Herr-Cules

Ich bin mal beim Googeln zu der Reparatur von Schaltgetrieben über folgenden Youtubekanal gestolpert: Link Keinerlei Erfahrung damit und ich möchte auch keine Werbung machen, aber zumindest die Videos sind nicht so uninteressant.

Wenn man das Design so haben möchte, gäbe es auch eine Universale Blende: Link Oder Die von Mercedes in 45mm, 48mm oder 52mm.

Das liegt an dem Microtaster, diesen kann man austauschen. Habe ich schon ein paar mal gemacht. Wenn es ein älteres Ctek ist, könnte das Gehäuse sogar noch geschraubt sein, das erleichtert die Sache ungemein. Die neueren sind geklebt, das erfordert ein bisschen mehr Gewalt beim öffnen. Es sind zum Teil verschiedene Taster verbaut, diese unterscheiden sich aber nur in den höhen der Betätiger und manche haben ein Befestigungsloch für den Druckknopf. Dieses müsste man ggf nachträglich in den neuen Taster einbringen. Am besten den alten ausmessen und bei reichelt schauen. beim Ausbau des alten empfiehlt es sich, dem alten Taster die Beinchen vorsichtig abzukneifen und dann die Beinchen einzeln auszulöten. Das schont die Platine. Dann den neuen Positionieren und ein Beinchen nach dem andern festlöten.

Ich hatte bei den B16/B18 Köpfen bisher immer doppelte Ventilfedern, ,beim B19 einfache. Zudem ist die Dichtfläche ein bisschen anders, siehe hier.

Ob ich jetzt die Wahl der Bremsbeläge allein von der Farbe abhängig machen würde... https://www.ebc-bremsen.eu/info/ebc-bremsbelaege.html https://www.ebc-brakes.de/Know-Your-Compounds_1.pdf https://ebc-sport-bremsen.de/EBC-BREMSBELAEGE-BREMSKLOETZE.php

Laut dieser Internetseite wurde -3E durch -B1 abgelöst: Link

Ist dieser Kunststoffstopfen nicht nur eine Transportsicherung? Ich habe bei mir die Originalen Messingverschraubung (07119919146) vom alten Kühler übernommen. Allerdings passte bei meinem die von BMW angedachte Kupferscheibe nicht, da diese auf dem Kunststoff aufgelegen hätte, ich habe dann einfach einen O-Ring genommen.

Vielleicht zugriff auf einen Fahrradträger für die Anhängerkupplung? Da passen Türen auch recht gut drauf.....;-)

Wie viel brauchst du denn? Ich habe noch 7,3x13,5 da. Nur die beiden kleinen im Motorraum? Das hat nicht zwingend was mit dem Hersteller zutun, mehr mit demn Material, siehe hier. .

mdecoder.com hast du probiert? Bei mir geht der gerade. Oder meinst du den?

Mein Coderechner sagt 4542.

Für den Fall das du dem Kunstoffstutzen doch nicht vertraust: Link

Beim 525d vfl mit der ABS-Steuergeräte-Endnummer 001(ohne DSC) kann man auf jeden Fall das Steuergerät separat vom Hydraulikblock abbauen ohne die Hydraulikleitungen zu öffnen. Es reißen gerne die gebondeten Drähte im Inneren von der Platine, je nach dem welcher Kreis betroffen ist, kann der Tacho noch funktionieren. Das Geschwindigkeitssignal kommt von hinten (links glaube ich ). Steuergeräte mit der Endnummer 002 sind für Fahrzeuge mit DSC, die Sind nicht kompatibel. Löten fällt für den Normalo leider aus, die Bonddrähte wollen kein Zinn annehmen. Wenn jemand einen Tipp für eine Firma hat, die Steuergeräte reparieren und die Verbindung durch Drahtbonden wiederherstellen wäre ich durchaus interessiert. Man findet im Internet die wildesten Stories von Dienstleistern, die versuchen mit Lötzinn die Drähte festzukleben(löten kann man das nicht nennen) oder die mit einem Stück Pappe den Anpressdruck auf die Platine erhöhen um den Kontakt wieder herzustellen...

Dein Wagen hat die EWS2 mit Transponder im Schlüssel. Erkennbar an der Antenne im Zündschloss. Am besten wäre es den Fehlerspeicher asuzulesen, ob es wirklich ein EWS problem ist, bevor man anfängt daran rumzubasteln. Hast du nur den einen Schlüssel?

Beim E36 gab es zu Anfang auch die so genannte EWS1, die funktioniert über das Türschloss, sprich die Zündung wird nur freigegeben, wenn man an der Fahrertür den Wagen entriegelt (oder halt über ZV) . EWS2 mit Transponder kam Ende 1995.