MIRAGE

Hallo, wenn ich mich recht erinnere braucht man eine dreier Brücke um Klemme 30 , 87 und 87b zu brücken. MFG

Hallo, Edelstähle??? Verwendet doch einfach die DIN Norm um etwas zu benennen. Nichtrostende Stähle der Gruppe 1.4XXX Wenn der TE Glück hat,und ich glaube er hat, besitzt er Rohre die Austenitisch sind und die lassen sich hervorragend Schweissen. Macht doch nicht aus allem ne Wissenschaft. MFG

Hallo, es ist immer das gleiche,nie hat man das was man braucht.(Stell Dir vor es ist Krieg und du hast nur ne Luftpistole) Also muss man wie der TE mit dem arbeiten was man zur Verfügung hat. Sich mit der Materie zu beschäftigen ist nie verkehrt , Mahathma sieht das als Profi,und da ist das Gerät vom TE nicht die erste Wahl. An kritischen Stellen kann man ja , um der Bruchgefahr vorzubeugen , mit Muffen arbeiten. Eleganter wäre es noch ein Rohr aufzuweiten so das das andere hineinpasst aber dafür brauchts auch wieder spezielles Werkzeug. MFG

Ja Schei.... die Öffnung hat ich wirklich nicht auf dem Zettel,ich reiss so selten mein Ankerblech runter. Wenn der Laden schon ne Wachsfüllung hat , erübrigen sich ja alle weiteren Maßnahmen. MFG

Hallo, Du gibst ja richtig Gas. Die meisten hier sind wohl mit dem Erhalt ihres E30 beschäftigt,der alltägliche Kampf gegen den Rost. Hat man das im Griff kann man sich dem Umbau-Spass widmen. Nur in diesem Land ist Spass offiziell VERBOTEN und wird mit Lindenstrasse gucken nicht unter 100 Folgen bestraft. Damit meine ich das Du den Umbau auch eingetragen bekommst und nicht an irgendwelchen Abgasgutachten etc. bla bla scheiterst. Welche Ansauge hat AC-Schnitzer den draufgehabt? Ich schätze mal das war eine Einzeldrosselanlage. MFG

Hallo, Das Geräusch kommt von der Kegelradpaarung im Korb. Sicher ist man nur wenn man das Diff öffnet und sich die Bauteile anschaut. Gebrauchtteile sind manchmal echte Überraschungseier. MFG

Hallo, Du hast ein Doppelrelais und da kann die Platine schadhaft sein. Hier der gewünschte Schaltplan:

Hallo, solange Du dem Teil nicht mit einer Bohrmaschine zu leibe rückst,ist das ein "geschlossenes System". MFG

Hallo, was der Motor hält noch? Gib ihn meiner Ex-Tussie,die braucht nur 2 Tage um ihn platt zu machen. Ein schöner Wagen,man muß halt Glück haben beim Autokauf. Bin gespannt was Du damit alles auf die Beine stellst. MFG

Hallo, typisch für Diffs die lange vor sich hingerostet haben. Das "kratzende" Geräusch kommt von Staubschutzdeckel der mit seinem Rost am Gehäuse kratzt.Oder umgekehrt. Das Flankenspiel ist zu groß. Wenn Du das Diff für Lau ergattert hast gehts. Erst mal zerlegen um sich die Verzahnung anzuschauen. Ist die "hinne" lohnt sich kein weiterer Aufwand. Mir Glück sind nur die Lager am Ende. MFG

Hallo, fährt zufällig jemand aus dem Norden nach Gemert? Gut,sind knapp 500Km aber eine gute Gelegenheit die Brennräume mal wieder durchzupusten. MFG

Hallo, klar geht das. Vorher an einem Schrotteil die richtige Einstellung ausloten. Bei 2mm Wandung hast Du aber keinerlei Probleme. Gutes Gelingen! MFG (Natürlich nicht stumpf braten sondern mir Schweißfase)

