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Also, ich war vor kurzem mit einem spontan ansprechenden Sauger auf einem Fahrtraining. Auf der Kreisbahn mit Rutschbelag hieß es erst, Bremsen in der Kurve und sehen, ob ABS und ESP was retten können. Später dann: „Und wer einen Drift versuchen will, kann das gerne tun“. Klar, dass ein Sauger mit überschaubarem Drehmoment und guter Dosierbarkeit hier Vorteile hat. Tatsächlich haben sich dann zwei Kandidaten beim Instruktor erkundigt, wieso sie sich ständig mit ihren Autos drehen. Denen wurde dann erklärt, dass es eben schwierig ist, weil ihre Turbos verzögert ansprechen und anschließend Drehmomentwerte liefern, mit denen der Dreher unvermeidlich ist. Für mich macht dieses spontane Am-Gas-hängen viel vom Fahrspaß aus. Aber ich gebe zu, für die meisten dürfte es im Alltag einfach nicht so wichtig sein. Und wenn man gefragt wird, Jaaa, selbstverständlich ist die Straße keine Rennstrecke und man ist dort nie im Grenzbereich unterwegs. :blah:

Hab vor einem halben Jahr zwei Kats hierhin verkauft: www.fair-kat.de Wurde mir empfohlen, weil er schnell zahlen soll, kann ich so bestätigen. Bezahlung fand ich jetzt nicht so prickelnd, aber was weiß ich schon über Rohstoffpreise. Vielleicht willst Du Dir woanders ein Vergleichsangebot einholen. Davor hatte ich mal an looker.de verkauft. Gefühlt haben die besser bezahlt, nervig war, dass ich mindestens einmal nachhaken musste, bis das Geld da war.

Muss nicht die exakte Übersetzung vom E36 sein. Du solltest beim TÜV-Onkel eben nachweisen können, dass die Übersetzung nicht mehr als 8% geändert wurde. Das wird ein bisschen Zahlenjongliererei: Im E36 ist der 5. Gang langsamer übersetzt. Das Getriebe ist 1 zu 1 "durchgeschaltet". Dafür ist das Differential "schneller übersetzt". Könnte sowas wie 3,38 sein. Im E30 ist der 5. Gang tatsächlich mit einer Übersetzung versehen. Die dürfte bei ca. 0,8 liegen. Schnellerer 5.Gang heißt, man kann ein langsameres Diff verbauen. Z.B. 4,10. Wahrscheinlich hat der E36 etwas größere Reifen, was ja auch wieder "schneller" macht. Und wenn der TÜV-Onkel ein umgänglicher Mensch ist, dann reichen ihm Ausdrucke aus Teilekatalogen, Reparatur-Anleitungen oder was Du auch immer finden kannst. Zur Bremsanlage kann ich wenig sagen, weiß nicht, ob der Touring als kleiner Vierzylinder vielleicht vorne Bremsscheiben ohne Innenbelüftung haben kann. Der 325i hat vorne Federbeine mit 51mm Durchmesser. Wäre möglich, dass der Touring als Vierzylinder mit 45mm-Federbeinen daher kam. Das dürften die Fragen sein, die der TÜV-Onkel wahrscheinlich geklärt haben möchte.

Teuer wird es, wenn ein Abgasgutachten gemacht werden muss. Lässt sich normalerweise vermeiden, wenn man nachweisen kann, dass die Übersetzung im Vergleich zum Spenderfahrzeug nicht um mehr als 8% abweicht. Heißt, man sollte Nachweise haben von den Übersetzungen von Getriebe und Diff sowie die Reifengrößen von Spender und Empfänger. Das alles durchgerechnet, keine 8% Abweichung, dann kann eigentlich der Motor mit den Abgaswerten eingetragen werden. Bremse vom 325i reicht natürlich aus, aber auch hier freut sich der Onkel TÜV über ausgedruckte Nachweise, damit er sich Prüf- und Recherche-Arbeiten sparen kann. Sonst wird es eben mehr Arbeitszeit, die Du dann bezahlen darfst ...

