2takter

Habt ihr eure Fahrwerke aus der aktuellen Aktion schon bekommen? Habe das Street mit Federbein hinten bestellt und die Federraten betragen vorne: 70N/mm und hinten 100N/mm, kommt mir etwas komisch vor, eher wie ein Driftfahrwerk, oder passt das so?

Ich verwende mittlerweile im 2. Lenkgetriebe den Adapter, funktioniert einwandfrei. https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-e36-e46-lenkgetriebe-servolos-motorsport-drift-m50-m52/1039023128-223-4610?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android

Nein, ich habe mich schon auf den Massenmesser bezogen. Wegen deinen Problemen bezüglich AFR etc würde ich diesen mal in Betracht ziehen, bei mir gabs auch viele Mucken bis es (halbwegs) anständig lief. Wenn du schon Ostrich hast teste doch mal einen originalen Mengenmesser+ originales STG, ich denke dann sind deine Mucken weg. Gruß

Ich habe jetzt nicht alles durchgelesen, fährst du noch mit Luftmassenmesser?

Da geht ein Kabel dran, Gruß

Ah okay, hört sich gut an. Ja hatte die Federraten gemeint, falls die überhaupt abweichend von den serien D2 Werten sind. Habe nämlich auch ein Street geordert und war jetzt im Nachhinein unsicher, ob das auch mal am Hockenheimring taugt. Habe aber die kombinierte Version an der Hinterachse genommen. Und vorne in 45mm

Wie zufrieden bist du mit dem D2 Fahrwerk? Wie sind die genauen Spezifikationen vom Fahrwerk? Gruß, Marvin

Gibts bei der Leistung und der Traktion keine Probleme mit der 4 Loch Anbindung oder liegt der Schwachpunkt woanders?

Man liest nur PS PS PS.... Alpina ist halt Spitzentuner mit genug Kapital und fachkundigen Leuten, um Versuche zu machen den Motor perfekt auf die Ansprüche eines Alpinafahrers anzupassen. Das sind mMn. eher Charakteristik, Drehmomentverlauf und Benzinverbrauch, als pure Spitzenleistung. 200 Ps mit unbearbeitetem Zylinderkopf sind möglich, bedeuten aber nicht, das ein Alpinamotor mit ähnlicher Leistung nicht trotzdem besser geht und eine schönere Charakteristik/besseren Wirkungsgrad besitzt.

Für mich realistisch, wenn der Motor gut im Futter steht. Ich erreiche mit 2,75 Liter, MAF, niedriger Verdichtung (9,7:1) und leicht eingelaufener Originalwelle (260/256) 197 PS. Wenn seine Welle wirklich 260/260 hat seh ich die 200Ps mit Abstimmung auf Super 98 abhängig von der verbauten Abgasanlage realistisch.

Schonmal Danke, auf der Plakette ist aber ein BMW Zeichen. Wie viele Umdrehungen hat das M3 LG? Gruß

Hallo, an meinem Bastel-E30 war ein Lenkgetriebe verbaut, welches von Anschlag-Anschlag ziemlich genau 3,75 Umdrehungen hat. Definitv mehr als die 3,5, die fürs E36 LG angegeben sind. Spurstangen sind E30 Spurstangen verbaut, und Nummern sind folgende zu finden: 7832501300 1 140 837 Leider finde ich nichts darüber, kann mir jemand weiterhelfen?

Falls du noch suchst, ich habe einen 316Nfl geschlachtet, der ZV hatte. Allerdings war nicht mehr viel an dem 316er dran, ob das ZV System jetzt 100% komplett ist kann ich leider nicht sagen, habe auch wenig Ahnung von der ZV. Wenn du was brauchst, schreib eine PN

Hier hab ich meine her: https://www.e30tv-shop.de/bremsenanlagen-zubeh%C3%B6r/

Hallo, wie hast du die Bremsbelüftungstrichter befestigt? Gruß

Moin, das die Leistung abfällt ist klar.Beim Beschleunigen schalte ich natürlich nicht bei 7000, aber kurz vor einer Kurve,wenn's unsinnig ist nochmal hochzuschalten, ist es schon angenehm noch ein bisschen Luft nach oben zu haben.

