The_Glory

Build_11. ETK_32_Lenkung und Fahrwerksgeometrie (Teil 1) Kommen wir zum nächsten Abschnitt. ETK_32_Steering und Aufhängungsgeometrie Wir überspringen die mechanische Schiene und Schienen mit Airbag. Wir schauen uns die E30-Schiene mit Servolenkung an. Servolenkung Ich habe eine vorgefertigte E30-Schiene mit Servolenkung. Du wirst es nicht glauben, aber es lebt – es fließt nicht, es klopft nicht. Deshalb habe ich beschlossen, nicht hineinzugehen, um es nicht noch schlimmer zu machen)) Ich habe nur die äußere Schönheit herausgebracht. Servolenkungsrohr Montage Montage. Spurstangen/Spurstangen Anfangs wollte ich die Traktion auch weglassen, aber da gab es mal Kommentare dazu beim Einstellen der Spur, also habe ich sie komplett montiert durch neue ersetzt. Die Staubbeutel sind perfekt erhalten, und ich habe neue Bandklemmen gekauft. Sie lassen sich leichter anziehen, aber solche hatte ich auch schon mal - die halten perfekt. Ich weiß aus eigener Erfahrung, dass es besser ist, neue Kugelgelenke sofort einzufetten - sie halten länger. Im Fall von "Febi"-Ruten und -Spitzen das gleiche - es gab fast keine Schmierung in ihnen. Er nahm die Staubbeutel ab und fügte sie ohne Reue hinzu. Beim Einbau der Stange wurde ein weiterer Pfosten entdeckt - der Durchmesser der Stangenmutter und der neuen Sicherungsscheiben war gleich, und die Unterlegscheibe konnte einfach nirgendwo gebogen werden! Wie sich herausstellte, sind diese Stangen mit E46 vereinheitlicht, wo keine Sicherungsscheiben vorgesehen sind. Sie haben Rillen für die Luftzirkulation zwischen den Staubbeuteln durch den hohlen E46-Schaft. In diesen Rillen habe ich mich entschieden, die E30-Sicherungsscheiben zu arretieren. Auf diese Weise - drei Punkte auf jeder Stange. Hier ist ein "Lebenshack" ;) Als nächstes die Schiene und das Scharnier der Stangen großzügig schmieren, die Staubbeutel aufsetzen, die Klemmen festziehen, und die Schiene ist bereit für die Installation. Wir befestigen die Schiene an den Löchern, die dem Balken am nächsten liegen. Beim Einbau einer Schiene von neueren Karosserien (E36, E46) wird diese manchmal an den weit entfernten (vorderen) Löchern befestigt. Ich weiß nicht, wie richtig das ist, aber die E30-Schiene wird auf die nächsten Löcher gelegt. Genau so hatte ich sowohl die mechanische Schiene als auch die E30-Servolenkungsschiene. Wir setzen die Finger der Spitzen in das Gestell ein (nachdem wir sie zuvor geschmiert haben) und ziehen die Muttern fest, wobei wir den Finger mit einem Sechskant halten. Ich habe die Konvergenz "mit dem Auge" eingestellt - wenn es nur irgendwie gerade rollen könnte. Dann müssen Sie nach der gesamten Montage die "Null" am Lenkrad einstellen und die richtigen Winkel einstellen. Dann setze ich die Lenksäule ein - dazu beim nächsten Mal mehr.

Build_10. ETK_31_Vorderachse Das Eis ist gebrochen! )) Endlich ging es direkt an die Montage! Ich werde nach einem vorab genehmigten Plan handeln;) Ich wiederhole: Ich möchte nicht einmal mit Bedingungen planen ... wie wird es laufen ...) Aber ich werde versuchen, bis zum Sommer zu gehen! ) Ich werde sehr langsam, sorgfältig und genau bauen. Ich habe mir sogar eine Unterhaltung ausgedacht - eine Montage so nah wie möglich am ETC ;) Ich werde mich hauptsächlich auf das ETC für die 1985er 325i 4-Türer-Limousine konzentrieren, aber natürlich wird es Ausnahmen geben. Ich verspreche keine vollständige Einhaltung des ETC, aufgrund der Nichtverfügbarkeit oder Unangemessenheit der Preise für einige Teile)), aber ich werde mich darum bemühen! ) Dies bedeutet jedoch nicht, dass die gesamte Maschine auf neuen Originalteilen aufgebaut wird. Nein. Zu meinem Bedauern bin ich kein Oligarch, also werde ich eine solche Versammlung nicht finanzieren können. Alles, was wiederhergestellt werden kann, wird in einen "wie neu"-Zustand versetzt. Was gut funktioniert, wird nur äußerlich wiederhergestellt. Nun, was ersetzt werden soll, wird durch neue gute Analoga oder durch das Original ersetzt, wenn es verfügbar und der Preis angemessen ist. Natürlich wird alles Gebrauchte und Alte bis hin zu Muttern und Schrauben gewaschen, gereinigt, lackiert, verzinkt oder in ein neues und schönes umgewandelt. Alle Gewindeverbindungen werden bei der Montage geschmiert und alle Gummibänder werden mit Silikonfett behandelt. Um einen Klassiker zu paraphrasieren: Am Auto soll alles stimmen: die Karosserie, der Motor, das Fahrwerk und der Innenraum! )) Also fangen wir an! ) Ich werde versuchen, die Montage so detailliert wie möglich zu beschreiben, obwohl viele Leute dies bereits wissen, aber plötzlich wird es für jemanden nützlich sein ... Planmäßig beginnen wir mit dem Abschnitt ETK ETK_31_Vorderachse Vorderachsträger_querlenker So sieht es live aus: Kugelgelenke haben nichts gestört - alte gelassen. Die originalen vollgefüllten M3-Silents scheinen im Allgemeinen ewig zu sein, also habe ich sie auch nicht abgenommen. Verbindungselemente sind alle nach ETK, aktualisiert mit „Gelbzink“. Vorderer Stabilisator Hier ist es genauso. Shock absorber strut front_shock absorber Radlager Es gibt Abweichungen von der ETK) "Kollektivwirtschaft" Häcksler und Staubbeutel von Opel - eine notwendige Maßnahme für niedrige Federn. MTS-Techniks Stoßdämpfer mit kurzem Vorbau. ABS-Sensoren sind auf der linken und rechten Seite unterschiedlich, sie unterscheiden sich in der Kabellänge. Der rechte ist länger. An den Naben gibt es keine Beanstandungen, daher habe ich sie nicht entfernt, sondern einfach lackiert. spring_ext.el. Axiallager leben, nur gereinigt, lackiert und das Fett ersetzt. Die unteren Gummibänder sind neu, wurden letztes Mal gekauft, waren dann aber für Gewindefahrwerke nicht zu gebrauchen. Jetzt hier in handliches kommen. Die Nüsse sind neu, ich habe vergessen, sie hineinzulegen. Schraubenfeder vorne Federn nicht nach ETK - Eibach Pro Kit -30/40mm Lassen Sie uns nun alles zusammenfügen. Es ist besser, den Stabilisator sofort am Träger zu befestigen - es ist viel bequemer, als dies bereits am installierten Träger zu tun. Wir befestigen auch sofort die Stabilisatorhalterungen an den Hebeln. Aber wir ziehen es nicht fest - sie müssen immer noch in der richtigen Position installiert werden, damit das Stub-Rack an seinen Scharnieren richtig funktioniert. Feierlicher Augenblick! ) Das erste an der Karosserie verbaute Teil! Wir befestigen die Hebel, nachdem wir zuvor die Kugelfinger geschmiert haben - es wird beim nächsten Mal viel einfacher sein, sie zu entfernen. Wir setzen das Schutzschild des rechten Silentblocks. Jetzt können Sie die Halterungen der Stabilisatorstreben richtig einstellen und deren Befestigungen festziehen. Kommen wir zu den Tribünen. Leider passten die restaurierten schönen und soliden originalen Stoßdämpfermuttern nicht zu den neuen Stoßdämpfern. Der Durchmesser des Stoßdämpfers ist etwas größer und die Mutter passt nicht darauf. Ich musste diejenigen, die mit Amortisation abgeschlossen waren, setzen. Gießen Sie 30-50 Gramm Motoröl in das Rack - für eine bessere Wärmeableitung von Stoßdämpfern. Wir setzen Stoßdämpfer ein, entfernen überschüssiges ausgetretenes Öl und ziehen die Mutter fest. Jetzt die Federn. Wir ziehen die Feder mit Krawatten fest. Ich habe sie übrigens günstig und in hervorragender Qualität gekauft. Und es schien mir, mit solchen Krawatten viel bequemer zu arbeiten als Krawatten mit Doppelhaken. Obwohl ich das Gegenteil gehört habe ... Wir ziehen die Feder gleichmäßig an, bis die obere Platte frei an ihrem Platz auf dem Vorbau ist. Weiter, wie auf dem Bild - eine dicke Unterlegscheibe, Staubbeutel, ein Stützlager, eine Unterlegscheibe, eine neue selbstsichernde Mutter. Alle Anweisungen für Stoßdämpfer besagen, dass Sie die Mutter nicht mit einem Schraubenschlüssel festziehen können. Darüber hinaus kann nichts von der Aktie gehalten werden. Daher habe ich mit einem Rohrschlüssel angezogen, durch den ich den Vorbau mit einem 6-Kant-Rohr gehalten habe. Wir entfernen die Krawatten und die Gestelle sind fertig. Daran sind die ABS-Sensoren noch nicht angeschraubt, damit sie nicht stören. Ich werde sie mit der Verkabelung zusammenfügen. Wir montieren Gepäckträger am Auto. Wir stecken das Stützlager in das Glas und heben den Hebel samt Zahnstange hoch – während der Kugelbolzen in der Zahnstange geklemmt ist und Sie die Kugelmutter anziehen können. Wenn gleichzeitig der Finger scrollt, halten wir ihn mit einem 6-Eder am Ende. Ziehen Sie dann die drei Muttern an der Halterung fest. Wir befestigen die Stabilisatorstreben am Stabilisator. Die Vorderachse ist montiert. Die Bremsscheiben habe ich gleich angeschraubt, dazu gibt es aber später noch einen gesonderten Eintrag. Jetzt können Sie die Lenkung zusammenbauen. Mehr dazu beim nächsten Mal. P.S. Wie schön ist es, neue und schöne Teile zu setzen! ))

