Nicho

Ich würde auch wie oben geschrieben vorgehen. Fahr ihn doch mal richtig heiß, dann nimmst du schnell den Riemen runter und dann wirfst du den Motor mal kurz an. Bin zwar auch kein M52 Pro aber so kannste wenigstens sicher sein das es definitiv nicht von ner spann oder umlenkrolle kommt die anfängt zu quietschen wenn sie richtig warm wird. Gruß Nicho Sent from my iPhone using Tapatalk

Wenn du es ganz genau wissen willst dann rechne es dir einfach aus. Musst ja nur wissen was du für ne Rad/Reifen Kombi fährst und welches Diff verbaut ist. Den Rest entnimmst du dann der Tabelle hier:Gangübersetzungen Übrigens ist es doch egal ob der Motor gut oder schlecht da steht. Schaffst du 130 ist die Übersetzung die gleiche wie bei einem frisch gemachten M40 der dein Auto auf 130 beschleunigt Gruß Nicho

Das Lämpchen leuchtet nicht beim einschalten der Zündung. Kommt erst wenn man seit 50km der Meinung ist der Tank sei leer Sent from my iPhone using Tapatalk

Okay so gehts natürlich auch :) Aber ich denke nicht das sowas in der Werkstatt gemacht wird, ist ja schließlich nicht der eigene Wagen -.-

Wie wurde denn entlüftet? Mit einem Gerät was per Druck die neue Bremsflüssigkeit über den Ausgleichsbehälter durchs System drückt oder auf die alte Methode einer tritt und einer öffnet das Entlüfterventil? Bei letzterem kann schon mal bei alten Autos der HBZ hops gehen, habe es selbst nicht geglaubt bis es mir letztens auch bei einem alten Audi passiert ist... Begründung hierfür: Bei befülltem und entlüftetem System lässt sich das Pedal immer nur bis zu einem gewissen Punkt treten, aber niemals bis auf's Bodenblech. Durch alternde Bremflüssigkeit etc. bilden sich Ablagerungen im HBZ an genau der Stelle bis zu der sich die Manschetten beim Pedalweg bewegen. Entlüftet man nun auf die alte Methode drückt man das Pedal ja ganz durch und dementsprechend auch die Manschetten im Hauptbremszylinder. Diese können dann dabei beschädigt werden wenn sie über diese Ablagerungen fahren. Es ist also möglich das der HBZ jetzt kaputt ist obwohl er es vorher nicht war.

Darf ich fragen wo ihr beide Teile die benötigt werden bestellt habt? Laut meiner Recherche ist nur Nummer 9 bestellbar!?

Lambdasonde selbst würde ich mir auch mal anschauen. Einfach mal Stecker abziehen (Motorsteuerung nimmt sich ja dann nen Ersatzwert). Kann ja sein das die Sonde selbst hinüber ist und ein falsches Signal ausgibt und somit immer magerer regelt.

Also die Hoffnung mit den Serienteilen kann ich dir nehmen. Mir gegenüber hat Ingo gesagt er hätte diese Druckstücke eigens angefertigt (also gedreht) und anschließend gehärtet. Ist von der Form her nichts wildes, nen kleiner Teller mit einem kleinen bubbel oben drauf auf dem dann der Rollenschlepphebel aufliegt. Ich kann dir aber leider keine Bemaßungen nennen da meine eingebaut sind.....

http://www.ebay.de/bhp/marderfalle .....was du dann mit dem Inhalt machst bleibt dir überlassen

Ich hab meins auch letztens gemacht. Ich habe erst alles im unteren Bereich (unter der Stoßstange) mit so einem Drahtaufsatz für die Flex runtergeholt. Dann zwei Schichten Rostschutzgrundierung aus der Dose. Als das trocken war hab ich 3 Schichten überlackierbaren Würth Unterbodenschutz (auch aus der Dose) Nass in Nass aufgetragen und dann nach erneuten Trocknungszeit mehrere dünne Schichten 2k Brilliantrot auch aus der Dose aufgetragen. Bin super zufrieden mit dem Ergebnis, kann aber leider nicht sagen wie gut das jetzt hält da es erst 6 Wochen drauf ist....

