Marc M50 Touring

Okay, wieder was dazu gelernt Oder er meinte: nicht wieder verwendet werden dürfen. Ist ja in der Industrie manchmal so.

Das ist komisch, ich habe bei mir die Sitzheizung nachgerüstet, und da war das Pluskabel am SA Stecker glaube ich rot mit einer Zweitfarbe. Kann mich aber auch irren und das falsch in Erinnerung haben.

Ich glaube nicht, dass diese Beutel wiederverwendbar sind. Habe mal auf Arbeit mit einer Verpackungsfachkraft gesprochen, die hat mir das erklärt. Bei uns auf Arbeit werden Maschinenteile für den Versand Luftdicht in Vakuum verpackt. Dazu kommen auch Trockenbeutel in die Vakuumverpackung. Wenn diese Trockenbeutel neu angeliefert werden, sind auch diese luftdicht in Vakuum verpackt. Dazu sind Kontrollstreifen mit drin. Das sind kleine Papierstreifen, die sich bei Kontakt mit Luftfeuchtigkeit verfärben. Wenn die Kontrollstreifen bereits verfärbt sind, z.b. weil ein Loch in der Verpackung ist, dann dürfen diese Trockenbeutel nicht mehr verwendet werden, weil sie ihre maximale Aufnahmefähigkeit überschritten haben. Der Verpacker meinte, vom öffnen der Tüte bis zum verfärben der Kontrollstreifen haben sie ca 2 Minuten! Zeit. In diesen 2 Minuten müssen sie die Trockenbeutel in die Folie getan, das Vakuum gezogen und die Folie um das Maschinenteil verschweißt haben. Er meinte auch, das man diese Trockenbeutel nirgends wieder trocknen kann. Nicht in der Sonne, nicht im Backofen. Das ist alles Einmalware. Zumindest bei uns in der Industrie. Deswegen meinte auch mein Schrauber (KFZ Meister): Für die Klima immer nen neuen Trockner nehmen, wenn die Anlage leer stand.

Damit der GTI-ler neben dir an der Ampel denkt: ach die Kiste taugt nichts, den zieh ich ab. Und dann geht die Kiste auf einmal sehr viel besser als ein alter Diesel :) Auf neudeutsch: Understatement Und EZ 02/1993 !?!? Da gab's doch weder 325i noch 324tD als Touring oder??? Also wird's nen umgebauter 316i/318i sein.

Okay, ja das mit dem E39 Lüfter hab ich schon vielfach gelesen. Gibt es irgendwo technische Daten dazu? Also Luftdurchsatz in beiden Stufen und Stromaufnahme? Würde das gerne mal mit den Spal Lüftern vergleichen. Da der Kabelbaum ja auch alles original E30 ist, habe ich Angst, dass die Kabel vom Sicherungskasten/Relais zum Lüfter etwas dünn sind wenn da ein extrem stromhungriger Lüfter dran sitzt

Ich habe auch eine Klima nachgerüstet bzw bin dabei. Allerdings nur mit einem M50 Umbau. Bis jetzt ist auch nur der originale E30 Klimalüfter verbaut. Da ich den Wagen aber erst seit letztem Herbst in dieser Konstellation fahre, hab ich auch noch keine Sommererfahrung. Bis jetzt hat der original Lüfter gereicht, allerdings war die Klima nur einmal befüllt und hat funktioniert und lief auch für 10 Minuten. In diesen 10 Minuten hat's der originale E Lüfter auch geschafft die Thermik im Stand zu halten. Danach ist eine Schweißnaht an der Verrohrung gerissen und ich bin bis jetzt nicht zum wieder auffüllen der Klima gekommen. Schaltungstechnisch ist alles original E30 Standard. Sprich bei Klima an läuft die erste Stufe vom Lüfter automatisch mit, egal wie warm/kalt das Kühlwasser ist. Die zweite Stufe wird dann vom Thermoschalter zugeschalten. Ich gehe aber ganz stark von aus, das ich auch einen größeren E Lüfter einbauen muss. Wie du schon sagst, im Sommer bei Stau und 35 Grad im Schatten braucht man die Klima ja am dringlichsten. Ich würde auch gerne einen saugenden Lüfter bei mir einbauen. Allerdings ist zwischen Kühler (E36 325i Klimamodel) und dem Gewinde für die Viskokupplung auf der Wasserpumpe nur ca 43 - 45mm Platz, was den Einbau eines E-Lüfters doch sehr beengt. Bei mir wird's wohl darauf hinaus laufen, dass ich einen großen drückenden Lüfter vorne einbauen werde und hoffe, dass der ausreicht.

Aber wie regeln denn die Katlosen Einspritzer die Einspritzmenge? Oder laufen die nach einem festen Kennfeld? Das ein bisschen zu fett den Kat (ist ja nicht vorhanden) nicht kaputt machen kann ist klar... Aber irgendwie müssen die das ja auch regeln können?

