Nicho

Also K9 ist ausschließlich für den Wischer hinten, jedoch nicht für die Pumpe hinten zuständig. Das schon erwähnte Wisch-Wasch "Steuergerät" für hinten habe ich ausfindig machen können. Hier gehen auch die Kabel für die Pumpe mit ran. Ich denke ich werde das mal tauschen, auch wenn ich nicht genau weiß ob's das nun wirklich ist Hat jemand zufällig noch eins rumfliegen was er zufällig loswerden will oder weitere Hinweise zur eindeutigen Fehlerdiagnose:frage:

Du meinst Relais K10 oder? Mhm wäre vielleicht mal einen Überlegung wert. Also der linke Schalter (nur zum Wischen) leuchtet bei Betätigung und der rechte (für Spritzdüse und wischen) leuchtet nicht bei Betätigung. Relais hinten hört sich auch interessant an, werde ich mal nach dem Thread suchen. Aber nen Schaltplan hat nicht zufällig jemand damit man nachvollziehen kann welche Relais nun für was genau sind, wie die Schalterbelegung ist und und und? Würde ja die gesamte Schaltung für hinten ganz gern verstehen. Wieso liegt an beiden Pins im Stecker 12V bei nichtbetätigtem Schalter an!?

Hey Leute, ich hab das Problem das mein Heckscheibenwischer zwar funktioniert jedoch die Spritzdüse nicht spritzt. Die Pumpe macht keinen mucks beim betätigen des Schalters und auch der Heckwischer läuft nicht an wenn ich den rechten der beiden Schalter drücke. Die Pumpe funktioniert jedoch (habe sie probehalber mal an den Stecker der Pumpe für vorne angesteckt). Dann habe ich mit dem Messgerät in den Stecker für die Pumpe hinten gemessen (Schalter unbestätigt). 1. Kabel braun/schwarz gegen Fahrzeugmasse: 12V 2. Kabel violett/rot gegen Fahrzeugmasse: 12V Das finde ich eigenartig, aber vielleicht ist die Pumpe massegesteuert!? Habe leider nirgendwo einen Schaltplan für die Heckwaschanlage gefunden um zu verstehen wie diese geschaltet ist. Habt ihr da vielleicht was oder eine Idee was es sein könnte? Ich hab dann probehalber mal mit einem Kabel vom Stecker (ich glaube es war von braun/schwarz) zur Pumpe und von da gegen Fahrzeugmasse überbrückt => Pumpe lief an und dann vom Stecker (ich glaube es war violett/rot) zur pumpe und von da gegen Fahrzeugmasse => nun lief der Heckwischer an. Ab diesem Punkt war ich raus und hab gar nichts mehr verstanden. Ich bräuchte also undbedingt einen Schaltplan Ich tippe ja insgeheim auf den Schalter im Armaturenbrett aber da ich auch nicht weiß welche der 7 Pins die hinten dran gehen gebrückt werden müssen konnte ich es nicht ausprobieren. Bitte helft mir, ich bin am verzweifeln....

Ingos Nocke wirst du wenn dann nur gebraucht bekommen. Habe vor ca. 2 Monaten die letzte von ihm gekauft.....

Zu dem Umbau auf Rollenschlepphebel: Ich hab gerade die letzte Rollennocke inkl. Adapter vom Ingo bezogen. Er selbst hat seine "Reichswerkstatt" aufgegeben und hat nun auch den Vertrieb der Nockenwellen eingestellt. Wieso, weshalb, warum fragt ihr ihn lieber selbst Gruß, Nicho (bei dem übrigens schon nach 75tkm die orig. Schlepphebel breit waren - ergo: an der Laufleistung eines M40 kann man wohl wahrhaftig nicht urteilen ob die Nockenwelle inkl. Schlepphebel noch gut sind oder nicht => mach den Deckel auf und schau nach)

Hey, komme frisch aus der Berufsschule und der unterrichtende Lehrer hat uns erklärt das bei einem fälschlichen Lambdawert eigentlich immer die Lambdasonde selbst schuld ist. Diese soll ja einen kleinen Spannungswert (etwas um die 200mV) bei einem mageren Gemisch (1,065) erzeugen was dann das Steuergerät veranlasst das Gemisch anzufetten. Die Frage ist halt in welchem Spannungsfenster und in welchen Zeitabständen deine Lambdasonde noch regelt. Ist sie veraltet regelt sie zwar noch jedoch dann nur noch zwischen 300 und 600mV z.B.

Danke Jungs! Dann werde ich mir das ganze morgen noch mal genauer anschauen. Noch eine kleine Frage: Ist dieses besagt blaue Kabel in jedem Radiokabelbaum mit eingebunden oder nur wenn das Fahrzeug serienmäßig die Gala hatte?

Hey :) Ich hatte heute die Lenksäulenverkleidung ab um mir an meinem Touring (M40 Bj. 90) eine USB Ladeschnittstelle anzuschließen und als ich die Verkleidung abnahm hing direkt dahinter ein blaues Kabel inkl. Stecker, welches oben hinter dem Tacho dann Richtung Mittelkonsole verschwindet. Kann mir jemand von euch vielleicht sagen wofür dieses Kabel ist und wo es angeschlossen wird? Vielen Dank schon mal =) Bilder vom Kabel und Stecker:

Ich hab mir einen halbwegs passenden Flansch aus der Restekiste meines Vaters genommen und den Lochabstand mit der Fräse angepasst. Dann hab ich den bearbeiteten Flansch in der Mitte zersägt, angephast und dann um das Abgasrohr gelegt und wieder zusammengeschweißt. So habe ich mir das abtrennen des Abgasrohres am Kat erspart. So sieht's nun sauber aus, ging ziemlich schnell und ist vor allem dicht :)

Okay das mit dem flattern klingt einleuchtend, da sich ja dadurch zwangsläufig der füllungsgrad verändern muss. Danke für die Aufklärung

Mich verwundert an dieser Stelle allerdings das er angibt es gäbe einen kleinen "Durchhänger" wenn er nach dem Auftreten des Problems einen Gang hochschaltet. Das deutet doch meiner Meinung nach nicht auf die Nockenwelle hin, oder liege ich falsch? Wäre es die Nockenwelle (welche bei ca. 5000 1/min nicht mehr will) dann dürfte es doch trotzdem keinen Durchhänger geben wenn er einen Gang hochschaltet, da sich dann doch die Drehzahl verringert.

