ml-e30

Hallo Simon, ich kann Dir nur aus eigener Erfahrung (Dezember 2014) raten, einen Anwalt hinzuzuziehen. Du hast als Geschädigter das Recht, einen Gutachter auszusuchen, und Du hast auch das Recht, auf KVA-Basis abzurechnen. Es ist so (hat mir mein Anwalt dann auch bestätigt), das die Versicherungen erstmal so wenig wie möglich ansetzen wollen, und hoffen, der Geschädigte hat nicht die Nerven, Zeit, Mumm zum Anwalt zu gehen. Die vera.....n die Geschädigten, wo sie nur können, ohne Skrupel. Eine Versicherung ist ein Wirtschaftsunternehmen. Die Geschädigten mit ihren Ansprüchen sind nur lästig und man muß sie mit so wenig wie möglich abspeisen. Das "alles seinen Gang geht und seine Richtigkeit hat"-vergiß es. Aus eigener Erfahrung weiß ich, es läuft auf die billigste Karosserie- und Lackwerkstatt hinaus (wird dann nach Schweißarbeiten auch wirklich z.B. Hohlraumschutz wieder nach Werksvorschrift eingesprüht, Lack "beigenebelt", um den Unterschied zum restlichen Lack möglichst gering zu halten?), Verbringungskosten werden nicht gezahlt, den Ersatzwagen werden sie u.U. auch erst auf hartnäckiges Drängen bezahlen. Im Übrigen bekommst Du auch eine Kostenpauschale für Porto und Telekommunikationskosten, die Dir in dem Zusammenhang entstehen. Tu Dir den Streß nicht an, nimm Dir einen Anwalt und stelle damit Chancengleichheit her...kann ich Dir nur raten. Ich hatte zwei Mal innerhalb weniger Wochen als Geschädigter mit gegnerischen Kfz-Versicherungen zu tun. In e30.de ist ein RA unterwegs, der für viele der dort vertretenen E30-Fahrer solche Sachen bearbeitet, er hat auch einen meiner Fälle bearbeitet. Den ersten habe ich noch alleine ausgefochten, beim 2. Mal hatte ich darauf keine Lust mehr. Infos gerne per PM. Beliebt ist bei den Versicherungen übrigens auch, den Geschädigten, der ohne eigenen Anwalt antritt, möglichst lange warten zu lassen bei der Regulierung, und dann nur mit einem Mini-Angebot anzutreten. Ich bin nicht mit dem oben erwähnten RA familiär oder freundschaftlich verbunden, und es gibt natürlich auch andere Rechtsanwälte. Auch bei RAen gibt es "Qualitätsunterschiede", diesen hier kann ich weiterempfehlen. Gruß, ml-e30

"Ist dein Karren.Wenn's dir gefällt,dübel das Zeug doch drauf.Dann aber bitte nur in Verbindung mit Chromeradläufen. " ...und bitte den Armaturenbrett-Teppich nicht vergessen

Hallo Jack Monday, nein, hatte ich nicht. Ich habe es einfach unter dem Aspekt des besten Preis-Leistungs-Verhältnisses gesehen. Es hat mir gereicht, für einen sehr fairen Preis diese Verbesserung hinzukriegen. Eine Prüfstandsabstimmung für einen M20B20 ist möglich, aber wenig sinnvoll... ...zumindest, wenn die Mechnanik serienmäßig ist (und bleiben soll). Dieser Motor ist jedoch konstruktiv (niedrige Verdichtung, relativ wenig Hubraum pro Zylinder) einfach nicht die richtige Basis, um das ganze Register der klassischen Motorbearbeitung zu ziehen. Das macht man besser beim 2,5er, da hat man bei gleichem Aufwand ein deutlich besseres Leistungsergebnis. Oder, mit anderen Worten: die mehreren Hundert € für den Prüfstand sind woanders besser investiert. Aber die Thematik wurde in den letzten Jahren ja schon ausführlich in allen Foren durhcgesprochen... Gruß, ml

