FeuerFritz

Hallo, heute habe ich die fertig Verschweissten und Verzinkten abgeholt, sind nun verfügbar. @ Balduin: verlassen heute noch wie versprochen dass Haus über Umwege in die Schweiz @ alle: kommt ! edit: so Bilder! Auf dem Bild mit den vier Teilen ist Lieferumfang, der Haufen zeigt: Vorrat

Hallo, da bestimmte Teile wiederholt geklaut werden, man diese dann in der e-Bucht "zurückkaufen" kann, möchte ich eine Initative starten, diesen scheinbar nicht enden wollenden Kreislauf zu durchbrechen. Da ich aktuell eine nagelneue is Lippe montiert habe (ja, jetzt weis es jeder ), möchte ich nicht dass auch diese gleich fehlt. Deshalb eine/meine Idee, welche ich auch schon an dem Teil durchgeführt habe. Auf der Rückseite habe ich mit einer Reissnadel mehrfach: "Geklaut an Fahrzeug (Kennzeichen) (Namen)" eingeritzt. Dies ist so tief geworden, dass man es nicht wegbekommt und somit eine irreversible Kennzeichnung hat. Sicher wird mich dies im Einzelfalle nicht vor einem Diebstahl bewahren, wenn jedoch alle/viele mitmachen, so ist es über kurz oder lang bekannt, dass alle "Klauteile" gekennzeichnet sind. Die Folge wird sein, dass solche Teile: a) nicht mehr zu verkaufen sind b) an jeder Stelle "kontrolliert" werden können, sodas Eigengebrauch sich eigentlich unmöglich ist Teile wären z.B.: is-Lippen, Nabendeckel Kreuzis, ... Liste in Forum wer mitgemacht hat, sodass es in der Breite erlebbar wird. Evtl. noch Nachbarforen einbinden. Jetzt bitte nicht gleich sagen: Schwachsinn, bitte kurz darüber nachdenken, oder Idee ändern/verbessern, danke.

stimmt so nicht ganz !! Ich habe die Tage einen VFL 323i mit Reifen im weiss/blauen Propellerlook gesehen, der hatte H-Kennzeichen, mag aber wohl an den BMW Farben gelegen haben

Gleich kommen wieder die Leute aus den Ecken die behaupten, Gasanlagen würden die Motoren total zerstören. Wegen der ja ach so viel heißeren Verbrennung etc. dass mit den Gasanlagen ist ein anderes Problem, liegt daran weill 98% aller Fuzzis die das Zeug einbauen nullkommanull Ahnung von Motoren, Elektronik sowie Einspitz- und Zündanlagen und deren Zusammenhänge haben. Geschweige den noch von Verbrennungsvorgängen, dass kann nur schiefgehen, wie man sieht und mitbekommt. Ich habe bei dem Gasmotor bei 350000km die Kopfdichtung gewechselt weil die eben nun mal verbrannt war, war aber noch die erste. Innen war der Motor blitzeblank, Ventile einwandfrei und Ventilsitz so wie er sein soll. Ich gehe davon aus dass der nochmals 150000 mit Gas macht, wieso auch nicht

stimmt habe ich vergessen, habe vorn Feder auch getauscht, braucht man einen Spezialspanner welcher von innen durchgeht, sonst Lebensgefährlich. Achsaufnahme hatte ich nie Probleme

wenn Du "leer" machst geht dies: http://e30-talk.com/karosserie/t-stossstangenmontage-ohne-innenleben-daempfer-und-prallschaum-fertig-120800.html