Ein IS-Umbau ist ja schön und gut und bringt natürlich auch ein paar mehr PS mit sich. Es birgt aber auch gewisse Risiken und vorallem Mehrkosten, die ich eigentlich nicht aufbringen möchte, da ich mit dem M40 so eigentlich ziemlich zufrieden bin. Gerade weil er erst seine 75 000km gelaufen hat, lohnt es sich meiner Meinung nach ruhig darin zu investieren. Die Laufleistung kommt übrigens durch einen im Jahr 2002 bei BMW durchgeführten Motorwechsel zustande. Wie schon von euch vermutet sehen die Schlepphebel schlimmer aus. Es werden also zumindest neue Schlepphebel demnächst Einzug halten. Das Ölventil mache ich dann auch gleich mit und wenn die Ölwanne schon runter ist, ist es ja auch ein leichtes sich mal schnell die Pleuellagerschalen anzuschauen! Ich berichte dann natürlich auch gern vom Ergebnis. Ich denke jedoch ich werde mich erst im Januar an die Arbeit machen und den M40 solange im Schongang bewegen. Hat denn jemand von euch Erfahrungen mit Febi Teilen im M40 gemacht und kann mir dazu raten bzw. abraten und auf einen anderen Hersteller verweisen?

Also meine Nockenwelle sieht so aus: http://img856.imageshack.us/img856/3976/nockenwelle.jpg Ich gebe zu das die jetzt nicht wirklich schlimm aussieht, aber mit dem Finger sind doch schon deutliche und vorallem unregelmäßige Riefen zu spüren. Ich werde sie also auf jeden Fall mitwechseln. Nur die Schlepphebel sind ja auch nicht gerade günstig und die dann auf eine schon leicht eingelaufene Nockenwelle zu setzen ....lieber nicht. Ich weiß jetzt leider nur nicht zu welcher Nockenwelle und Schlepphebeln ich greifen soll... Was haltet ihr von dem Febi Kit? Dort gibt es Nockenwelle, Schlepphebel, Druckstück, Hydros und Ölrohr für 458€. Das neue Öldruckventil sollte ich ja beim freundlichen um die Ecke bekommen oder?

Von dem Öldruckventil habe ich auch schon eine Menge Gelsen, das wollte ich in dem Zuge natürlich direkt mitmachen!

Okay danke schon mal für die zügigen Antworten! :) Also mir geht es nicht darum im Zuge des Nockenwellentauschs noch ein paar PS mehr rauszuholen. Aber danke für den Tipp Mein Anliegen wäre einfach am besten schnellstmöglich und so einfach wie Möglich mein Problem zu beheben. Hauptsache billig steht dabei nicht an vorderster Stelle. Gut soll es sein und eine Weile halten, das wäre mir sehr wichtig. Der Motor hat nämlich gerade mal 75 000 drauf und die Karosserie dazu ist auch noch super in Schuss :) Welche Teile schlagt ihr mir nun konkret vor? Ich habe bei eBay nur son extrem billig Nockenwellenkit von Camka gefunden und dann wird z.b. bei Kfzteile24.de noch eines von Febi angeboten. Bei BMW hatte ich mich auch mal erkundigt und dort wurde mir gesagt Nockenwelle ca. 300€ plus Märchensteuer und pro Schlepphebel nochmal 34,50€ plus Mwst. Würdet ihr jetzt auch nur die Nockenwelle + Schlepphebel + Ölrohr tauschen? Oder sollte ich gleich die Hydros mitmachen. Und wie sieht es mit diesem Druckstück (13) aus? Und danke nochmal das man hier so schnelle Antworten bekommt ....echt eine gute Erfindung son Forum

Hey Leute, erstmal vorweg: Ich bin seit 2 Wochen stolzer Besitzer eines e30 318i touring und demzufolge auch neu hier im Forum. Super schönes Auto und macht einfach nur Freude am fahren => BMW halt =) Ich habe jedoch ein Problem, mein M40 dreht leider nur bis 5100 U/min und das in jedem Gang. Bemerkt habe ich es auf den ersten Autobahnkilometern als der Tacho bei ca. 175 km/h stehen blieb. Natürlich habe ich auch schon eine Menge hier im Forum gelesen, wobei mir der Name Ingo Köth öfters auffiel. Ne schöne Nockenwelle mit Rollenschlepphebeln soll er haben. Die hätte ich ganz gerne um sie gegen meine (eigentlich noch gar nicht so doll eingelaufene) original Nockenwelle zu tauschen. Mein Problem ist aber nun das seine Homepage http://www.motorrevision.de leider seit ein paar Tagen nicht mehr erreichbar ist. Ich habe so schon gelesen das er wohl eingesessen hat bzw. auswandern wollte. Aber das war alles nciht wirklich bestätigt bzw. veraltet. Ich hoffe ihr könnte mir helfen und mich an Ingo verweisen, bzw. mir sagen woher ich nun dieses Nockenwellenkit bekomme. Danke schon mal! LG, Nicho