Wespentaille

Hi, freut mich, dass zu diesem Thema ein reges Interesse besteht. Hiermit bedanke ich mich schon Mal für die Anteilnahme - aus den Beiträgen kann ich nützliche Informationen rausfiltern. Eventuell werde ich eine vorher / nachher Prüfstandsmessung machen. Mal sehen... Zum Thema Fächerkrümmer und Leistungssteigerung habe ich ein Video gefunden

Ok. Danke für die Info! @ml-e30 : Hey cool, Du hast es durchgezogen

...der Kat juckt mich nicht, deswegen interessiert mich das Thema ganz besonders...

BIZZ, die Umwicklung sieht bei Dir garnicht Mal so Scheiße aus. Wie ist es bei dem Sebring, sind die Rohre alle ca. gleichlang. Und wie ist dieser Fächer ausgelegt, mehr für mittlere Drehzahlen oder greift es mehr oben raus ? Frank325, von der Firma Pulver Nord habe ich am Rande bereits was mitgekriegt. Wie ist es mit Langzeiterfahrung ? Hält die Beschichtung auch bei Steinschlägen was aus ? Jonas, irgendwo im Netz habe ich das mit der Strömungsgeschwindigkeit aufgeschnappt. Soweit ich das verstanden habe, wird das Abgas Selbst, heißer. Dadurch beschleunigt sich die Strömungsgeschwindigkeit des Abgases, wodurch eine Sogwirkung entsteht, der das abtratransportieren der Abgase unterstützen soll. Wobei das auch durch den Venturi-Effekt entstehen soll, nämlich da wo alle 6 Rohre in eins zusammen kommen. Ich kann Dir das nicht präzise erklären, weil das sehr komplex ist und ich selbst gerade dabei bin es verstehen zu wollen.

Nahaufnahme der Felge geht auf die schnelle nicht. Auto ist abgemeldet, und Garage 60km entfernt. Jedenfalls sind in den Felgen BBS Logo´s eingraviert, anstatt BMW-Logo´s wie bei Standard Kreuzspeichen Felgen. Daher meine Vermutung, das es deswegen eventuell eine Farbabweichung gegeben hat.

Du hast ja so recht. Ich hätte die längst lackieren lassen können. Damals hatte ich keine Ahnung und hab die einfach verkauft, weil ich dachte das ich problemlos die passenden finden werde. Bilder von BBS Deckeln geht doch nicht. Hab sie doch nicht mehr.

Hi vokuhila, danke Dir für den Link und auch die Zeit die Du dir nimmst, um deine "notleidenden Äffchen" zu füttern mit Tipps, Kniffe und technischem Know How. Diese Betrugsmasche mit überteuerten BMW-Teilen auf dem bunten Online-Flohmarkt ist mir durchaus bekannt. Das Problem ist leider nur, das ich auf meinen Felgen, Felgendeckel bereits habe bzw. hatte. Ich habe die Deckel weiter verkauft, weil die Silberfarbe der Deckel eine andere war wie der Farbton der Felgen. Sie waren zwar alle vier aus Alu und haben gepasst, aber der Farbton unterschied sich von den Felgen. Daher dachte ich, ich muss Ausschau halten Explizit nach Felgendeckel mit BBS-Emblem. Bin da leicht verwirrt... Ich hätte halt gerne die Originalen Felgendeckel die ursprünglich auf den Felgen waren. Gruss

Die Gebrauchtwagenprofis - genau diese Sendung ! Serienkrümmer kommt nicht in Frage. Ich möchte das Potenzial meines 2.7er Umbaus ausnutzen, daher werde ich wenn, dann schon einen Fächerkrümmer in betracht ziehen. Ich weiss das ein Fächer an einen Serien m20 (solange der Serien-Gusskrümmer von der Fertigung her in Ordnung ist) keinen leistungssteigernden Effekt erzielen kann - offensichtlich hat BMW gute Entwicklungsarbeit geleistet am m20. An gemachten Motoren sehe ich oft, dass Fächerkrümmer mit einem Thermoband umwickelt werden. Das gefällt mir überhaupt nicht. Sieht aus wie ein ATU bastell Provisorium. Zudem ist diese Lösung mit dem Thermoband nicht zu Ende gedacht worden, da sich die Wärme dadrunter, unter der Umwicklung staut und dies quasi dazu führt einen Temperaturstau im Material zu provozieren. Beschichtung erfolgt von Aussen und von Innen. Dadurch erhitzt sich das Materiel weniger und bleibt statt dessen Kühler. Darin sehe einen deutlichen Vorteil, als die provisorische Umwicklung nur von Außen. Was die Beschichtung kostet, werde ich rausfinden. Ich schätze um die 200 €. Werde nächste woche rumtelefonieren, wenn ich dazu komme.