Hallo, ich hatte schon 3 124erKombis, aktuell habe ich zwei Kombi im Einsatz. Ein echtes Problem sind die vorderen Kotflügel ab Mopf 2, da haben die Kollegen ein wirkliches Rostnest eingebaut, vorher wars gut -Bei Kombi sind oft die Federkugel hinten im Eimer, sieht man wenn die Karre hopft. -Lenkhelfhebel auf rechtesr Fahrzeugseite oft ausgeschlagen , Repsatz € 60.- plus 1 Std. Arbeit - Schubstrebe an hinterachse Lager ausgeschlagen, sodass die am Achsträger streift (ab ca. 150tkm oder viel Anhänger) - Schlüssel bei Funkentriegelung gehen teilweise defekt € 200.- kann man aber mit Glück löten, schon paar mal gemacht - kaufen NUR mit Automatik, Schaltgetriebe ist schrecklich - Fensterheber vorne Fahreseite oft Zahstange defekt, ratter dann, kann man nachschweissen und Zähne neu rausfeilen (schwabenmethode ) - braucht viel Bremsbeläge weil schwer und Automatik, egal TaxiTeile TE Berlin gut und preiswert - fährt mit 205/60R15 Michelin am Besten - Elekrtik grundsolide - Motoren grundsolide, jedoch M111 neigt bei schlechter Wartung (mieses Öl) zum Hydrostößel klappern - fühe 230er Motoren (M102) haben eingelaufen Nockenwellen, meist schon behoben war mal ein Fehler - frühzeitig nach Rost schauen, ist kein Problem aber aufpassen bevor es anfängt - Traggelenke neigen bei/ab 150000km zum ausschlagen, tauschen möglich kann man auspressen Lemförder €40/Seite - Stoßdämpfer hinten bei Kombi auf Dichtheit prüfen weil wenn defekt SAU teuer Niveaudämpfer. - ansonsten sehr geiler Wagen mit Top Nehmerqualis im Stadt/Land und Reiseverkehr - würde ich aktuell als den besten Wagen bezeichen wollen, was überschaubre Technik, Fahrkomfort und Sonderaustattungen anbelangt ist - E280 ist ein gottessäufer, E320 ist besser und geht deutlich besser 220PS - 230E mit M102 ist durstig und lahm - diesel wegen Steuer mitlerweile uninteressant, jedoch 300er Turbo saugeil mit 177PS ! - meine Motorempfehlung E220 mit 150PS hat schon verstellnocken gutes sDrehmeomnet und rennt mit 8-11 Liter - ich habe Gasumbau an einem der Wagen von Prins VSI seit 150000km NULL Probleme !! - Automatik unempfindlich brauch halt alle 60000km neues Öl, dass wars dann aber auch - den Wagen kannst alltäglich Fahren und Du wirst merken wie ein E30 nerven kann weil ich nicht dauernd will dass sich mir ein Auto aufdrängt. - kann man auf Kompressor Motor umbauen passt besser als im E30

Hab ich noch nie was von bemerkt.. sowohl beim bewässerten Driften, Trackday bei Regen oder normal Straße fahren. Kann ich also nicht bestätigen. ok, danke für den Hinweis. Werde ich Montag gleich meinen Kollegen aus der Bremsenentwicklung sagen dass es Mist ist was da gemacht wird. Das Blech ist mir im Montagewerk eh im Weg

Lass die doch gleich ganz ab, mehr Bremsenkühlung. das Weglassen hat aber beim Nassbremsen entscheidende Nachteile. Deshalb hat zu SBC Bremszeiten beim Benz die Bremse wenn der Scheibenwischer lief in regelmässigen Zeitabständen die Beläge kurz angelegt um die Scheiben trocken zu halten, dass bei spontanem Bremsen sofort Grip da ist. War aber was Komfort anbelangt nicht 100% ideal.

wegen Bremse entlüften: nimm einen alten Deckel vom Vorratsbehälter, mache einen Druckluftanschluss dran und stelle den Druckminderer vom Kompressor so auf 0,75 bis 1bar. Behälter randvoll machen, Deckel drauf Druck dran und unters Auto, Schraube auf, Schraube zu fertig. Und immer schön den Flüssigkeitsstand im Auge behalten. Geht wie alles im Leben ohne zweiten Mann und Frau...... wegen Fitness, dafür ein Schritt näher am Bandscheibenvorfall. Tstststsssss.....

War heut ca. 12.00Uhr bei Euch anner Garage mit Sohnemann und Kompressor, gähnende.... € 89.- nie mehr ohne !!!

Hallo, wir haben auf der überdachten Terasse einen Gasgrill mit einer Gusseisernenplatte und der anderen Seite Gussrost mit Lavasteinen drunter stehen. Finde die Kombi sehr gut, da man damit "sauber" und rauchig grillen kann. Gas an, Gas aus und fertig. Nicht so gründlich reinigen bringt auch den klassischen Geschmack Würde es wieder so kaufen bin sehr zufrieden. Elektro ist ganz ohne Leben:zzz:

