Marcel. D

Heute ist mal bissel passiert. Geht zwar nur in kleinen Schritten Vorwärts aber gibt eben noch andere Sachen zutun und das Wetter macht keine Schrauber Laune wenn der Verkackte Ofen immer noch nicht geht. Habe heute den Motorraum aufgeräumt. Sprich Kabelbaum der Nachgerüsteten Scheinwerfer mit Standlichtringen raus, DME und Benzinpumpen Relais Sauber Verkabelt, Sicherungskasten zusammen gebaut und diesem einen Deckel Spendiert. Der Kabelkanal hat ebenfalls eine Abdeckung Spendiert bekommen. So wirkt der Motorraum aufgeräumt... Dreckig aber Aufgeräumt :-D Hinten habe ich das Batteriekabel im Kofferraum neu Verkabelt bzw. das kleine Kabel was nebenbei läuft. Nebenbei Kohlereste gefunden. Gut der Bock wurde also auch als Kohlebunker oder Kohleesel missbraucht Weiterhin habe ich den Kabelbaum an der Rücksitzwand teilweise neu Verkabelt da ja die netten Nachtschlosser etliche Kabel durchtrennt hatten. Dazu habe ich noch Fragen: 1. Es ist immer noch ein Grün/Rotes Kabel über was unter der Rücksitzbank lang geht im Kabelbaum. Da ich aber das andere Ende nicht finde weil nicht mehr vorhanden bin ich etwas Ratlos. In diesem Kabelbaum führen insgesamt 4 Kabel dieser Farbkombination lang. 2. Wie ist die Heckscheibenheizung Verkabelt? Oben ist nur die Rechte Seite angesteckt an der Heckscheibe und dann ist das Kabel mittig durchtrennt und der Rest fehlt. Und wo ist der Masseanschluss der Scheiben Heizung? 3. Vom Steckplatz des Schalters gehen 5 Kabel ab. Ich hatte gelesen hier es müssten 3 sein. Ebenfalls passt Keim Schalter für die Heizung. Habe 6 Stück ausprobiert. Auf dem Foto erkennt man das erstens ein Weißer Pin Verbaut ist wo eine Klemme rein sollte und dann ist ein Steckplatz frei wo am Schalter ein Anschluss ist. Der Warnblinkschakter geht. Ansonsten hat der Bock noch ein neues Heckemblem bekommen und den Schwarzen Spoiler. Der Rote war der Lack hinüber und ich finde Schwarz macht den besseren Kontrast und passt gut zum Shadowline. Nächstes Problem! Das Schiebedach bzw. dessen innerer Antrieb lassen sich um 360 Grad per Kurbel drehen. Habe von unten soweit alles auseinandergebaut bzw. Kurbel abgemacht. Die Zahnräder drehen sich alle. Das Problem ist ich kann nicht weiter gucken da das Dach geschlossen ist und die Himmelblende geht nicht weiter ab ohne sie zu beschädigen da sie ja im Dach vorne verschraubt ist. Habt ihr da eine Idee? Einzug haben gehalten Ausstellfenster. Anbei auch ein Foto wo die Steckplätze sind bzw. wie diese Aussehen, wo das Schanier befestigt wird. Ebenso ist ein sehr gutes paar Außenspiegel dazu gekommen. Auf dem Foto gut zu erkennen der Kontrast zu den hinteren welche Verbaut waren. Danke für die Hilfe!

Am 1.1.1018 Gut die Zahl wird jetzt nicht Exorbitant in den Keller gewandert sein aber rechne mal mit dem Durchschnitt der letzten 5 Jahre dann sind wir am 01.01.2019 bei ca. 900 Stück zugelassenen. Und so eben auch bei jedem anderen E30.

Des Rätsels Lösung habe ich in einem Archiv Beitrag des Talks gefunden bzw. den Ansatz zur Lösung. Klemme 87 bekommt nur Saft wenn der Wagen gestartet wird bzw. versucht wird zu starten. Nachdem ich das gelesen hatte habe ich es Probiert und Klemme 87 gemessen beim Starten - 11,5V lagen an. Also musste der Fehler irgendwo auf dem Weg vom Relais zur Pumpe liegen da am STG auch 11,5V angelegen hat sowie im Sicherungskasten am Kabel. Also gesucht und gesucht... Tadaaaa. Filz welcher unter der Rücksitzbank ist weg gemacht und etliche durchtrennte Kabel gefunden. 4 x Masse und 1 x Grün/Rot Warum / Wieso weshalb man da die Kabel kappt bleibt mir nen Rätsel. Morgen werden alle Kabel ordentlich mit Passenden versehen und die Prüfstellen Isoliert mit solchen Kabelzeugs. Dat legste ums Kabel und machste Warm. Dann zieht sich das ran und Isoliert wie Original ab.