Grüss Gott, das Thema Auspuffkrümmer brennt zwar momentan noch nicht unter den Nägeln, da aber das H-Kennzeichen täglich näher rückt, mache ich mir so hier und da meine Gedanken, wie ich die Umsetzung für mich, am gescheitesten realisieren möchte. Ein Bericht im Fernsehen über keramische Beschichtung von Auspuffanlagen an Britische Oldtimer, als auch dessen Anwendung in der Formel 1, gab mir dazu den Anstoß hier Mal nachzufragen, was Ihr davon haltet bzw. wer Erfahrung damit hat. Was ich mir laut Recherche dadurch Erhoffe: - Leistungssteigerung durch Beschleunigung der Strömungsgeschwindigkeit des Abgases - geringere thermische Belastung am Zylinderkopf - geringere Gefahr von Spannungsrissen durch zu große Temperaturunterschiede - Rostschutz Vielleicht ist das Thema für den ein oder anderen Interessant. Ich würde mich freuen, wenn auch die "alten Hasen" sich dazu äußern, da ich mir genau genommen eine zweite Meinung einholen möchte, bevor ich dieses kleine Projekt angehe. Vielen Dank schon Mal Gruss

Hallo da ich immer noch auf der Suche bin, nach passenden Felgendeckel für meine BBS-Kreuzis, stieß ich diesmal auf diese hier: http://www.ebay.de/itm/141861747887?_trksid=p2055119.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT weiss jemand, ob die auf meine Felgen passen (siehe Bild) ?

Armer RR, jetzt sitzt Du in der Falle.

Auf den 2.7l Umbau bezogen, hat sich bei einer Verdichtung von 10,3:1 der Verbrauch reduziert. Mit einer Tankfüllung (55L Tank) von Bochum nach Heidelberg, bin ich 570 km weit gekommen, bei Konstant 130 km/h auf der Autobahn. Der Motor arbeitet jetzt effizienter als vorher. Wenn ich vergleiche mit moderneren Aggregaten aus der selben Leistungsklasse, wie Beispielsweise einem Mazda V6 (KLDE) mit sogar 4-Ventilkopf, dann schneide ich mit meinem Umbau auch hier verbrauchstechnisch besser ab. Der Probe 24 V KLDE mit 60Liter Tank, kam nur 550 Km weit. Georg-M3: ich zweifle nicht an Deiner kompetenz, was E30 angeht. Ich verstehe was Du meinst. Der war Klasse: Alles andere ist eher das Popometer von James Brown: I feel good - dann is gut.

Eine Mail kann auch unter gehen. Ich würde anrufen...

will nur schauen ob ich Bilder hochladen kann.

...ich habe bereits einen 2.7er von Kolb... Normalerweise bin ich hier unter dem Nicknamen 327Interseptor bekannt. Die Anmeldung hat nicht funktioniert. Gruss

Hi und frohes Neues. Hat der Motor kein passendes Kennfeld von Kolb ?