so, nach 250km dieses WE versuche ich mal die ersten Eindrücke wieder zu geben. Das Auto läuft wenn man es normal fährt völlig unauffällig, soll bedeuten, dass man sehr niedertourig fahren kann, es läuft ohne Ruckeln und Schlagen des Antriebsstranges, eigentlich wie ein Serien BMW oder soll ich sagen Benz, aus Mitte der 90er. Es zieht klaglos von niedrigen Drehzahlen untenraus und nimmt, sobald mal der Lader im Futter steht sehr, wirklich sehr spontan Gas an und läst dann aber gründlich die Sau raus. Ich sehe diese Leistungsentfaltung, welche sich in spontanen Vortrieb umwandelt, dem niedrigen Gewicht des E30 und der Kompressoraufladung, geschultert. Was wirklich schön ist dass sich bei kurzen Zwischensprints immer soviel Druck aufbaut, dass es nie gequält wirkt, so soverän wie ein 3,5er Erster, zweiter Gang sind trotz 3,45er Endantrieb so, dass beim Gasgeben die 215er Federals selbst auf trockener Strasse zum Durchdrehen (deutlich Schlupf) neigen. So richtig interessant wird es ab dem dritten/vierten, da spürt man deutlich das Drehmoment welches ja schon bei 2800U/min sein max hat. Ab da zieht der Wagen wirklich spürbar durch und baut mächtig Differenzgeschwindigkeit auf. Bis 200km/h in vierten schnell und lässig und dann bei 5700U/min, mehr dreht er grad noch nicht, in den Fünften und dann ist der Anschluss sehr gut dass es noch deutlich spürbar vorangeht. Zum Schluß noch GPS Werte von heute: 0-100 in 6,3 sec.; Vmax 237km/h (ohne is-Lippe); 0-200 habe ich nicht messen können da ich keine Möglichkeit hatte auf der BAB (anhalten kommt irgendwie doof ). Alles in allem bin ich für die erste Fahrt sehr zufrieden, hatte ja schon zwei Mitfahrer aus dem Talk. Offen ist noch: Gaszug so einstellen dass 100% Vollgas geht, da fehlt ein klein wenig; Ladedruckanzeige so einbauen/anschliessen, dass die Abnahmestelle nicht direkt vor Zyl. 3 liegt und das Anzeigeinstrument sich einen abzappelt, Kleintuningmassnahmen bis der engültige Motor kommt. Lader hört man deutlich es drehen sich auch Leute um. Auspuff ist vollständig BMW E30 318is und klingt gut und ist leise. Abgasgegendruck messe ich sobald ich Zulassung habe, Anschluss ist eingebaut. Wenn mich jemand frägt, so könnte ich den Umbau unter Berücksichtigung der Kosten empfehlen, da ich die Fahrdynamik des 4 Zylinders behalten habe und mit dem Motor schon Leistungsmässig so angezogen bin, dass es Spass macht. Leistung liegt, finde ich, immer deutlich an, ohne dass sich das Fahrzeug einem dauernd aufdrängt, was mir, da ich den auch im Alltag fahre, sehr recht ist. Abschliessend: Ich wusste nicht was am Ende rauskommt, jetzt ein paar Monate später konnte ich mit fahren und ich bin sehr zufrieden: ich sag mal Volltreffer, Glück gehabt

kann ja mal schauen ob ich was finde wie es gehen könnte. Jedoch ich kann nur stabil, ich hoffe das hält auch

ein BMW fährt immer ! sogar mit Benz Motor

ja, heute Probefahrt 70km gemacht und durch fachkundiges Publikum begutachten lassen. Funktioniert soweit ohne Mucken Stoßfänger vorne wird noch komplettiert, eh klar !

hier die 7,1kg

Kann dem Jonas nur zustimmen, aber ich stell mir auch die Frage warum macht man das? Gruß Marvin Die Antwort zu der Frage lautet: Gewichtseinsparung (7,1kg deutlich vor der VA) Ob man sich jedoch durch Verwendung der Teile die Aufnahme, welche ja am Längsträger in beiden Fällen stirnseitig montiert ist mehr, weniger oder gleich eindrückt käme auf einen Versuch an. Ich sehe jedenfalls keinen Unterschied, basierend auf der Tatsache der identen Montagestelle und -art der Halter.

So, dass mit dem heftigen Bremsen mach noch ein paar mal bis die Dinger maximal heiss sind und sich dann verziehen so wie sie es brauchen. Dann gehst zu jemandem der ein Bremsenabdrehgerät hat und läst die Dinger neu abdrehen und kannst künftig Verzug durch Wärme mal glatt abhaken Sehr viele Bremsen die im Sport gefahren werden werden "ausgelüht" und dann überschliffen !

Hallo, auch ich Stand vor der Wahl. Wobei, die die drauf waren fand ich nie besonders hübsch, waren halt 8x17 was ich wollte. Habe nun umgestellt auf die OZ Felge ebenfalls in 8x17 ET35 vo/hi. mit 215/40R17, gefällt mir ganz gut.

50,4 % unseres Haushaltes haben so abgestimmt ...ich habe eine Homepage

...ich habe eine Homepage

ich fahr E30 weil auch ein Mercedes Motor reinpasst

Hallo guten Morgen, ja, die Stoßleisten müssen ab. Jedoch müssen die eh demontiert werden, um den Kunststoffanteil aus der Aussenhaut zu trennen, da von vorne her unter der Stoßleiste Spreiznieten eingebracht sind.

Hallo, heute konnte ich meine Halter für die ausgeräumte Stoßstange fertigstellen. Die Teile habe ich im CAD gezeichnet und auslasern lassen. Konnte es kaum erwarten wie die Dinger passen und habe heute Mittag die Mutti der Kinder losgeschickt die Rohteile abzuholen. Vorher nach dem Kinder ins Bett bringen gleich zusammengeschweisst und anschliessend montiert. Passt und funktioniert optimal, man kann den Stoßfänger draufschieben (bleibt dann liegen) und nach dem Ausrichten zum Fahrzeug hin wie gewohnt von unten durch das vorhandene Loch festschrauben