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Wer nicht hören will, muss bezahlen - oder so..

Dann hast du mich Falsch verstanden. NUR mit der Entfernung des LMM holst du kaum Leistung aus dem 1.8L Motor. Mehr hab ich nicht behauptet.Und wenn man so viel Geld in einen Motor steckt für Turbo/Hubraumerhöhung/Zylinderkopf etc, investiert man auch in ein vernünftiges ECU/EMU - wobei dann zwangsläufig abgestimmt werden muss, egal welche Motorsteuerung. Genau deshalb habe ich den zusammenhang von deinem Projekt mit diesem Thema nicht verstanden. Aber erst mal egal, korrekt. Dann halte uns auf dem laufenden. Bin gespannt was daraus wird. Grüße

Korrekt. Kann gut sein, dass es zu vernachlässigen ist. Ich weiß nicht wie viel die Lambdasonde wegregeln kann. Muss man halt ausprobieren, ich halte dich nicht auf. Wie von Martin vermutet, bin ich vom M40 ausgegangen und selbst dort war kein Hass von meiner Seite aus. Ehrlich gesagt verstehe ich nicht ganz warum du nun Äpfel mit Birnen vergleichst. Worauf willst du hinaus? Also, wann fängst du an mit dem Projekt?

Ich möchte dir nicht zu nahe treten, aber bring doch einfach mal was ans laufen, dann sieht man was sich daraus entwickeln kann. (Finde es immer gut wenn man sich Gedanken macht und versucht die Dinge neu anzugehen) Die AU per Alpha/N & MAP-Sensor sicherlich weniger ein Problem, wie mit dem Selbstbau-Arduino-Projekt (letztendlich abhängig vom Prüfer) - unterm Strich ist es eine Veränderung am Motor, die ohne weiteres nicht erlaubt ist (beide Varianten). Sollte dein vorhaben funktionieren, muss/sollte ebenso dein Kennfeld (oder jedes andere) geändert werden, da der Motor darauf nicht abgestimmt ist. Und ja, dass geht auch bei einem 318i, macht halt nur kaum Sinn, weil eh kaum Leistung dabei herumkommt. Grüße

Rennwagen? Toller Witz Mach du mal wie du meinst, ich lass mich überraschen was dabei rauskommt oder auch nicht. Grüße

Mal eine Frage... Wie oft fährst du denn dein Auto im Leerlauf? So schlimm sind die 950U/min nun auch nicht. Die Werte die du schreibst, passen zu meinem Motor. Wenn du es "einfach und günstiger" haben willst, greif zu einem M50/M52. Da weißt du wo du ungefähr mit den PS/Nm landen wirst. Ansonsten eben der Umbau, wo aber mehr Zeit drin steckt und für mehr Leistung/Drehmoment aber auch mehr Zeit und Geld investiert werden muss. Wobei ich mir letztens sogar überlegt habe meinen M20B29 Motor zu verkaufen und ein neues Motor-Projekt anzufangen Orientierst du dich an dem Umbau von honyama, wirst du bestimmt eine ähnliche Leistungsentfaltung bekommen. Am Anfang über ungelegte Eier bis auf die Nachkommastelle zu spekulieren bringt hier nichts. Grüße

Die Nockenwelle ist defekt, dass ist fakt - und so hätte diese auch gekennzeichnet sein müssen! Falls dies nicht der Fall ist, hat man dich Betrogen. Lass dich bitte nicht verarschen. Die Pleuel sind nicht exakt Kreisförmig. Die Kennzeichnung steht seitlich am Pleuelfuß und auf dem Pleuellagerdeckel. Diese müssen, logischerweise, übereinstimmen und auf der selben Seite sein. Einfacher für den Laien ist es mit Plastigage zu Arbeiten. (Ebenso würde ich persönlich neue Pleuel empfehlen, aber dass muss jeder selber wissen...) Die Alu-Federteller benötigst du nicht, falsch investiertes Geld. Grüße

Super Service, danke dafür! Wenn ich wieder was brauche, meld ich mich! Grüße

Nein, du willst es nicht verstehen. Nen 10ner Bohrer wurde bestellt, du aber beschwerst dich darüber, dass man kein 14ner Loch bohren kann. Auweia Reicht jetzt aber auch wieder mit Offtopic. Grüße

Ähnlich? Die sind mit Sicherheit 1zu1 hier aus dem Forum geklaut. Die Zerstören das System nicht, da sie dafür nicht gebaut worden sind. Wann wird das denn endlich mal verstanden? P.S Am Anfang vom 5-Loch Umbau, wollte niemand die Spurverbreiterung... Wenn man es möchte, kann man auch mal eben 5-7mm Spurplatte unter die Bremsscheibe legen (Mapco Variante). Fällt kaum auf und man kommt aufs gleiche Ergebnis. Scheiße ist die Spurverbreiterung bei beiden "Systemen". Grüße

Die passt dann zu den Hülsen (Vom Zuschauer) und zwar deshalb wegen der Spurverbreiterung. Richtig?