Ich fahre die Yokohama Advan auf meinem Touring mit M50 Umbau. Trocken alles gut, Abrollgeräusch auch angenehm. Langzeiterfahrung ist noch nicht vorhanden. Bei mir wird's mit der Traktion bei Nässe und ohne Diffsperre aber schon grenzwertig. Liegt aber wahrscheinlich auch an der Sinterkupplung, die stellt ja recht schlagartig vortrieb her. Bremsen und Spurhalten ist aber auch bei Nässe okay.

Guck mal ob beide Polklemmen auch wirklich fest angezogen sind. Danach, ob bei Zündung an bzw. Betätigung des Anlassers immer noch 12V anliegen. Ich hatte mal ne Batterie neu gekauft, die hatte nach 3 Tagen Zellenschluss... Fürs Innenlicht hat's noch gereicht, beim anlassen war's aber vorbei und die Spannung unter 3V gefallen.

Ich habe den jetzt auch Mal angeschrieben wegen diesem Adapter. Ob er noch welche hat und ob er diese auch nach Deutschland verschickt. Wenn ja, hätte da noch jemand Interesse dran?

Ich weiß nicht was für ein Chip verbaut wurde bzw von wem die Software ist. Ich weiss nur das einer verbaut ist, weil mir der Vorbesitzer das gesagt hat und weil er halt bis 7000 dreht. Das ist ja das was mir Sorgen macht. Aber danke für den Hinweis mit der Usersuche, werde ich probieren.

Okay und das mit der Verbrauchsanzeige kann man auch nicht ändern oder umprogrammieren? Weiter vorne in dem Thema hat jemand geschrieben, dass sie funktioniert. Allerdings bei einem M52 Umbau. Oder meint er mit funktionieren nur dass sie überhaupt was anzeigt?

Ich möchte kein neues Thema aufmachen um meine Frage zu stellen, da es hier ganz gut rein passt. Ich fahre einen ex320i Touring mit M50B25TU Umbau (umgebaut beim Vorbesitzer). Seit dem Kauf zeigt meine Momentanverbrauchsanzeige nur Nonsens (viel viel zu wenig) an. Ist das normal oder kann man da irgendwas machen dass die Anzeige halbwegs realistische Werte anzeigt? Oder ist am Tacho nur irgendwas kaputt? Ich habe auch einen BC2 nach gerüstet, der zeigt mir einen Durchschnittsverbrauch von 6,1 bis 6,3L auf Hundert an, entsprechend dem, was auch der Tacho bei normaler Fahrweise anzeigt. Beim anfahren/voll beschleunigen geht die Anzeige schon nach Rechts bis aufs Maximum. Weiterhin hab ich Angst, dass er zu mager läuft. ich verbrauche bei sportlicher Fahrweise zwischen 10 und 11L, und da sind Autobahn Etappen bis 200kmh als auch Stop and Go in der Stadt mit dabei. Ist das normal oder zu wenig? Getriebe ist vom 520i E34 und ein 3,15er Diff. Der Vorbesitzer meinte auch, er hat einen Chip drin, ich weiß aber nicht von wem oder was da alles an dem Chip gemacht wurde. Begrenzer kommt jedenfalls erst bei 7000 umdr. Die erreicht er auch im 5. Gang, Da hat die Tachonadel die 240 bereits passiert. Da er aber auch da nicht wirklich anfängt zu trinken, hab ich Sorge dass die Software auf dem Chip mir doch auf Dauer die Maschine ruiniert. Wer kennt sich damit aus und hat Erfahrungswerte was ein M50 Umbau verbraucht oder verbrauchen sollte. Insbesondere das zu wenig macht mir Sorgen. Ich lese immer irgendwo was von Conny Chips. Kann mir da vllt jemand einen Kontakt herstellen?

Die Türen stammen wahrscheinlich aus einem 92er Touring. Zumindest hab ich die von so einem abgebaut. Ob das mal ein Edition war oder nicht entzieht sich meiner Kenntnis. Da die Karosse dieses 92er laut Vorbesitzer aber über 500.000km (und 12 eingetragene Halter) runter hatte, könnte es sein, dass dort auch schon mal Türen getauscht wurden. Nichts genaues weiß man nicht. Ich habe die Türen nur an meinen 90er gebaut, da sie deutlich rostfreier waren als die verbauten. Wie gesagt, die sind von innen irgendwann mal sehr gut konserviert worden.