Freu mich so positives zu lesen :) Hab auch noch ein paar interessantere Bilder vom Nockenwellenbau etc. Kann ich aber leider erst nach meinem Urlaub in 10 Tagen einstellen. Ja das mit dem Halter am Dom siehst du richtig. Aber verstehen tu ich das auch nicht. Laut Fahrgestellnummer und Typenschild im Motorraum wurde der Touring als M40 ausgeliefert.

http://imageshack.us/a/img22/3002/erzg.jpg http://imageshack.us/a/img690/6544/wlor.jpg http://imageshack.us/a/img42/9396/t7ms.jpg http://imageshack.us/a/img197/1268/7us2.jpg http://imageshack.us/a/img43/1294/w881.jpg http://imageshack.us/a/img199/762/aqw.JPG http://imageshack.us/a/img571/7681/6ajo.jpg http://imageshack.us/a/img24/9750/ge06.jpg http://imageshack.us/a/img835/3217/d5ue.jpg http://imageshack.us/a/img35/7862/c0w9.jpg http://imageshack.us/a/img844/6760/znn5.jpg http://imageshack.us/a/img854/4567/gzv5.jpg http://imageshack.us/a/img200/2671/h1u.JPG http://imageshack.us/a/img21/4629/t9hs.jpg http://imageshack.us/a/img843/3963/hvkv.jpg http://imageshack.us/a/img32/7476/zd74.jpg http://imageshack.us/a/img585/5271/1xa7.jpg http://imageshack.us/a/img109/6566/ke6q.jpg http://imageshack.us/a/img4/614/28s6.jpg http://imageshack.us/a/img5/3728/qht3.jpg