Hallo El-Miguel, ich habe (Foren-)Chips von Conny im M20B20 und B25, seit ca. 8000km bzw. 4000km. Ich hatte die gleichen Bedenken im Vorfeld, und habe hier lange recherchiert bzw. die gleiche Frage nach der Langzeitstabilität gestellt. Bei mir laufen die Motoren damit völlig problemlos, mein Wunsch war damals auch mehr Drehmoment. AU wurde übrigens bei beiden problemlos bestanden. Mehrere langjährige Forennutzer haben mir positive Rückmeldungen gegeben, einer hat den Chip damals schon über 50tkm drin gehabt. Mich hat ebenfalls überzeugt, das Conny trotz des Arbeitsanfalls alle meine mail-Fragen im Vorfeld geduldig beantwortet hat. Ich würde sofort wieder einen Chip von ihm kaufen, er hat jahrelange Motorsport- und Abstimmerfahrung mit Prüfstand. Schließlich habe ich Conny auch persönlich kennengelernt. Der Mann weiß wirklich, wovon er spricht. Alles seriös und glaubwürdig. Er hat als Standard für die 4 und 6-Zylinder zwei Kategorien Standard-Kennfelder, einmal den ebay-chip und einmal den "Forum-Chip". Der letztere ist genau darauf ausgelegt, was Du suchst: mehr Drehmoment "untenrum". Der Forum-Chip war damals etwas teurer, weil aufwendiger in der Programmierung, aber Du kannst bei Conny auch den Begrenzer höher programmieren lassen oder eine andere NW berücksichtigen lassen. Conny holt m.E. nach die meisten Newtonmeter und einige PS aus der Auslegung des Zündkennfelds auf Super 98, serienmäßig sind diese noch auf Normalbenzin ausgelegt, was es ja schon lange nicht mehr gibt. Außerdem hat er alle groben Zacken im Drehmomentverlauf herausprogrammiert. Der Kurvenverlauf ist schön gleichmäßig. Natürlich sind damit keine Wunder zu erwarten, aber vorsichtig geschätzt, rechne ich mal mit 3-4 PS und vielleicht 12-15nm mehr, wenn der Motor mechanisch ok und von den Komponenten (Zündanlage, Luftfilter, Öl) her gepflegt und in guten Zustand ist. An moderne TDI-Drehmomentmonster kommst Du damit aber nicht ran, das solltest Du wissen.... (o; Grüße, ml

Habe vorgestern auch die Bankdaten angefordert...sobald ich die habe, geht das Geld raus. Dieses Rohr kommt echt wie gerufen für die touring-Restaurierung Vielen Dank nochmals!! Grüße, ml

Hallo Bounty_Killer, ich bleibe natürlich auch bei meinen 3 Rohren, und schließe mich meinem Vorschreiber an.... einfach melden, wenn ich Geld schicken soll. Dankeschön! Grüße, ML

Hallo zusammen, ich hatte über eine der bekannten Hotelsuchplattformen gesucht. Hotel Wolke scheint auch ganz ok zu sein, aber ich wollte eine sichere Unterbringung für mein Auto. Zumindest in der Stadt....man weiß ja nie, wer hier Unerwünschtes mitliest Schlimmstenfalls kommt man morgens raus, und 10 BMW stehen auf Ziegelsteinen. Da die Wolke aber keine Garage mehr frei hatte, bin ich nun im Hotel im Kaiserpark untergekommen. Die machen einen sehr netten Eindruck, EZ kostet 49,-€ (incl. Frühstück), Tiefgarage für 5,-€. Dann kann ich später auch beruhigt schlafen... Schöne Grüße, Michael

Dabei...mail geht jetzt raus. Freue mich!

(o: freu...

Hallo Juli, hallo an die anderen, die schon geantwortet haben. Auch von mir aus der Klingenstadt ein herzliches Willkommen! Viel Freude mit Deinem 3er, und das Du knitterfrei um die Kurven kommst Gruß, ml-e30

Hallo Nils, um billige "Ersatzteile" solltest Du zukünftig einen großen Bogen machen. Bei ZKD, Ventildeckeldichtungen, etc. kaufst Du am besten Elring oder Victor Reinz (Zubehör). Genauso Finger weg von 25,-€ Wasserpumpen und so'm Kram (besser SKF). Also, ich würde den Kopf wieder runtermachen und mit dem Haarlineal auf Verzug prüfen. Oder, Du nimmst etwas Geld in die Hand (war ja gerade Weihnachten (o; ) und gehst damit zu einem Motorenbauer. Manchmal kann man auch Risse schlecht bis garnicht erkennen. Die Motorenbauer haben viel Erfahrung, und evtl. prüfen die den Kopf mit dem Haarlineal für einen Kaffeekassenbeitrag. Sollte der ZK etwas verzogen sein, könntest Du ihn zum planen da lassen. Es ist halt abhängig davon, was Dir der E30 wert ist. Wenn die Substanz gut ist und er Dir viel bedeutet, dann laß es beim Motorenbauer nachschauen. Vllt. kommt ihr gut klar, und wenn nötig, drücken sie Dir den Kopf ab, planen, reinigen ihn, für ca. 100-150,-...so grob geschätzt. Hast Du neue Zylinderkopfschrauben genommen? Es darf auch kein Wasser oder Schmutz in den ZKS-Löchern am Block sein, sauberes Arbeiten ist hier sehr wichtig! Anzugsdrehmoment für Kopfschrauben und richtige Reihenfolge beim Anziehen beachtet? Wenn der Kopf noch rettbar ist, da sind noch andere O-Ringe und NW-Simmering, die auch gerne ölen, die am besten direkt mit wechseln. Danach den Wasserkreislauf gut spülen und Öl+Filter neu. Je nachdem solltest Du Dir von einem erfahrenen Schrauber helfen lassen. Viel Glück, Michael