Dann hau mal raus welche Bremse du meinst Die Hinterachse ist längst klar. Grüße

Ja, weil die Bremsscheibe noch nicht fertig ist - wie du ja selber weißt. Also ich finde das "Echauffieren" darüber etwas Banane. Wenn es euch stört, schreibt doch dem Shop-Betreiber. Nehmt mir das nicht übel - für mich ist es halt logisch, dass es ohne 5-Loch Bremse nicht funzt. Warum sollte ein Maurer wissen müssen wie ein Messschieber funktioniert, er hat ja nen Gliedermaßstab oder auch Zollstock genannt. Grüße

Klar wäre sowas schön. Aber, wer macht sich die Mühe? Und dann müssen die Teile auch sofort zueinander passen. Mich nervt das ganze Thema schon sehr lange. So ein großer Thread und viele gute Ideen, aber leider nichts richtiges zum selber Nachbauen (größtenteils) - bis auf die Zeichnungen Zuschauer, was ich super gut fand. Aber sowas wird direkt kopiert und damit Geld verdient. Wenn man dann nochmal etwas herausfindet, wird es direkt für sich behalten und so hat Niemand etwas davon. Gedankengut/Erfahrungen/Wissen zu teilen hat doch viel mehr Vorteile, dadurch kann man natürlich nicht reich werden - aber der Gemeinschaft etwas gutes tun. Naja, ich schreibe hier schon wieder zu viel. Sorry für Offtopic. Der Brembo Katalog scheint auch unvollständig. Kenne aber sonst keinen guten Katalog mit technischen Zeichnungen. Fakt ist: Mit der Mapco Radnabe kann man PnP (wenn dann die passende Bremsscheibe kommt) auf 5-Loch Umbauen. Von einer größeren Bremse ist nirgendwo die Rede. Noch eine andere Idee die mir gestern kam: Tino bietet ja auch Bremsscheiben in 294x22 an. Vielleicht hat davon jemand die Topftiefe/Gesamthöhe.

Pass auf... Du bekommst bei der Bestellung eine Email von dem Shop, welche Bremse du fährst bzw Durchmesser. Wenn Original, drehen sie dir die Nabe schon runter. Damit ist das Fertig. Die Bremse muss dann noch immer bearbeitet werden, richtig (da noch keine Eigene lieferbar ist). Und wo ist das Problem das die noch bearbeitet werden muss? Seitenweiße wird sich der Kopf zerbrochen und dann jammern manche das die Bremsscheibe umgebohrt werden muss, unglaublich. @RS-Tuner Ich bin einer der letzten der Mapco Lager kauft - nun habe ich es getan. Und wieder kommt: Na und? Zuerst mal sind sie nicht erheblich teuer und zweitens gibt es ja noch genug andere Lösungen. In der Regel... da bekommen Frauen höchstens ihre Menstruation. Gegenfrage: Warum sollte man es nicht so machen? (Ohne Bremsenumbau?) Es gibt genug Leute die ihren E30 nur auf 5 Loch Umbauen. Grüße

Vor zwei Jahren hab ich welche gekauft. Für ca. 300€ (Fünf davon Neu, ja Neu) Man muss suchen und viel Glück haben. Der Rest ist halt Abzocke.. oder wie nennt man das in Fachkreisen nochmal... Achja, Angebot und Nachfrage.

Ja Moment mal, PnP ist das mit der original Bremse schon, aber halt mit einer anderen Bremse nicht. Korrekt. Zentrierring ist für mich kein Problem. Die Sache mit der Topftiefe/Gesamthöhe finde ich da deutlich beschissener, erst recht wenn man nichts vor sich liegen hat und nicht messen kann. Dazu habe ich keine Halle, also nix warm, nur ne schäbige Scheune wo es zieht wie Hechtsuppe.. Scheune ist noch zu positiv. Brücke triffst eher.. mit löchern im Asphalt^^ - Deshalb habe ich zZ keine Lust auf den Fuddel. Wenn es blöd läuft, habe ich halt zwei Radnaben für 155€ im Regal liegen, na und? Mache mir da kein Kopp, irgendwas wird sich schon finden. Oder auch nicht Grüße