Hallo, bei der Pumpe ein Monster-Konstruktionsfehler zu vermuten ist Unsinn. Durch Verschleiß verursachte Probleme kommen wohl eher in Betracht. Da gibt es viele Meinungen doch sind diese rein spekulativ. Erst ein ,wie erwähnter, Versuchsaufbau und Tests mit einer gebrauchten Pumpe bringen hier Klarheit. Respekt an BMW E32 M30 und Vokuhila die sich eingehend damit befassen und Lösungsvorschläge etc. unterbreiten. Zu der besagten "Firma". Eine solche Geldforderung ist schlicht unverschämt. Selbst wenn ich jemandem zb. neue Zahnräder für die Pumpe fertigen sollte,käme ich nicht in solche Preisregionen. Also warten wir den Test ab. (Und eine Grundüberhohlung ist auch kein Hexenwerk) MFG

Hallo, Und das ist das Problem mit meiner Schadenausgleichsbude. Die sagen das sie die NS nicht als öffentliche Strasse anerkennen und fahrten dort als Motorsport-Event werten. Also alles auf eigene Gefahr. Allein das Thema anzuschneiden hat dem Versicherungsotto sichtlich zugesetzt , wollte er garnichts von Wissen. MFG

Hallo, doch ich habe aufgepasst. Nur geht es nicht allein um die Ansaugluft und deren Strömungsgeschwindigkeit. Es geht auch um die "warmen Gase" aus der Motorentlüftung,und genau dort befindet sich ja die Vorwärmung. Noch ne Möglichkeit - das Gehäuse "schrumpft" durch die kalte Ansaugluft und könnte somit eine haargenau eingepasste Drosselklappe stellenweise blockieren.(Theorie) Hätte ich bloß nicht erwähnt das ich das Teil ausgebaut habe . MFG (Noch nie in meinen 40 Jahren Fahrerei , ob Auto oder Motorrad , ist mir ein Vergaser vereist oder die Drosselklappe in ner Einspritze.Und die damals gängige Vorwärmung mittels Aluschlauch vom Krümmer zu Luffi haben wir gleich abgerissen,war auch kein Platz mehr wegen Fächer .

Hallo, Ringtools - tolle Umbauten und sehr professionell.Steckt ja auch genug Geld und Zeit drin. Aber auch mit normalo Gurken kann man auf der Nordschleife viel Gummi lassen. Was aber wenn? Wenn man sich nur das eigene Blech verbiegt ist das zwar teuer aber weniger tragisch. Wer zahlt für Schäden die anderen zugefügt werden? Ganz zu Schweigen von Personenschäden mit bleibenden Eindruck.(Behinderung) Könnte mich bitte mal jemand Aufklären? MFG

Hallo, zb. der M3 besitzt diese Vorwärmung nicht sowie viele andere KFZ. BMW testet seine Wagen auch im tiefsten Winter in Finnland oder Schweden und da erreichen die Temps nachts eben mal -35 Grad C. Mag sein das dies beim 318is zu Problemen geführt hat,die man dann nachbesserte. Erstaunlich ist aber das dieses Teil auch in Autos verbaut ist die in tropischen Gefilden fahren. Der M20 etc. in zb. Süd Africa besitzt die Vorwärmung ebenfalls. Ich bin der Meinung das die BMW ING noch andere Gründe dafür hatten. MFG

Stimmt.

Hallo, also hier in Hamburg kennen BMW Fahrer nur zwei Stellungen der Drosselklappe AUF oder ZU dazwischen gibbet nix. Und die Temperatur sinkt hier nie unter 20 Grad C. Im Ernst, ich fahre das jetzt seit über 15 Jahren und der Wagen läuft ganzjährig. Null Probleme. Würde das ein ernsthaftes Risiko darstellen - eingefrorene Drosselklappe- würde ich es erwähnen. MFG

