Krmn

Genau so ist es :) Ist nur um die Schrauben an die Bohrungen im Dom anzupassen.

Wenn ihr hinten ordentlich tief wollt, müsst ihr die Verstelleinheit rausnehmen. Anders wäre mir nicht bekannt hinten richtig runter zu kommen.

Das mit dem abziehen ist eine gute Idee! Danke dafür! Irgendwie logisch, nur mal selbst drauf kommen Danke dir!

Was würdet ihr mit der Ölpumpe machen? Riefen im Deckel sind mit dem Fingernagel leicht spürbar. Räder sehen noch gut aus, bis auf kleine Riefen an den Enden. Danke euch!

Vielen Dank dir! Ich nehme an das ist ein Poti und kein Schalter oder? Mal sehen ob ich den verwenden kann

Servus zusammen, weiß jemand von euch woher dieser Drosselklappenschalter / poti kommt? finde im Netz wenig dazu und zu der Nummer kaum etwas. Merce!

Ich hab mir gerade alle 41 Seiten mehr oder minder durchgelesen und finds richtig großes Kino was du hier machst!

Alles Klar, gut zu hören :) dann hätte ich am Ende noch eine Stegbreite von 5mm. Sprich noch genug Platz für die Kupferringe.

Darüber hatte ich mir keine Gedanken gemacht.. Ich war irgendwie im Kopf immer nur auf das nächste Übermaß. Aber Recht hast, würde ja nur Sinn machen. Danke für deinen Input! Bezüglich Stegbreite usw sollte kein Problem sein oder?

Hier gehts natürlich auch weiter. Bin gerade bei die Großbestellung beim Walter zusammenzuschreiben. Ansonsten viel putzen und vorbereiten zum strahlen. Die Schrauben wurden zum Großteil neu Gelbverzinkt. Der Block wurde geplant und mit einer Honbürste für den Akkuschrauber gehont. Dabei wurde leider festgestellt das der Zylinder doch ein paar Riefen hat. Also kommt der Block weg und wird auf 84,5mm Bohrung gebohrt. Die Düsen für die Kolbenbodenkühlung wurden gedreht und werden die Tage eingebaut. (Falls wer noch welche braucht, hätte noch welche über) Die Position wurde an einem M50B25 abgenommen. Selbe Bohrung, nur ca 10mm mehr Abstand von Kurbelwelle auf Block Oberkante. Also den Winkel leicht anpassen. Ein Werkzeug um die Ventile auszubauen wurde auch "gebaut" VG

Sag bescheid wenn fährst, vielleicht lässt sich ja zusammen was machen :)

Einfach trocken hinstellen und ein Ladegerät dran, fertig. Hatte bei all unseren Autos noch nie einen Stand platten und das teils über Jahre, keine Ahnung was der Aufriss mit den Platten usw bringt bei den paar Monaten..

Die Räder auf dem Bild sind wahrscheinlich von CR-Custom Wheels. Er hat auch meine Styling17 auf 3-teilig umgebaut. Er dreht dabei die Originalen Betten ab, schweißt einen ring auf für mehr Fleisch und bohrt diesen dann. Dann halt die passenden Betten in den passenden Größen dran und fertig :) Eintragen is natürlich nicht wirklich möglich.

Naja, viel gefahren wird damit eh nicht und ich spar mir die Arbeit. Würde sagen das Test ich so mal.

Echt? Dachte immer richtig schön Polieren wäre das beste damit sich die Ventile nicht so schnell verkoken?

Ach ja, hier auch mal ein paar Bilder die evtl. für den ein oder anderen auch interessant sein könnten. Bock der Hauptlagergasse mit Nussschalen gestrahlt (reinigen) Auslassventil mit Glasperlen gestrahlt (leicht abrasiv, ca 10 Sekunden arbeit.) Oberfläche ist schon sehr Glatt, ich hoffe das ich mit n weng polieren hier schon n gutes Ergebnis erzielen kann. Für den Zeitaufwand kann es sich auf jeden Fall sehen lassen finde ich! Ja, den Schaft hätte man besser ordentlich abgeklebt, aber war ein Test ;)

Hab ich auch gelesen, denk so wird es werden. Die Geschichte mit dem Hauptölkanal anbohren usw ist mir zu viel Arbeit. Den Bohrdurchmesser wird mir der Hersteller bestimmt sagen können :)

Merce euch! Ich brauch echt Zugriff auf ne halbwegs ordentliche Fräsmaschine mit den passenden Verfahrwegen. Ist ja Wahnsinn was man da an Kohle nur für Planen, Nuten und Kolbenbodenkühlung los ist.. und Danke für die Links! @ZLEx_Coupe: Hast du Zufällig noch den Bohrungsdurchmesser im Kopf, damit die Düsen ordentlich sitzen?