Auf die schnelle habe ich nichts wirklich gefunden was "mal eben" passt (4 Stück in der näheren Auswahl und 2 Stück mit mehr Aufwand verbunden). Und wenn ich jetzt schon wieder daran denke wie viel Zeit ich dafür investiere um dort etwas "korrektes" auf die Beine zu stellen - puh keine Lust. Da hab ich zZ und auch in Zukunft keine Lust drauf, weil es zuviel Zeit und Nerven kostet. Der Einfachheit halber, werde ich mir entweder was bei Tino klären, oder eine D2 Bremse verbauen und fertig. Und wenn ich gar kein Bock auf ne neue Bremse habe, drehe ich halt die Naben kleiner und fertig In der Zeit die manchmal für sowas Investiert wird, kann man auch Arbeiten gehen und das Geld von den Überstunden für was fertiges bezahlen. Kommt unterm Strich manchmal besser. Grüße

Entweder die Nabe wird abgedreht und Scheibe neu gebohrt oder man baut direkt ne größere ein, Richtung 292. So war zumindest mein Plan.

Hab mir mal nen Satz bestellt. Kommen aber erstmal ins Regal, da ich noch nicht weiß welches Fahrwerk eingebaut wird. Ja, Mapco bleibt wahrscheinlich Mapco.

Gut zu wissen! Ja genug Bilder schon, ich weiß aber noch nicht welche Rad/Reifen Kombi ich mal fahren werde und ebenso sind meine Kotflügel schon gezogen. Also bringt mir der Standard vergleich leider nichts. Ja, das hab ich irgendwie überlesen. Da schau ich mal nach. Unterm Strich kann aber natürlich das TA-Technix garantiert nicht mit dem KW mithalten. Der Preisunterschied liegt immerhin bei 2000€ / 1400€ - Irgendwo muss man nun mal sparen. Ist halt die Frage wo & in wie weit man es merkt.

Da ist halt auch der Vorteil beim KW V3 - kannst ja einstellen. Einer der Vorbesitzer, hat Tieferlegungsfedern für das M-Technic Fahrwerk eingebaut (35/35) - Dadurch hat man vorne vielleicht 40-50mm Restfederweg. Und das ist sehr hart... aber wie das im Gegensatz zu einem Gewindefahrwerk ist, keine Ahnung. Die Höhe/Tiefe so wie sie jetzt ist, finde ich in Ordnung. Mir geht es auch weniger um die Tiefe, sondern um die Möglichkeit es so einstellen zu können das es zu dem Rest (Rad) passt. So viele unterschiedliche Meinungen und Niemand in meiner Nähe zum Probefahren

Rennstrecke fahre ich nicht. Sportlich natürlich, aber ich fahre im (halben) Jahr ca 5000-8000km, nur möchte ich auch nicht, wenn man mal fährt, immer den "billig-müll" spüren müssen und mich dann darüber ärgern... Aber 2000€ für ein Fahrwerk, dann noch Felgen 800€-1500€ plus Reifen... Das wird mir doch irgendwann zu viel. Spare zZ auf was "neues" und dort ist das Geld besser angelegt IMHO.. Scheiß Entscheidungen immer.. vor 10 Jahren ist mir das einfacher gefallen.. Mittlerweile überlegt man 100mal vorher was wohl besser ist.

Ich bin auch seit nun schon zwei Jahren am überlegen, welches Fahrwerk es nun sein soll. KW (V3) soll ja das Beste überhaupt sein. Nun, ich weiß es nicht - wie viel ist wirklich Spürbar von dem Unterschied und wann? Wer kann das schon so genau sagen? Der Preis von TA ist im Vergleichen zum KW ein absoluter Hammer. Ein Versuch wäre es Wert. (Nebenbei, das KW ist vorne auch nur aus verzinktem Stahl - das spricht nicht gerade für den hohen Preis) Das Originale kann man ja nebenbei fertig machen und irgendwann nochmal zurückrüsten, wenn man möchte.

Die Frage ist wie der "Spritzwinkel"(?) zum Einlasskanal passt. Irgendwo hier im Forum wurde nämlich schon über eine Alternative diskutiert und festgestellt, dass andere ESV (wie zB vom M5x) nicht in Frage kommen, da die zwei Ventile haben und nicht nur ein Einzelnes. Deshalb die Frage wie die "Neuauflage" im vergleich zum Original ist. Und man muss die ESV mit dem vorgegebenen Druck testen/vergleichen und nicht mit Druck, für die sie eigentlich nicht vorgesehen sind.