Build_09. Aufhängungslackierung Alle Aufhängungsteile geschliffen. Kleinere und weniger rostige Teile wurden zu Hause sandgestrahlt, und sehr rostige hintere Hebel, ein Differential musste zu einem industriellen Sandstrahlen gebracht werden. Für einen selbstgemachten benötigen Sie entweder einen stärkeren Kompressor oder etwas, das mit der Sandversorgung zu tun hat - das Schleifen dauert sehr lange und ist schwierig. Und die Haube wird benötigt, sonst gibt es viel Staub ... Im Allgemeinen ist hier das fertige Ergebnis des Sandstrahlens: Ich habe ein Set für einen Anfängermaler gekauft)) Ich nahm eine zweikomponentige Epoxidgrundierung und einen zweikomponentigen glänzenden schwarzen Lack. Ich habe Querstangen von Rohren an die Decke geschweißt und solche "Girlanden" wie diese gemacht) Ich habe das alte Gesims geschraubt, um aus der Folie einen Vorhang zu machen, aber ich habe keine Haken dafür gefunden und darauf gepunktet. Aber vergebens ... jetzt ist alles mit Staub von Erde und Farbe bedeckt) Und der Sand auf dem Boden hat nicht zum Malen beigetragen)) Daran werden wir in Zukunft arbeiten ... Und Sie müssen eine Atemschutzmaske kaufen, sonst kannst du ein "high" bekommen) Wie gesagt, die hinteren Querlenker und das Differential waren sehr stark verrostet, und selbst nach dem industriellen Schleifen begannen sie am nächsten Tag, Rostflecken in den Poren des Gusseisens zu zeigen. Daher habe ich sie auch leicht gereinigt und mit saurer Erde geblasen. Das gleiche gilt für die Bremsscheiben - sie wurden oben mit einer Aluminium-Zink-Verbindung geblasen. Nun, alles andere ist Epoxidgrundierung. Einschließlich hinterer Querlenker und Differenzial. Und die zweite Erdschicht. Und zum Schluss malen. Distanzstücke dann separat in schwarz matt lackiert. Ich habe zum ersten Mal mit Zweikomponentenmaterialien gemalt, und zwar zum dritten Mal in meinem Leben mit einem Pulver, also habe ich es natürlich nicht ideal gemalt)) Mit Grundierung ist es noch normal, aber mit Farbe ist es schwieriger . .. es stellte sich bei Verhältnissen von 4:1 als irgendwie zu flüssig heraus. Machte viele Flecken, an manchen Stellen tropfte es sogar. An einigen Stellen habe ich Lücken gelassen, meistens von unten, da das Licht nur von oben kommt und schwarze Farbe im Schatten, ich bin auch blind))) Dann musste ich alles mit einer zweiten Schicht fixieren ... Aber in der Am Ende stellte sich heraus, ganz normal - es ist normal für die Federung! ) Nun wird die gesamte Aufhängung lackiert. Obwohl nein, es gibt keine Möglichkeit, etwas nicht zu vergessen! ) Kürzlich sind neue Schutzabdeckungen für die hinteren Bremsscheiben eingetroffen - eine war lackiert und die zweite nicht ... Sie waren in einer Schachtel, also habe ich vergessen, sie zu lackieren ... Ich habe diese Hüllen Anfang des Sommers bestellt. Ich konnte Klokerholm nicht finden, also bestellte ich Bleek. Wochen vergingen, die Bestellung wurde zweimal entfernt, aber beim dritten Mal passierte es! Und nach fast drei Monaten kamen diese Hüllen tatsächlich an. Das Paket enthielt einen bemalten "Klokerholm", und der zweite war nicht bemalt. Außerdem wurde das Etikett „Blick“ über das Etikett „Klokerholm“ geklebt. Ich weiß nicht, wo der Haken ist, aber ich habe Klokerholm zum Preis von Blick bekommen. Es gibt zwar keinen großen Preisunterschied, aber die Logik des Verkäufers ist immer noch nicht klar. Ein unlackiertes Gehäuse darf noch "Blick" sein - die Qualität der Prägung ist sehr unterschiedlich. Ich werde nicht sagen, dass es ganz schlecht ist, aber auf Schwarz ist es viel besser - wie im Original. Nun, wir haben, was wir haben! (c) Ich werde beides malen und es wird in Ordnung sein. Warte immer noch auf hintere Lager und Silentblöcke... Neulich kamen neue Spurstangen - jetzt kann die Front montiert werden. Das werde ich jetzt endlich tun! )

Build_08. Eibach Pro Kit Federn und MTS Dämpfer Bei dieser Quarantäne sind die Lieferzeiten einfach wild! Ein Satz Federn und vordere Stoßdämpfer fuhr fast zwei Monate statt 1-2 Wochen ... Aber neulich kam ich an! Eibach Pro Kit Federsatz mit -30/40mm Tieferlegung vorn, -30mm hinten. Ich hoffe, dass es kein "Jeep" wird, im Vergleich zu meinen früheren TA-Techniks c -60 / 70mm Durchhangfedern)) Diese Federn wollte ich schon immer und jetzt habe ich sie endlich gekauft! Aufkleber des Herstellers und des Verkäufers enthalten) Satz E2003-140 sind Federn für BMW E30 mit 6-Zylinder-M20-Motoren bis 87 Jahre Freigabe (vor Neugestaltung). Belastung - vorne 825 kg, hinten 905 kg. Set E2019-140 sind Federn für Autos nach 87 Jahren (Restyling). Das Understatement ist ähnlich, aber sie unterscheiden sich in der Zuladung – 865 kg vorn, 945 kg hinten. Das heißt, sie sind härter. Und vor dem Restyling sind sie höher als angegeben und dementsprechend umgekehrt - dies muss bei der Auswahl berücksichtigt werden. Eibach Pro-Kit E2003-140 Vorne 2003001VA -30/40 mm Hinten EW2003102HA -30 mm Ich wollte unbedingt Stoßdämpfer für meine hinteren, die gleichen - Bilstein B6, aber der Preis passte in keiner Weise ins Budget ... Ich habe mir gebrauchte angesehen, aber ich habe mich nicht getraut. Meiner Meinung nach sollte das Fahrwerk neu gekauft werden. Deshalb habe ich ähnliche gekauft wie die, die es waren - sie passten zu mir mit allem. MTS-Technik mit -40/60 mm Untersetzung. Ich denke, es sollte normal sein ... aber B6 wird irgendwann später ....;) In Tüten verpackt und mit Federn in eine Kiste gelegt. Befestigungsmutter für Mast und Spindelmutter im Lieferumfang enthalten. MTS-Technik für Kolben 51 mm Während dieser Zeit kamen weitere Teile für die Montage der Aufhängung an - untere Gummibänder für die vorderen Federn, Sicherungsscheiben für die hinteren Naben, eine ABS-Drahthalterung für den hinteren Träger, hintere Stützdichtungen, Muttern für die hinteren und vorderen Stützen. Habe auch einen Satz Frontstoßstangen und Staubbeutel gekauft. Beim letzten Mal beim Einbau von "Gewindefahrwerken" konnte ich lange keinen Kotflügel für eine solche Unterschätzung finden - der Serien-Fender ist ziemlich lang, und der M-Technic ist nur 15-20 mm kürzer (zu einem nicht geringen Preis). im Original). Das reicht bei einer Tieferlegung auf -40 mm nicht aus. Kotflügel kürzen ist so eine Lösung - es verliert gleichzeitig viel an Steifigkeit. Und da habe ich kurze Stoßstangen von Opel (Cadet, Ascona, Vectra) abgeholt. Da ich ähnliche Stoßdämpfer gekauft habe, habe ich die gleichen Kotflügel genommen - MONROE PK004 Hier übrigens alt und neu zum Vergleich. Man sieht, dass auch eine kurze Stoßstange schrumpft und bei einer serienlangen langen die Amortisation ständig darauf liegen würde. In der Regel kann abschließend die Vorderradaufhängung montiert werden. Jetzt gerade dabei Balken, Hebel und Gestelle zu schleifen und zu lackieren. In dieser Zeit habe ich auch Zahnstange, Lenksäule, Trapezwischer präpariert und es gibt allerlei Kleineisen. Aber darüber gesondert. Es bleibt abzuwarten, bis alle Silentblöcke und Lager am Hinterrad eingetroffen sind und die Hinterradaufhängung montiert werden kann. Dann rollen Sie es zum Lackierer, um die Karosserie aufzuhängen. Alles scheint fertig zu sein, aber ich habe es noch nicht gesehen ...) Übrigens gibt es hier eine Frage - wenn Sie die hinteren Lager und Naben einpressen, aber das Getriebe und die Achswellen nicht einbauen, ist es dann möglich, es an einer starren Anhängerkupplung zu ziehen? Und das heißt, es gibt die Meinung, dass die Räder zusammen mit den Naben abfallen können))) Werden sie dort mit einem großen Presssitz gepresst oder einfach fest eingesetzt? Oder kein Risiko eingehen und einen Anhänger mitnehmen?

Build_07. Vorbereitung der Befestigungselemente. Gelbes Zink. Ich habe Befestigungselemente zum Galvanisieren gegeben, die ich beim letzten Mal vergessen hatte oder keine Zeit hatte, sie vorzubereiten. Genauso zubereitet - Zitronensäure - ein Thema! ) Einige Details wurden zum Testen sandgestrahlt. Nahm diese Schönheit in gelbem Zink: Party-Gold! )) Befestigungselemente GUR, etwas zusammen mit der Aufhängung und Lenkung sofort installieren. Und das ist ein "zusätzlicher" Verschluss, na ja, wie ein zusätzlicher ... Ich meine, ich weiß nicht / erinnere mich nicht, woher er kommt - ich habe ihn nur in Kisten gefunden. Aber es wird sich irgendwo als nützlich erweisen ... Es war sehr rostig, vielleicht hat es sich deshalb mit einem lila-himbeerfarbenen Farbton herausgestellt ... Direkt - Befestigungselemente in einer interessanten Farbe! ) Und die nächste Charge Eisenstücke ist bereit für die Gelbverzinkung. Aber es gibt alle Motorraumverschraubungen - es ist noch ein langer Weg, den Motor zu installieren, also warten sie jetzt ... Übrigens habe ich mir eine Platte nach den Arten der Werksbeschichtung verschiedener Eisenstücke gemacht. Es wird notwendig sein, es auszulegen - vielleicht ist es für jemanden nützlich. P.S. Die Federn versprachen, eines Tages zu kommen, aber die Stoßdämpfer fahren noch irgendwo ...)

Build_06. Details vorbereiten - warten ... Dem Auto passiert in dieser Zeit nichts - ich habe es mit einer Markise abgedeckt, damit es nicht mit Staub bedeckt ist und warte .... Angebaute Teile werden anscheinend noch lange lackiert - ich warte ... Ich habe Stoßdämpfer bestellt - ich warte ... Ich habe Federn bestellt - ich warte ... Ich habe allerlei Eisenstücke und Gummibänder für die Aufhängung bestellt - ich warte ... Ich habe Verbindungselemente zum Verzinken gegeben - ich warte ... Bei diesen Quarantänen ist alles kompliziert und langwierig ... aus diesem Grund und mit Arbeit oder besser gesagt mit einem Gehalt ist der Arsch gekommen, jetzt musste das Budget gekürzt werden, und dies wird sich auch auf das Timing auswirken ... kurz gesagt, alles ist irgendwie kompliziert und es dauert sehr lange ... Bis ich es auf Räder gestellt habe, kann ich keine Karosserieteile zusammenbauen und alle Hohlräume korrosionsgeschützt machen. Geräuschisolierung und Verkabelung ist auch keine Lust, damit es später nicht mit Korrosionsschutz befleckt wird .... So klammert sich eins an das andere und sogar bis ich nicht mehr abheben kann .... (( Aber trotzdem gibt es Neuigkeiten. Ich kaufte einen ganzen hinteren Balken und gelegentlich kaufte ich ein ganzes und bereits geschliffenes und lackiertes Schild im hinteren rechten Bogen. Jetzt habe ich die Wahl zwischen drei Stücken - wir werden sehen .... Ich habe kürzlich über ihre Unterschiede geschrieben Ein netter Mensch hat mir einen ganzen Kühlerdiffusor geschenkt, weil meiner unten kaputt war. Der Diffusor ist vom E36, aber ich dachte sogar, dass es beim M40 der gleiche ist wie beim E30. Tatsächlich stellte sich beim Vergleich heraus, dass sie bei den Befestigungselementen gleich waren, sich jedoch in der Position des Laufrads relativ zum Kühler unterschieden - dies ist auf dem Foto zu sehen. Es ist unwahrscheinlich, dass er es tun wird ... aber wir werden sehen ... So lange Zeit ist, bin ich damit beschäftigt, eine Garage und eine Werkstatt einzurichten. Fast fertig gesandstrahlt - hier die Ergebnisse der ersten Tests - wie die Normen. Für Kleinteile habe ich mir eine Spezialpistole gekauft Es scheint zu funktionieren, aber für große und stark verrostete Teile müssen Sie noch einen großen Zylinder fertigstellen und eine Auspuffhaube herstellen - es gibt viel Staub davon ... Aber ich werde darüber separat schreiben, wenn es fertig ist. Für die Suspensionslackierung kann ich mich nicht entscheiden - selbst schleifen und lackieren, aber das verzögert wieder die Zeit, bis ich das große Sandstrahlen fertig mache, oder es noch der Pulverlackierung gebe ... Grundsätzlich warten wir...