Naja, eigentlich sehe ich das genauso wie du, aber in meinem Fall ist das doch alles doch etwas anderes. 1. Ich habe den kompletten M20B25 für 100 Euro bekommen 2. Wohne ich in Hessen, wenn man den auch in Hessen Tüven und ohne Umwege anmelden will bleiben kaum Alternativen zum M20 im E30 3. Find ich die Leistungsausbeute, die mit geringem Aufwand(Mein Umbau) leicht über M50 Niveau liegt, schon ganz okay, nichts besonderes, aber verstecken braucht er sich auch nicht 4. Mein Begrenzer liegt schmerzfrei bei 7000 mit absoluten Serien-Ventiltrieb, die sieht er auch oft, und bisher auch ohne Probleme 5. Sound und klackern, das kann der M20, und das mag ich auch, erschafft ihm etwas charakter. 6. Thema Risse: Finde ich gefühlt im Internet etwas übertrieben, ich kenne mittlerweile einige M20 Fahrer, durchgehend mit diversen Modifikationen, teils auch im Motorsport aktiv, und von denen hatte komischerweiße bisher keiner einen Riss, aber das sind natürlich alles nur meine persönlichen Erlebnisse. Im Endeffekt muss das jeder für sich selber entscheiden, beides hat für verschiedene Gesichtspunkte seine Vorzüge, wobei man ganz klar mit dem M52 sorgenfreier lebt

Ah genau, Da hab ich wohl sämtliche Sachen vom Umbau sofort wieder aus dem Hinterstündchen verbannt😁

Ja,hier nochmal: Edit: Jein,kommt auf die Verdichtung an die du anstrebst. Ich hab meinen Block damals um 1.2 mm abgefräst. Damit dürfte auch die alte,eingelaufene Kante auf dem OT weg sein,was ja nicht negativ ist. Bin mir hier allerdings nicht mehr 100% sicher.

Ich habe ebenfalls einen 2.8er verbaut,allerdings im Gegensatz zu Noiz wirklich Low Budget, sprich M51 Kurbelwelle(ergibt mit Serienkolben 2753ccm, also 2.8 für Aufrundungsoptimisten), Fächerkrümmer und Maf-Umbau, der Rest ist Serie, auch die leicht eingelaufene Serien Nockenwelle inkl Kipphebel mit deutlich"Patina", ergibt dann 197 PS und 270 Nm. Falls du Interesse hast,bei mir liegt noch eine M51 Kurbelwelle Rum, auf Wunsch direkt passend für M20. PS: Ich würde das Geld fürs eintragen lieber in den Motor stecken,ist aber nur meine Meinung

Hallo, Ich möchte meinen Endschalldämpfer umbauen, da mir Klangvolumen und Klangbild nicht zusagen. Und ja,umbauen und nicht kaufen. Dazu hätte ich ein paar Fragen. Ausgangslage: M20B28, Fächer, E36 Metallkats und den Endtopf im Anhang. Ziel wären ein voluminöser,nicht zu bassiger,also eher giftiger Klang,ruhig etwas lauter aber noch erträglich. Und natürlich kein Leistungsverlust. 1. Der oft diskutierte Gegendruck:Braucht der M20 sowas? Oder bildet der Kat schon genug Gegendruck. Ist ein ESD mit freiem Durchsatz evtl besser? Siehe hier: http://wp1016621.server-he.de/fotost/f00019/f00019.htmoriginaler M30 Bringt mit anderem Endschalldämpfer gut 8 PS Mehrleistung, wie sind solche Anlagen aufgebaut? 2. Absorbations-oder Reflektionsdämpfer? Aktuell ist mein Endtopf ja ein Zwitter,wie man auf dem Bild erkennt. Beide Prinzipien in einem Endtopf. Wie sind gut durchdachte Auspüffe aufgebaut, ich denke da an E30 M3, Eisenmann etc?Welches Klangbild erreicht man mit welchem Prinzip? Hier natürlich auch wieder die Gegendruckfrage. Aktuell neige ich dazu einfach Mal etwas auszuprobieren, Pläne wären den Absorbations-oder stillzulegen, die Reflektionskammer behalten, damit etwas Gegendruck erhalten bleibt, dafür die Rohrverengung aufweiten und mit "Trichtern" vor den Rohrein-und Ausgängen zu arbeiten, da ich meine sowas irgendwo schon einmal gesehen zu haben. Quatsch oder denkbar? Oder lieber Lochrohr durch und dämmen und gut ist?

Hallo, hat sich erledigt, habe eine passende Kopie erhalten. Danke

Nächste Woche Dienstag habe ich TÜV Termin, alles davor wäre okay

Hallo, habe meinen Ventildeckel ebenfalls Glasperlgestrahlt. Alles kein Problem, wenn man nachher das Schwallblech im Deckel ausbohrt, und danach mit Schrauben+Gewinde sichert.

Hallo, kann keiner aushelfen? Wäre wirklich sehr dankbar, im Netz findet man nichts passendes