An dieser Stelle wollte ich mich und meinen brilliantroten 318i Toring, den ich vor nem guten ¾ Jahr gekauft habe mal ein bisschen genauer vorstellen. Mein Name ist Nicholas, ich bin 21 Jahre alt und nun seit zwei Jahren in der Ausbildung zum Kfz.- Mechatroniker und komme aus dem Berliner Randgebiet ...soweit zu mir. Als ich mich nach meinem ersten eigenen Auto umgesehen habe fiel die Wahl recht schnell auf einen e30. Ich weiß, viele mögen den Touring nicht aber mich sprach er eben an. Die Basis des Autos war glücklicherweise recht gut was die Karosse betrifft, trotzdem gab/gibt es natürlich die eine oder andere Stelle an der es rostet. Auf dieses Forum bin ich eigentlich erst gestoßen weil der gute M40 bei 5000 U/min einfach nicht mehr wollte. Also ein bisschen eingelesen und mich für den Umbau auf Rollenschlepphebel entschieden. Gesagt getan und erst mal angefangen alle Teile zu besorgen. Also erst mal den Ingo ausfindig gemacht um da ne Nockenwelle abzugreifen. Rollenschlepphebel kamen von BMW und die Hydros von INA aus dem Zubehör. Durch weiteres blättern im Forum wurde ich auf die Pleullager und das Öldruckregelventil aufmerksam was ich mir also auch direkt bestellte. Ich hab mich also vor guten 6 Wochen in der Garage eines Freundes niedergelassen, mein ganzes Werkzeug zusammengekramt und angefangen den Motor samt Getriebe auszubauen. Grund dafür war das verrostete Batterieblech und der Wille die Sache nun so gut wie ich konnte zu überholen. Dabei ließ ich die Vorderachse nicht aus. Also erst mal alles ausgebaut und dabei schon eine Menge dazugelernt. Den Vorderachsträger hab ich mit Brantho neu lackiert, ebenso wie die Querlenker in die ich neue Traggelenke eingepresst habe. Querlenkerbuchsen kamen die zentrischen Vollgummilager vom M3 rein. An den Federbeinen habe ich die Anschlagpuffer samt Staubkappe und Domlager gewechselt und anschließend noch die Ankerbleche entrostet und neu lackiert. Die Bremssättel vorn hab ich auch entkeimt, neu lackiert in schwarz und anschließend neue Dichtungen für die Kolben sowie die Staubkappen verbaut. Den Motor hatte ich an einen Motorständer geschraubt und auch gut zerlegt. Neu kamen hier die Kopfdichtung, Ventile eingeschliffen, Ventilschaftabdichtung erneuert, die Pleullager, das Ölventil, der Rollenschlepphebelsatz, nen neuer Zahnriemen samt Wasserpumpe, den Kurbelwellensimmering (so gut kommt man ja nie wieder dran), die Keilriemen und ein paar Schläuche die über die Jahre auch mal porös werden, naja und halt sämtliche Dichtungen wie z.B. Abgaskrümmerdichtung etc.. Am Lenkgetriebe hielten neue Spurstangen samt Axialgelenk und der Staubmanschette einzug. Ebenso brauchte ich noch eine neue Rücklaufleitung, da die alte undicht war. Dann begann ich mich dem Batterieblech zu widmen. Hierbei stellte ich schnell fest das das Rostausmaß größer als angenommen war. Ich entschied mich schließlich dazu ein neues Reparaturblech einzusetzen. Also nen Schweißgerät besorgt und erst mal das alte Blech rausgewürgt. Vorher natürlich den Teppich raus (um nichts abzufackeln) der übrigens schon ziemlich nass von unten war, weil es vom Batterieblech schon reinlief ☹ Während der Teppich nach ner Reinigung an der Waschstraße zum trocknen hing, habe ich das neue Batterieblech angepasst und eingeschweißt. Natürlich alles schön versiegelt, abgedichtet und neu lackiert. Die Produktionsaufnahmen sahen übrigens noch echt gut aus, was mich nach dem vielen lesen im Forum schon überrascht hatte. Da ist wirklich kein bisschen Rost zu sehen gewesen. Trotzdem war der Fahrerfußraum leciht feucht. Den Wärmetauscher und das Heizungsventil konnte ich ausschließen. Also weitergesucht und unterm Sicherungskasten unter der Dämmung fündig geworden. Vom Radlauf bis unter den Sicherungskasten, schön vom Lack und U-Schutz versteckt, ne Menge Rost am Start. Also auch hier alles gammelige rausgetrennt und ein neues Blech angefertigt und eingeschweißt. Der Teppich war nun auch trocken und ich entschloss mich diesen nun noch schwarz zu färben - mit diesem Vinyl Spray aus der Dose – was wirklich super funktioniert hat. Sieht echt hammergeil aus :P Nun war ja langsam das Ende in Sicht. Nun hielt noch vorne ne ATE PowerDisc mit Belägen, sowie neuen Brmesschläuchen einzug. Hinten die normale ATE mit Belägen und neuen Bremsbacken für die Feststellbremse + die Bremsschläuche hinten wovon einer leider nicht mehr von der Leitung zu lösen war. Kupplung war übrigens noch Top (muss gerade erst neu gekommen sein) dafür musste ich den Nehmerzylinder noch tauschen weil da die Manschette schon das Öl rausdrückte. Dann hatte mich schon ewig genervt das das Frontblech nicht mehr das schönste war, also hab ich das auch noch abgeschliffen, neu lackiert und im gleichen Schritt noch Nebelscheinwerfer nachgerüstet – sieht jetzt echt nett aus ☺ Naja dann alles wieder zusammengebaut bis auf die Innenaustattung um nochmal zu checken ob nun der Fußraum auch wirklich trocken bleibt. Hier war aber alles top, also die Bremse und Kupplung entlüftet und dann auf direktem Weg zu mir auf Arbeit um als letzten Schritt die Achsvermesung zu machen – das war dann vorgestern. Die letzten 6 Wochen gingen ziemlich schnell um, ich musste einige Rückschläge einstecken aber hatte auch stets tatkräftige Helfer zur Hand, vorallem mein Vater der mir wieder den Blick nach vorne gerichtet hat und auch oft mit dabei war und viele hilfreiche Tips gab und seit Jahren auch wieder den Maulschlüssel in die Hand genommen hat. Spaß hats allemal gemacht und am Auto gibt’s ja immernoch ne Menge zu tun, aber vorne isser jetzt top und das macht mich auch ein bisschen stolz wenn ich ehrlich bin. Trotzdem muss ich sagen das dieses Forum mir wirklich viel geholfen hat ....wie wäre ich wohl sonst auf die Rollenschlepphebel oder das Öldruckbventil gekommen? Garnicht! Wahrscheinlich hätte ich nen Febi Satz verbaut und mich in 20 Tkm wieder geärgert Achso der eigentliche Grund für die komplette Revision waren ja die 5000 Touren bei denen Ende war .......er läuft jetzt Tacho 210 und macht Spaß zu fahren. Ich weiß ein M40 ist kein Geschoss aber dafür ein gutes Lehrobjekt an dem man viel lernen kann und Spaß hat und fahren tut er jetzt die nächsten tausende Kilometer hoffentlich auch ohne Probleme ☺ Das wars erst mal! Ich hab leider nicht viele Fotos gemacht, aber die die ich habe kann ich mal versuchen zusammenzustellen und hochzuladen wenn Interesse besteht Bis dahin, Nicho ☺

Hab auch mal eine Frage zur Teilenummer eines Klips und will keinen extra Thread öffnen.... Ich suche die beiden Klips die mittig oben in die Luftführung (Teil 1) kommen. Sind mir beim Ausbau abgebrochen und ich hätte sie ganz gern wieder drin, auch wenn es wahrscheinlich so halten würde ....aber der perfektionismus ist dann mal wieder stärker Hier der Link zur passenden Bildtafel: http://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/#!marke=BMW&mospid=47294&hg=51&btnr=51_1895&grafikid=6538 Hoffe mir kann jemand weiterhelfen :) EDIT: Klip Nummer 3 ist es nicht denke ich - da sind bei mir welche drinnen die man reinsteckt in dessen mitte dannnoch ne kleine Schraube geschraubt wird die diesen Klip dann spreizt. Oben waren bei mir jedoch welche drin die einfach reingesteckt werden und nen flachen Kopf haben, nix zum reinschrauben.