Die Preise, die in dem online-shop aufgerufen werden, sind nicht schlecht, dafür das sie jeder bekommt, und ich seit Jahren Teile bei meinem BMW-Händler kaufe. Händler haben i.d.R. einen Aufschlag von 20+% gegenüber den NL, aber es gibt ja nicht überall NL. Es muß halt jeder für sich entscheiden, ob er nur die Teile braucht, und online kauft. Ich habe schon Unterstützung von meinem Freundlichen bekommen, eben auch für umsonst, weil man sich kennt. Das kann man manchmal nicht mit Euro und Cent bewerten. Dazu kommen ja noch Versandkosten, wenn man nicht gerade um die Ecke von diesem online-Händler lebt. Das kann schon ins Geld gehen, bei Karosserieteilen noch mehr (Sperrgut-Zuschlag), dazu kommt die theoretische Gefahr eines Transportschadens oder Verlustes a.d. Transportweg. Hat das Blechteil bei der Abholung beim Händler meines Vertrauens eine böse Macke, gibt's eben kein Geld Ich könnte mir auch vorstellen, das hier viele Leute Rabatte bekommen...aber nicht jeder stellt seine Rabatte ins Netz. Diese wurden den Kunden ja auf einer Art Vertrauensbasis gewährt, und sind sicherlich nicht zur Veröffentlichung gedacht gewesen. Und wenn man mal ein Originalteil woanders günstiger sieht, fragt man halt, ob noch was geht-aber auch dabei macht der Ton die Musik. Nur meine Meinung. Schöne Weihnachtsgrüße ml

Jo, so ähnlich henn ich des auch gmacht. Ich glaube, der Plastesteg hat 10mm, habe dann einen 7er Metallbohrer und den Akkuschrauber genommen, und Loch neben Loch gebohrt. Anschließend weiter mit einem losen Sägeblatt (fein, Metallfeile) die entstandenen Stege zwischen den gebohrten Löchern durchtrennt, mit Feile und Schmirgel die Feinarbeit gemacht. Nix wildes, ist nur eine Geduldsarbeit. VG, Michael

Hallo bounty_killer, ich habe gerade gesehen, das Du Dich der Rohrproduktion angenommen hast. Ich habe mich bereits eben in die Liste eingetragen, mit 3 Stück, wie damals bei gt600 auch. Vielen Dank für den Einsatz!! Damit bleiben sie auf der Straße.... Viele Grüße, Michael

Weder noch.... Garage und Winterauto! Mannomann, das arme Auto! Ich würde es nicht machen, selbst wenn die Hohlräume mit Wachs geflutet sind. JM2C Grüße, ML

Hallo, immer freund, ich kann nur was zur Qualität sagen. Ein Freund von mir ist Karosseriebauer mit vielen Jahren Praxis. Aufgrund gemachter Erfahrungen mit der Paßgenauigkeit und Verarbeitung, hat er mir in einem Gespräch vor einigen Wochen dringend davon abgeraten. Eine ähnliche Feststellung habe ich ebenfalls mal vor einigen Jahren in einem Forum gelesen. Da ging es um Zubehör-Kotflügel.....meine es wäre vV gewesen....die Sicke und Paßgenauigkeit waren nicht gut. (Wobei einem das mittlerweile auch bei einem original BMW-Koti so gehen kann. Wahrscheinlich sind die Werkzeuge verschlissen, und man will kein neues bauen lassen, denke ich.) Ich würde nach Möglichkeit BMW-Teile nehmen, oder, wo machbar, etwas gutes gebrauchtes, bevor ich ein schlecht passendes Neuteil kaufe, was vllt sogar noch in etwas dünnerer Blechstärke und/oder schlechterer Verzinkung daherkommt. Vom Ärger beim Umtausch mal zu schweigen. Wenn Du bei ebay Deutschland das Teil für 41,-€ siehst, mußt Du 19% Mwst. abziehen. Dann den Gewinn des Händlers und den Gewinn+Herstellkosten des Herstellers und diverse Transportkosten...wieviel Qualität kann man dann noch erwarten? Viele Grüße ml

Hallo Deus, habe Deine ganze Geschichte mitgelesen, sehr interessant (plane gerade M20B28). Ich fand's wirklich schockierend, als Du die Caramell-Mitteilung hier gepostet hast. Wünsche Dir, das sich jetzt die ganze Mühe, Aufwand und Ausgaben lohnen, und Du lange problemlos Freude daran hast! VG ml

