OllIS

Jetzt nochmal zum Nockenwellenthema: Um obenrum etwas mehr Leistung zu bekommen stelle ich die Nockenwelle so ein, dass die Einlassventile ca. 5 Grad später öffnen und somit auch später schließen. Damit kann ich im oberen Drehzahlbereich eine bessere Füllung erreichen. Richtig? Zur Vorgehensweise: (das ist tatsächlich Neuland für mich also bitte korrigieren falls Blödsinn) Ich montiere Gradscheibe mit Zeiger an KW und Messuhr an der NW so dass ich den Umkehrpunkt ermitteln kann. Grundeinstellung Nockenwelle wäre dann Umkehrpunkt genau im OT. Das sollte ja in etwa der Fall sein wenn die Nockenwelleneinstelllehre passt. KW 5 Grad vorstellen (5 Grad nach OT) NW Rad lösen und NW auf Umkehrpunkt zurückdrehen. Passt das so, oder habe ich da einen Denkfehler gemacht? Gruß Olli

Tja bezogen auf die Pleuellager kann man nur sagen: wer keine arbeit hat der schafft sich welche... Obwohl ich auf die Geschichte eigentlich auch gerne verzichtet hätte. Aber jetzt hat der Motor hoffentlich wieder die originale Leistung. Das ist ja auch was [emoji6] . Der obere Kettenkastendeckel war natürlich beim planen nicht montiert. Muss ich mal sehen wie ich das runterbekomme. Verstanden habe ich es jedenfalls erstmal. Danke dafür.

Ich hatte zum Thema Kettenkasten schonmal den Motoreninstandsetzer gefragt, er konnte das nicht machen. Kann es nicht einspannen meinte er. Wie bekommt man denn die 3/10 am besten runter? Über die Nockenwellen habe ich schon mal nachgedacht, aber aus kostengründen erstmal verworfen. Daher eben die Idee mit dem Vorstellen. Gruß Olli Gesendet von meinem ALE-L21 mit Tapatalk

Hallo zusammen, Mein Motor hat während seines letzten Einsatzes in Oschersleben plötzlich rasselnde Geräusche gemacht. Kettenspanner war es nicht - daher habe ich dann entschieden, die Steuerkette inkl. aller Führungen neu zu machen. Weil die Kopfdichtung auch undicht war, also auch den Kopf runtergenommen. Und wenn man den schon runter hat kann man ja auch alles neu machen + etwas optimieren. Als ich dann kurz vor dem Einbau stand kam mir in den Sinn, dass ich in dem Zuge dann auch die Pleuellager neu machen sollte. Und was soll ich sagen? 2 Pleuellager breit, Kurbelwelle mit ordentlichen Riefen. Kurz vorher hatte ich übrigens irgendwo im Forum geschrieben, dass ich unbedingt mal die Pleuellager machen sollte Der Motor hat übrigens 320tkm runter und es waren noch die ersten Pleuellager! Andere Kurbelwelle hatte ich noch, also nur neue Hauptlager+Pleuellager und wenn man schon dabei ist gleich neue Kolbenringe + Hohnen. Also am Ende doch die große Hafenrundfahrt. Jetzt bin ich wieder kurz vor dem Zusammenbau und habe noch ein paar Restfragen: - Ich habe den Kopf 3/10 planen lassen. Wie wichtig ist die Anpassung von Kettenkasten+Deckel? Kann die Dichtung das ausgleichen? Oder wird das undicht? - Ich habe mich etwas in die Thematik Nockenwellen "Vorstellen" eingelesen. Aber noch nicht alles verstanden. Für den M42 soll ein Vorstellen der Einlassnockenwelle um ca. 5 Grad das Optimum sein. Hat sich jemand von euch schon damit beschäftigt und in Erfahrung gebracht, ob das was "bringt"? Wie ist die genau Vorgehensweise bei der Einstellung? (Messuhr, Gradscheibe vorhanden) Kurz zum Motor Ist-Stand: Leichte Bearbeitung von Kopf, Saugrohr und Krümmer 3/10 geplant Conny chip 98 Oktan Leichter Schwung (6,7 kg) Einsatzzweck: Überwiegend Rennstrecke ab und an mal zur Arbeit. Danke schon mal Gruß Olli

Stimmt das? Ich hätte Fiat 127 getippt... Gesendet von meinem ALE-L21 mit Tapatalk

Wer hat vorhin in Fallersleben sein Ringtool (vermutlich 318 is) in schwarz und unten rum blau einigermaßen zügig die Autobahnauffahrt hochgefahren? Auch hier? Gruß Olli

Treffer. Sogar das Modelljahr passt. Ich bin beeindruckt...

Mal wieder einer aus dem Parkhaus...

Moin,Meine Lösung sieht so aus: Habe ein 4mm Winkelstahl auf die originalen BMW Konsolen geschraubt. TÜV hat es allerdings noch nicht gesehen [emoji33] Aber man ist eben frei was den Lochabstand betrifft...