Karosseriereparatur_30. BBS Bodykit Reparatur, Versuch Nr. 2 (Teil 3) Machen wir von vorne weiter! ) In einem früheren Beitrag habe ich die Reparatur eines BBS-Bodykits mit Mannol 9918 2K-PUR 2K-Polyurethan-Kleber (30ml) beschrieben. Der gesamte Arbeitsumfang dauerte 6 Patronen. Aber ein paar Kleinigkeiten sind noch da - zusätzliche Löcher und eine stark beschädigte Montageseite der Frontschürze. Nach dem Probeeinbau des Bodykits habe ich die nötigen Löcher vorsichtig mit einem schwarzen Marker umrandet. Dementsprechend musste der ganze Rest entfernt werden. Flüssigkleber war dafür nicht sehr geeignet, außerdem endete es. Und dann erinnerte ich mich an Heißkleber. Ich hatte schwarze Stangen, aber sie passten im Durchmesser nicht zur Klebepistole. Deshalb hat er sie einfach mit einem Feuerzeug oder einem Brenner erwärmt und die zusätzlichen Löcher abgedeckt. Dann habe ich den Überschuss abgeschnitten und es stellte sich heraus, dass es überhaupt nicht schlimm war. Ich habe die BBS-Werksmarkierung an der Frontschürze entfernt - jetzt wird von vorne deutlich, dass es sich um ein seltenes und originales BBS-Set handelt) An der Frontschürze gab es auf der einen Seite praktisch keine Montageseite. Mit Hilfe einer Plastikecke und Heißkleber konnte es wiederhergestellt werden. Der vordere Teil wird in Vorbereitung noch geschliffen Und jetzt über die "Kollektivfarm BBS")) Ich habe bereits über eine interessante BBS-Lösung mit Abschlepphaken geschrieben. Klettverschluss! )) Kolchose, und nur! ))) Aber hier ist es, BBS! Auf selbstschneidenden Schrauben und auf Klettverschluss! )) Nun, eigentlich habe ich beschlossen, die ursprüngliche Kollektivfarm zu wiederholen)) Ein solches Cover zu finden ist fast unmöglich, also habe ich die Maße genommen, ein 3D-Modell erstellt und es nach der N-ten Anzahl von Layouts auf Papier auf einem 3D-Drucker gedruckt. Beim dritten Mal ging es gut) Aber mal ehrlich - sieht so lala aus ... Der Unterschied zur linken Seite ist sehr auffällig ... naja, mal sehen ... Dies schließt die BBS ab und geht weiter zu den Spoilern. Ich ließ den originalen Spoiler montieren und einen Breyton-Flügel darüber. Wenn Sie sagen, dass dies eine Kollektivfarm und eine Büste ist, werde ich Ihnen antworten - BMW M-Technic II- und Zender-Spoiler haben eine ähnliche zweistöckige Struktur. Dies ist zumindest. Schien wie jemand anderes, aber ich erinnere mich nicht. Ich mag die Art, wie es aussieht, also werde ich es so lassen. Aber dafür müssen Sie sie in Ordnung bringen. Die Enden des originalen Spoilers sind auf den Breyton-Flügel zugeschnitten, und die Metallbasis an den Rändern ist ziemlich stark verrottet. Ich entfernte so viel losen Rost wie ich konnte. Einerseits fiel sogar der Befestigungsbolzen ab. Ich füllte alles mit einem Rostumwandler und füllte es dann mit Heißkleber. Dazu musste ich mir noch eine Pistole für 11-mm-Stangen kaufen - eine vernünftige Sache, ich denke, sie wird sich mehr als einmal für die Reparatur von Kunststoff eignen. Und jetzt werde ich einen anderen sehr populären Mythos zerstreuen, der besagt, dass, wenn Sie den originalen Gummispoiler lackieren, er schließlich reißen und sich ablösen wird. Also – dieser Spoiler wurde im Jahr 2000 lackiert. Und während dieser Zeit war der einzige "Pfosten" ein leichtes Quellen des Lacks, anscheinend durch das Eindringen von Wasser. Sie können es auf dem Foto sehen. Allerdings kein einziger Riss! Außerdem ist die Beschichtung noch elastisch und lässt sich wie eine Folie abreißen! Nochmals, ich wiederhole – man muss nur so malen können! Der Maler sagte, dass es nur um Weichmacher ginge und dass er genauso malen würde. Gehen wir weiter zum Breyton-Flügel. Das ist eine ziemlich seltene Sache. Ist es ein Original oder ein Nachbau - ich weiß es nicht, denn im Original waren ihre Bodykits für den E30 aus GFK - genau wie mein Heckflügel. Die Qualität sieht ganz so aus wie das Original ... ist dort aber nicht bekannt ... Ich kann aber mit Sicherheit sagen, dass die dritte Bremsleuchte bereits ein selbstgemachtes „Tuning“ ist. Dafür wurde dies herausgeschnitten. Vielleicht hätte ich es gelassen - es sah nicht schlecht aus, und es gab einen praktischen Nutzen - die Dioden leuchten noch vor den Glühlampen in den Rücklichtern - das fällt optisch auf. Aber ich habe das ursprüngliche dritte Bremslicht angebracht, und es stellte sich heraus, dass es zu viel war)) Deshalb habe ich beschlossen, es zu entfernen. Aber ich weiß nicht, wie man mit Fiberglas arbeitet, also macht das der Maler. Der Flügel wird im Gegensatz zum Serienspoiler nicht mit Bolzen, sondern mit Bolzen befestigt - innen befinden sich Gewindebuchsen. Breyton-Marke 2 in 1 ) Und jetzt zum Traurigen ... ((Abends habe ich das ganze Plastik in den Kofferraum gelegt. So. Ich habe die Schwellen an der Frontschürze angebracht, die ich speziell vertikal platziert habe, damit sie sich nicht verbiegen ... Morgens bin ich zur Arbeit gefahren, habe das Auto auf den Parkplatz gestellt und abends gleich zum Maler. Ich kam an, zog die Schwellen heraus ... und dann habe ich fast geweint ... ((((Auf der Straße waren es tagsüber mehr als +30, im Auto waren es wahrscheinlich +50 - und die Schürze darunter das Gewicht der Schwellen, um 15 Zentimeter eingestürzt!Ich war einfach sprachlos...immerhin bin ich wie ein Idiot mit ihm gerast, 5 Jahre in der Garage, damit er nirgendwo zerkratzt oder verbogen wird, und dann in einem Tag so ein Fick! Horror ... der Maler hat mir versichert, dass sich alles ausgleichen würde ... aber ich weiß nicht ... Scheiße! Zu dieser „optimistischen“ Anmerkung zum Bodykit – Schluss …

Karosseriereparatur_29. BBS Bodykit Reparatur, Versuch Nr. 2 (Teil 2) Im vorherigen Eintrag habe ich vergessen zu erwähnen, dass das BBS-Bodykit aus Polyurethan besteht, also nicht gelötet ist und mit gewöhnlichem Klebstoff für Kunststoff oder für Stoßstangen sehr schlecht verklebt ist - ich habe dies vor langer Zeit überprüft. Ein mehr oder weniger normales Ergebnis wurde erreicht, nachdem die Risse mit inneren Metallauskleidungen auf bündigen Nieten verbunden wurden, gefolgt von einem Verfüllen der Risse von außen mit Dichtmittel. Aber im Laufe der Zeit traten immer noch Risse an den Fugen auf. Deshalb habe ich diesmal einen 2-Komponenten-Polyurethan-Kleber gekauft. Dabei handelt es sich um ein in der Zusammensetzung ähnliches Material, das an den Fugen einen „Monolithen“ bildet. Es gibt die Meinung, dass Polyurethan nicht mit Glasfaser auf Epoxid mit hoher Qualität geklebt werden kann. Darüber werde ich weiter unten schreiben. Also kaufte ich mir vier weitere Kartuschen 2-Komponenten-Polyurethan-Kleber Mannol 9918 2K-PUR (30ml) und begann nach etwas Erfahrung mit komplexeren Schäden. Ein großer Riss, oder besser gesagt ein Riss, in der Heckschürze. Fixieren Sie die Kanten mit einer Platte. Das Mischen von Komponenten direkt auf dem Netz ist nicht sehr praktisch, insbesondere wenn die Oberfläche nicht in derselben Ebene liegt. Deshalb fing ich an, den Kleber auf einem Stück Fliese zu mischen und dann die fertige Mischung auf das Gitter aufzutragen. So viel bequemer. Hier ist ein "Yin-Yang") Auf das Raster auftragen Der Kleber ist ziemlich flüssig, wenn Sie ihn also gleichzeitig auf horizontale und vertikale Abschnitte auftragen, beginnt er nach unten zu fließen. Daher habe ich an der Frontschürze bereits horizontale und vertikale Profile separat verklebt - Erfahrung und Übung ist eine tolle Sache! ) Vorderseite - der Riss ist nicht vollständig gefüllt Zusätzliche äußere Schicht, um den Riss vollständig zu füllen Überschüsse werden bei der Vorbereitung zum Lackieren entfernt. Und jetzt, wie ich oben versprochen habe, ein paar Worte zum Verkleben von Polyurethan mit Glasfaser mit Epoxidharz. Hier sind die Meinungen in radikal entgegengesetzte Meinungen geteilt - einige sagen, dass es gut klebt, andere, dass es sofort verschwindet, da Polyurethan flexibel ist und Glasfaser mit Epoxid starr ist, sodass sie nicht kompatibel sind. Dachte ich selbst erst... Also, - diese Schürze habe ich 2008 gekauft, an einer Stelle schon geklebt - eben auf die BBS-Werksmarke, also geputzt und gespachtelt. Der Riss hat die gleiche Größe wie der zweite und befindet sich in der Nähe - an den Seiten der Nische für die Abschleppöse. Auf diesem Foto links sieht man die Spur der alten Reparatur. Und die Reparatur wurde mit Hilfe von Glasfaser und Epoxid durchgeführt! Ich weiß nicht, wie und woher der zweite Riss kam - ich gab meinem Vater das Auto und er schaffte es irgendwie, etwas zu fangen)) Aber die Tatsache, dass nach einem sehr harten Kontakt mit etwas die Schürze in einen anderen gerissen wurde Platz „unter Spannung“ und ein vor mehr als 10 Jahren mit Glasfaser verklebter Riss in der Nähe, zehn Zentimeter entfernt, hat überhaupt nicht gelitten - es sagt etwas aus! Offenbar muss man nur die richtigen Proportionen kennen und mit Epoxidharz umgehen können – dann entsteht eine hochwertige Fuge. Sogar Polyurethan. Aber zurück zu unseren Schafen. Diese. zur Frontschürze. An der Seitenwand war ein Riss, den ich stark aufgeweitet habe - ich dachte, ich hätte es übertrieben ... Aber wie sich später herausstellte - es ist noch besser - war es perfekt mit Leim gefüllt und musste nicht von außen geklebt werden. Der Kleber verteilt sich gut unter dem Klebeband. Wir entfernen das Klebeband Leicht gereinigt Von innen Übrigens ist mir an diesem Riss aufgefallen, dass der Kleber für das Licht halbtransparent ist, obwohl er schwarz erscheint. Und schließlich bleibt die schwierigste Stelle - eine Lücke entlang der Unterseite der "Lippe". Zuerst habe ich es mit einer Platte befestigt, aber es hat sehr gestört, also habe ich mich entschieden, es ohne zu kleben. Wie ich oben geschrieben habe - zuerst die horizontale Ebene Dann senkrecht So viel bequemer. Und eine zusätzliche äußere Schicht Von innen An den dünnsten Stellen blieben genietete Platten. Die Reparaturstelle vom ersten Versuch sieht man übrigens ganz in der Nähe. Der zweite Versuch stellte sich als noch ordentlicher heraus. Hoffe es hält gut. An diesem Punkt ging mir der Kleber aus, aber es waren noch ein paar Kleinigkeiten übrig. Darüber im nächsten Teil;)