Nach kurzer Denkphase muss ich sagen: Der war gut

Thema kann gelöscht werden! Wagen läuft

Update... Mit gestecktem Relais haben Klemme 30/85/86 11,6V Klemme 87 hat NULL Beim DME haben alle 11,6 bis auf Masse natürlich. An Klemme 1 des STG hat das Kabel auch 11,5V Irgendwann finde ich den Fehler EDIT: Wenn ich den Wagen Starte liegen auf Klemme 87 ca. 11V an.

Die WFS Brücke steckt ja drin. Habe jetzt gemessen am Relais. Klemme 30 hat 11,5 Volt Klemme 86 hat ebenfalls 11,5 Volt anliegen Hinten am Stecker liegen O Volt an

Soooo ich bin schon leicht gereizt :-D Heute Pumpe extern mit Masse versorgt. Kein MUX. Dann Relay 3 weitere Probiert. Kein MUX. Dann habe ich Klemme 87 und Klemme 30 Gebrückt. Kein MUX. Dann nochmal Pumpe auf Dauer plus und Masse. Pumpe läuft. Sicherung Heile und auch getauscht. WFS Brücke drin. OT Geber neu. Anlasser dreht beim Startversuch. Der Fehler muss also zwischen Zündschloss und Relais liegen oder?

Könnte mir jemand bei der Bestimmung der Kabel helfen? In den Lautsprechermulden vorne waren Kabel die nicht angeschlossen waren. Einmal ein Weißer Stecker und ein kleiner Blauer. Kann diese nicht zuordnen. Weiterhin 4 lose Kabel auf Höhe des NSW Schalters. 2 x kleiner Steckschuh und 2 x großer Steckschuh. Der Wagen lief bisher ja nur gebrückt am DME Relay. Ein neuer OT Geber wurde Verbaut und ein neues DME Relay. Habe dann heute den eigentlichen Fehler gefunden. Eine Art Sicherung am Kabel zum Motorraum von der Batterie war durch. Habe dann mit einem Kabel gebrückt und siehe da ein Funken kommt. ( letzte Foto ) Morgen mache ich mich auf Fehlersuche an der Spritpumpe. Bei Zündung an kommt nichts. Bei Externem Anschluss einer zweiten Batterie direkt an der Pumpe läuft sie. Entweder Massefehler oder das Pluskabel ist defekt. Nehme Morgen einen Stromprüfer mit.

Kurzes Update: Funke ist da! Neben dem Hauptstromkabel vom Kofferraum zum Motorraum führt noch ein kleines daneben nach vorne. Dieses Kabel hat eine Art Sicherungsplatte. Diese ist defekt. Brücke ich diese Platte ist ein Funke da. Pumpe hat aber noch einen Saft

Habe heute geguckt. Die Brücke ist drin. Dickes Grünes Kabel welches am Ende den Stecker drin hat. Habe dann 3 DME Relay Probiert. Dachte evtl. ist es doch defekt. Dann die Sicherung der Pumpe getauscht. OT Geber ist neu. Bei Zündung an Brummt die Pumpe nicht mal. Fördert auch keinen Sprit. Steuer ich sie mit einer Separaten Batterie an läuft sie. Es kommt kein Saft am Stecker der Pumpe an. Zündfunke ist auch keiner da. Eben nur wenn das DME gebrückt ist mit dem Relay Irgendwo liegt der Fehler...aber wo?! Die Story mit dem Verbauten BC nehme ich dem Vorbesitzer eh nicht ab. Wie gesagt laut FIN war auch ein ATA verbaut. Steuergerät ist das Originale. Hab es Fix mal ausgebaut um zu gucken ob es überhaupt eines vom 318is ist.

So ich habe den 318is mit einem Fehler gekauft. Der Wagen war nur Gebrückt angesprungen. Sprich...das DME Relay wurde mit dem Sicherungskasten Verbunden. Siehe Fotos! Angesteckt war das Kabel beim DME an dem dicken Roten Kabel und bei dem Kasten bei Relay K4. Im Kasten ist ein Stromdieb an einem dicken Roten Kabel mit einem Kabelabzweig zum K4 Relay verbunden. Dahin geht das Brücken Kabel vom DME Relay. Laut Vorbesitzer war ein BC Verbaut. Dieser müsste aber nachgerüstet gewesen sein den laut FIN war eine ATA verbaut. Bei Zündung an erhält die Spritpumpe ebenfalls keinen Strom wie z.b. Zündfunke. Nur wenn man die Pumpe mit einer Externen Batterie verkabelt läuft sie an. Der Verkäufer sagte es liegt wohl an der Wegfahrsperre des Verbauten BC?! Dieser ist aber komplett ausgebaut. Es liegt kein Kabelbaum mehr etc. Ich habe ja einen kompletten BC liegen. Dieser wird auch Verbaut aber ich habe irgendwie das Gefühl das wenn vorher schon ein ATA verbaut war der Fehler woanders liegt? Habe einige Fotos gemacht. Also nochmal Ohne Brücken kein Zündfunke und Pumpe ohne Saft Mit Brücke vom DME zum Kasten und Pumpe separat mit einer Batterie ansteuern läuft er Problemlos. P.S. das Relay K2 ist von GM. Ist aber egal oder? Wo liegt der Fehler?