Hydros hab ich letztens erst für 6,70/stk. von INA (Erstausrüster soweit ich weiß) gekauft.

ich leg mir immer nen Zollstock hin und klappe diesen in der mitte so auf das er den gwünschten winkel zeigt. den leg ich mir dann parallel zur ratsche oder was auch immer und dreh dann so lange bis die ratsche wieder parallel zum anderen ende des zollstockes liegt. funktioniert prima wenn man keine winkelscheibe hat und es nicht einfach so machen möchte...

da muss ich dir vollkommen recht geben

Falls es euch interessiert: Hab Ingo ja gerade erst vor zwei Monaten besucht um meine Nockenwelle abzuholen. Dabei ließ er es sich nicht nehmen mir eine Weile von seinem "Volksdeutschland" zu erzählen. Er hat mir dabei auch erzählt das er sich unabhängig von der Gesellschaft macht. Bauen wohl gerade was womit sie ihren Strom selbst erzeugen. Auto fährt er nur noch wenn er wirklich muss (getankt wird Heizöl). Was da im Endeffekt wirklich dran ist interessiert mich nicht wirklich. Mir gehts gut so wie ich lebe UND ich hab jetzt ne neue Nockenwelle. Das ist das was für mich zählt Wo er das Geld nun ausgibt ist mir ziemlich wayne...

.....ich glaub bei dem febi komplettkit sind die schlepphebel mit dabei. ich meine in diesem Zusammenhang auch schon mal was von gebrochenen Ventilfedern gelesen zu haben, die einen ähnlichen Effekt mit sich bringen.

Hey, hab zwar keinen Deckel für dich aber nen Link zu nem Onlineshop bei dem du BMW Originalteile aus dem Katalog bestellen kannst. Für den dort angegeben Preis jenes Teils kannst du dieses auch dort kaufen http://www.leebmann24.de

Hey, hast du dein Problem gelöst? Ich war jetzt auch immer wieder mal am fehlersuchen der Heckwaschanlage weil nur wischen funktioniert hat (hab den wischermotor also ausgeschlossen) aber waschen und wischen gleichzeitig eben nicht (Pumpe lief nicht). Hab dann Schalter getauscht, Relais K9 quergetauscht, Wisch-Wasch Intervall Steuergerät getauscht und alle Kabel durchgemessen. Pumpe hat funktioniert wenn ich sie vorne ansteckte. Erst mal war ich ratlos bis ich heute feststellte das die Pumpe hinten nur ganz kurz anläuft wenn man wischt (ca. 0,5s, hatte ich die ganze Zeit nicht gemerkt) und das aber auch immer nur wenn man beide Schalter gleichzeitig drückt und der Wischer sich hinten in einer ganz bestimmten Position befindet. Hab dann daraufhin den Wischermotor aufgemacht und siehe da, alles extremst vergammelt. Hab jetzt alles sauber gemacht, neu eingefettet und wieder eingebaut. Nun funktionierts ....mal sehen wie lange Scheint aber an dem Schalter im Wischermotor gelegen zu haben der dann die Masse auf die Pumpe schalten soll sobald man den Schalter vorn betätigt. Naja vielleicht kannste was mit anfangen wenn das Problem immer noch besteht.

Ne CC habe ich nicht. Habe auch schon vermutet das da was gebastelt wurde. Pumpe funktioniert, hatte ich schon an 12V gehangen.

Das einzige was mir aufgefallen ist: in dem flüssigkeitsbehälter befindet sich ein geber der auch wie die pumpe von außen eigesteckt wird (höchstwahrscheinlich ein füllstandsgeber!?) und dessen beide kabel sind einfach abgeschnitten und hängen lieblos herum => konnte aber kein abgeschnittenes gegenstück finde. Das schloß ich aber trotzdem als fehler aus.

Ah okay hatte das wohl falsch verstanden Ja die Anregung ist gut aber all diese Dinge habe ich mir schon angeschaut. Sicherung passt, Relais ist auch vorhanden, Stecker alle angesteckt etc. Naja ich werd mir jetzt mal auf gut glück ein neues wisch-wasch steuergerät besorgen und dann mal schauen obs funzt, wenn nicht wird's interessant :P

Ja damit magst du wohl vollkommen recht haben. Ich steh aber auf Originalität und wenn das ab Werk so funktioniert hat dann soll das jetzt auch wieder funktionieren und zum anderen hat mich jetzt der ehrgeiz gepackt ....jetzt hab ich schon ne stunde investiert, dann solls auch wieder funktionieren