Karosseriereparatur_28. BBS Bodykit Reparatur, Versuch Nr. 2 (Teil 1) Seit dem ersten erfolglosen Versuch, das Bodykit BBS zu reparieren, sind fast anderthalb Jahre vergangen, aber in dieser Zeit sind die Risse nicht einmal von selbst gewachsen ...)) Daher gab es keinen Ort, an dem man es ablegen konnte, und so etwas musste getan werden ... Eine spezielle Teroson-Klebepistole habe ich nie gefunden 9225 (50 ml), und die Kröte hat sich immer noch verschluckt, sie zu kaufen ... Deshalb habe ich mich entschieden, eine alternative Option auszuprobieren - Mannol 9918 2K-PUR-Kleber (30 ml) . Das Volumen der Patrone ist etwas kleiner, kostet aber fast dreimal weniger und ist in Bezug auf Zusammensetzung und Beschreibung tatsächlich ein Analogon von Teroson 9225. Ein weiteres großes Plus ist, dass es in Patronen verpackt ist in Form einer Doppelspritze. Sie müssen keine 60-Dollar-Pistolen und Adapter kaufen, um Komponenten damit zu mischen. Ich habe zwei Patronen zum Testen bestellt. Ein weiteres "Plus" war das Vorhandensein von zwei Netzen und einem Film im Kit. Die Antisilikon- und Kunststoffgrundierung blieb nach dem ersten Versuch. Hier ist das gesamte Materialpaket: Ich beschloss, es an der einfachsten und unauffälligsten Stelle zu versuchen - einem kleinen Riss am unteren Rand der Schwelle. Habe alles so gemacht wie in der Anleitung beschrieben. Ich habe den Lack auf beiden Seiten gereinigt, den Riss verbreitert und am Ende gebohrt. Behandelt mit Anti-Silikon und dann mit einer Grundierung. Außerdem stand in der Anleitung etwas wie: "Kleben Sie die Folie auf die Vorderseite und das Netz auf die Innenseite." So sehr ich es auch versuchte, ich konnte die Rückseite nicht von der Klebefolie trennen… dann wurde mir klar, dass es keine Klebefolie war, sondern nur ein gewöhnliches Stück Folie! )) Wie man es klebt - ich verstehe nicht ... Ich habe es mit Klebeband darauf geklebt! ) Um das Netz zu kleben, müssen Sie, wie ich es verstehe, diesen Kleber sofort verwenden. Ich habe es ausgeschnitten, das Netz gelegt, den Riss mit Klammern befestigt. Nun, tatsächlich hat er Klebstoff aufgetragen und mit einem Spatel direkt auf dem Gitter gemischt, wobei er ungefähr 5 cm gleichmäßig um den Riss herum verteilt hat - wie es im Buch steht. Nicht sehr bequem, aber es stellte sich als normal heraus. Ich habe es mit einem Fön etwas aufgewärmt und 15-20 Minuten gewartet. Danach schneide ich das überschüssige Netz ab und klebe an der Kante entlang. Fertiges Ergebnis: Außen: Ich habe versucht, mich an dieser Stelle zu biegen, zu drehen, zu schlagen - es hält gut, es sind keine Risse aufgetreten! Wir gehen zur zweiten Schwelle. Hier habe ich die Technik etwas vereinfacht - statt einer Folie mit Klebeband habe ich gleich Klebeband auf die Vorderseite geklebt. Nach dem Entfernen des Klebebandes habe ich auch die Vorderseite etwas mehr verfehlt. Auch innen ist es gut geworden. Draußen leicht aufgeräumt - es stellte sich heraus, dass es sich um einen "Monolithen" handelte. Gezerrt - ich denke, es sollte gut halten ... Dies ist das Ende der ersten Patrone. Der Aufwand ist nicht gering. Die zweite Patrone reichte für zwei symmetrische Risse entlang der Kanten der Heckschürze. Übrigens gibt es in der Nähe der Risse auf beiden Seiten eine Art Metalldrahtklammern - anscheinend ist dies eine werkseitige Verstärkung dieser Stellen, so etwas wie eine Verstärkung. Das Ergebnis ist ausgezeichnet An diesem Punkt ging mir die zweite Patrone aus und ich bestellte vier weitere.

Alles ist schön und cool gemacht. Und die Farbe ist gut. Ich habe mir auch verschiedene Schattierungen der ursprünglichen blauen Farben angesehen, und auch diese Farbe endete mit einem helleren Blau.

Körperreparatur_27. Achtung, es ist frisch gestrichen! ) Endlich ist die Karosserie lackiert! Es ist nicht einmal ein Jahr her! ) Ich habe mich sehr lange und schmerzhaft für eine Farbe entschieden. Oder besser gesagt, ich habe mich schon lange für die Farbe entschieden - ich wollte immer ein blaues E30) Aber es war schwierig mit einem Farbton ... Die alten Blautöne waren nicht so beliebt, aber die neuen sind schön, aber sie sehen aus gut auf neuen Autos, aber auf dem E30 können sie nicht ganz angemessen aussehen... Nachdem ich eine Reihe von Fotos in verschiedenen Farbtönen, in Bildern, auf Mustern durchgesehen hatte, entschied ich mich mit großen Schwierigkeiten, wie es mir scheint, für die " goldene Mitte"! ) Diese Farbe ist von Individual 1991 - Pur Blau Metallic (253) Hier nun mein "Teaser" in Farbe und in seiner ganzen Schönheit ) Die Farbe, obwohl sie nicht zu den Standardfarben für den E30 gehört, stammt aus der E30-Ära - 1991. Und es kann durchaus sein, dass E30 der letzten Produktionsjahre darin auf Bestellung lackiert wurden, da es sich um die „individuelle“ Linie handelt. Serienmäßig wurden nur BMW Z1 in dieser Farbe lackiert. An manchen Stellen ist es auch irgendwie E30)) also kann diese Farbe als richtig für E30 angesehen werden)) Und das Wichtigste: Ich liebe es! Nachdem ich den Maler angerufen hatte, nahm ich den Anhänger und eilte zum Abholen! ) Und das habe ich gesehen - Schönheit! ) Ging herum, sah mit einem Lächeln von Ohr zu Ohr)) Ein weiterer Traum wird wahr, Idiot! ))) Wir luden auf einen Anhänger und fuhren nach Hause. Das Wetter war so schlecht wie es nur sein konnte... Entgegen den Vorhersagen regnete es am Morgen stark. Wollte bei trockenem Wetter abholen, hat aber nicht geklappt. Der Maler riet dringend davon ab, mit einer Markise abzudecken, damit er unterwegs nicht frische Farbe reibt, also musste ich es im Regen tragen. Aber auch im Regen sieht die Farbe toll aus, wie bei mir ;) Und in der Sonne wird es generell super! Sie schleppten es in die Garage, wischten es dort ab, bliesen das ganze Wasser mit Luft aus und trockneten es. Übrigens in der Garage ein wenig Ordnung und "Schönheit") Aber dazu später mehr, aber vorerst nur ein Foto vom Lackieren. Weitere Pläne sind wie folgt - während alle klappbaren Karosserieelemente und der Bodykit lackiert werden, muss ich es auf die Räder stellen und dann wieder zum Lackierer - wir montieren es dort, setzen alle Lücken, tönen die Befestigungsmuttern der aufklappbaren Teile, und die letzte Stufe ist das Polieren. Muss schön sein! )

Build_05. Vorbereitung von Teilen - hintere Bremssättel, Kopfstützen usw. Ich bereite weiterhin die Details vor. Der Anlasser wurde vor zwei Jahren überholt, er funktioniert einwandfrei, er wurde also nur gewaschen/gereinigt und lackiert. Lackiert mit Alu-Zink-Lack APP. Es ist wunderschön geworden, aber eigentlich ist es nicht wie Farbe, sondern Grundierung. Darauf steht, dass es mit beliebigen Farben überzogen werden kann. Was ist, wenn du es so lässt? Es ist alles die gleiche Art, wie eine Zinkbeschichtung ... Ich mag die Farbe und Textur sehr. Ich habe sogar daran gedacht, alle Aluminiumteile am Motor so zu lackieren. Ich habe es auch an Tonsignalen ausprobiert - es sieht auch toll aus. Als ich einen zusätzlichen Kraftstofftank kaufte, kaufte ich gleichzeitig an derselben Stelle ein paar weitere notwendige Teile: - das Thermostatgehäuse, da bei mir in einem Loch das Gewinde gebrochen war, habe ich die Mutter aufgesetzt. - ein ganzes Plastikschild mit einer Halterung im hinteren rechten Bogen, da bei meiner eine Ecke abgebrochen war und keine Halterung vorhanden war - ein ganzes (!!) Metallschild für Tankentlüftungsschläuche im hinteren rechten Bogen - das ist in der Regel ein Artefakt! Und bei diesen Details ist mir eine interessante Sache aufgefallen - laut ETK hat jeder von ihnen eine Nummer, aber tatsächlich weisen die Details erhebliche Unterschiede auf! Thermostatgehäuse für M20. Jetzt habe ich drei davon. Alle drei tragen die gleiche Nummer 1 265 055. Meine ganz links, mit dem Stempel von 85-86 - ohne "zusätzliche" Löcher und Stecker. Aber, wie ich oben sagte, ein Faden ist beschädigt, also habe ich vor langer Zeit einen anderen Fall mit ganzen Fäden gekauft, aber ich habe ihn nie gewechselt. Auf dem Foto ist er ganz rechts. Nicht gefallen haben mir die "Stopfen" in Form von Bolzen an den beiden zusätzlichen Löchern. Ich weiß nicht, warum sie es waren, vielleicht gab es eine Art Schläuche für die „Jetronic“. Obwohl es 90-91 Jahre gestempelt ist. Aber irgendwie nicht ästhetisch ansprechend) Das dritte Gehäuse mit der gleichen Nummer und dem Stigma von 81-82, aber es gibt noch mehr Unterschiede - die Sensoren sind leicht verschoben, und es gibt auch einen dritten Sensor anstelle eines Steckers. Der Sensor ist interessant - nicht nur ein Temperatursensor, sondern auch mit einer Art "Timer". Bricht in die "Haie" ein - ich frage mich, wofür er ist? Im Allgemeinen unter einer Nummer, tatsächlich drei verschiedene Teile. Als nächstes ist ein Metallschild im Bogen. Laut ETC hat es nur eine Nummer 16 13 1 179 011. Meins ist zu Staub verrottet, aber die Überreste seiner Befestigungselemente sind geblieben - 6 Bolzen. Ich kaufte einen etwas weniger faulen Schutz und es endete mit 4 Nieten. Auf meinem Spenderteil vom Touring waren auch 4 Stehbolzen, im Forum habe ich auch Informationen über vier Stehbolzen gefunden ... Naja, ich denke es bedeutet, dass es mir ungefähr 6 Stehbolzen vorkamen ... und 4 Stück wurden bei mir angeschweißt auf diesem Schild. Und dann finde ich zufällig diesen fast perfekten ganzen Schild, und er hat 6 Nieten! Hier sind sie beide: Dem Foto nach zu urteilen, wird das Vorderteil mit 4 Noppen in das Rohr gesteckt und mit 6 Noppen mit zwei weiteren Muttern über das Rohr gepresst. Verdammt ... und jetzt habe ich 4 Stollen und ein Schild für 6 Stollen ... und wie man es jetzt repariert, ist nicht klar ... die Stollen kochen? Es ist Scheiße mit diesen Zahlen! )) Als nächstes ist ein Plastikschild im Bogen. Da sich der aus Metall in der Breite und im hinteren Teil unterscheidet, sind auch die Kunststoffschilde unter der gleichen Nummer 1 176 748 unterschiedlich! Der Unterschied liegt in der Breite des Ausschnitts für die Metallabschirmung. Mein alter kaputter war für 6 Noppen unter dem Schild und der neue für 4. Wieder fehl am Platz! ) Im Allgemeinen sind dies Kleinigkeiten, aber sie fügen beim Zusammenbau Mist hinzu! Seien Sie vorsichtig, wenn ja! ;) Dank eines Freundes habe ich jetzt so schöne hintere Bremssättel: Danke noch einmal! Ich werde später malen, wenn meine Hände die vorderen erreichen. Ein weiterer Dank geht an einen Freund für den Austausch meiner "Ersatz"-Kopfstützen gegen seine Hahnentritt-Kopfstützen in ausgezeichnetem Zustand. Jetzt habe ich vier davon. Eines Tages, so hoffe ich, werde ich das ganze Gänse-Puzzle sammeln! ))) Und jetzt zu den chinesischen Sachen))) Ich habe auch eine Abdeckung für das Auto gekauft - meine Garage ist sehr staubig und die Montage wird lange dauern) ... Ich denke, es wird nicht überflüssig sein. Ich habe es mit einem weichen Baumwollfutter genommen - so stand es in der Beschreibung) Tatsächlich - es gibt ein Futter, aber sie haben offensichtlich stark übertrieben in Bezug auf seine Weichheit und Baumwolligkeit)) Eine andere Gelegenheit kaufte ein neues Emblem mit Clips und einen Satz "Klingen" für Clips. Logischerweise hätten sie vor der Demontage gekauft werden sollen, aber besser spät als nie) Gleichzeitig ist ein Schlüsselband im Sommer wahrscheinlich eine praktische Sache, wenn die Jeans nicht genügend Taschen hat)) P.S. Heute habe ich die "Reparatur" in der Garage fast fertig gemacht und dort Ordnung gemacht) Wenigstens etwas von der Quarantäne profitieren! )