Meine Unterschrift unter alle 15!

Heute ging es mal ein kleines bisschen weiter...ohne Bilder...aber Morgen dann Es stand ja Wasser im Kofferraum Links in der Mulde. Nachdem ich heute dem ganzen auf den Grund gegangen bin konnte ich eine defekte Dichtung der Lampe ausmachen. Weiterhin habe ich heute den gesamten Teppich angehoben um mal zu luxen wie es aussieht. Dabei habe ich festgestellt das schon mal repariert wurde. Dazu aber Morgen Fotos. Leider war heute der Akku alle. Weiterhin musste ich noch weitere defekte Teile feststellen. Lautsprecher Verkleidung vorne Rechts sowie Einstiegsleiste. Die LS Verkleidung habe ich liegen als Ersatz - bei den Einstiegen werde ich mich auf Ebay ausdehnen müssen. Dazu habe ich diverse Kabel gefunden die ich nicht zuordnen kann bzw. die nicht Angeschlossen sind aber ab Werk verbaut sind. Auch dazu Morgen mehr! Wer also hat Ich suche zwei Einstiegsleisten für einen Zweitürer

Individualität gepaart mit verschiedenen Geschmäckern! Wenn man das Begriffen hat im Leben...muss man sich solche Fragen nicht stellen und kann statt dessen die Murmel auf dem Hals für andere Sachen gebrauchen

Heute ist der Elektrische Satz für den Anschluss der LWR gekommen. Bin gespannt ob das alles so Funktioniert wie vorgesehen!

Eine Garage ist eine meist abschließbare, überdachte und durch feste Wände (mit Garagentor) umschlossene Abstellmöglichkeit (Stellplatz) für Fahrzeuge, meist Autos, aber auch Seilbahn-Fahrbetriebsmittel. Eine Garage für Schienenfahrzeuge wird meist Remise genannt, so nennt man auch die historischen Kutschen-Garagen, sodass sich diese beiden Worte bei Einführung des Automobils zur vorletzten Jahrhundertwende überschneiden. In Österreich und der Schweiz umfasst der Begriff Garage auch Reparatur-Werkstätten und Depots für Omnibusse oder Oberleitungsbusse. Das Wort Garage stammt, wie das verwandte gare (‚Bahnhof‘), aus dem Französischen, garer bedeutet ‚sicher verwahren‘.

Auf Nachfrage hat der Anbieter geschrieben direkt über dem Keder bzw. Scheibengummi damit es bündig am Rahmen der Heckscheibe anliegt. Welche Zeug ich dann da nehme ist eine andere Frage. Bei Karosserieklieber muss der Keder neu und Gummi wenn man die Schnauze voll hat von. Bei allem anderen weiß ich nicht ob der TÜV mit geht. Schrauben etc. fällt ja aus.

Den Luxus habe ich leider nicht Aber wenn ich nen Wagen kaufen will dann lasse ich den eben zur Not erstmal ohne Garage stehen. Das sind eben die Helden die mit dem Mund groß sind und dann Praktisch nix dahinter steckt.

Ich möchte mir auf meinen 318is so einen Heckjalousie Pappen. Optisch Geschmackssache. Mir gefällt es. Es gibt dazu keine ABE sondern nur Materialgutachten. Habe im WWW auch nix gefunden. Wurden die Dinger früher auch nur per Einzelabnahme eingetragen? Oder hat zufällig jemand eine Kopie einer Eintragung für mich? Schön Retro Look :-D

