minifahrer

Wenn man auf der Richtbank vorne zieht kommt auch das Dach wieder runter und den Rest besorgt ein Spreizer in der Türe. Habe ich auch schon hinter mir und geht recht gut, ist also machbar und der Aufwand ist geringer als man denkt. Gesendet von meinem E5823 mit Tapatalk

Gefühlsmäßig (ohne Gewähr) würde ich auf Dampfblasenbildung im Kraftstofffsystem tippen. Druck kann über die Einspritzdüsen oder das Rückschlagventil zum Tank verloren gehen. Auch der Sprit in der Ansaugbrücke durch undichte Düsen führt zu schwerem Anspringen in warmen Zustand. Alternativ alles was am Kaltstart beteiligt ist prüfen. Wenn der warm zu viel anfettet springt er auch schlecht an. Das sind meine Gedanke, hier würde ich anfangen zu suchen. Grüße Chris Gesendet von meinem E5823 mit Tapatalk

Reine Arbeitszeit ist 1 bis 2 Tage, je nach Menge der Dellen. Wenn lackiert werden muß dauert es natürlich länger. Aluteile können nur bedingt gedrückt werden. Wenn eine Motorhaube oder ein Kofferraumdeckel zu viele Dellen hat, ist es oft günstiger ein Neuteil zu verbauen. Dellen im Dachholm sind schwierig, weil man von innen nicht dran kommt. Hier muß von außen geklebt und gezogen werden. Da der Dachholm sehr hart ist kann es sein, daß je nach Fähigkeit und Ausdauer des "Drückers" lackiert werden muß. Der Innenhimmel muß bei vielen Dellen im Dach raus. Wenige Dellen können auch von außen geklebt werden. Hier muß man bei der Reparatur abwägen. Gesendet von meinem E5823 mit Tapatalk

Ich verstehe immer noch nicht, warum so viele Umbauten (nicht nur jetzt diese Bremse) gemacht werden, ohne vorher alles nötige mit dem TÜV zu klären. Mein TÜV wird auch ein Papier bezüglich Material sehen wollen. Dazu kommt daß die meisten (mich eingeschlossen) den TÜV Onkel nicht im Netz veröffentlichen werden. Man kann sich glücklich schätzen, wenn man jemanden hat, der Eintragungen macht. Und wirklich Lust haben die wenigsten Prüfer dazu und wollen das auch nicht ständig machen. Gesendet von meinem E5823 mit Tapatalk

Fakt ist aber, daß die M50/M52 sehr angenehm zu fahren sind, nicht klappern und sich sparsam bewegen lassen. Freilich ist er nicht original und der M20 hat auch seine Reize, aber schlecht ist der Umbau nicht, wenn er gut gemacht ist. Gesendet von meinem E5823 mit Tapatalk

Das sind meines Wissens ganz normale JPT Stecker. Findest Du über Google.... Gesendet von meinem E5823 mit Tapatalk

Feuchtigkeit unter der Rücksitzbank.... Mir fällt da ein E34 ein, der war an den mittleren Verschraubungen von den Gurten durch. Konstruktiv ist das beim E30 ähnlich gelöst. Das Blech mit dem Gewinde von außen sieht evtl noch gut aus, aber das innere ist im doppelten Bereich weg gerostet. Das Problem mit dem Geruch, stinkt er außen oder auch innen? Schläuche am Expansionsbehälter noch dran und in Ordnung? Als erstes würde ich, wie beschrieben alle erreichbaren Gummischläuche ersetzen. Selbst wenn die nicht mehr original sind. Die Alkohol Kraftstoffe setzen den Schläuchen ganz schön zu. Grüße Chris Gesendet von meinem E5823 mit Tapatalk

Ich habe jemanden, der Verdeck und Innenausstattung sucht, wenn der Zustand noch recht gut ist. Den Rest würden wir schlachten. Abholung kein Problem, wenn das Fahrzeug nicht gerade in Norddeutschland steht. Grüße Chris Gesendet von meinem E5823 mit Tapatalk

So habe ich das auch gelöst. Das ist zum demontieren praktischer. Gesendet von meinem E5823 mit Tapatalk

Also vorne gibt's den Halter am Getriebe. Der ist extrem wichtig. Habe beim 4 Zylinder schon abgerissenen Stehbolzen vom Krümmer gehabt, weil der Halter weg gefault war. Ich habe komplett bis inkl Vorschalldämpfer M50 mit Gusskrümmer drin. Der Halter nach dem Vorschalldämpfer sitzt im Bereich des hinteren Hitzeschutzbleches. Dieses ist mit metrischen Schrauben befestigt. Hier habe ich links und rechts je einen verstellbaren Halter geschnitzt und den Auspuff mit den originalen E36 Gummis aufgehängt. Der Halter an der Achse ist bei mir unbenutzt. Ging für mich so einfacher, weil ich so mit der Position vom P-Topf besser spielen konnte. Gesendet von meinem E5823 mit Tapatalk