S850 Zusatztank (Teil 2) Kürzlich, vor ungefähr 11 Jahren)), habe ich bereits auf meiner Maschine über diese Option geschrieben. Ein zusätzlicher Kraftstofftank wurde als Option verbaut der E30 bis zu 87 Jahre alt mit M20-Motoren und auf M3. Dies ist die Option, die ich habe. Auf dem Armaturenbrett befindet sich ein "Display-Meter" mit einer Skala für 2 Tanks, nicht wie alle anderen - es gibt eine zweiteilige Skala und keine Einteilung in Litern: Der Pfeil zeigt zum größten Teil der Skala einen vollen Haupttank von 55 Litern (auf dem Foto nur fast voll). Und der zweite, kleinere Teil der Waage ist für einen zusätzlichen 15l-Tank. Insgesamt beträgt das Gesamtvolumen 70 Liter. gute Lager) Der Zusatztank hat natürlich einen eigenen Füllstandssensor. Ich hatte es gerade in meinem Kofferraum. Die Verkabelung hat natürlich unter diesem alles auch seine eigene. Ich hatte keinen Panzer. Beim Googeln fand ich sein Foto. Es wird hinter der Trennwand des Kofferraums platziert. Ich habe dort bereits einen Skisack, eine hintere Strebe, also habe ich nach Abwägen der Vor- und Nachteile entschieden, dass ich diesen Tank nicht wirklich brauche. Also ich habe nicht wirklich danach gesucht. Es gab mehrere Optionen, aber entweder weit oder sehr teuer oder beides zusammen) Und erst neulich habe ich diesen Tank gekauft. Ganz in der Nähe, und wie sich herausstellte, sogar ein Teamkollege. Im Neuzustand - derselbe wie der Haupttank. Das Set beinhaltet einen Tank, einen doppelten Einfüllstutzen und seinen Dichtungsgummi, einen Füllstandssensor mit einem Stecker. Der Tank hat eine spezielle Form für die Neigung der Kofferraumtrennwand und ihrer Rippen. Einfüllstutzen für zwei Tanks und entsprechend mit zwei Entlüftungsöffnungen. Vergleich zum Bestand: Doppelhals mit Rückschlagventil aus Metall, im Gegensatz zu meinem üblichen. Bei diesem Tank sind alle Kofferraumverkleidungen anders, mit Ausnahme des Hecks. Inklusive Teppich. Das ist das Problem - ich habe sie nicht und habe sie noch nie zum Verkauf gesehen ... Der Preis für neue ist nicht ermutigend und nur die Vorderseite ist verfügbar ... Vielleicht werde ich es kaufen, aber die Seitenteile und der Teppich können als letztes Mittel geschnitten werden ... wir werden sehen ... Hier sieht man, wie sie auf dem M3 aussehen: Und jetzt das Hauptproblem... Das ist der seltene Fall, wenn die Original BMW Werksoption nicht mit einem "Bolt-on", sondern mit einer zusätzlichen Hämorrhoide verbaut wird! Auf dem nächsten Foto ist es deutlich zu sehen: Erstens müssen Sie in der Karosserie ein großes Loch für den Einfüllstutzen bohren, da ich dort die Stopfen nicht gesehen habe. Zweitens müssen vier Ecken mit dem Boden des Kofferraums verschweißt werden - zwei zum Befestigen des Tanks und zwei zum Befestigen der Haut. Drittens müssen zwei weitere Halterungen zur Befestigung von Tank und Verkleidung an die Rumpfschottwand geschweißt werden. Wenn man bedenkt, dass ich nur ein Auto von der Lackierung haben werde, besteht kein besonderer Wunsch, all dies zu tun ... daher weiß ich nicht ... vielleicht bleibt dieser Panzer in der Garage, nur für eine Sammlung von Raritäten .... oder vielleicht auch nicht .. .wir werden denken .... wir werden sehen ... Aber das Ventil im Hals sollte sein! Ich werde meinen auf einen Serienhals mit Ventil umrüsten. Übrigens habe ich so etwas im ETK gefunden - 16 11 1 180 157. Trotz des mysteriösen Namens "Bleifreier Einsatz" - das ist ein Kunststoffventil, das in den Hals eingesetzt wird. Wurde auf Autos mit einem Katalysator gesetzt. Es stellte sich heraus, dass er nicht in den üblichen Hals passen würde. Für dieses Ventil muss ein spezieller Metallring eingeschweißt werden. Obwohl diese Hälse laut ETK-Nummern gleich sind. Noch zum Thema Panzer - bei der Suche fand ich ein Foto eines seltenen frühen E30-Panzers /#1176250_1]16 11 1 176 250[/url]) - wurden nur bis September 1983 eingestellt. Er sieht kleiner aus (rechts), aber laut ETK sind es 58 Liter. Links normal für vorumgestaltete (55l) P.S. Wenn ich die verfügbare Freizeit ausnutze, bringe ich zumindest eine Art "Schönheit" in die Garage, sonst möchte ich kein schön lackiertes Auto in solchen Müll stecken)))

Eimer und Lappen Trotz des Namens geht es hier nicht um ein totes Auto mit Stoffinnenausstattung) Und sogar nicht über das Waschen des Autos))) Das Thema dreht sich um ziemlich seltene Dinge. Im Zubehörkatalog für den E30 habe ich schon lange eine nützliche Sache gesehen - eine runde Nische im Reserverad für irgendwelche Kleinigkeiten (82 12 9 413 175). Das Reserverad wird "mit dem Gesicht" nach unten gedreht, und in der Scheibe ist ein "Eimer" aus Kunststoff installiert, der von der Standard-Reserveradhalterung gedrückt wird und tatsächlich auf das Reserverad drückt. Das ist natürlich nicht so cool wie ein Kanister im Reserverad, aber dafür sehr praktisch – jetzt kann man das leere Volumen der Reserveradnische nutzen und alle Kleinigkeiten dort unterbringen. Dies ist ein universelles Zubehör, daher war es für andere Modelle dieser Jahre erhältlich - sie sind auf dem Etikett auf dem ersten Foto aufgeführt. 1996 wurde sie durch eine ähnliche Nische ersetzt, jedoch ohne Trennwand (71 11 1 092 276) für E36, E46. Aber der ETK gibt einen "Segen" für seinen Einbau und für ältere Maschinen ;) Kann beim Austausch an einem älteren Fahrzeug installiert werden Altteil 71 11 9 413 175 http://bmw-autocats.ru/parts-catalog/71111092276/ Als ich diese Nische zum Verkauf sah, habe ich mir daher den ETK angesehen und ihn gekauft. Es scheint, dass es auch für den E30 "richtig" sein sollte) Ich habe es anprobiert, und dann stellte sich heraus, dass es nicht so passend für den E30 ist ... zumindest nicht auf allen Rädern. Zunächst setzen wir auf einen serienmäßigen Ersatzreifen mit einer Metallscheibe 5Jx14 ET35 - der passt im Durchmesser nicht. Stockmaß TRX 365x150TD ET35 - passt auch nicht im Durchmesser. OZ KING (ALPINA-Look) 7Jx15 ET13 - etwas außerhalb der Reichweite. BORBET A 7.5Jx16 ET20 - passt fast rein... etwas wenig Tiefgang... BORBET A 9Jx16 ET15 - passt! ) Muss im Auto anprobiert werden - vielleicht passt es mit 15", Hauptsache es liegt nicht am Kofferraumteppich an. Ich habe dieses Rad nur als Reserverad. Oder suche ein Reserverad Reifen 9 ") Mal sehen ... Ich habe auch irgendwo gesehen, dass spätere Versionen einer solchen Nische von E46 installiert sind - sie deckt das Reserverad vollständig ab. Aber vielleicht müssen Sie auch messen ... Mit dem "Eimer" geklärt - jetzt ein Lappen! ) Alle Modelle von E12 bis E38 können mit einem Poliertuch (71 11 1 115 810) ausgestattet werden. http://bmw-autocats.ru/parts-catalog/71111115810/ Es ist eine weiche quadratische Serviette in Hellblau mit dem BMW Logo in der unteren linken Ecke. In den letzten Jahren der Produktion war seine Farbe heller blau und das BMW-Logo ist etwas anders gezeichnet - mit einer Füllung in einem Kreis. Diese Serviette war nicht teuer, wurde aber schon lange eingestellt und ist nicht bestellbar. Wenn es für den vorgesehenen Zweck verwendet wurde, nutzte es sich ab und wurde wie ein normaler Lappen weggeworfen. Daher sind Originalservietten heute äußerst selten und kosten selbst im Zustand von "Lumpen" viel Geld. Ich habe mich auf Ibee für 100 Euro oder Dollar getroffen, ich erinnere mich nicht mehr genau. Overkill meiner Meinung nach) Im Allgemeinen habe ich eine "Replik" gekauft)) Ich bin nicht sehr gut in verschiedenen Fälschungen, aber wenn die "Replik" in allen Eigenschaften und Qualitäten nicht unterlegen ist und dem Original entspricht - und absolut 100% kopiert ist - dann diese ist durchaus akzeptabel. Ich denke schon ... In diesem Fall ist es - ein tolles Tuch! ;) Jetzt werde ich zwei "Nachbauten" an meinem Auto haben - schwarze Scheinwerfer "hella black" von Hand gefertigt, ähnlich dem Original, und diesen Lappen! :) P.S. Das nächste Mal schreibe ich über eine andere sehr seltene Rarität - das Original;)

Karosseriereparatur_26. Entwicklung Ich kann Kirkorov und seine Lieder nicht ausstehen, aber heute ist meine Stimmungsfarbe blau! ))) Tatsache ist, dass heute plötzlich) der Maler anrief und sagte - komm und sieh dir die Farbe an! Ich ließ alles fallen und rannte! )) Sie ist schon blau! ) Auch die Innenseite ist blau. Die Schönheit! Ging 20 Minuten lang mit einem idiotischen Lächeln um sie herum! )) schön unter der Haube Das leidgeprüfte Dach ist eben und schön) Der Boden ist jetzt auch hellblau)) Im Allgemeinen ist das Ergebnis der Vorbereitung ausgezeichnet - die Entwicklung zeigte keine Pfosten. Buchstäblich ein paar kleine Punkte müssen unter der Motorhaube und an den Schwellen korrigiert werden. Der Maler und ich sind glücklich! ) Es wird sich für ein paar Tage "beruhigen", und nächste Woche ist geplant, die Lackierung abzuschließen. Es ist nur blau entwickelndes Acryl. Ich habe heute endlich die endgültige Farbe live auf so einem "Muster" gesehen)) Die Sonne ist die Bombe! Schöne Farbe - ich bin zufrieden mit meiner Wahl! ;) Aber warten wir mal das Endergebnis ab, dann poste ich es sozusagen in seiner ganzen Schönheit! )

