MIRAGE

Hallo, nein eine Zentralverriegelung benötigst Du nicht aber den ganzen Kram für die Schlossheizung. Am besten gebraucht denn bei BMW neu zu kaufen geht ins Geld. An der Grafik siehst Du was alles benötigt wird. MFG

Hallo, da wäre noch ein Markt wo die englischen E30 freaks gerne kaufen - Süd-Afrika! Dort dibt es solche Schätzchen ab 40.000 Rand was ungefähr 2.600 Euro sind. Meist mit Vollausstattung. Ich suche schon lange nach einem E30 333i aber wer einen hat verkäuft den nicht. MFG

Hallo, ich glaube das 325finaledition darauf anspielt das man in den "trockenen Bundesstaaten" der USA zum Teil absolut Rostfreie E30 ergattern kann. Im Gegensatz zu unseren Gefilden. MFG

Hallo, mruncover schau mal unter Karroserie,dort findest Du den Doppelpost! MFG

Hallo, meinst Du einen E30 Diesel oder Diesel generell? Das kann Dir niemand beantworten denn Du weisst doch selber was Du willst und was gefällt. Was die Zukunft betrifft: nicht immer so negativ denken. MFG

Wenn man die Geduld hat kann man aus Plexiglas eine neue anfertigen. Einfacher wird es aber wohl sein sich eine gebrauchte zu organisieren. Hat bestimmt einer rumliegen . MFG (Oder bei BMW 70 Euro für ne neue ausgeben)

Hallo, so ein "Fremdtriebwerk" in einen E30 zu schrauben ist äusserst interessanter Stoff. Das sorgt für frischen Wind. Wichtig wäre natürlich zu erfahren wie man die bürokratischen Hürden damit meistert. Leicht werden es die Herren vom TÜV nicht machen,oder? MFG

Hallo, man kann diese Fragen nicht zweifelsfrei beantworten.Man könnte,gebe es Erkenntnisse das bei AMC permanent die Ventile wegfetzen.Diese habe ich nicht. Die Entscheidung ob gebraucht oder AMC kann Dir niemand abnehmen. Bei einem neuen Kopf hättest Du wenigstens Garantie. Kannst Du mit den gebotenen Innereien nicht leben , so gibt es einige Firmen die "Tuning" Teile anbieten,spezielle Kipphebel,Federn und Federteller,Nimonic Ventile etc. Das geht dann aber wieder richtig ins Geld. Ventilführungen - ausgelutschte Führungen sind die Hauptursache für Ventilabrisse... Führungen bestehen meist aus Cu-Ni oder Cu-Sn Legierungen und die bezieht AMC auch von Zulieferern. Rennsportmässig setzen viele auf Carodur oder Mehrstoffbronze. Da haben wir wieder die Qual der Wahl , entscheidend ist die Zweckmässigkeit. Treffe für dich die beste Entscheidung (Preis-Leistung) . Eine 100%tige Sicherheit gibt es nirgends. MFG

Hallo, geh mal auf die Seite e30.de und gib ein Hinterachse Sturz und Spur einstellen. Dort gibt es eine gute Beschreibung. Oder einfach bei Google eingeben . MFG

Hallo, da denkst Du richtig. Aber um alles in der Welt nicht daran denken diese zu versetzen. Dafür gibt es ja das Kit mit den gefrästen Platten die man dort anschweisst. Nun der Verstellbereich wird dadurch auch nicht MEGA aber es sollte reichen den Reifenverschleiss zu minimieren. MFG

Hallo Chris!, nein das ist nicht möglich alle Einstellparameter sind konstruktiv vorgegeben. BMW bietet ein exzentrisches Lager an. Dieses dient aber hauptsächlich dazu die Spur zu korregieren. Den Sturz auf 0 zu stellen wäre auch kompletter Blödsinn,das Fahrverhalten wäre katastrophal. MFG

Noch ein paar Tips zur Montage, spare nicht beim Dichtungssatz Viktor Reinz oder Elring sind hier die erste Wahl. Wenn Du den Kopf montierst achte darauf das alle Gewindebohrungen im Block Öl und Wasserfrei sind(Flüssigkeiten lassen sich miserabel komprimieren) Nach einer Laufzeit von ca. 1000Km prüfe noch mal alle Schrauben vom Ansaug sowie vom Abgaskrümmer ggf nachziehen. Und logisch ist das Du den Motor wie einen Werksneuen erst einfahren musst. Jedenfalls finde ich es Geil das Du ihn wieder aufbaust. Gutes Gelingen MFG