Hallo E30-Community, ...ich (325Interceptor), konnte nicht in die nächste "E30-Talk Dimension" wechseln. Ob dies ein Einzelfall gewesen ist, oder ob mir der Zugang mit Absicht verwehrt wurde, ist unklar. Jedenfalls habe ich vor der erneuten Registrierung, mich per E-Mail an den Facility Manager gewannt, aber keinerlei Reaktion erhalten bis jetzt ! Ob ich in Ungnade gefallen bin, ...?? Ich bin mir keiner Schuld Bewusst ! Aber dafür gibt es ja jetzt nochmals Gelegenheit, um Klarheit zu schaffen... Neuvorstellung die II: Weil mein erster Auftritt unter dem Nicknamen: 325Interceptor eher bescheiden ausfiel, stelle ich mich erneut vor: Da es auf dieser Plattform ausschließlich um den kommenden Klassiker dem E30 geht, versuche ich meine “Profilneurose“ so gut es eben geht auf Minimum halten und komme somit direkt zur Sache. Vielleicht ist es doch nicht so verkehrt, kurz zu schildern, wie ich zur Marke BMW und erst viele Jahre später zu meinem jetzigen E30 gekommen bin und schließlich zum aktuellen Projekt. Den ersten Kontakt hatte ich in den 80gern mit einem E30 VFL in einer sehr dunklen Farbe, die fasst schwarz zu sein schien, aber im Sommer - der prallen Sonne ausgesetzt - wich dieses mysteriöse schwarz und der Lack schillerte glitzernd dunkelgrün. Optisch wirkte der E30 auf mich sehr Maskulin und weckte in mir männliche Urinstinkte. Die 3-Dimensionale Betrachtungsweise des damals jungen BMWs schärfte sicherlich meine Sinne, aber erst die Probefahrt brachte in meinem Körper, den Stoffwechsel in Wallung und die Körperflüssigkeiten auf Betriebstemperatur. Das Gefühl selbst hinter dem Steuer zu sitzen und den Schlüssel rumzudrehen: das erst, erzeugte den bekannten Aha-Effekt und der Groschen war endgültig gefallen. Beim losfahren – erst in Schrittgeschwindigkeit – konnte ich das Potenzial des Bayern allmählich erahnen. Der beherzte Tritt aufs Gaspedal – wie Ihr so schön zu sagen Pflegt - lies dann vorne aus der Haube, das Allerwelt bekannte stimmungsaufhellende, BMW-typische 6 Zylinder Konzert erschallen, der sich auf dem Weg zum Auspuff in ein wohlklingendes Klangbild verwandelte, um darauffolgend als Abgassymphonie zu ertönen. Ein Schwall von Hormonen durchflutete die hintersten Windungen meines Gehirns und signalisierte dem Rückenmark blitzschnell: “Das iss es!“ Ich war auf einmal voll wach wie nie zuvor und mich überkam – gefolgt von Gänsehaut - ein Gefühl, in einem, nur für Männer gemachtes Auto zu sitzen. Allerdings war ich da erst 12 Jahre alt und diese Emotion war für mich überwältigend. Mein Vater der mir das Autofahren bei brachte, wusste zudem Zeitpunkt noch nicht, das er es später eventuell bereuen würde, da der Bengel (ich), wenn er den Autoschlüssel unbeaufsichtigt herum liegen sah, die Gunst der Stunde selbstverständlich nutze, um wie ein hirnloser Roboter, der wie von einer “höheren“ Macht ferngesteuert wird, sich dir nichts, mir nichts einfach den Schlüsselbund in den Sack steckt. Was dann geschah könnt Ihr Euch ja denken… In das darauffolgende Jahr, 1500km vom Heimatort Deutschland entfernt, im Urlaub, kam es unverhofft zu einem unverschuldeten Unfall mit dem BMW meines Vaters. Mit Panzerband und feinem Draht ausgerüstet, wurden Karosserieteile und Auspuff notdürftig zusammen gehalten, um die Heimreise antreten zu können. Denn nachdem es mit den uneinsichtigen einheimischen Anwohnern + Polizei die unberechtigt zu Ihnen hielt, es fasst zu Handgreiflichkeiten kam, konnte man von den Werksstätten dort vor Ort, vielleicht ähnliches Malheur erwarten. In Deutschland Gott sei Dank heil angekommen, hat mein Vater ein Monat später dann das Auto verkauft. Der BMW war weg, aber die für immer eingebrannten Fahr-ein-drücke im Bewusstsein blieben, denn