Also was mich angeht, ich hab nix gegen JP. Mich hat jetzt nur dieses eine Video ziemlich genervt. So oft sehe ich ihn mir nicht an, und wenn seine Videos okay sind, will ich nix gesagt haben, da kann ich ihn auch lustig und sympathisch finden. Was mir bei diesem Schnipsel so auf den Zeiger geht: Wer mich so ewig lange auf die Folter spannt, der sollte dann auch liefern. Okay, natürlich habe ich nen Schatten und bin E30-infiziert. Vielleicht habe ich zuviel erwartet. Im Prinzip hätte mir ein Satz genügt wie "DIE DTM-Legende, Rennsport pur, bla, hochdrehender Vierzylinder, Homologationsmodell, für heutige Verhältnisse manchem zu schwach motorisiert, aber wer das Gesamtpaket verstanden hat … bla, blubb, laber ... " Da war null Emotion drin und im Prinzip hätte er da irgendeine x-beliebige Blechschachtel mit vier Rädern hinstellen können, die genug Platz für eine dicke Maschine mitbringt. Aber man kann’s auch positiv sehen: Wenn man Kevin und seinen Homies nicht erklärt,warum der M3 Kult ist, dann bleibt die große Nachfrage vielleicht aus.

Ja sorry, war tatsächlich so, dass ich erwartet hatte, Wissenswertes rund um dieses Auto zu erfahren. Wie konnte ich nur.

Das war jetzt wirklich über sieben Minuten lang hauptsächlich Geschwätz, damit man kurz einen weißen E30 zu sehen bekommt, der einen turbogeladenen M50 unter der Haube hat. Na super.

Naja, sind doch Gummilager. Sobald die Fliehkraft nicht mehr wirkt, wird er wohl ein Stück zurückwandern. Festlegen will ich mich nicht, dass das die wahrscheinlichste Ursache ist. Aber ganz ausgeschlossen ist es auch nicht.

Motorlager so kaputt, dass der Motor-Getriebeblock nach rechts wandert? Folge: Antriebswelle fährt maximal ein und verursacht Vibrationen?

Und das hier gibt es auch nicht bei Ferodo: http://www.zroadster.com/forum/index.php?threads/negative-erfahrungen-mit-ebc-und-kw.93794/ https://www.hondapower.de/forum/showthread.php/217670-*EBC-Brakes*-Erfahrungen-Berichte-Tipps-hier-entlang! http://www.zafira-forum.de/showthread.php?27192-Qualit%E4t-von-EBC-Bremsbel%E4gen

Wenn es sich um die originalen Kreuzspeichenfelgen handelt, dann passen die Radschrauben. Wenn man da mit Gefühl und etwas Verständnis rangeht, kann man sich halbwegs einen Eindruck machen, wieviele Gewindegänge "ziehen". Das passt schon. Wegen der Spritpumpe: Ganz sicher weiß ich es nicht, aber vom Baujahr her dürfte da schon die In-Tank-Pumpe verbaut sein. Beim BMW-Händler bekommt man den ganzen Einsatz für viel Geld. Bei Bosch gibt es die passende Pumpe. Man muss dann selber bisschen basteln, also Stecker crimpen und einen Schlauch ablängen. Aber dafür ist Geld gespart. Die ganz billigen Pumpen bei ebay halten nicht lange, hört man.

Für Karosserie und Achsteile verwende ich Fluid Film und Perma Film. Basiert ebenfalls auf Schafwollfett, soweit ich weiß. Ansonsten bekommen die Schlösser noch geeignete Pflegemittel. Hab zwar eine Funk-ZV, aber trotzdem will ich kein Salzwasser in den Schlössern haben.

Was mich ein bisschen wundert: Wo kommen die 260PS her? Der Motor wird in der Anzeige nicht genauer beschrieben. Könnte also ein getunter M30 sein, oder der M88/S38, der soll in der Kat-Version 260 Pferde haben.

Vierlochfelge? Doof. Kann man nicht als "M3" bewerben. Aber "Alpina, Schnitzer, Hartge" könnte gehen.

Na super. Jetzt muss man nur noch nach Regensburg fahren und dort die Reifen einmal neu befüllen, damit auch das original ist.