Hallo Marius! es stimmt beim VW gab es Probleme mit den Köpfen. Nur brauchst Du Dir keinen Kopf machen wenn Du einen AMC Kopf raufdübelst. Denn es gibt nur 3 Alternativen 1, BMW neu ,2 BMW gebraucht oder3 AMC welcher auch den Geldbeutel schont. Du bist mit Deinem Auto ja nicht im Rennsport unterwegs und ich kenne viele die den fahren und das Problemlos. Was man noch machen kann ist die Übergänge vom Ansaugkrümmer zum Kopf angleichen und die Einlasskanäle zu glätten (Polieren). Die eigentliche Haltbarkeit hängt maßgeblich davon ab wie man seinen Motor anschliessend behandelt. MFG Klar sind es B20 köpfe aber Marius fährt ja auch einen M20B20. Die b20 Köpfe werden für den B25 mehr recht als schlecht angepasst- sprich grössere Ventile etc.

Hallo. ach was Du brauchst hinten ein fettes AMG Emblem. (A)utofahrer (M)it (G)eschmack !!!! MFG

Hallo, wenn man so etwas macht,sollte einem klar sein das diese Methode sehr aufwendig ist. Maschinenpark,ein sehr gutes Schweissgerät und die Fähigkeit damit auch umzugehen. Auch sollte man mit Sinus,Cosinus,Tangens nicht auf Kriegsfuß stehen. Zuerst muss das Fahrzeug vermessen werden,Spur,Sturz etc. . Dann der Bau einer Vorrichtung um die Teile zu fixieren. (Wichtig da beim Schweissen Verzug entstehen kann.) Dann weiter wie oben erwähnt. Lohnen tut sich das nur bei extremer Tieferlegung und wenn man es selber machen kann.Eine Werkstatt damit zu beauftragen wäre unverhältnismäßig teuer. Und die meisten würden diese Arbeit aus Haftungsgründen ablehnen. Die von Cove aufgerufene Methode ist die billigste und einfachste und diese ist einstellbar. Ein Vorteil wäre das wenn es richtig gemacht wird niemand bemerkt. MFG

Hallo. bist Du Dir bewusst ,das wenn der Wagen mal fertig ist, er mit Sicherheit eines ist? Nämlich viel zu Schade ihn im alltäglichen Wahnsinn auf den Strassen zu fahren. . MFG

Hallo, meinst Du jetzt ne normale HU? Die kostet so um die 100 Euro. Hinschleppen musst Du den Wagen eh weil ohne TÜV bekommt man kein Kurzkennzeichen. Wenn ein bekannter ne "rote Nummer" hat ist das von Vorteil. Bremsleitungen komplett? Ausbohren der Schrauben aus dem Bremssattel ist so ne Sache. Ohne zb Ständerbohrmaschine wo man den Sattel gut spannen kann,geht das meist daneben. Bohren muss man aber nicht , da gibt es besssere Tricks. Schlepp den Wagen zum TÜV. Gröbste Mängel natürlich beseitigt. Wenn er dann noch was zu meckern hat weisste wenigstens was und kannst das abarbeiten. MFG

Hallo, am besten so Bauen das es niemand bemerkt. Den TÜV Segen darauf zu bekommen? Ich kenne keinen. Es sind ja auch Schweissarbeiten an tragenden Teilen. Um das Thema zu vervollständigen: In France fahren 2 325i ,wo die Besitzer das noch eleganter gelöst haben.(War meine Idee ) Wir haben am Achsschenkel das Teil (wo das Radlager sitzt) nach aufflexen der Schweissnaht entfernt. (Dazu muß man sich eine Vorrichtung bauen und Markierungen setzen). Nachdem wir den Korrekturwinkel errechnet hatten wurde das Bauteil entsprechend gefräßt.und wieder mit dem Achsschenkel verschweisst.Dann nochmal erhitzt um Spannungen zu eleminieren. Von innen konserviert und gepulvert. MFG

