Rara666

Ja, ist der Aussendurchmesser. Wenn die Schraube raus ist siehst du die Dichtfläche unter dem Schraubenkopf. Die Fläche sollte halt abgedeckt sein. Ein mm mehr oder weniger ist egal aber zu schmal sollte es auch nicht werden. Ist aber eine Standardgrösse im Hydraulik Bereich.

Ist etwas unscheinbar da. Sind drei Parkplätze davor und eine Tür. Da rein und schon stehste am Tresen und Gratis Kaffee gibt es auch! 22mm ist der Innendurchmesser, sprich die Schraube. Wenn der zweite Wert etwas mehr ist stört das nicht. Ja, brauchst zwei Dichtringe. Marco

Hansaflex in DA hat Samstag von 9-12 auf. Oder musst halt so probieren und das beste hoffen. Ich habe keine zu Hause sonst hättest dir welche in Langen abholen können.

Brauchst noch zwei Dichtringe 22x27 für die Schrauben. Original sind es Alu Ringe die manchmal einfach zerbröseln beim öffnen. Ich nehme immer Kupferringe als Ersatz. Gibt es für ein paar Cent zB. bei der Hansaflex. Und wie schon von dir geschrieben immer erst die obere Schraube lösen. Es soll schon Leute gegeben haben die erst das Öl abgelassen haben und dann oben die Einfüllschraube nicht aufbekommen haben. Dann kannst das Diff ausbauen, umdrehen, Öl einfüllen und dann wieder einbauen. Marco

War ja auch mein Tip, sieht aus wie die Kunstoffleitung mit Gummimuffe zum Tankentlüftungsventil. Warum eigentlich Kat los? Ich denke hier geht es um einen M40. Marco

Der Stecker könnte an das Tankentlüftungsventil gehen unterhalb vom Faltenbalg. Der Unterdruckschlauch der da dicht gemacht wurde, könnte da auch dran gehen. Schau mal ob das noch da ist. Oder hatte der mal einen KLR? Marco

Sieht die NW riefig aus oder täuscht das? Die Kerzen sind Neu so hell wie die sind vermute ich mal. Hast schon mal Kompression gemessen? Dann könnte man was sagen. Die Linke Kerze sehe ich als normal an. Wäre sie jetzt schwarz oder nass, aber so geht das eigentlich für die wenigen Kilometer wo die drauf haben.

Das liegt aber daran das beim Bremsflüssigkeits Wechsel keiner den NZ mit durch spült. Deshalb wird oft vermeintlich die Kupplung weich obwohl es nur an der verbrauchten Flüssigkeit liegt. Aber da er eh die Leitung trennt läuft das ja ab.

Habe ja auch erst einen 316i Touring gekauft und war erstaunt das der in der Versicherung teurer ist als die 2 Türige Limo. Aber was soll’s, dafür hat er einen Neuen Motor drinnen und eine funktionstüchtige Klima.

Ich habe eine dicke Spritze genommen. Voll Bremsflüssigkeit gemacht, Nippel auf und solang drücken bis oben im Behälter aufhört zu blubbern. Aufpassen das nichts über läuft deshalb den Pegel vorher etwas absenken.

Hatte ich denn auch gesehen und das die entfallen sind. Gibt nur noch die anderen.

Sind doch die normalen Bremsluftführungen eigentlich unter Karosserie und Seitenwand vorne. Das Bild mit dem Kotflügel.

Der Dämpfer ist außen am Lenkgetriebe.

Gibt am M40 nur einen da man das Rückschlagventil nicht tauschen kann wo zwei O-Ringe verbaut werden. Hättest im ETK geschaut wäre dir das aufgefallen in der Darstellung unter deiner VIN.

Im Parallel Forum e34 kam auch gerade die Frage auf was das CCM alles anzeigt. Da hieß es das die Japanische Ausführung den Kat überwacht. Der O2 Sensor ist ja die Lambda.

Ich denke mal die Seitenteile und der Keder sind kein echtes Leder. Vielleicht hat sich die auch jemand schon mal Anfertigen lassen. Marco

Für Rücken leidende sind X Modelle mal gar nichts vom Fahrwerk her. Das einzigste was deiner Beschreibung am nächsten kommt, hoher Einstieg, weich gefedert und V6 mit Automatik ist ein Chrysler Voyager. Wobei da das restliche Anforderungsprofil nicht so recht passt. Marco

Habe eben gegoogelt und das sieht völlig anders aus. Das ist so genoppt und meine Mittelbahnen sind Stoff. Marco

Ich habe hier noch zwei Sportsitze stehen. Kann mir einer sagen wie das Muster heißt?

Es hat keiner was von Dumm gesagt! Nur wer schon so fragt sollte sich vielleicht anderweitig Hilfe suchen. Wärst nicht so weit weg hätte ich dir Hilfe angeboten bei der Reparatur.

Wer im quasi letzten Lehrjahr einen Motor nicht mechanisch reparieren kann, sollte es lassen. Die Teilenummern Suche macht man mit der VIN üblicherweise bei BMW und sucht dann quer über diverse Teileshop bzw. bei Daparto.

Die sind farbig codiert und finden sich im ETK unter Elektrik Steckergehäuse wieder. Gib bei Leebmann deine VIN Nummer ein und dann unter Ersatzteile nach sehen.

Bremsenreiniger ist dafür ungeeignet weil der nur brennt wenn du in eine offene Flamme sprühst. Ehe der in poröse Schläuche zieht, ist er verdunstet. Was hoch brennbar ist, ist Startpilot. Ist eine Dichtung hart und zieht Falschluft merkt man das damit nicht wirklich. Hast du den Temperatursensor nur getauscht oder auch gemessen? Hatte einen von Metzger gekauft für den e34 und der war schon vorher defekt. Der Widerstand sagte Sibirien im Winter obwohl Sommer war! Da lief der Sprit bald aus dem Auspuff, so haben die Abgase gestunken. Bei kurzen Gasstößen hat er sich immer verschluckt und ging fast aus. Marco

Du brauchst doch nur den Rohrdurchmesser der Leitung messen. Müsste 8mm sein, ergo hast den Schlauchinnendurchmesser. Marco

Das Ölrohr ist ein dünnes Hydraulikrohr oder Bremsleitung, also ganz normales Material. An den Enden ist es verpresst und mit einem Loch versehen. In der Mitte ist das Auge für die Hohlschraube auch nur verpresst. Die Hohlschraube wird mit zwei Kupferringen 8x11 abgedichtet. Die Verbindung Auge-Rohr ist meistens locker was zur Folge hat, das bei einer Verstopfung dort das Öl gleich wieder Austritt. Ergo keine Schmierung der Lagerstellen. Das habe ich selber schon mehrmals beobachtet. Deshalb verwende ich immer als Neuteil das Febi Rohr weil es an der Stelle verlötet ist und somit dicht ist. Das Bewirkt meiner Ansicht nach einen etwas höheren Druck im Schmierrohr und mehr Ölvolumen an den Schmierstellen.