Ich denk Stehbolzen werden schon kommen. Kosten nur a weng mehr und der Aufwand mit dem Nachziehen ist beim M20 ja echt überschaubar. Eine Frage bleibt noch, Kolbenbodenkühlung ja oder nein?

Ja servus Holger ;) Hab mit ein paar Leuten gesprochen, die fahren auch Edelstahlringe im Block, wird aber erstmal Kupfer werden bei mir denke ich. Cometic ist mir echt zu teuer, dafür das ich die Nuten selbst machen kann und dann die originale verwenden kann. Denk es wird ziemlich viel vom Walter von GP-Power kommen. Abgestimmt soll er eh bei ihm werden und dann direkt auch viele Teile vom ihm. Preislich auch echt interessant! VG

So, hier gehts auch weiter. Block wurde ein neuer Beschafft, da der Alte schon um gute 2mm geplant wurde. Im neuen sollen dann 135mm H-Schaft Pleuel und passende Schmiedekolben zum Einsatz kommen. Zylinderkopf war der verbaute ja leider Schrott, somit einen gebrauchten gekauft der angeblich gut sein soll, aber natürlich ist der auch Schrott. Nachdem ich keine Lust habe immer wieder Geld für einen Kopf zu zahlen, der wahrscheinlich eh kaputt ist, kommt ein AMC Kopf her, der leicht bearbeitet wird. Dazu dann die Originalen Ventilfedern, Ventile und Kipphebel. Nockenwelle wird ne passende Turbo Welle kommen. In den Block kommen noch Kupfer oder Edelstahlringe rein, damit die Originale Kopfdichtung gefahren werden kann. Dazu wahrscheinlich ARP Stehbolzen. Auch wurde vom Ventildeckel das Blech abgenommen und Gewinde geschnitten, jetzt kann man es bequem festschrauben und immer mal wieder reinigen. Zuvor hab ich den Deckel mit Bremsenreiniger geflutet, aber es ist abnormal was sich da unter dem Blech trotzdem ansammelt und nicht weggespült wird. Kann ich jedem nur empfehlen!

Lange nichts mehr geschrieben, lag daran das ich viel am Arbeiten war. Als der Kompressor wieder einigermaßen zusammen war, wollte ich den Motor etwas vorbereiten. Hier mal n Kabel verlegen, da mal putzen. Die Zündkerzenlöcher waren gut dreckig, also mal rein mitm Lappen. Lappen raus, weiß/brauner Schmoder dran.. Zefix! Endoskop geholt und reingeschaut, mehr Schmoder gefunden.. Also Kopf runter und was Semi-Geiles gefunden. Zylinder 4/5/6 hatten Wasser und der Block war dementsprechend schon angerostet. Stand ja auch seit ca nem Jahr wegen dem Defekten Kompressor.. Also kam zu dem Defekten Kompressor auch noch: Antwort A: Eine Defekte Zylinderkopfdichtung Antwort B: Ein Riss im Kopf Antwort C: Extremes Kondenswasser dazu. So, dann den Motor raus und Zerlegt, war auch schnell Erledigt. Was ist verbaut? wussten wir eh nicht da wir ihn fertig gekauft haben. -> 25er Block, leider schon um 2,1mm geplant und erstes Übermaß -> Kurbelwelle vom Eta -> Pleuel 130mm -> Kolben 325e KAT mit Mulde erstes Übermaß -> Kopf scheint n 25er Kopf zu sein. -> Nockenwelle? -> MLS Kopfdichtung Also vom Aufbau für die Leistung nicht so derbe Hochwertig. Dann den Kopf erstmal zum abdrücken gegeben, laut Telefon aussage hat der nen Riss. Mit dem Kollegen werd ich mich nächste Woche mal unterhalten. Antwort B wäre also erstmal Richtig, wobei ich den MLS Kopfdichtungen nicht wirklich vertraue. Die Frage ist jetzt wie macht man weiter und sind die vorhandenen Komponenten noch gut? Hier kommt ihr ins Spiel! Hat von euch jemand Toleranzangaben zu jeglichen Motorbauteilen? z.B. Spiel Kipphebel auf der Kipphebelwelle, Nockenwelle in Führung usw usw. Vermessen kann ich alles mit ordentlichem Messmittel. Soweit so gut, ml sehen wann es hier weiter geht.

Bei mir haben sie damals reingepasst, war aber a knappe Gschichte.

Kann gerade nicht messen, es passen aber 6 Kästen Augustiner rein. 3 unter den Verdeck kasten, nach oben zeigend und 3 darunter seitlich zeigend. Vielleicht kannst es dir so schnell ausrechnen wenn du n Kastenmaß hast.

Passt der Widerstand vom Blauen Sensor im kalten und warmen Zustand? Meiner hatte im kalten den passenden, im Warmen nen komplett falschen Wert und lief somit so Fett, das er absoff.