Joa, ich wäre auch wieder dabei.... Hat mir echt gut gefallen

Hallo Chris, dazu hätte ich ein paar Fragen....(wer nicht fragt, bleibt dumm): -Warum sieht der TÜV nicht gerne Kunifer? -Gibt es verschiedene Durchmesser bei Bremsleitungen, so wie bei Kraftstoffleitungen? -Die grüne Leitung von Renault interessiert mich. Bekommt man die als Meterware beim Freundlichen Renault-Händler? -Hättest Du vllt sogar eine Teilenummer von Renault? Danke, viele Grüße Michael

Hallo, wie wäre es mit Chassislack? Ich selbst habe es noch nicht benutzt, habe aber in einem der beiden e30-Foren darüber gelesen. http://www.korrosionsschutz-depot.de/shop_xtc/index.php?cat=c180_Chassislacke.html Ich denke, ich werde es bei meiner Touring-Restaurierung auch verwenden, und auf UBS verzichten. Ggf. zusätzlich zum Schluß noch ein transparentes, zähes Unterboden-Wachs. Grüße, Michael

Hallo E30VFL, mir fiel spontan ein, das hier jemand ein Problem mit neuer, jedoch einlaufender Schrick-NW hatte. Vielleicht hilft es Dir weiter, prüf mal Deine Welle, ob sie das gleiche Problem hat . http://e30-talk.com/antrieb/t-m20b25-mit-schrick-288-nocke-macht-probleme-123898.html Viel Glück, ml-e30

Hallo, nach urlaubsbedingter Abwesenheit möchte ich mich auch noch mal kurz dazu äußern. Zunächst mal ist es sehr lobenswert, das Matze bereit war, hier eine kleine Serienfertigung anzuleiern. Das es bei dem Preis ein großer Nebenerwerb gewesen sein soll, glaube ich nicht. Wenn man von dem genannten Preis den Materialpreis abzieht, das Porto und den Lohn für den "Rohrbieger" (der ja wahrscheinlich kein E30-Liebhaber ist), dann bleibt nicht mehr viel über. Von diesen Enthusiasten gibt es leider nicht viele, wenn ich etwas technisches anbieten könnte, würde ich es auch für das Forum machen (auch wenn die Zeit oft knapp ist). Wenn also die Kleinserienfertigung noch einmal auflebt, dann wäre ich nach wie vor mit meinen 3 Rohren dabei. Vielleicht läßt der Chef ja nochmal mit sich reden, da es ja kein echtes "Nebeneinkommen" ist, sondern einen ideellen Hintergrund hat? VG, Michael

Hallo Matze, ich würde auch gerne 3 Rohre nehmen.... Diesen Winter wird der Touring restauriert ....und ich habe die leise Befürchtung, es sind nicht nur Heckklappe, Abschlußblech und Endspitze von der braunen Pest betroffen... Ich danke Dir im Voraus! Viele Grüße, Michael

Hallo ano, auch wenn meine Autos Gottseidank noch nicht davon betroffen waren, habe ich das Thema Kipphebel schon länger verfolgt. In e30.de ist der User Hofmeisterknick, der mal die gängigen KH verglichen hat, im Rahmen eines Motor-Neuaufbaus. Hier ist der link, leider sind die Fotos mit den KH nicht mehr aktiv. http://wp1016621.server-he.de/forum/index.php?id=223346 Aber was man ganz klar sehen konnte, die Hebel von Ireland Engineering (USA) sind im Vergleich mit original BMW und Febi stabiler und gleichmäßig geformt. Dagegen sahen auch die Originalteile eher etwas mickrig aus. Febi scheidet für mich sowieso aus, da diese nach meinem Wissen nur oder zu einem großen Teil "labeln", und zumindest im Fahrwerksbereich die Teilequalität ziemlich bescheiden ausfällt. Ireland klassifiziert seine Kipphebel als "Heavy Duty". Die Teile sind auch gestrahlt / poliert, was die Bruchgefahr senkt. Einen Fotovergleich haben sie dort auch. http://www.iemotorsport.com/bmw/E30-valvetrain/m20rarmHD.html Bisher haben viele Leute im Forum positiv darüber berichtet, ein einziger hatte allerdings auch damit einen Bruch, was ich so bisher gelesen habe. Wenn man sich die Preise beim mal anschaut, und dann dem gegenüber das Fazit des Kollegen aus e30.de betrachtet.... "Die Teile haben inkl. Steuer und Zoll weniger gekostet als alleine die Kipphebel ohne Anbaumaterial beim Freundlichen gekostet haetten - lohnt sich also." Wenn bei mir der Tausch notwendig wird, würde ich diese Option wählen. Viel Glück! Gruß ml