieses Wochenende heraus stellen, da soll der Motor wieder brummen :)

Moin! Ja, die Farbe musste es auch werden, daher hat die Suche nach dem passenden Wagen auch ein paar Jahre gedauert. Ich hatte damals zwischen '92 und '95 bei BMW Wiesmann gelernt und es sind ein paar dieser Cabrios durch meine Hände bei der Auslieferung gegangen, da war es um mich geschehen :) Hat dann nochmal 25 Jahre gedauert, aber jetzt ist es meiner und ich gebe ihn nie wieder her

Nächster Halt: Vorderachse. Also Federbeine raus und zerlegen. Ich vermute die Dämper (oder besser die "Luftpumpen") waren noch die ersten. Zumindest waren es rote Boge mit BMW Nummer drauf. Egal, mussten neu. Federbeine waren noch dicht, auch gut, somit bleibt der "Schluck Öl" auch drin! Insgesamt waren die Federbeine in einem super Zustand, alle Schauben gingen sauber auf, Radlager ging problemlos ab. Domlager und Gummiunterlagen sind noch gut, wurden aufgearbeitet. Also Domlager entrosten, lacken, Kugellager neu fetten. Oberer Federteller, Schutzblech, Dämpfer, Radlager und Staubschutz kamen neu.

Zwischendurch sah die Werkbank dann auch mal so aus (mehr Platz hab ich leider nicht...):