Hallo Geri! wenn Du es beim Lada schaffst dann auch beim BMW. Anleitungen dazu gibts etliche auch auf Youtube. Das mit dem Tausch der NW ist etwas komplizierter. Es ist aber möglich bei montiertem ZK. Es gab mal ein Werkzeug für die Bohrung im Exzenter. Ein gerader Stift 2.8 mm Durchmesser und ein gebogener,dazwischen eine Feder. Damit kann man hervoragend dosieren. Nimm erstmal die Haltefeder vom Kipphebel,den etwas zur Seite schieben.Dann kontrollieren ob der Ventilschaft oben beschädigt oder eingelaufen ist. Kannst Du dort bereits eine Mulde feststellen,stellt man das Spiel am besten zwischen NW und Kipphebel ein. Und wenn man schon dabei ist - gucken ob die Halbmonde (Dichtungen für die Öffnungen der Kipphebelachsen) dicht sind.Wenn nicht hilft hier Curil etc. MFG

Hallo, die erwähnten Arbeiten am ZK stellen für einen Mechaniker kein Problem dar. Es sind halt die von Motor zu Motor unterschiedlichen Spezifikationen die einem ein Bein stellen können. So eine Art Werkstatt Bewertung sollte hier auch aufgelistet sein. Und wenn man selbst keine Erfahrung mit gewissen Arbeiten hat so gibt es hier bestimmt Leute die gerne helfen d.h. gegebenenfalls mit anpacken. Oder Schrauber nennen können die Ahnung haben und gewissenhafte Arbeit leisten. Dann muß man sich wie in diesem Fall nicht ärgern. MFG

Hallo Sebb! yup beim 168 habe ich das schon gemacht weil es Leute gibt die keine 3 Tage auf neue Lager warten können. Beim 188 oder 210 hat man die Probleme fast nie. Wenns nur ums Abdichten geht hast Du natürlich recht,markieren,alte Dichtringe raus,neue rein. Die 168 haben bei einer gewissen Laufleistung aber schon merklich Spiel - deswegen habe ich es erwähnt. MFG

Hallo, was man kann den Chinesen nicht trauen? Die würd ich nicht mal an einem Kinderwagen verbauen. MFG

Hallo Marius, Diff einstellen ist nicht sooo einfach.Geh mal zu Daimler Benz und frag die nach Diff einstellen weils jault - die bekommen dann gleich Falten im Gesicht. Spiel dürfen die Lager nicht haben,diese brauchen eine gewisse Vorspannung. Das Problem ist nun das die Lager ihre eingestellte Spannung durch Verschleiß mehr oder weniger verloren haben. Wenn man das jetzt ausgleicht stimmt die Position vom Triebling zum Tellerrad nicht mehr.(Je nach Verschleißgrad) Die Quick and Dirthy Methode: Baue die Welle ohne Hülse ein,setz den Flansch drauf und zieh die Mutter an bis kein Spiel mehr vorhanden ist.Dann vergleiche die Stellung der Mutter mit den Markierungen. Dann dreh die Mutter weiter bis Du einen geringen Wiederstand beim drehen des Flansches spürst.Jetzt nochmal die Markierung vergleichen.ist es ein "Tick" mehr macht das nichts. Jetzt neue Markierungen anbringen.Alles wieder zerlegen und mit der neuen Hülse verbauen.(Bitte ohne Schlagschrauber). Die Mutter nun anziehen bis diese mit der neuen Markierung übereinstimmt. (Diese Art ist natürlich Pfusch oder eine Notlösung) MFG

Hallo, gedacht ist das Teil für sibierische Regionen,also Arsch Kalt. Und soll die Kondeswasserbildung minimieren.(Einfrieren) Du nimmst den Schlauch von der Motorentlüftung ab,und schraubst das Teil einfach runter.Kannst Du auch drauf lassen .(Nach gründlicher Reinigung) Die beiden Wasserschläuche führst Du nach unten und verbindest sie dort mit einem Rohr und Schlauchschellen. Die 2 Möglichkeiten gibt es,je nach dem welche Du bevorzugst. MFG