Ich habe durch Zufall einen Rostherd an meinen hinteren Türen vom Touring entdeckt. Unter der kleinen Fensterscheibe scheint sich das Wasser zu stauen und dort hat's schon eine Weile böse gerostet. Bei mir waren beide hinteren Türen an der selben Stelle betroffen, darum gehe ich von aus das es nicht nur meine Türen betreffen könnte. Ich weiss nicht ob diese Stelle schon als "typische" Roststelle bekannt ist, deswegen mein Hinweis hier. Der Rest der Türen ist top, haben überall sonst reichlich Wachs und Hohlraumkonservierung drin. Nur die Stelle da oben hat wahrscheinlich nie Wachs ab bekommen.

Ich habe die gleiche Konsole, allerdings einen "normalen" Halter ohne Wireless laden drauf. Bin damit auch zufrieden. Die Konsole hab ich irgendwann mal bei eBay bestellt. Muss sagen, deine Version sieht optisch sehr gut und gelungen aus Wie hast du das mit der Stromversorgung gelöst? Von hinten und unsichtbar den Zigarettenanzünder angezapft?

Zum E30 weiss ich nichts genaues, aber die Berliner Feuerwehr hatte diverse E28, E34 und E36 im Einsatz und aktuell sind noch E90/E91 im Fuhrpark vorhanden. Die E34 waren alles 520i Auf BOS Fahrzeuge Info hab ich vor einiger Zeit mal einen 325iX Touring gesehen, der noch aktiv im Dienst stand. Vielleicht auf dieser Seite Mal schauen

Auf meinen Wunsch hin habe ich mir ein Angebot mit Serienkrümmer machen lassen. Ob es auch mit Fächerkrümmer geht weiss ich nicht. Fahre aber auch einen M50 Umbau. Von daher doch etwas spezieller.

Wimmer Rennsporttechnik in Solingen. https://www.wimmer-rst.de/ Ich habe ein aktuelles Angebot von denen für meinen E30 und warte auf einen Termin zum Einbau.

Wenn ich den Lüfter manuell anschalte, bleibt die CC aus. Der Fehler kommt, wenn das erste mal nach Motorstart die Temperaturanzeige kurz vor den ersten weißen Strich rechts von der Normal Position geht und der E-Lüfter auf der 1. Stufe anspringt. Wenn ich die Klima zu schalte, läuft der Lüfter auch auf der 1. Stufe an. Das ist korrekt

Das hört sich nach den Zahnrädern an. Google mal nach Gearworks. Die bieten diese Zahnräder an und haben glaub ich auch die entsprechenden Anleitungen parat. Ich habe das bei einem nicht BMW Fahrzeug gehabt. Mit den Zahnrädern von Gearworks repariert. Und seit dem geht's wieder.

Bei mir löst die Check Control den Kühlwasser Alarm aus, sobald der E-Lüfter das erste mal anspringt. Kühlwasserstand ist natürlich in Ordnung. Ich habe einen M50B25TU Umbau in einem ehemals 320i Touring. Kühler ist der große Klimakühler aus'm E36 mit integriertem Ausgleichsbehälter. Es ist kein Viscolüfter montiert. E-Lüfter ist (momentan noch) der E30 Serien E-Lüfter vom Klimamodel. Bei den jetzigen Temperaturen hält der Lüfter die Thermik. Eine Klimaanlage ist auch eingebaut, aber noch nicht befüllt/betriebsbereit. Der Kabelbaum vom E-Lüfter/Klima ist auch original BMW. Der Wasserstandsensor ist Zubehör von Febi. Das Problem taucht jetzt zum ersten mal auf und ist (leider) reproduzierbar. Sprich beim fahren in der Stadt und den allmählich wärmer werdenden Temperaturen springt halt der E-Lüfter an. Genau in dem gleichen Moment meldet sich die Check Control mit dem Kühlwasserstand. Der Wagen läuft bei mir erst seit diesem Winter mit der Konstellation. Vom Vorbesitzer war nur der normale E36 Kühler drin und der CC Sensor Anschluss kurz geschlossen/still gelegt und der Sensor nicht verbaut. Die Klima hab auch erst ich im Zuge des Motortausches nach Motorschaden eingebaut. Im Winter ist der Lüfter halt nicht angesprungen. Erwähnen möchte ich noch, das ich mir im Innenraum einen Schalter eingebaut habe, mit dem ich den E-Lüfter in der 2. Stufe direkt starten kann. Der Anschluss geht vom Innenraum bis zum Relais im Sicherungskasten und steuert das Relais an.

Die Kopfstützen vorne. Meine Design Edition Sitze im Touring haben auch die Kopfstützen im Sitzmuster bezogen.

Der Teppich ist ja zwei geteilt. Ist das vordere Ende bis zur Rücksitzbank beim 2 Türer, 4 Türer und Touring identisch oder ist der 2 Türer auch im vorderen Bereich anders?

Ich habe da gerade schon eine Mail hin geschrieben, auch mit dem Hinweis auf die Montage mit eingebautem Heizungskasten