Bist Du schon weiter mit dem Zündschloss? Ich hatte damit auch Probleme, wenn auch andere. Jedenfalls habe ich alles zerlegt dran liegen und kann mit Dir das ganze durchdenken. Nur bin ich jetzt ein paar Tage im Krankenhaus und kann erst nächstes Wochenende hoffentlich wieder in die Werkstatt. Schreibe mich bitte per PN an und gib mir Deine Telefonnummer. Wir können dann per WhatsApp arbeiten. Grüße Chris Gesendet von meinem E5823 mit Tapatalk

Luft hat er komischer Weise keine. Denke, daß nur die Dichtungen hin sind. Kann man die Lenkung selber überholen? Hab auf die Schnelle noch 2 Stück in Reserve Gesendet von meinem E5823 mit Tapatalk

Meine Lenkung sifft massiv in den Faltenbalg. Vorgeschichte: Servopumpe undicht, mechanisch in Ordnung, neu abgedichtet und mit ATF III gefüllt. Halbes Jahr später dieses Problem. Ursache? Falsches Öl? Doch Späne durch kurzes trocken laufen? Oder kommt das gelegentlich vor? Ich möchte jetzt vermeiden, daß eine andere Lenkung gleich wieder undicht wird. Es ist übrigens ein ganz normaler unverbastelter 89er 325i Danke und Grüße Chris Gesendet von meinem E5823 mit Tapatalk

Am nicht TU habe ich nur den Schnorchel und das Blech umgebaut. Um das E36 Belch auszubauen muß das Mittellanger der Kurbelwelle gelöst werden. 94er hat normal eine Wegfahrsperre, wenn ich nicht irre. Das muß auch alles raus. Spritpumpe aus dem Tank passt auch in den E30, kann also aufgehoben werden. Gesendet von meinem E5823 mit Tapatalk

Also auch wenn ich die Liste verschlafe, eines nehme ich. Gesendet von meinem E5823 mit Tapatalk

Warum den MP3 Player nicht direkt an den Aux-In hängen? Wegen dem Kabel? Sonst sehr schick. Ich habe Aux-In am Business RDS nachgerüstet und hänge das Telefon mit MP3 und Navi dran. Gesendet von meinem E5823 mit Tapatalk

Danke Sebb, wenigstens eine Antwort. Mangels Stromlaufplan am Pannenort habe ich das mit Prüflampe, Multimeter und langem Kabel (alles wirklich zufällig an Bord) genau so raus gemessen. Ein guter Bekannter hat mir innerhalb 20 Minuten einen ZAS gebracht. Der baumelt mir jetzt zwischen den Beinen und der Schraubendreher liegt auf dem Beifahrersitz. Diese Woche mal alles zusammen bauen.... Da hat er mich beim ersten mal wohl sauber vera....t Gesendet von meinem E5823 mit Tapatalk

NFL, keine Änderungen an der Karosserie, Hartge 7,5x16 ET25 mit 205/50R16 ohne Spurverbreiterung und 30/30 Fahrwerk http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160529/297be0e537a194a6626f07c0e2fcc88d.jpg Dachte immer die Hartge auf der Sommerkutsche sind 7x16.... Mit den Borbet BS kennt sich niemand aus? Gesendet von meinem E5823 mit Tapatalk

Meinen touring möchte ich auf 16 Zoll umrüsten. Meine Wahl fiel wegen der Verfügbarkeit und dem Preis auf Borbet BS. Über die Optik will ich nicht diskutieren (is mir egal) und nebenbei scheint die Felgen eine von den leichteren zu sein. Jetzt habe ich in LK 4x100 7x16 und 7,5x16 jeweils mit ET 30 und ET 35 gefunden. Kann das sein, oder sind das Fehler im Inserat? Wie ist die Mittelzentrierung? Sind alle mit Zentrierringen? 7,5x16 ET25 (also mit 10mm Distanzscheiben bei ET35) sollte ohne Karosseriearbeiten passen, oder? Beim Federal 595 RS-R steht bei der Größe 205/50R16 eine Felgenbreite von 6J bis 7J dabei. Seit wann gibt's solche Vorschriften und ist das verbindlich? http://www.renn-reifen.de/infos/federal-595rs-r-sport-competition.html Weiß jemand eine günstige Alternative in 7x16? Danke für eure Hilfe und Grüße Chris Gesendet von meinem E5823 mit Tapatalk

