Nicho

Ich hab zwar keine Erfahrungen mit dem Nockenwellenkit von Campro aber die Ingo-Nockenwellen kamen auch von Campro. Sent from my iPhone using Tapatalk

Da wird wahrscheinlich dein Tank so wie bei vielen anderen durchgerostet sein. Der Tank rostet gern entlang der Pfalz sowie um den Bereich des Einfüllstutzens. Aber da hilft nur drunterlegen und nachschauen...

weil Fett sich kaum bzw. gar nicht verflüchtigt und es dann passieren kann das sich das Lager im eingebauten Zustand mitdreht. Sent from my iPhone using Tapatalk

um die Querlenkerlager an der Vorderachse auf den Zapfen des Querlenkers zu schieben schreibt BMW vor Terpentin Ersatz zu verwenden. Das hab ich da, sowie auch hinten an den Lagern der Schräglenker gemacht und das ging super (schmiert zwar lange nicht so wie Spüli aber ist für den Einbau völlig ausreichend) und verflüchtigt sich binnen 30 min ca.

....dazu zählen also keine Tonnenlager und auch kein Diff-Lager. Sent from my iPhone using Tapatalk

wenn man sich bewusst macht welchen Hintergrund es hat bestimmte Teile in Normallage festzuziehen ist es eigentlich auch ganz einfach zu merken. es geht hierbei immer um gummilager welche im ausgefederten Zustand unter Spannung stehen weil sie sich selbst nicht mitdrehen. Zum Beispiel an der Hinterachse die vier Gummilager der Schräglenker. Würdest du diese im ausgefederten Zustand festschrauben und dann damit fahren befinden sich die Lager in Normallage immer unter Spannung und reißen dadurch schnell ein. Ich hoffe ich hab's einigermaßen verständlich erklärt. Viel Spaß beim Schrauben Sent from my iPhone using Tapatalk

Wenn du das Komplttprogramm (also die Ursachenbeseitigung) durchziehst, d.h. Öldruckregelventil, Dichtung Ansaugschnorchel Ölpumpe, beide Ölwannendichtungen und das Ölrohr über der Nockenwelle dann sollte auch ein Kit von Febi oder CamPro lange Freude bereiten

Nimm den Motor mit Getriebe nach oben raus. das geht beim M40 wunderbar. Hardyscheibe am Getriebeauagang lösen, Kupplungsnehmerzylinder abschrauben und beiseite hängen, Stecker vom Rückfahrlicht ab, Sicherungsclip vom Schaltgestänge am Getriebe ab und dann Schaltgestänge rausziehen und hängen lassen, dann nur noch die Getriebestütze ab und raus das Teil. http://img.tapatalk.com/d/14/05/07/ujazemub.jpg Sent from my iPhone using Tapatalk

Hallo, neue Ölwannendichtung musst du dir besorgen. Ölwanne besteht beim M40 aus zwei Teilen.... solltest dir also beide Dichtungen kaufen. Ebenfalls etwas Dichtmasse (z.B. die originale BMW Drei-Bond) für die Trennstellen der Dichtfläche. Willst du nicht Motor samt Getriebe rausnehmen? Ist doch kaum Mehraufwand und das ansetzen des Getriebes geht im ausgebauten Zustand auch einfacher finde ich. Aber jetzt mal was anderes, ich will dich nicht persönlich angreifen aber bist du dir sicher das du das allein durchziehen willst wenn du nicht mal weißt ob die Kupplung am Motor oder am Getriebe festgeschraubt ist? (Druckplatte ist am Schwungrad des Motors festgeschraubt, das ab und dahinter ist dann die Kupplung) Ein M40 ist zwar kein Hexenwerk aber trotzdem... Hole dir lieber jemanden dazu der das schon mal gemacht hat Pilotlager solltest du beim Kupplungswechsel übrigens auch mitmachen. Ansonsten viel Spaß am schrauben Grüße Nicho EDIT: hier der Link für die Ölwannendichtung

Hallo Schmidei, habe mir gerade vor ein paar Tagen neue beim freundlichen geholt. Kostenpunkt waren glaube ich was um die 40€ pro Ankerblech. Von Lieferschwierigkeiten war keine Rede. Edit: Gerade mal bei Leebmann geschaut (ist ein online Vertrieb für BMW Original Ersatzteile). Ist für 42,47€ für links wie auch rechts lieferbar: http://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/#!marke=BMW&mospid=47294&hg=34&btnr=34_0026&grafikid=4378 (Nr.4)

100-900mV ist genau richtig. Das sagt aber noch nichts über den Zustand der Lambdasonde aus. Wichtig hierbei ist wie oft die Lambdasonde pro Sekunde zwischen 100mV und 900mV pendelt. Mit einem handelsüblichen Multimeter eigentlich nicht feststellbar, da die meisten nur eine Messung/sekunde machen. Um es korrekt darzustellen bräuchtest du ein Oszilloskop..... da du aber schon durch abziehen der Lambdasonde eine Verbesserung feststellen kannst, liegt es sehr nahe das deine Lambdasonde schon nicht mehr so arbeitet wie sie es soll. Hatte das gleiche Problem und konnte es durch Ersatz einer neuen Lambasonde beheben Gruß, Nicho

Nein, er meint zum anderen Ende des Schlauchs. Das kommt an den Leerlaufsteller ran, der Nähe Spritzwand an der Ansaugbrücke sitzt.