Sehr cool. Da kommen mir einige sehr bekannt vor [emoji1] Wir scheinen im ähnlichen Alter zu sein... Gruß Olli Gesendet von meinem ALE-L21 mit Tapatalk

Hallo Herbert, mich würde der Umbau auch brennend interessieren. Z.B. wo kann man die Pumpe vernünftig befestigen? Welche Pumpe nimmt man am Besten? Was sagt der TÜV dazu? Wäre super wenn du eine kleine Ableitung verfassen könntest. Bis so kurz vorm Winter wäre ausreichend [emoji6] Gruß Olli

Ich habe meinen Kopf jetzt übrigens bei BS Motoren 3/10 tel planen lassen. Hat 83,90 € gekostet, also das gleiche. Eine reine Reparaturplanung hätte so ca.50-60€ gekostet. Hast du schon alles wieder zusammen und am Laufen? Gruß Olli Gesendet von meinem ALE-L21 mit Tapatalk

Das wäre auch ein zu großer Zufall gewesen. Hatte da einen Studienkollegen, der hieß auch Kevin und hat sich auch immer für seinen Namen entschuldigt [emoji6] Aber da gibt es wohl mehrere Kevins in RE. Viel Spaß hier... Gruß Olli

Habe im Urlaub einen schönen E30 gefunden. Top Zustand, unverbastelt, selten, rar. Abzuholen irgendwo in Süditalien [emoji6] Gruß Olli

Kevin aus Recklinghausen?? Hast du zufällig an der FH studiert? Gruß Olli Gesendet von meinem ALE-L21 mit Tapatalk

Sieht gut aus was du da treibst. Ich bin froh, dass ich 8 Ventile weniger habe [emoji6] . Du bist aus Braunschweig, oder? Wo hast du den Kopf planen lassen? Mein Kopf ist auch runter und soll etwas geplant werden. Ich kenne aber bisher nur BS Motoren. Gruß Olli

Der Preis ist ja sogar fair: Ich habe zu DM zeiten rote Leuchten für meinen 1er Golf Cabrio gekauft. Das waren damals 300 DM also heute 300 € und die e30 Leuchten sind ja quasi doppelt so groß wie die vom Golf-also 600...[emoji1] Wie auch immer, Danke für das Angebot, ich warte bis mir ein Auto mit den Leuchten zum schlachten für 500€ über den Weg läuft. Ach, die Zeiten sind ja vorbei. Mist...

Aber dann kommt mein Auto niemals in den Genuss von roten Rückleuchten [emoji22]

Wer war eigentlich der Hersteller der mhw Leuchten? Mhw war ja wohl eher ein Händler, richtig? Kann das Fifft gewesen sein? Ich frage mich die ganze Zeit warum keiner die Lampen nochmal neu auflegt. Sollte sich ja, sofern die Werkzeuge noch existieren, lohnen. Im Mercedes und VW Lager ist sicher auch noch Bedarf an Rückleuchten im “nicht Lexus Style“ Gruß Olli Gesendet von meinem ALE-L21 mit Tapatalk

Oh man du hast doch schon die beste Farbe für nen E30...[emoji6] Welche Farbe wird es denn werden?

Danke. Ja das Schrauben an den Karren ist schon nervig. Zusätzlich habe ich eigentlich auch gar keine Lust an den Alltagskisten zu schrauben. Gruß Olli Gesendet von meinem ALE-L21 mit Tapatalk

Hallo, Bavarianwerk ist ja der “Portugiese“, mit ihm hatte ich auch nur geschrieben. Er hatte mir daraufhin auch cp empfohlen. Er arbeitet wohl auch mit denen zusammen. Es gibt ja auch noch andere die diese ASNU Reinigung anbieten, nur sind die 3x so teuer. Ich werde die Ventile wohl auch nach GB schicken. Gruß Olli

Also es ist ein 2002er 111kw TDI mit 300tkm. Habe ihn seit ca. 60tkm. Ich zumindest bin immer LL-Öl gefahren. Den letzten Zyklus habe ich aber das Öl 30tkm. gefahren. (Ölsensor hat rumgesponnen, daher habe ich auf Festintervall gestellt) Das könnte vielleicht eine Ursache sein. Das mit den sich lösenden Lagerböcken hatte ich auch irgendwo gelesen und daraufhin erstmal alle festgezogen. Die waren alle fest. Was interessant ist, ist dass es an der Lagerstelle wo das Lager kaputtgegangen ist, keine Bohrung in der Kurbelwelle gibt. Alle anderen Lagerstellen haben eine Bohrung. Pleuellager hatte ich mir angeschaut und erstmal für o.k.befunden (ja ja hätte man natürlich gleich mitmachen können/sollen). Ölpumpe habe ich nicht geprüft. Ehrlich gesagt wäre die richtige Vorgehensweise wahrscheinlich KW schleifen, übermaß Lager, neue Pleullager, neue Ölpumpe etc. gewesen. Aber das wäre wohl dann auch richtig aufwendig geworde. Daher hatte ich mich entschieden das Auto zu verkaufen. Ganz weit weg . Aber im Moment ist wohl nicht so die Multivan Verkaufszeit. Also fahre ich ihn weiter bis er kaputtgeht. Dann gibt es einen neuen Block und fertig. Mal sehen wie lange er hält. Geräusche hat er ja nicht gemacht und macht er auch immer noch nicht. T4 wiki kenne ich. Habe mich auch mit der Hilfe einmal quer durch den Bus repariert. Ölfilter habe ich nicht aufgeschnitten, aber es waren überall diese folienartigen Späne, wie auf den ersten Bildern zu sehen, verteilt. Habe aber einmal mit neuem Öl gespült. Lange Geschichte mal sehen wie sie ausgeht Gruß Olli

Hallo, Sendest du die Ventile zu cp fuel Injektion? Gruß Olli

Ich wollte nochmal kurz die teilweise Auflösung berichten. Das mittlere Hauptlager sah so aus. Die Kurbelwelle sah unbeschädigt aus. Ich habe daher erstmal nur neue Hauptlager verbaut und werde mir das beim nächsten Ölwechsel nochmal anschauen. Mal sehen ob das Auto dann bleiben darf oder nicht [emoji6] Gruß Olli