ich konnte das BMW typische Zusammenspiel der Kupplung gepaart mit knackiger Schaltung und der – für damalige Verhältnisse - herrlich präzisen Lenkung, nie wieder vergessen. Ich wusste damals genau was ich später tun werde und fasste ein Gedanke: “Wenn ich mal groß bin, werde ich BMW fahren - nur die Zeit trennt mich noch davon“. Die Zeit verging und nach einigen tollen Autos die ich besaß, kam dann 2008 der ersehnte E30. Es war ein VFL 325ix in Cirrusblau Metallic ohne Kat. Als ich nach Jahrzenten wieder hinter dem Steuer Platz nahm, schmunzelte ich und…mhmm…, und da war er wieder: dieser Geruch, dieser typische BMW Geruch der meine grauen Zellen zu aktivieren vermochte und alte Erinnerungen ins Gedächtnis hervorrief. Also ab in die Garage dachte ich mir, und auf H- Kennzeichen warten. Meine Vorstellung von einem BMW ist aber doch eine andere, vielleicht etwas veraltet, aber na gut… Große Motorisierung Ja, aber vor allem soll er nur die Hinterräder antreiben. Also erhielt Einzug wieder ein 171 PS Bolide, aber dieses Mal mit nachgerüstetem Kat, damit ich mich gefälligst sehr Zeitnah der Freude am Fahren widmen kann. Ein Jahr später dann, ging ich auf die Jagd und wurde über eine Anzeige im Internet fündig. Der BMW entsprach genau meiner Vorstellung (Wieso es genau dieser E30 sein sollte, wisst Ihr ja), hatte aber einen Motorschaden. Ich dachte mir Okaay, die Substanz ist gut und die Reparatur an der Mechanik ist ja überschaubar. Mit dem Verkäufer vor Ort nicht lange gefackelt, Kaufvertrag unterschrieben und den Wagen mit nur 7bar( )Druck auf den Zylindern, 400km nachhause gekarrt, mit etlichen Zwischenstopps natürlich, um Kühlwasser nachzufüllen. Aus der Werkstatt kam dann die niederschmetternde Nachricht: Riss im Motorblock und somit Matching Number ade ! Kurzum: habe ich schnell schnell einen gebrauchten Motor besorgt und von der Werkstatt einbauen lassen, weil ich ja endlich damit fahren wollte. Immerhin hat der neue Gebrauchte m20 10.000km gehalten und dann…, dann schon wieder dieses dämliche Wasser nachfüllen. Kein Problem dachte ich mir , der Motor fährt sich gut, diesmal ist bestimmt nur Zylinderkopfdichtung hin. Auto wieder in die Werkstatt und auf Verdacht Zylinderkopfdichtung gewechselt. (ich) Voller Elan - als der Anruf kam, dass ich Auto abholen kann - hetzte wie bescheuert mit Bus und Bahn zur Werkstatt. Dann bevor es den etwas weiteren Weg wieder nach Hause ging, auf einmal wieder Temperatur Anstieg. “Ohh mein Gott nein… “, dachte ich nur und hielt rechts an, bevor die Nadel der Temperaturanzeige sich dem roten Bereich nähern konnte! Am liebsten hätte ich den Wagen… , naja egal... Am nächsten Morgen mit Werkstatt telefoniert, und der neue Plan Stand nun fest: Ein gebrauchter Kopf muss her und zwar SOFORT, und am besten schon gestern, weil: “ICH will fahren “. Jedenfalls, ums jetzt wirklich kurz zu machen, da ich sonst wieder ausschweife: Die Katastrophen-Odyssee nahm überhaupt kein Ende… wie Ihr seht, nehmt Ihr gerade Zeugnis von, wie ich das Geschehene erneut durchlebe und verarbeite … Projekt K27: Nach 6 Jahren intensiver Traumatas, gefolgt von Albträumen triefender Zylinderköpfe, einhergehend mit fürchterlichen Entzugsschmerzen ( ) wegen mangelnder Freude am Fahren, habe ich den Entschluss gefasst noch einen drauf zusetzen, und mir einen von Grund auf Komplett gemachten 2.7l m20 sorglos Motor bauen zu lassen, mit allem pi, pa, po, versteht sich. Zeit zum recherchieren hatte ich in der Zwischenzeit ja reichlich. Die Wahl fiel auf den Rennmotorenbauer Christian Kolb. Für mich eine Koryphäe des m20 Motorenbaus. Ist doch etwas viel Geschreibsel, aber als Entschädigung gibt’s bald neue Bilder von “Bibbi“ Gruß, Es lebe die Freude am Fahren