Nachdem meine Heizung in der Werkstatt ausgefallen war habe ich die Tage erstmal einen "neuen" Werkstattofen Installiert. Deswegen ist nicht viel passiert Dann ging es an den BMW. Habe ihn mal etwas gestript Der Heckspoiler in Rot ( Lackzustand sehr schlecht ) wird gegen einen Schwarzen getauscht zwecks des Kontrast. Die Seitenfenster habe ich ausgebaut und ersetze sie gegen die Ausstellfenster die ich auch schon im Grauen E30 hatte. Bei der Front habe ich die Scheinwerfer ausgebaut inkl. Gitter und Niere. Die Scheinwerfer waren von Depo mit Scheinwerferringen. Da kommen wieder Originale rein. Werde wohl in diesem Zuge auch auf das Elektrische LWR System umsteigen. Weiterhin habe ich mich dem Kabelsalat gewidmet welcher am Radiostecker hing. Eine Katastrophe was da zusammen geschustert wurde und dann nur mit Klebeband umwickelt. Die EFH Funktionieren Super. Konnte ich leider vorher nicht Testen da die Batterie Tod war und bei der Abholung ja keine Schalter verbaut waren da alle geklaut. Das Frontblech muss Lackiert werden aufgrund diverser Steinschläge. Dafür aber keine Dellen und nichts verzogen. Die Seitenspiegel waren Extrem ausgeblasst und hätten neu Lackiert werden müssen. Da habe ich einen sehr guten Gebrauchten Satz bei Ebay für 35€ ersteigert. Bei einer großen Lackierung wären sie jetzt nicht ins Gewicht gefallen aber einzeln war es erstmal so eine gute Option. Was mir etwas Sorgen bereitet.....das Heckblech. Aber dazu die Tage mehr. Eine Frage dazu: Kann mir jemand sagen ob es für den 318is wirklich nur Teure ESD gibt?! Für einen M40 bekommt man ja mal eben einen bei Ebay für 50€ aber bei dem M42 geht das erst so bei 200€ los.

@ Pit da hast du vollkommen recht... Genau wie die Leute die bei jedem Angebot schreiben: Wenn ich gerade Platz hätte, Zeit hätte, nicht schon X andere hätte...ja dann würde ich genau gerade diesen Kaufen. Bla bla bla

Ich kann dazu nur sagen das ich die Preise einige Zeit beobachtet habe was den Markt betrifft vor dem Kauf des silbernen E30 318i. Und was ich in meinem aller ersten Beitrag hier geschrieben habe hatte sich auch bestätigt. Die Preise für E30 Modelle sinken oder Stagnieren. Die Modelle die Teuer Angeboten werden sind entweder völlig Überzogen oder nicht lange Online da gerechtfertigt ( vielleicht 15% des Bestandteils des Marktes ). Wer kein M3, 325i, 318is oder 325e auf dem Heckdeckel hat der wird auf den Boden der Tatsachen geholt in Zukunft. Das, das vielen nicht gefallen mag liegt in der Natur des Menschen. Wer möchte schon gerne hören das die Träumerei des Garagengoldes nur Schaum war ( Träume sind Schäume ). Ausnahmen werden wohl nur die 4 Zylinder oder M20B20 bleiben die Nachweislich unter 100.000km haben und vielleicht 1-2 Vorbesitzer. Denke der Rest wird in der Automobilwelt von Morgen unter gehen oder Geschlachtet. Die Teile teilen sich dann die E30 Fahrer die eben mehr Prestige auf dem Heckdeckel haben. Auf der anderen Seite finde ich es aber Klasse wenn jemand seinen E30 Hegt und Pflegt egal welche Ausstattung oder Motorisierung. Diesen Individuellen Liebhaberpreis bekommt man eh nie wieder beim Verkauf. Ich war bei dem Silbernen E30 Verkauf kein bisschen Traurig. Dafür hatte ich ihn zu wenig und er sich als Katze im Sack entpuppt. Als ich letzte Woche dann meinen Opel Astra G Verkauft habe nach Getriebeschaden war ich echt schon geknickt, wehmütig und habe bis aufs Messer gefeilscht mit dem Käufer da ich aufgrund der Besitzzeit und Touren bis nach Paris eine ganz andere Bindung hatte. Klingt komisch - ist aber so

Nach 223.000km und 18 Jahren auf dem Buckel hat sich bei meinem Astra G Caravan die Kupplung verabschiedet. Da auch die Bremse und allgemein der Rost dem guten ordentlich zugesetzt haben lohnt eine neue größere Investition nicht. Schade...selbst in Paris bin ich mit dem guten schon rumgegurkt und in Dänemark durch die Walachai gebügelt. An sich gute Autos. Kein Highlight und kein Augenschmaus aber Praktisch und günstig im Unterhalt. Von daher bin ich dem Konzept Praktischer Wagen für wenig Geld treu geblieben und habe eine Nummer größer geholt. Vectra B mit 157.000km - Caravan - Klauhaken und TÜV über ein Jahr für 650€ Ausstattung - reichlich. Das Leder ist gewagt in Braun :-D aber mal was anderes. Anbei ein Foto vom Innenraum des Astra. Fand den mit dem Leder immer richtig schick.

Ich weiß auch gar nicht wie auf einmal mehr die Leistung diskutiert als meine eigentliche Frage @Pit ja ich werde erstmal einmal Aufpolieren und dann im Laufe des Jahres ihm mal eine Dusche angedeihen lassen. Will ihn aber erstmal bis April TÜV fertig haben und bei der Karosse gibs ja auch 2-3 Stellen die vorher intakt gemacht werden müssen.