Hallo Chris! mit einer 60mm Tieferlegung ist das fast schon "Normal". Mit Distanzscheiben und wenn dann noch unglückliche Toleranzen aufeinander Treffen sehen Reifen dann schon mal so aus. Wie Cove schon schrieb ist die von ihm erwähnte Lösung die sauberste und funktionellste. Es gibt im Moment keine bessere. Nervig ist natürlich das man die komplette Hinterachse ausbauen muß. Aber das ist es Wert. MFG

Hallo junge Dame! mit 24 hast Du Dir einen E30 zugelegt. Damit ist der unbeschwerte Abschnitt Deiner Jugend nun offiziell vorbei. Es beginnen endlose Tage und Nächte in denen geschraubt,poliert,geschweisst,umgebaut etc.wird. Ölverschmierte Hände und Haare. Das die Radläufe rostfrei sind ist schon mal ne gute Nachricht. Den Rostschaden an der Abschleppöse ist "Kleinkram". Und in dem Bereich kann man gut Beilackieren. Die Reifen: Wenn er 5 Jahre damit gestanden hat,und wer weiß wie alt die sind (auf der Reifenflanke steht das Produktionsjahr)sollten diese erneuert werden. Ausgehärtete Pellen,womöglich mit Standplatten, können schnell ins Verderben führen. Nicht zu vergessen sind die Benzinschläuche und Filter. 5 Jahre stehen mit der alten Spritplörre fanden die auch nicht gut. Sicherheitshalber erneuern. Ebenso die Bremsschläuche. Auch hier die Flüssigkeit erneuern. Viel Erfolg! MFG

Hallo, damit hast Du 100+Punkte bei den Tierfreunden und 100- bei den Karosseriebauern. Der Ölkühler ist auch noch hinüber. Die Kosten dafür in einem regulären Betrieb überschreiten schnell den Zeitwert- Totalschaden- In Eigenarbeit mit nem guten Dozer könnte das was werden (und viel Spachtel). Ich würde die Karosse ersetzen oder einen Schlachter suchen wo ich die betreffenden Bereiche ausschneiden kann um sie zu transplantieren. So oder so ist das ein Arsch voll Arbeit. MFG

Hallo, nach der genannten Teilenummer ist das der Rep-Satz für Girling. Und normal sind die FH mit im Set. Wenn Du die Teile bei BMW gekauft hast ,hast Du dem Teilemann ja sicherlich den Fahrzeugschein überreicht. Müssten die Teile dann ja die richtigen sein. MFG

Hallo, na wenigstens haste die Gummitüllen. Wenn die FH nicht dabei waren muß man die wohl gesondert bestellen. Das ist aber nicht so tragisch,wichtig ist nur das die FH in der Bohrung nicht hin und her klappern. Wenn Deine noch einigermaßen Spielfrei passen kannst Du diese weiterhin verwenden. Ich hab meine selbst gedreht , weil ich die Bohrung aufgerieben habe und so konnte ich die Teile gleich einpassen. Naja, alles halb so wild,nachrüsten kannst die Dinger immer noch. MFG

Hallo, au JA ich will auch son "Klanggenerator" ,kann ich endlich mit der Illusion leben das ich einen 12 Zylinder unter der Haube hab. Und Bitte,Bitte noch dazu ein künstliches Popoff Ventil damit die Leute glauben das da auch noch ein Turbo am Werk ist. Das nennt man , wenn ich mich nicht irre, mehr Schein als Sein. Haargenau so wie bei den hypermodernen Autos. MFG

Hallo Falk, um den Bremssattel zu demontieren brauchst Du einen 15 Maulschlüssel sowie einen 13 Ring (Nuß,Knarre). Bevor man ihn abschraubt am besten mit Bremsenreiniger vom gröbsten Schmutz befreien. Jetzt beide Schrauben herausdrehen und den Bremssattel nach hinten abziehen. Beide Führungshülsen seitlich hin und her bewegen um zu Prüfen wieviel Spiel diese in der Bohrung haben. Dann einfach herausziehen. Die Bohrung penibel reinigen, Dichtbalg auf die neuen FH aufstecken. die Gleitfläche der FH gut einfetten und ebenso die Bohrung. Dann die FH einfach reinstecken bis der Dichtbalg in der Nut am Bremsträger seine Position findet. Die FH müssen nun saugend in der Bohrung gleiten. Schlackern diese mit merklich Spiel hin und her Bremsträger erneuern oder ausbuchsen lassen. Danach Bremssattel wieder montieren. Das wars. MFG