Build_04. Adsorber Langsam bereite ich die Teile für den Zusammenbau vor. Heute werden wir über ein sehr wichtiges Detail sprechen. Sehr wichtig für die Umwelt! Um die Umweltnormen der 80er Jahre des letzten Jahrhunderts „Euro 2“ zu erfüllen, wurde neben dem Abgaskatalysator auch ein Adsorber in die Tankentlüftung eingebaut. Was das ist und wie es in Theorie und Praxis funktioniert, ist im Internet sehr gut und ausführlich beschrieben. Kurz gesagt - dies ist ein Aktivkohlefilter, der verhindert, dass Benzindämpfe in die Atmosphäre gelangen. Diese Dämpfe wurden im Ausgleichsbehälter gesammelt, und mit Hilfe eines speziellen Ventils traten sie in den Ansaugkrümmer ein und wurden verbrannt. Der Adsorber ist (nur bei E30 mit Katalysator) unter der Motorhaube in der Nähe des Kraftstofffilters am linken Längsträger eingebaut. Es gilt zwar als "ewig" und kann laut Reglement nicht ersetzt werden, aber seit 35 Jahren ist es sicherlich müde geworden) Daher habe ich mich entschlossen, es zu restaurieren. Ökologie ist unser Ein und Alles! ) Ich habe die Farbreste entfernt, von Rost befreit, mit einem Rostumwandler behandelt Unten war mal Schaumgummi, aber der ist zu Staub geworden. Das Gitter wird an vier Stellen mit Kernkerben fixiert. Außerdem ist es noch rostig. Daher musste ich das Gitter mit einem dünnen Schraubendreher brutal, aber vorsichtig herauspicken. Filzunterlage unter dem Rost. Wir nehmen es heraus und sehen die gleiche Aktivkohle. Wir gießen es aus - es stinkt natürlich stark! Außerdem ist der obere dunkler und stinkt noch mehr. Kleine Körnchen, verschiedene Schwarz- und Grautöne - anscheinend vom Verschmutzungsgrad ... Im Inneren sehen wir eine Kappe mit einem Mesh und einem weiteren Filzpad. Wir nehmen die Kappe heraus, dann den Gummiring, dann die Dichtung. Wohin mit Kohle? Natürlich ändern! Dafür eignen sich Gasmaskenfilter sehr gut. Der Kauf ist kein Problem, obwohl sich beispielsweise herausstellte, dass meine bereits 1967 produziert wurden - anscheinend waren sie für den Fall eines Atomkriegs gut ausgestattet! ) Wir schneiden den Körper kreisförmig, nehmen das Filtertuch heraus, schneiden das Gitter ein und gießen die Kohle aus. Ein großer Filter war nicht genug. Wir haben ein kleines geschnitten - es stellte sich heraus, dass es ein anderes Design hatte, und Kohle fiel sofort aus dem Schnitt. Übrigens ist die Filtrationsqualität eines großen Filters aufgrund des Designs besser. Körnchen sowjetischer Kohle sind kleiner als deutsche) Das Gehäuse wurde von innen gereinigt, grundiert und lackiert, die Filzgleiter wurden gewaschen, die Netzkappe wurde gewaschen. Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge. Ich habe den Körper und das Netz geblasen, eine Filzunterlage gelegt und einen Gummiring mit einer Kappe aufgesetzt. Wir prüfen, ob die Kappe gehalten wird und nicht herausfällt. Neue Kohle einwerfen. Gerade genug Kohle aus einem großen und einem kleinen Filter. Wenn Sie groß nehmen, brauchen Sie zwei, wenn Sie klein sind, dann fünf Stück. Wir setzen das untere Filzpolster und den Rost ein, kräuseln die Kante mit einer Zange und kernen an denselben vier Punkten erneut. Der Lack war etwas beschädigt, also musste ich den Boden tönen. Wir legen einen neuen Schaumgummi ein und drücken ihn mit den Beinen. Als Ergebnis erhalten wir einen praktisch neuwertigen Adsorber, der im Rahmen von Euro 2 wieder bereit ist, für die Umwelt zu kämpfen! ) Wie gefällt dir das, Greta Thunberg!? )))))) Nun, auch alle anderen Komponenten dieses Ökosystems sind einbaufertig – ein Ausgleichsbehälter, ein Ventil und ein Adsorber. Ich werde neue Schläuche und Rohre zusammen mit den Kraftstoffleitungen kaufen. Darüber werde ich später gesondert schreiben. P.S. Ich habe noch ein paar Raritäten gekauft, beim nächsten Mal darüber! ;)

Doppelunterdruck-Bremskraftverstärker E30 (325ix) Buchstäblich bevor ich das Auto zerlegte, begannen einige Probleme mit dem Vakuumverstärker - ich erinnere mich nicht genau, aber es schien, als ob die Motordrehzahl beim Bremsen zu springen begann. Ich begann dann nicht zu verstehen und verschob es auf den Moment der Versammlung. Und jetzt ist dieser Moment schon ziemlich nah) Deshalb habe ich beschlossen, einfach den Vakuum-Bremskraftverstärker zu wechseln, da ich seine „rennende“ rote Farbe immer nicht wirklich mochte) Und im Allgemeinen ist er schon sehr müde. Nachdem ich lobende Kritiken über den Einbau eines doppelten Unterdruckbremskraftverstärkers gelesen hatte, entschied ich mich, da ich wechseln muss, warum nicht einen doppelten einbauen. Obwohl sie es normalerweise sagen, wenn sie Motoren durch modernere und stärkere ersetzen, aber für mich ist es nur so ein kleines "Upgrade". In der Regel setzen sie ab neueren Karosserien der 5. oder 7. Serie einen Unterdruckbremskraftverstärker ein. Dazu müssen Sie den Vorbau kürzen und das Gewinde darauf schneiden sowie die Befestigungslöcher in den Körper bohren. Nach dem Lackieren wollte ich die Karosserie auf keinen Fall bohren. Daher habe ich mich entschlossen, speziell für den E30 nach einem Doppelunterdruck-Bremskraftverstärker zu suchen. Laut ETK wurde es nur bei neu gestalteten (nach 87) Allradmodellen 325ix - 34 33 1 161 486 eingebaut. Je nach Anwendbarkeit wurde der gleiche Vakuumbremskraftverstärker beim E34 M30B30, M5 S38B36, E32 M30B30 und installiert E32 M30B35: http://bmw-autocats.ru/parts-catalog/34331161486/ Das erweitert den Suchkreis ein wenig, da es nicht so viele E30 X gibt, auch nicht umgestylte, und erst recht beim Zerlegen. Aber ich hatte Glück - ich habe einen Unterdruckbremskraftverstärker aus dem E30 325ix gefunden. Ohne nachzudenken, entschied ich mich zu nehmen. Es gab Schwierigkeiten bei der Lieferung, aber dank eines langjährigen Clubkollegen E30 YarikM3 wurde alles gelöst - Yarik, danke! ) Nun, eigentlich habe ich es. E30 325ix – und da gäbe es keinen Zweifel! ) Der Hersteller ist nicht ATE, wie mein Lager, sondern Girling. Der Aufkleber ist abgerissen, aber es gibt einige Flecken mit roter Farbe, vielleicht von der Fabrik ... Hauptbremszylinder natürlich für ABS, mit zwei Auslässen. Ein Ausgang in einem Winkel, aber es wird nicht schwierig sein, das Rohr zu biegen. Der Thread ist der gleiche wie meiner. Der Stecker am Ausgleichsbehälterdeckel ist anders, aber auch unkritisch - entweder setze ich meinen eigenen Deckel auf, oder ich tausche den Stecker an der Verkabelung aus, wenn der ATE-Deckel nicht passt. Ein weiterer Unterschied besteht in der Position des Vakuumschlauchs, er ist von verschiedenen Seiten, aber das ist auch überhaupt nicht wichtig - Sie müssen ihn trotzdem ersetzen. Double hat einen kleineren Durchmesser, ist aber voluminöser und leichter. Und jetzt das Wichtigste. Der Abstand von der Montageebene zum Loch auf der Stange ist gleich - d.h. keine Notwendigkeit, den Stiel zu schneiden und den Faden darauf zu schneiden! Und das Beste daran ist, dass der Abstand zwischen allen vier Bolzen auch gleich ist (ich habe ihn sowohl entlang des Umfangs als auch entlang der Diagonalen mit einem Messschieber gemessen) - das heißt, ein „Anschrauben“ wird platziert, ohne den Motorschutz zu pflücken ! Ich hoffe, dass dieses „Upgrade“ einen spürbaren Effekt haben wird. Mal schauen. Aber wir müssen noch Schönheit, Reinigung / Farbe bringen. P.S. Übrigens, während ich mich gründlich darauf vorbereite, die Schönheit in allem wiederherzustellen, haben sie es mit meinem Bruder aus improvisierten Mitteln und Materialien gemacht, Sandstrahlen. Und fast fertig damit, eine Kamera für ihn zu bauen. Aber die Leistung meines co///Mpressor erwies sich als eindeutig nicht genug zum Sandstrahlen, obwohl ich ihn mit BMW-Emblemen und M-Streifen bedeckt habe))) Deshalb mussten wir weiter gehen - wir kauften einen stärkeren Kompressor. Und wieder haben sich im Keller gefundene improvisierte Werkzeuge als nützlich erwiesen - ein alter 200-Liter-Hydraulikspeicher und ein 3-Phasen-Elektromotor. Es bleibt zusammenzubauen - ich denke, es sollte die Norm sein und sandstrahlen und lackieren. Aber dazu mehr wenn alles funktioniert... hoffe ich... ) P.S.S. Was das Lackieren des Autos angeht, weiß ich im Zusammenhang mit diesem globalen globalen Arsch und der Quarantäne nicht einmal, was ich zeitlich und allgemein zu erwarten habe .... ((

Dokumentationsordner Es kommt oft vor, dass Raritäten absolut spontan und zufällig gefunden und gekauft werden) Also diesmal - neulich gab es irgendwo in den Kommentaren ein Gespräch über regelmäßige Ordner zur Dokumentation. Ich hatte es nie im E30, genauso wie es keine Werksdokumentation gab - alle Anleitungen und Handbücher sind irgendwo in den Jahren verloren gegangen .... Ich wollte schon lange so einen Bausatz zusammenbauen, habe es aber irgendwie auf später verschoben. Nun, bei dieser Gelegenheit war es sinnvoll, diese Ausgabe zu studieren - laut ETK 2009 waren zwei Ordner für europäische E30 (außer M3) verfügbar - Kunstleder (01 40 0 031 561) und Stoff (01 40 0 031 560). Sie machen sich auf den Weg zur E32. In der neueren ETK, für den E30, bricht eine andere Version des Ordners durch - eine neuere. Daher waren die Ordner anscheinend trotzdem nicht an ein bestimmtes Modell oder eine bestimmte Karosserie gebunden, sondern wurden nach einer bestimmten Zeit einfach aktualisiert, gingen an alle Modelle und konnten sich je nach Markt noch unterscheiden. Ich denke schon ... Daher werden Fotos von verschiedenen Versionen dieser Ordner nach derselben Nummer gegoogelt. Im Allgemeinen habe ich nach einer Art Logik ein Foto der ältesten Optionen gefunden, von denen, die es waren - und auf wundersame Weise wurde derselbe Ordner auf einem Flohmarkt zu einem niedrigen Preis zum Verkauf angeboten)) Obwohl es so aussah - so, aber ich habe es gekauft, sicherlich! ) Ich habe es gewaschen, mit einem Lederreiniger / Conditioner behandelt - und es ist wie neu geworden;) Soweit ich weiß, war die "gerippte" Biegung bei den älteren Versionen. Wir können also sagen, dass dieser Ordner für den E30 ideologisch richtig ist! )) Obwohl darauf, außer dem BMW-Logo, keine originale ETK-Nummer steht. Dafür gibt es eine so interessante Inschrift: BRITISCHES PATENT 2312185 Ich weiß nicht, was genau Großbritannien dort patentiert hat, aber Fotos von ähnlichen Ordnern für andere Automarken werden nach dieser Nummer gegoogelt.) Bonus, zusammen mit dem Ordner, bekam eine Karte für den Code der Haupteinheit. Sehr praktisch, da ich kürzlich eine Bedienungsanleitung für das Radio bekommen habe. Außerdem stellte sich heraus, dass es so gut war - die Karte stammte vom selben Radio wie meine Anweisung - BUSINESS RDS. Und niemand hat einen Code darauf geschrieben - ich schreibe meinen eigenen Code, und es wird Feng Shui geben! )) Der Anfang ist gemacht, jetzt müssen Sie die gesamte Dokumentation sammeln und in einen Ordner legen - zur Bestellung! ) P.S. Derselbe Verkäufer hatte ein ganzes "Massen"-Batteriekabel auf Lager, das mir niemand separat vom Bausatz verkaufen wollte - im Allgemeinen hatte ich Glück! ) Und bald habe ich noch eine Rarität für den E30 ;)

Körperreparatur_25. Vorbereitung der Karosserie zum Lackieren - Kitt, Grundierung Es ist also ein Monat vergangen, aber es ist noch nicht zum Malen gekommen ... Aber der Körper ist schon bereit dafür - er ist endlich eine Farbe und sieht schon wunderschön aus! ) Überall wird Nahtabdichtung aufgetragen, alles wird gespachtelt und mit Erde oder besser gesagt "Flüssigspachtel" aufgeblasen, die zur Erzielung perfekt ebener Oberflächen gerieben und mit Erde bedeckt wird. Danach die Kontrolle „Entwicklung“, und wenn alles glatt und schön ist – schließlich Lackierung. Bald, hoffe ich...) P.S. Heute habe ich eine neue Kofferraumdichtung und neue vordere Bremsleitungen gekauft. Kraftstoff und Bremse hinten, wahrscheinlich, werde ich auf Bestellung machen. Der Preis für neue Originale ist mir zu hoch - sie scheinen golden zu sein ... Ich habe auch an einen Unterdruckbremskraftverstärker gedacht ... kann ich einen doppelten aus E32 einbauen? ... da meiner noch benötigt wird ersetzt werden ...