Welche Felge ist mit original BBS gemeint? Auf der BMW Kreuzspeiche war 205/50R15 von BMW meines Wissens nie frei gegeben worden. Wenn dem tatsächlichen so ist wird es zukünftig schwer. Dann kann man nur noch Felgen aus dem Zubehör nehmen, für die es entsprechende Freigeben gibt. Hat jemand einen offiziellen Link zu dem Thema? Gesendet von meinem E5823 mit Tapatalk

Also, daß er mit überbrücktem Benzinpumpen Relais gelaufen ist, war wohl Zufall. Gestern hatte ich wieder das selbe Problem. Scheint der Zünd-Anlaß-Schalter zu sein. Mal sehen, ob es das wirklich dauerhaft war. Jedenfalls schaltet der alte reproduzierbar nicht durch. Wie bekommt man den oberen Teil der Lenksäulenverkleidung raus ohne das Armaturenbrett zu lösen? Gesendet von meinem E5823 mit Tapatalk

Ich würde nicht am Radio sondern am SA Stecker abgreifen. Gesendet von meinem E5823 mit Tapatalk

Ich hänge mich hier jetzt dran, weil ich Streß mit meinem Fahrwerk habe. Ausgangsbasis: Touring mit M50 (Nix Alu); Bilstein B6 vom Vorbesitzer geerbt; H&R Federn 30/30 rot Problem: Hängt vorne recht tief und schaut schon fast nach Keilform aus. Die Bilstein schlagen auf starken Unebenheiten schon recht durch. Das haben sie vorher mit M-Technik Federn und 4-Zylinder auch schon gemacht, obwohl er da deutlich höher war. Die neuen Meyle Stützlager reißen auch schon nach oben durch. Lösung: Neue Stützlager, aber welche? Vorne dicke Unterlagen vom Schlechtwege Paket. Bringt vermutlich nicht genug Höhe damit die Bilstein vernünftig arbeiten können. Also andere Dämpfer. Aber es gibt ja nicht mehr viel Auswahl. Sachs Advantage, und Boge Gas sind vom Markt verschwunden. Bleibt nur noch das Sandtler Kit. Soll ich gleich die Federn mit bestellen? Und wenn ja welche? Die H&R sind jetzt halt eingetragen. Aber ich befürchte, daß die einfach nichts taugen. Wenn sich die Federn setzen, werden sie vermutlich allgemein weicher, daher vllt auch das frühe Durchschlagen. Optisch bevorzuge ich einen gerade stehenden Schweller. Wenn der Radlauf hinten weiter unten ist beim NFL juckt mich das nicht. Das Auto soll nur schnell fahren. Komfort ist auch Nebensache, Durchschlagen ist aber hässlich. Bei 60/40 habe ich Schiss, daß der vorne wieder so tief hängt. Es soll noch eine 35/35 Variante geben. Funktioniert die gut? 60/30 hätte ich neuwertig im Angebot für ein Cabrio. Gab's das mal? Habe ich hier im Forum noch nie gelesen. Bei G&M sind touring und Cabrio identisch? Reduktion Achslast? War da nicht was? Sandtler bietet das Kit schon noch an oder? Gibt's irgendwo eine Aufstellung mit den Fahrzeughöhen? Daß ich mal vergleichen könnte ob meiner wirklich so tief hängt. Jetzt natürlich noch mehr, durch die Stützlager. Vielleicht hat ja jemand sachdienliche Hinweise. Danke und Grüße Chris Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Meine Meyle Stützlager an der Vorderachse sind nach 5000 km im Eimer. Die drückt es nach oben durch und sie machen Geräusche -.- Edit: Frage: was passiert wenn ich aus Zeitgründen so weiter fahre? Irgendwann reißt der Gummi komplett durch, ist klar. Der Federteller bleibt dann am Blech vom Stützlager hängen und reibt sich auf, aber mehr sollte nicht passieren, oder? Daß die Achsgeometrie mit allen Nachteilen nicht mehr passt ist mir auch klar. Noch was in diesem Zusammenhang: Ich fahre Bildeten B6, also nicht gekürzt, und 30/30mm H&R Federn. Das ganze ist sau hart und ich denke, daß der Dämpfer vorne immer wieder durch schlägt. Gibt's eine Empfehlung für kürzere Dämpfer, die nicht so hart sind? Koni sind mir für meine Grotte fast zu teuer.

Ich frage mich nur, was den Anlasser hindert seinen Dienst zu tun, wenn die Spritpumpe nicht läuft? Hat da das Motorsteuergerät seine Finger im Spiel? Wie? Gibt's einen Druckregler oder Sensor? Oder gibt die Kraftstoffpumpe eine Rückmeldung? Steuergerät will die Kraftstoffpumpe einschalten und merkt, daß da kein Strom drauf ist? Gesendet von meinem E5823 mit Tapatalk