Wespentaille

interessant. ich bin von Ampel zu Ampel gesprintet gegen einen e36 2.8l - er ist nicht davon gefahren.

Wie sieht eine Kurzvariante den aus ? Ein Bild wäre ganz hilfreich.. Danke.

Hallo vokuhila, ich bin stets offen für neue Erkenntnisse, daher erstmal danke für die Zeit die Du Dir nimmst, um hier immer wieder mal Licht ins Dunkel zu bringen, mit technischem Know How usw... Das der M52 kultivierter läuft als der M20 steht außer Frage. Aber will ich das ? Es gibt Autos, da passt so eine besonders geräuscharme, vibrationsfreie Laufkultur - zum E30 passt das nicht. In einem Ferrari möchte man sicherlich auch nicht ein Aggregat mit einer Laufkultur eines Ford V8 durch alle Fasern seiner Muskeln spüren - das Schütteln und gebrabbel geht garnicht (man hat solch komische Kisten gebaut mit Ferrari ähnlichen Karossen und Ami Motoren. Ich denke da an: Ford Pantera, Iso Rivolta oder ähnliches. Schöne Autos, aber der Muscle Car Motorsound ist Stilbruch vom feinsten). Naja und Dein Argument wegen Drehmoment nicht zeitgemäß und Kritik wegen zu hohem Verbrauch, was verbraucht es den mehr, 2 Liter auf 100 Kilometer..., 3 Euro also ? Das kann man verkraften, wobei sich der E30 so langsam zum Schönwetterauto entwickelt und da stören die paar Pfenning sowieso nicht. Zum Thema Wartung: hast natürlich Recht wegen Ventile einstellen am M20, dafür hat aber der M52 Hydrostößel. Und was ist wenn die anfangen zu klappern, noch Dickeres Öl nei ? Das der M52 eine Kette hat, ist zwar schön und gut, bedeutet aber nicht zwangsläufig Wartungsfrei. Aber jetzt mal zum interessanten Teil der mich regelrecht aufhorchen ließ: Laut Deiner Beschreibung hat der M52 außer ein Dichtungssatz an der Vanoseinheit keine Schwächen. Und das bedeutet mit anderen Worten: dieser Motor hat keine Achillesferse ? Klingt nicht uninteressant. Den E36 hatte ich bisher noch nicht auf dem Schirm. Ich kenne eigentlich kein Motor, der nicht irgendwo seine Schwächen hat. Mal sehen, vielleicht hole ich mir einen. P.S. Wer braucht schon Charakter. Eine tollte Frau erkennt man an Ihrem Gang .

Ergänzend hierzu möchte ich noch anmerken, dass für mich als Nichtschrauber ein M52 Turbo auch nicht in Frage käme. Ein Motor der ursprünglich nicht als Turbo konzipiert wurde, ist ein Fall für ewiges hin und her justieren und eher für Technikbegeisterte Tüftler bestimmt, als für jemand wie mich, den man ein fertiges Auto hinstellt, um damit ruhigen Gewissens fahren zu können.

1 : 0 für Dich

Ein schlechter Charakter ist immer noch besser wie keiner

Wenn es das einzigste Zucker im Leben ist: dann Ja !

Wegen Aussehen, kochen, Stimme und Wehwechen kann man bei Bedarf nachhelfen. Mit Charakter wird´s da schon schwieriger

Das Reizvolle am M52 aus meiner Sicht sind die Vorbereitungen von Schaper zum Thema Turbo im E30. Ansonsten ist es für mich lediglich ein modernerer Motor (Geld und Pfennig Fuchsen am E30, hat für mich keine Relevanz). M52 Kann man auch vergleichen mit so mancher Frau. Sie mag klug sein und schön, dass ist mir aber zu wenig: Charakter hat Sie nämlich keins.

Und was geht Tuning technisch am M52, außer Ansaugbrücken hin und her tauschen ?

Na dann kauf mal fleißig Gebrauchtteile ein, bevor die Preise steigen.

Und was ist falls ein M52 revidiert werden muss ? Ich denke da an: Nockenwellen, Ventile, Hydrostößel..

Ich bin ein Freund von Saugmotoren, an denen man auch was drehen kann. Es gibt Motoren, sie bieten wenig Potenzial für Tuning. Beim M20 ist es anders. Da ist enorm viel Luft nach oben. Optisch: ein sehr ansprechend klassischer Look - in jeder Hinsicht. Ich bin nicht so der 4 Zylinder Fan, gibt aber Ausnahmen z.B. c20xe, s14.. Selber bin ich diese noch nie gefahren, dennoch habe ich eine gewisse Ahnung, wie solche Sportler von der Charakteristik her gehen müssen, da ich von der Konzeption her einen ähnlichen Motor in einem Ford Escort RS2000 mit 150 PS ausgiebig gefahren bin. Beim beschleunigen war der Antritt sofort spürbar in jeder Lebenslage, egal bei welcher Drehzahl und in welchem Gang. Ich war überrascht über die Elastizität des 2l 4 Zylinders. Auf der Autobahn haben wir ausgiebig Testfahrten veranstaltet: Ford Probe 24V vs. Escort RS2000. Wenn wir nebenher im selben Gang gefahren sind und dann beide gleichzeitig Gas gegeben haben, musste im Ford Probe immer runter geschaltet werden um mitzuhalten, da ansonsten der Escort dem Probe davon gefahren wäre (außer bei der Endgeschwindigkeit). Was M40 angeht: bis vor kurzem, hatte ich die nicht auf dem Schirm. So ein gemachter M40 würde mich auch reizen. 2.1l mit über 160 PS 4 Zylinder Kraftpaket.... Auf einmal ist dieser Motor voll Dreck saumäßig Geil ! Ich sehe und beobachte weiterhin gespannt wie sich das hier weiter entwickelt mit dem M40 - tolle Sache. .

Was heißt personifiziert, machen die auch Stickereien ? Übrigens, hallo allerseits

Es wundert mich nicht.

Kilometerstand allein trägt keine Information.

Interessant

Pauschal kann man sagen 1 PS = 100 Euro. Investiere doch einfach Mal ca. 2500 Euro in Kopfbearbeitung + Nockenwelle + Abgasanlage + Abstimmung (Chip). Dann bin ich mir sicher das es lebendiger zur Sache geht. Dann hast zwar nur ca. 120 PS, aber dafür einen M40 den nicht jeder fährt.

Nein: zu nimm Geld in die Hand und reiß den Motor in Stücke, damit Du unterm Strich 15 PS bei dem Motor rausholst. Alles andere ist lachhaft.

Nein

Eine Frage: wozu Ausstellfenster ?

Ich erlaube mir eine kleine Umschweife. Beim Autokauf achte ich immer darauf, wie das Auto im Serienzustand wirkt. Muss ich da erstmal andere Felgen monieren, damit ich das Auto fahre, dann lass ich es lieber stehen. In meinen Augen, ist der E30 ist eines der Wenigen die auch wirklich bis zu Ende "engeneered" wurden. Da stört nichts. Hat man jedoch das Bedürfnis, an diesem Endprodukt was zu ändern, ist es lediglich das Spieltrieb eines erwachsenen Kindes (Achtung: ich bewerte es nicht).

Ja Gott her. Lass doch den Mohr ein Mohr sein

Haarig und fleischig muss es sein