Build_03. Vorbereitung der Teile unter dem Boden Kaufen Sie langsam fehlende Teile und Teile, die ersetzt werden müssen. Nach meinem Plan bereite ich zunächst alles vor, was unter den Boden gelegt wird - Aufhängung, Tank, Rohre, alle Schutzschilde und Schallschutz. Ich bin aber nicht bei Punkt 1 gestartet, sondern bei Punkt 4 - es hat sich so ergeben - da ich mein altes Gewindefahrwerk schon verkauft habe, und mich noch nicht ganz entschieden habe, was ich als Ersatz einbauen soll .... höchstwahrscheinlich wird es Eibach geben Pro-Kit-Federn, aber bei den vorderen Stoßdämpfern weiß ich noch nichts ... es wäre logisch, die gleichen B6 wie hinten zu verbauen, aber deren Preis ist nicht ermutigend .... mal sehen ... Tipps und Kommentare zu diesem Thema sind willkommen ;) Aber zurück zu Punkt 4 – alles, was ganz und schön ist, wird gereinigt und gewaschen. Den Rest habe ich im bestmöglichen Zustand gesucht und schon fast alles gekauft: - ein Tank vor dem Restyling von 55 Litern, in einem fast neuen Zustand. Es gibt eine Frage - gibt es beim E30 Tankeinfüllstutzen mit einem "Ventil" im Inneren? Ich habe nur ein Rohr, aber ich habe gehört, dass es auch ein Ventil gibt ... - Hitzeschild des Schalldämpfers, absolut keine Korrosion - Batteriefach - Endlich ist meine Batterie richtig befestigt (übrigens kaufe ich noch einen Befestigungsstift mit einer Stange und einem Kunststoffschild am Bogen) - ganze vordere Radhausschalen (ich habe auch die vorderen Kotflügel der Radhäuser gekauft, es geht auch ohne Luftkanäle) - Geräuschdämmung des Motorschildes. Lange habe ich sie im Normalzustand gesucht .... und vergeblich. Der Neupreis ist zu hoch. Und heute hatte ich Glück - ich habe es außerdem in Kiew in ausgezeichnetem Zustand gekauft, und die linken und rechten Teile sind im Allgemeinen neu! Bei dieser Gelegenheit kaufte ich auch eine hervorragende Schalldämmung für einen Torpedo. Meins ist ganz zerrissen, und obwohl es nicht sichtbar ist, möchte ich das nicht sagen). Und das ist im Gegensatz dazu mein alter Motorschild-Schallschutz))) Ich habe auch einen ganzen hinteren ABS-Sensor und einen inneren Türgriff gleichzeitig gekauft (ich muss eine Liste mit Kleinigkeiten machen, sonst vergesse ich immer, etwas zu kaufen, während der Demontage) Ich habe auch zufällig etwas Interessantes gefunden, dessen Existenz viele nicht vermuten! ) Gummieinsätze in der Frontschürze, an den Abschleppösen. Ich hatte das nur auf der hinteren Schleife, und jetzt wird es ein ganzes Set geben. Sie werden zwar von BBS geschlossen, aber lassen Sie sie für Feng Shui sein;) Ich habe auch eine kleine Liste mit neuen Kleinigkeiten bestellt, aber dann ein Fiasko - alles aus meiner Liste war nicht mehr bestellbar, bis auf ein Detail - den Radschlüssel-Befestigungsclip - na ja, zumindest gefällt es)) Das ist alles für jetzt. Sie müssen auch Brems- und Kraftstoffleitungen unten kaufen, eine Abschirmung für Tankentlüftungsschläuche im rechten hinteren Bogen, einen hinteren Balken - bei mir stellte sich heraus, dass ein Ohr gekocht war, obwohl dies nicht kritisch, aber nicht ästhetisch ansprechend ist )). Die vordere Stoßstange, bzw. deren Mittelteil, wird auch dringend benötigt, der Zustand des Chroms ist nicht wichtig, Hauptsache glatt, ohne Dellen. Alle Eisen zum Sandstrahlen vorbereitet. Nun, ich bereite mich darauf vor, es zu malen - jetzt habe ich so einen Co /// Mpressor )), und heute habe ich mir ein Geschenk gekauft ) Pneumatischer Werkzeugsatz - jetzt wird es einfacher, alles zu waschen / zu reinigen. Nun, ich werde alles selbst malen. Dazu habe ich angefangen, den Müll in der zweiten Hälfte des Kellers zusammenzurechen - ich werde dort endlich eine von der Garage getrennte Werkstatt einrichten. Und selbst Sägen, Schweißen, Schneiden, Reinigen, Lackieren in der Nähe eines frisch lackierten Autos ist keine Jagd.) Aber ich werde später darüber bloggen. P.S. Morgen gehe ich zum Lackierer, ich hoffe es gibt Neuigkeiten.... ;)

BMW BAVARIA C Electronic Kürzlich schrieb ich über den Kauf eines anderen Originalradios - BMW BAVARIA C BUSINESS. Und jetzt, nach nur ein paar Wochen, machte mir derselbe Verkäufer ein Angebot, das ich nicht ablehnen konnte! ) Er bot nämlich an, zu einem guten Preis ein ziemlich seltenes originales Radio-Tonbandgerät in ausgezeichnetem Zustand zu kaufen, und zwar aus der Top-Linie für die E30-Reihe - BMW BAVARIA C Electronic. Nun, ich habe es gekauft! ) Auch das ist ein deutscher BECKER Was bringt es mit einem Adapter für ältere Stecker, damit man alle meine Radios anschließen kann ohne in die Verkabelung einzugreifen. Der Adapter ist hausgemacht, aber analog zum Original eines solchen Adapters hergestellt. Hier ist die ursprüngliche ETK-Nummer - 65128350189. Meins sieht fast genauso aus wie das Original, aber es muss ein wenig "geadelt" und in Form eines "Balkens" gemacht werden;) Aber zurück zum Radio - äußerlich ist der Zustand top, angeschlossen - alles funktioniert, alles leuchtet, das Radio rastet, die Kassette läuft, spult zurück und sogar die Suche nach Songs per Pause funktioniert. Meiner Meinung nach ist dies das schönste normale E30-Radio - eine hervorragende Balance zwischen Strenge und Schönheit des Designs, hervorragender Funktionalität und es sieht im E30 einfach umwerfend aus! Ich bin absolut begeistert! ) Aber es war nicht alles perfekt - die Kassette wollte nicht entfernt werden ... Ich war sogar etwas verärgert und wollte das Radio zuerst sogar zurückgeben. Der Verkäufer hat sich übrigens sofort bereit erklärt, das Geld ohne Probleme zurückzugeben, obwohl es nicht seine Schuld war - anscheinend ist es schon sehr unwahrscheinlich, eine funktionierende Kassettenmechanik in einem 30 Jahre alten Radio-Tonbandgerät zu finden ... Aber dann habe ich dachte, sprach mit meinem Freund, er versprach, sich die Mechanik anzuschauen und zu tun . Ich habe mich dafür entschieden, es zu belassen, da dieses Radio-Tonbandgerät ein weiteres sehr großes "Plus" hat - den Ausgangsanschluss für einen Standardverstärker, an den Sie einen Adapter an eine "Miniklinke" anschließen und ohne Eingriff in das Werk einen funktionierenden Aux erhalten können Radio selbst! Ich habe im Internet schon Infos gefunden und ein Video wie das geht - werde ich machen, auch wenn mit der Kassette nichts passiert, dann wird es AUKS geben - was auch gar nicht schlimm ist. Oder ich sammle die Verkabelung für den Verstärker, den ich auch vor langer Zeit gekauft habe. Wir werden sehen... Und ein paar Tage später erhielt ich von einem Freund im E30-Club die Originalanleitung für mein bisheriges Radio BMW BAVARIA C BUSINESS RDS Serega ConcordDnepr, vielen Dank für das Geschenk! Im Allgemeinen habe ich jetzt eine große Auswahl an Radio-Tonbandgeräten zum Einbau - fast die gesamte Top-Linie für den E30. Ich weiß nicht einmal, was ich sagen soll ... oder wir können es nach Lust und Laune ändern)

Karosseriereparatur_24. Untere Verarbeitung. (Teil 3) Heute habe ich meine Dreißig besucht. Eineinhalb Monate sind seit meinem letzten Besuch vergangen, aber die Arbeit ist nicht viel vorangekommen .... seit den Ferien und so ... Der Malplan vor dem neuen Jahr ist kläglich gescheitert, obwohl ich nicht wirklich daran geglaubt habe it) Aber trotzdem gibt es Fortschritte . Noch eine Schicht und jetzt ist der Boden komplett fertig, obwohl ich heute ein paar kleine Nuancen gefunden habe, die aber beseitigt werden. Auch in der Kabine sind alle Nähte mit Dichtmittel behandelt – dort scheint alles in Ordnung zu sein. Die Motorhaube ist fast fertig für die Versiegelung - es bleibt, die sichtbaren Nähte zu verschönern. Nur der Kofferraum blieb. Dann die Grundierung, Entwicklung, na ja, das lang ersehnte Gemälde. Noch einen Monat .... naja, wir werden sehen ...

Neujahrsgeschenk oder ein Baum unter dem Weihnachtsbaum! Allen ein frohes neues Jahr! ) Letztes Mal habe ich über mein Neujahrsgeschenk geschrieben und versprochen, über ein weiteres zu schreiben, das auf wundersame Weise kurz vor Neujahr gefunden wurde! ) Ich fange ganz vorne an – beim Autokauf war es mit einem Momo-Holzlenkrad, einem originalen Holzschaltknauf und einem sehr seltenen (wie sich später herausstellte) Teil aus einem Werks-Holzverkleidungssatz ausgestattet – a Handschuhfachpolster. Seitdem versuche ich seit mehr als 10 Jahren, die restlichen Teile aus diesem Bausatz zu finden ... Sie sind schon lange nicht mehr erhältlich, und der Baum im E30 wurde sehr selten bestellt, so auch auf dem Foto auf dem Internet, sie sind selten. Ich habe es die ganze Zeit nur einmal bei eBay zum Verkauf gesehen, fast zum Preis eines Autos)) In einem Auto sieht es so aus: Das zweite Mal habe ich es in Kiew bei einer Demontage gesehen, aber nicht das Original, sondern ein Aftermarket, - in einem ausländischen Forum habe ich gelesen, dass dieses Kit aus dem Katalog der Tuningfirma D&W stammt. Auch hier handelt es sich um Naturholz auf Aluminiumbasis, wie bei den Werksauflagen. Solche Kits findet man oft am E30 von ALPINA. Der Unterschied besteht in der einteiligen Verkleidung für die Instrumententafel und den Lichtschalter (wahrscheinlich nicht sehr praktisch, um das Armaturenbrett damit zu entfernen), die mittlere Verkleidung ist nur im oberen Teil und nicht im Ganzen und die Seitenverkleidungen befinden sich nicht auf dem Stoffeinsatz, sondern über die gesamte Länge auf dem Oberteil der Türverkleidung. Jetzt können Sie billige chinesische Kits kaufen - Vinylaufkleber für den gesamten Salon "Holz" oder jede andere Textur und Farbe. Ich habe sie auf die Aschenbecherabdeckungen und unter die Luftkanäle des Torpedos kleben lassen - sie sehen billig und kollektiv aus, also habe ich sie sofort abgenommen. Das ist nicht unsere Methode! ) Also, - wenn ich durch den Flohmarkt im Forum blättere, ich traue meinen Augen nicht - gibt es eine Auflage für den Lichtschalter und unter dem Armaturenbrett zu kaufen. Ich rufe den Verkäufer an — bestätigt, dass dies das Original ist und dass sie es sind! Meine Freude kannte keine Grenzen! ))) Richtig, dann stellte sich heraus, dass das Pad für das Armaturenbrett bereits separat gekauft wurde ... ((Wer es separat braucht - es ist nicht klar ... Plötzlich liest er, der, der es gekauft hat - ich würde es kaufen! ;) Im Allgemeinen habe ich genommen, was übrig war - eine Kleinigkeit, aber schön! )) Bei der Suche habe ich die originale EVA-Anleitung zum Einbau der Innenausstattung gefunden, die besagt, dass die Handschuhfachverkleidung mit zwei Stiften verschraubt ist - ich habe sie, und alle anderen Verkleidungen werden einfach mit "Sekundenkleber" an serienmäßige Innenausstattungsdetails geklebt. Günstig und fröhlich! )) 100 % original - sichtbar verleimtes Naturholzfurnier auf Basis von: Das Schaltfeld selbst ist, gemessen an seiner Nummer, gewöhnlich. Erfreulich ist auch, dass nur eine Finish-Farbe verfügbar war – das vereinfacht irgendwie die Suche nach einzelnen Elementen. Sie passen alle farblich zusammen. Es bleibt die Verkleidung unter dem Armaturenbrett und an der Tür zu finden. Das Mittelpolster und das Schalthebelpolster gefallen mir nicht so gut ... Aber wenn ich es finde, kaufe ich es auch! Ich habe schon über hydrografischen Druck nachgedacht … aber noch nicht entschieden – wir werden danach suchen!

