OllIS

Also es ist ein 2002er 111kw TDI mit 300tkm. Habe ihn seit ca. 60tkm. Ich zumindest bin immer LL-Öl gefahren. Den letzten Zyklus habe ich aber das Öl 30tkm. gefahren. (Ölsensor hat rumgesponnen, daher habe ich auf Festintervall gestellt) Das könnte vielleicht eine Ursache sein. Das mit den sich lösenden Lagerböcken hatte ich auch irgendwo gelesen und daraufhin erstmal alle festgezogen. Die waren alle fest. Was interessant ist, ist dass es an der Lagerstelle wo das Lager kaputtgegangen ist, keine Bohrung in der Kurbelwelle gibt. Alle anderen Lagerstellen haben eine Bohrung. Pleuellager hatte ich mir angeschaut und erstmal für o.k.befunden (ja ja hätte man natürlich gleich mitmachen können/sollen). Ölpumpe habe ich nicht geprüft. Ehrlich gesagt wäre die richtige Vorgehensweise wahrscheinlich KW schleifen, übermaß Lager, neue Pleullager, neue Ölpumpe etc. gewesen. Aber das wäre wohl dann auch richtig aufwendig geworde. Daher hatte ich mich entschieden das Auto zu verkaufen. Ganz weit weg . Aber im Moment ist wohl nicht so die Multivan Verkaufszeit. Also fahre ich ihn weiter bis er kaputtgeht. Dann gibt es einen neuen Block und fertig. Mal sehen wie lange er hält. Geräusche hat er ja nicht gemacht und macht er auch immer noch nicht. T4 wiki kenne ich. Habe mich auch mit der Hilfe einmal quer durch den Bus repariert. Ölfilter habe ich nicht aufgeschnitten, aber es waren überall diese folienartigen Späne, wie auf den ersten Bildern zu sehen, verteilt. Habe aber einmal mit neuem Öl gespült. Lange Geschichte mal sehen wie sie ausgeht Gruß Olli

Hallo, Sendest du die Ventile zu cp fuel Injektion? Gruß Olli

Ich wollte nochmal kurz die teilweise Auflösung berichten. Das mittlere Hauptlager sah so aus. Die Kurbelwelle sah unbeschädigt aus. Ich habe daher erstmal nur neue Hauptlager verbaut und werde mir das beim nächsten Ölwechsel nochmal anschauen. Mal sehen ob das Auto dann bleiben darf oder nicht [emoji6] Gruß Olli

O.K. Das deckt sich so mit meinem ersten Eindruck beim Reinhalten. Die Schraube der KW ragt in die Plastikstege rein. Ich habe allerdings auch keine Servolenkung. Ich werde das mal probieren und falls das nicht funzt, muss ich noch mal 25€ in die Hand nehmen für einen Bosch Lüfter [emoji6]

Was ist denn der Unterschied zwischen den Bosch und Siemens Lüftern? Ich frage, weil ich den gleichen Umbau auch noch vorhabe und ich natürlich einen Siemens Lüfter ergattert habe. Beim ersten Probehängen war mir nur aufgefallen, dass er der Kurbelwellenschraube ziemlich nahe kommt, aber sonst? Gruß Olli

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Hmm, wenn ich das richtig verstanden habe, ist bereits ein e36 Getriebe verbaut. Dann fällt das mit Nehmerzylinder und Pilotlager schon mal weg. Schaltgestänge sollte dann auch schon gekürzt sein. Ich habe auch ein 320 e36 Getriebe verbaut und hatte als Ersatz (zum probieren weil ich dachte das Getriebe wäre kürzer) ein Getriebe aus einem 318i e36 gekauft. Die beiden Getriebe waren gleich lang. Von den Aussenmaßen! Es müsste also nur jemand beantworten ob das 318is e36 auch gleich lang ist. Dann passt das alles plug and play. Gruß Olli

Auch von mir herzlich willkommen! 110 tkm hört sich sehr gut an, wenn ich das mit meinem Tachostand vergleiche [emoji6] Gruß Olli Ach ja: Wir brauchen Bilder [emoji51]

Und ich gerade einen Delfingrauen mit m-tech und BBS auf einem Anhänger auf der Straße von Weddel nach Cremlingen. Sehr schönes Auto [emoji106]

Falls du doch keine Verwendung für das Kennzeichen hast, würde ich Interesse anmelden. Ich überlege nämlich einen PumpeDüse 5-Zylinder zu kaufen [emoji1]

Ich war vor kurzem mal auf der Webseite der Techniker Schule in Essen. Dort kann man sich irgendwo die letzten Projekte anschauen. Da war auch der Aufbau eines Rennfahrzeugs dabei. Ich glaube ein Golf 3 oder so. Vielleicht findest du da die ein oder andere Anregung. Gruß Olli Gesendet von meinem ALE-L21 mit Tapatalk

Vielen Dank schonmal für eure Ratschläge. Ich habe mir eben mal den Lader angeschaut (die kalte seite) da ist nichts zu sehen. Welle hat kein Spiel keine Späne in den Ladeluftschläuchen. Dann habe ich unten mal ein Pleul und ein Hauptlager losgemacht. Und siehe da hier ist wohl mindestens ein Hauptlager der Verursacher. Die Pleuellager gehen noch einigermaßen, oder sollte man die lieber auch neumachen?

Ja der 150 PS TDI. Hat jetzt knapp 300 tkm weg... Ich schaue mir die Lagerschalen morgen mal an. Was mich jetzt wundert ist, dass die Späne nicht magnetisch sind. Kann dann ja nur Alu oder Edelstahl sein, oder? Gruß Olli

Korrektur: Nicht magnetisch! Gesendet von meinem ALE-L21 mit Tapatalk

Hallo zusammen, Ich habe letzte woche mal bei meinem Alltags T4 2.5 TDI einen Ölwechsel gemacht. Dabei sind mir Späne im Öl aufgefallen. Die Späne sind magnetisch und so ca. Alufolien dick. Ich habe gerade die ölwanne abgemacht. Konnte aber auf den ersten blick nichts erkennen. Was könnte das sein? Pleuellager, Hauptlager, Zylinderbeschichtung? Kann einer evtl. von der Art der Späne auf etwas schließen? Danke schon mal... Olli

Richtig. Hier nochmal in seiner ganzen Pracht:

O.k. dann mache ich nochmal...

Fiat Campagnola? Gesendet von meinem ALE-L21 mit Tapatalk

Jepp, heute Mittag [emoji1]

Das war schnell [emoji1] Du bist dran...

Und der nächste... http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160916/47c6b2fc97a78c07eeab1cc222aef839.jpg

VW caddy 1 Gesendet von meinem ALE-L21 mit Tapatalk

Reifenluftdrücke sind ja auch eine Wissenschaft für sich... Mein Reifenhändler (ewo) hat mir gesagt, dass die Federals bei 2.5 bar warm! am besten sind. Mit dem iS starte ich dazu bei 2.1 bar kalt rundum. Die Dinger erwärmen sich auf meinem Auto relativ gleichmäßig. Gruß Olli

BMW M3 am Haken... http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160807/ae6103fd5acdd4019db3e072be5e63eb.jpg So geschehen im Kinderzimmer [emoji1]

Kleiner Nachtrag: Das Schiefziehen kam von einem gammeligen Federteller. Der hat am Domlager geschliffen [emoji50] . Habe die Lenkung also wieder verbaut und sie funktioniert gut. Kein Schiefziehen kein rucken und mMn. sogar etwas leichter als die originale. Gruß Olli Gesendet von meinem ALE-L21 mit Tapatalk