Und wie siehts mit der Lautstärke aus? Ein Freund von mir behauptete Bridgestone Reifen hätten in der Regel ne harte Flanke und seien dadurch recht laut. Kannst du das bestätigen?

Austauschmotoren von BMW hatten unter anderem den Kunstoffdeckel. Und e36 auch soweit ich weiß. Sent from my iPhone using Tapatalk

hat davon mal jemand ein Foto wie das dann aussieht? Sent from my iPhone using Tapatalk

Oh stimmt, hatte mir das Foto wohl nicht so genau angeschaut. Jetzt bin ich aber auch interessiert wie es da das Fett rausdrücken kann. Diese Stelle ist ja eigentlich nicht trennbar da das Außengelenk ja ein komplettes Teil ist oder liege ich da falsch!?

Diese "Dichtung" gibt es einzeln und nennt sich Faltenbalg oder auch Antriebswellenmanschette. Bei dem Satz sind ja dann die Bleche dabei bei denen es bei dir das Fett rausdrückt. Hier die Nr. 5: http://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/#!marke=BMW&mospid=47256&hg=33&btnr=33_0470&grafikid=85012 Sent from my iPhone using Tapatalk

An O-Ringe kann ich mich bei mir auch nicht mehr erinnern. Ich hatte mir allerdings noch die Feder geholt. Die alte hatte sich im Vergleich um ca. 3-4mm gesetzt.... Sent from my iPhone using Tapatalk

Was das gekostet hat kann ich leider nicht sagen, da ich die Überarbeitung zu weihnachten von meinem daddy bekommen hab :P er meinte es war nicht billig, aber nach dem genauen preis fragt man ja bei nem Geschenk auch nicht. wenn ich mich richtig erinnre haben die auf ihrer homepage aber preise zu stehen.

Ist zwar nicht Raum Köln/Düsseldorf aber meine Kreuzspeichen waren hier: http://mf-felgenveredelung.de Ist sehr sehr geil geworden. Meine sahen sogar noch einen Tick schlimmer aus. Würden auf Haarrisse geröntgt, dann entlackt, Alu auf die Bordsteinschäden aufgeschweißt, die alte Kontur wiederhergestellt, feingewuchtet und schließlich neu lackiert. Fazit: Sieht aus wie neu, wirklich exzellente Arbeit. http://img.tapatalk.com/d/14/03/12/3e9a9epe.jpg Sent from my iPhone using Tapatalk

Würde mich auch brennend interessieren. Bin auch am schwanken zwischen Vredestein und Bridgestone. Ich hab allerdings noch ein paar Tage Zeit deinen Fahrbericht abzuwarten :)

Sofern das wirklich eine original ATE Bremsscheibe ist würde ich dein Problem nicht auf "schlechtes Material" schieben. Habe selbst schon in vielen Autos ATE Scheiben und Beläge verbaut und die laufen problemlos. Ich hatte aber auch schon zwei Mal das Vergnügen einer verzogenen Scheibe. Beim ersten Mal musste ich auf der Autobahn sehr stark bremsen und bin anschließend durch eine Pfütze gefahren. Diese abrupte starke Abkühlung führte hier zum verziehen. Ich bin mir aber sicher das das mit jeder anderen Scheibe auch passiert wäre. Beim zweiten mal war es das Auto eines Freundes der damit eine Runde auf dem Nürburgring gefahren ist. Als die Bremse richtig heiß war musste er bis zum Stillstand bremsen. direkt danach hatte auch er ne verzogene Scheibe. Das kommt halt nicht oft vor aber wenn es halt passiert ist hast du wie die anderen schon geschrieben haben zwei Möglichkeiten. Entweder du suchst dir jemanden der die Scheiben abdreht oder du kaufst dir neue. Sent from my iPhone using Tapatalk

Hey Leute, ich hoffe ihr könnt mir mal fix helfen. Ich will bei meinem die komplette Hinterachse + Radantrieb machen. Dazu gehören dann auch neue Manschetten für die Gelenkwellen. Ich blick da aber nicht ganz durch. Ich habe einen 318i (M40) Touring aus 91, ohne ABS mit Schaltgetriebe. Laut ETK gibts da Getriebe- und Radseitig jeweils 2 verschiedene Teilenummern. Würde ganz gerne im Zubehör kaufen. Am liebsten Febi oder SKF. Habt ihr mit anderen Herstellern gute Erfahrungen gemacht? Welche passen denn nun? Ist die Manschette bei ABS und Nicht ABS Gelenkwellen radseitig anders? Welchen Einfluss hat die Getriebeart auf die Gelenkwelle? Danke schon mal. Auszug aus Teilekatalog

Hab den Knopf vom e34 (da gibts den einzeln und ist der gleiche wie beim e30) vor einer Woche bei BMW in Berlin noch neu bekommen. Sind ja zwei Teile ...zusammen 1,xx€. Passt perfekt, kein gefrickel, alles schick und war zur Abwechslung sogar mal günstig :P http://www.leebmann24.de/etk/images/7507.jpg Teilenummer zu Nr. 8: 54121859585 (hab ich 1,32€ bezahlt) Teilenummer zu Nr. 9: 54121859655 ( und hier waren's 0,35€)