Nur ein Geschäft Lange Zeit habe ich keine guten Raritäten gekauft ... und jetzt, vor dem neuen Jahr, habe ich beschlossen, mir ein Geschenk zu gönnen! )) Ich habe mir ein anderes Geschäft gekauft! )) Nämlich - BMW BAVARIA C BUSINESS - der Top-End-Kassettenrekorder für den E30 der letzten Produktionsjahre. In diesem Fall ist dies der deutsche BECKER, wie Stempel und Aufkleber auf dem Gehäuse zeigen: Es gibt einen Ausgang für Antennen-Diversity, aber keinen Ausgang für Verstärker und CD-Wechsler. Und hier ist mein bisheriges Geschäft) - BMW BAVARIA C BUSINESS RDS - auch ein Top-End-Kassettenrekorder für den E30 der letzten Produktionsjahre. Aber das ist schon ein japanischer PIONIER Außerdem gibt es einen Ausgang für Antennen-Diversity und außerdem einen Ausgang für einen Verstärker Zwei Unternehmen zum Vergleich: Das Design von Pioneer ist recht streng und fügt sich perfekt in das Interieur des E30 ein. Aber ich wollte schon immer einen BECKER - sein Design ist noch strenger und strenger - die Deutschen schließlich! Obwohl es noch cooler wäre, BECKER MEXICO zu setzen - es war das Top für den E30 vor der Neugestaltung, aber dafür müssen Sie die Anschlüsse an der Verkabelung neu machen, und es ist nicht einfach, es für gesundes Geld in gutem Zustand zu finden. Also kaufte ich dieses. Nun, aus Interesse habe ich ein paar Lautsprecher angeschlossen, um sie zu überprüfen und zu vergleichen. Normalerweise wird man den Klang natürlich nur in einem Auto vergleichen können, aber vorerst nur ein oberflächlicher Vergleich in Sachen Funktionalität. Natürlich hat PIONEER eine breitere Funktionalität - wie der Name schon sagt, hat es bereits RDS, also ist der Bildschirm größer, es gibt einen Verstärkerausgang, Dolby B, Dolby C-Rauschunterdrückung. Ein interessanter Hintergrundbeleuchtungsalgorithmus für Tasten - nur Tasten in diesem Modus verfügbar sind hervorgehoben – d.h. oder Kassettensteuerung oder Funksteuerung. Alle Tasten sind berührungsempfindlich, die Kassette wird angehoben, ihre Arbeit ist weicher. Installation ohne "mein". Neben dem Code gibt es auch eine Art Sicherheitssystemdiode, aber ich habe nicht verstanden, wie sie funktioniert. Im Allgemeinen - die Japaner! ) Aber in gewisser Weise ist er dem Deutschen unterlegen - weniger Speicherzellen für das Radio - 6 statt 10 und dementsprechend keine direkte Codeeingabe. Im Prinzip sind das natürlich Kleinigkeiten. Warum ist BECKER besser? ... ich weiß es nicht einmal ...) Höchstwahrscheinlich nur mit einem strengeren Design und einer selteneren Anordnung des Kassettenempfängers - Film vorwärts. Nun, wie ich oben sagte - es hat 10 "Nummern" -Tasten, also mehr Speicher für das Radio und eine direkte Codeeingabe. Nun, es ist deutsch! ) Ansonsten verliert er gegenüber den Japanern - es gibt kein RDS, einen kleineren Bildschirm, keine Ausgabe an einen Verstärker, die Rauschunterdrückung ist einfacher - nur Dolby B, mechanische Tasten bzw. starrere Bedienung der Kassette. Ich habe noch nicht verstanden, wie es installiert wird, aber wahrscheinlich in der "Mine" (gut, dass ich es habe, Hauptsache, es würde passen). Beide Radios waren in späteren Jahren für den E30 erhältlich. Welche werde ich setzen? .. Ich habe mich noch nicht entschieden ... Es gibt noch „Nuancen“ für meine spezifischen Exemplare. Zum Beispiel ein undichter Bildschirm bei einem PIONEER, den ich mit einer schwarzen Folie an den Rändern versiegelt habe, und überhaupt keine sichere Bedienung der Kassette. Ich habe schon früher geschrieben, dass ich es wie ein Idiot mit einer chinesischen mp3-Adapterkassette kaputt gemacht habe. Die BECKER-Kassette funktioniert gut, aber es gibt keinen Ausgang zum Verstärker, den ich vor langer Zeit gekauft habe, und die Funktionalität ist bescheidener ... Im Allgemeinen werden wir denken, wir werden sehen ... P.S. Wie Sie wissen, passieren an Silvester Wunder)) Ich hatte auch ein kleines Wunder - ich habe eine kleine, aber sooooo seltene Sache gefunden, nach der ich viele Jahre gesucht hatte! )) Über sie beim nächsten Mal! ;)

Build_02. Polieren der Rücklichter. Im Allgemeinen nicht ganz nach Plan, aber irgendwie kamen mir die Rücklichter unter den Arm, und ich beschloss, sogar mit ihnen zu machen ... (Ich denke, dass es einige Abweichungen vom Plan geben wird, je nach Finanzen, Zeit und Stimmung ;) ) Darüber hinaus scheinen sie angesichts der neuesten Preise für "Startec" weder wörtlich noch im übertragenen Sinne für mich zu "glänzen")) Also zurück zu unseren (meinen) Rücklichtern. Einmal, noch vor mir, wurden sie mit rotem Lack übermalt, und dann wurde der linke gewechselt, und es wurde entweder zunächst mit mehr rotem Lack ausgeblasen oder einfach mit besserem Lack - da der Unterschied von Jahr zu Jahr deutlicher wurde - der rechte einer verblasste merklich und der linke blieb immer noch rot) Da ich sie sofort auf kollektive Weise von innen mit Silikon gefüllt habe (ich gestehe))), damit das Wasser nicht in den Kofferraum floss, war es zu faul, sie zu entfernen - ich bin die letzten paar Jahre mit bunten Rücklichtern gefahren) Sie sahen so aus: Von innen war alles nicht schlecht, aber etwas dreckig. Aber der Dichtgummi war schon auf Silikon und sah sehr bedauerlich aus ... Begonnen mit Plastikkappen. Übrigens habe ich sie mit einer "Bonus"-Beleuchtung des Kofferraums - hinter dem Standlicht ist ein "Fenster", durch das bei eingeschaltetem Standlicht auch der Kofferraum beleuchtet wird - eine praktische Sache. Auch nach dem Kauf des Autos, bevor ich alles mit Silikon eingoss))), bemerkte ich, dass die Nebelschlussleuchten nur im linken Scheinwerfer sind und rechts ein Platz für sie ist, aber es gibt kein Kabel - ich dachte, dass er "jemanden gestört" und sie warfen es weg und stellten einen hausgemachten Kontakt und Draht her. Später wurde mir klar, dass es so auf Lager sein sollte und dass zwei Nebelschlussleuchten eine Option oder eine Art "Feature" waren, je nach Konfiguration. Bei dieser Gelegenheit habe ich diesen Kontakt und Draht durch das Original der Spenderlampe links ersetzt - jetzt ist alles "nach Feng Shui")) Alles ist sehr einfach zu demontieren - Verriegelungen drehen, Abdeckung entfernen, Verriegelungen vorsichtig herausziehen, Leiste mit den Lampen entfernen, Steckergehäuse aufhebeln und entfernen, dann die Kontakte mit einem dünnen Schraubendreher von außen drücken und herausziehen Deckel und ziehen Sie die Kontakte zusätzlich mit einem Schraubendreher aus dem Steckergehäuse. Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge. Vor dem Zusammenbau habe ich den Balken der Lampen aus Schönheitsgründen gestrichen und die Abdeckungen einfach mit feinem Schleifpapier gereinigt und mit Chemie gewaschen. Ich wollte nicht malen - ich habe es so gelassen, wie es in der Fabrik war. Natürlich habe ich auch die Kontakte gereinigt, obwohl die schon normal waren. Auf dem Steckerkörper sind alle Drähte farblich gekennzeichnet und auf der Abdeckung der Lampentyp - daher ist es bei der Montage schwierig, sie zu verwechseln. Obwohl es möglich ist - zu meiner Überraschung stellte ich fest, dass ich 21W-Lampen im Standlicht hatte, statt 10W war es zu viel) Entweder ich habe es vergessen oder ich habe gepunktet - ich erinnere mich nicht ..... aber jetzt Ich habe die richtigen Lampen eingesetzt. Deckel sind fertig. Irgendwo hatte ich Aufkleber, die sich in den Deckeln befanden - sie fielen sogar aus dem Leben ... Wenn ich sie finde, klebe ich sie) Kommen wir zu den Lichtern. Ich habe im Internet gelesen, dass sich der Lack von den Scheinwerfern leicht mit Bremsflüssigkeit entfernen lässt. Im Prinzip ist das logisch - da die Bremsflüssigkeit und der Lack "unterlaufen". Ich habe mich entschieden, es zu versuchen ... Aber anscheinend gibt es verschiedene Lacke - nach einem Tag "Lotionen" aus der Bremsflüssigkeit habe ich keine Wirkung erzielt. Überhaupt keine. Deshalb habe ich wirksamere Materialien gekauft. Der Lack wurde mit Schleifpapier 240 und 320 entfernt. Rechts ließ er sich leicht auf einem trockenen entfernen, und links war der Lack noch "heftiger" - dort mit etwas Wasser. Dann mit Wasserkreisen 400, 600 und manuell 400 und 600 und manuell 1000. Es gab kein feineres Schleifpapier, also habe ich nach 1000 in drei Ansätzen auf Scheinwerferpolierpaste umgestellt - einen Kreis und zwei manuell. Das Ergebnis gefiel mir. Und in der Sonne war ich überhaupt so beeindruckt – die Scheinwerfer sahen aus wie neu! ) Aber es gibt auch ein "Minus" - ich musste die ursprünglichen Nummern und das Logo auf der Brille opfern - sie wurden auf Null gelöscht ... aber es hat sich gelohnt. Da ich an meinem Auto keine orangefarbenen „Bögen“ habe, hatte ich die Idee, die Lichter mit einem roten oder schwarzen Film zu tönen, aber jetzt, wenn ich sie ansehe, denke ich .... sie sehen so schön aus))) . .. wir werden sehen ... Das Kunststoffgehäuse wurde ebenfalls gereinigt und gewaschen. Die Befestigungsmuttern und die Druckplatte sind bereits im Galvanik-Eintrag aufgetaucht - sie sind auch wie neu. Es bleibt, Originaldichtungen zu kaufen oder beim Laserschneiden selbst zu schneiden - der Preisunterschied ist sehr anständig;) Ich denke noch darüber nach ... P.S. Bereitete die zweite Charge von Eisenstücken für die Galvanisierung vor. Es wird auch noch ein drittes geben... P.S.S. Der gespenstische Plan, die Karosserie vor dem Jahreswechsel zu lackieren, scheiterte kläglich - aber ich habe nicht wirklich daran geglaubt ...) Wenn auch nur im Januar zu lackieren ....