Also zu dem Fahrwerk wollte ich mal vorsichtig angemerkt haben, dass M50 und M52 rund 30 Kilo Gewichtsunterschied aufweisen. Ich habe in meinem M52-Umbau vorne M-Technic-Federn drin. Je nach Ausstattung und damit unterschiedlichen Gewichten wurden auch verschiedene Federn verbaut. Bei mir sind es die M-Technic-Federn geworden für einen 320i mit Minimal-Ausstattung. Aber vermutlich bringt der M20 ein paar Kilo mehr auf die Waage. Jedenfalls ist mit dem Alu-M52 nichts von einer Tieferlegung zu sehen.

Danke! Ich hab's schon befürchtet, dass ich das Auto zerpflücken darf und es dann auf der Hebebühne steht, bis die Teile da sind. So viel zu tun und so wenig Zeit ...

Hallo Gemeinde, folgendes ist gegeben: M52 mit Zweimassenschwungrad. Heute ist mir das Pedal beim Auskuppeln einmal unter dem Fuß „weggefallen“. Kupplung lässt sich seitdem ungewohnt leicht treten und im Pedal sind Vibrationen spürbar. Ich vermute, Ausrücklager im Sack und / oder die Druckplatte. Nun die Frage(n): Kann man sowas auch im Zubehör kaufen, wenn da. z.B. Sachs oder LuK drauf steht? Oder ist es besser beim Freundlichen, weil die Zulieferer dort keine B-Ware abladen? Wie sind da Eure Erfahrungen? Pilotlager - auch tauschen? - Da gab’s zwei verschiedene Durchmesser, oder? Danke im Voraus, Hannes

Naja, das Mexico war die letzte Neuerscheinung bei becker. Software wie die Vorgängermodelle, neueste Software ist die 6.0 mit Kartenmaterial von 2012. Der Bereich für die mobilen Navis wurde mit falk zusammengekippt und ist seit Anfang des Jahres insolvent. Der andere Teil gehört Harman und die wurden gerade von Samsung geschluckt. Schätze mal, da werden nur noch die Geräte abverkauft.

Vielleicht mal zum besseren Verständnis: Der "Schlag" passiert beim Einfedern? Also entweder Kolbenstange des Dämpfers zu lang, oder das Auto setzt eventuell auf den Gummipuffern auf?

Kannst Du denn eine sichere Aussage drüber machen, ob der Dämpfer da wirklich am Anschlag ist? Oder wär's auch möglich, dass das Auto auf die Gummipuffer aufsetzt und der Dämpfer noch "Luft" hat?

Hast Du die Maße zufällig noch? Hier ist nix passendes dabei? http://www.staufenbiel-berlin-shop.de/29010212043/gummi-kabeldurchfuehrund8203ungen-

Was den Rost angeht: Man hat später festgestellt, dass die Lackbäder nach einiger Zeit von Bakterien besiedelt wurden. Daher rosten die Autos unterschiedlich stark, je nachdem ob das Lackbad noch gut war, weil frisch angesetzt oder eben nicht. Die Vorgängermodelle haben gerne ausgeschlagene Hinterachsen. Würde mich nicht wundern, wenn's beim 210er genauso aussieht. Sind insgesamt 5 Lenker, die das Hinterrad führen und somit einige Lagerstellen, die Verschleiß aufweisen können. Ich würde eine Probefahrt mit Autobahnanteil empfehlen, und schauen, ob die Kiste da anständig geradeaus läuft. Bei der Vorderachse würde ich auf Poltergeräusche achten.

Bei mir ist so eine Fertiglösung von ebay drin. Bosch-Motoren, Made in Malaysia. Das Gedöns könnte von Ford stammen. Was mich stört: Ich denke, die Motoren federn ein bisschen. Beim Durchfahren von Schlaglöchern kommt's mir so vor, als würden die Scheinwerfer kurz wippen.

Bei mir ist so ein Geber mal ein Jahr im feuchten Keller gelegen, danach konnte ich ihn neu kaufen. Falls Dein Geber älter ist, vielleicht hat er ja auch einen Standschaden.